阿尔及利亚东西高速公路避险车道安全设施设计
阿尔及利亚高速公路滑坡治理工程探讨
ｔ＝１ ｕ （ ） ｕ ． ，ｂ ｄ ４Ｖ ０ Ｖ 代 表最 终极 限状 态 时 的剪 切力 计 算值 ，ｂ 代 表桩 基 直 ｕ Ｏ ３ 拟定 的工 程处理 措 施 ． 径。 ３１ ．对滑坡体滑塌部分进行清除 ，并用采用渗水材料进行 根据 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ： 换填 、反 压 。见 图 １ 。 Ｖ ＝Ｍｉ【． ｆ柚 ． Ｐ］ ０２ ５１ ３３ Ｐ ｕ ｎ０２ ｃ ｊ ５Ｍ ａ＝ ． ２ ／． ．Ｍ ａ ５＝ 由此得 出 ： 基 座 ： ｕ＝１ ３３ （ １ ＝ ． ＭＰ ｔ ． ．／ １ ） ４ ２ ａ ４｛ ６ 独 立基 础 ：Ｄ＝１ ３ ，１ ３ ＝１ ８ ａ ｔ ． ． ｆ． ） ． ４ ３ ２ ２ ＭＰ 获 得 的剪切力 是 ：
段左侧挖方边坡位于地势低洼地段，该地段存在由厚层崩塌和 ｋａ一（＝３。 。此种情况下获得的总体安全系数为 Ｆ＝１ １ Ｐ ｐ ０ ． ７ 滑落的黏土层形成的滑坡体。高速公路以挖方形式 自滑坡前缘 （ａｅ４软件 规定 当 Ｆ≥ １ 时 ，为稳定 状态 ） Ｔｌｎ ｒ ． ５ 。 通过，扰动了滑坡的原始稳定性 ，造成了既有滑坡的复活。通 ５挡 土墙检 算 ． 过对 该 滑坡 勘察 分 析并 结 合 Ｍ５ 段 的其 它 滑坡 情况 ，可 以判 标 根 据 Ｋｅ 软 件 方法 进 行 的挡 墙 计算 显 示 ，内力 可 以被 挡 ｒａ 定 出滑落 的或 源于 泥灰 岩层 崩塌 物的 岩层力 学特 征 。 墙 充分 地接 受 。挡墙 的允许 弯 矩来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述公 式 ： Ｍ ＝ Ｏｅ Ｉｖ ＇ ， 这些 特征是 ： △按饱和度来讲黏结力几乎为零。 通 过 ｆ ５０型配筋 的钢 筋 ，得 出 ： ｅ ０ Ｅ △摩 擦角 最大 约为 ２ｏ 。 Ｏ 基 座 ：ａｍ ｖｉ ＝５０００ ． ９（ ２＝４ ０ Ｎｍｍｌ Ｍ ｄ ＿ｏｅ ０ ００ ／ ／） ９ ０ ．／ ｌ ０ ４ １ ０ ｋ 此外 ，在强降雨期内岩层含水量将达到饱和状态。 独 立基础 ： ２ 地质 资料 ． Ｍａ ｄｍ ｆ ｄ ０ ０ ０１２ １ ／ ＝８ ０ ． ｏ ＝５０００ ． ／ ．２ ｎ ０ （ ２ ） ５ ０ｋ Ｉ ０ Ｎｎ 计算采用的地质特征见表 １ 。 获得 的最 大弯 矩是 ： 地 震力 计算 ： 基 座 ： ＝３ ． ｋ ． ｍｌ＜４ ｍ／ ） Ｍ ６３ Ｎｍ／ ９ＭＮ． ｍ１ ｆ 地 震 计 算 采 用 静 态 计 算 方 式 。 地 震 加 速 度 系 数 为 独立 基础 ： ＝ ８１ Ｎｍ ｍ． ２０ｋ ．／ 础 （ ５Ｍ ．１ Ｍ ５ ．ｋ ．／ １即 １ Ｎｍ 基 ＜８ Ｎｍ ａ＝ ． 。地震力 水平 和垂 直组 合是 ： ｎ０ ｇ ３ 允许 的剪 切力 同样来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述 公式 ：
阿尔及利亚东西高速特殊路基处理施工要点
・
３１ ・ ２
２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲｔ
Ｖ０． ６ Ｎｏ ３ １３ ． ０ Ｏｃ ． ２ ０ ｔ ０１
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ —３２０ １０ —８ ５２ １ ）００ １—２
表 ２ 水 泥全 深 度 冷 再 生 路 段 （ ＋００ Ｋ０ ０ ￣ＫＩ ０ ） 同 时期 的 弯 沉 ＋２ ０ 不
里程 测试时间 平均 弯沉 标准差 变异系数 代表弯沉
０ ０ ｍ１ ． １ｎ ％
４ 结语
１ 通过对水 泥全 深度再 生测定 其试件 的无侧 限抗压强 度和 ） 弹性模量 ， 来确定稳定剂的最佳剂量是可 行的。２ 推荐 水泥全深 ）
阿 尔 及 利 亚 东 西 高 速 特 殊 路 基 处 理 施 工 要 点
李 英 俊
摘 要： 结合 阿尔及利亚东西高速 Ｐ １ ８ ９ －Ｐ １ ９ ０ Ｋ ２ 十８ ０ Ｋ ２ 十０ ０段加筋路堤填筑施工实例 ， 详细阐述 了特殊路基 的施工流
程 和 重 点 控 制 工序 ， 介 绍 了 区别 于 普通 路 基 填 筑 的一 些 方 法 ， 并 以指 导 类 似 条 件 下 路基 施 工 。
［］ 郝培 文． ４ 沥青路 面施 工与 维修技 术［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出 人
版 社 ． ０ １ ２０ ．
汪 ： 一 孤 性 町 ， 年 坦 乔 生 町 １ｊ 自 牛 坦 短 ， 崖 小 足 ， 便 萤 敬 佩 昂 丘 日敉 强 硼
四： 基顶面层底面。 路
１３ 铲 子 设 置 ．
地 层 覆 盖 层 厚 ， 滑 坡 地 段 ， 坡 脚 处 设 置 铲 子 ， 到 防 滑 作 易 在 起
浅谈阿尔及利亚东西高速公路标线设计
浅谈阿尔及利亚东西高速公路标线设计作者：吴伟来源：《硅谷》2011年第04期摘要：论述法国规范中关于标线的设计，以及标线在阿尔及利亚东西高速公路项目中的实际应用。
关键词：阿尔及利亚东西高速公路；法国标准；标线设计中图分类号：U4文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220045－011、概述阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216公里，东起突尼斯、西接摩洛哥，既是阿尔及利亚交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家的战略要道。
2006年5月，中信集团牵头与中国铁道建筑总公司组成“中方联合体”，成功中标该项目中、西两个标段，全长528公里，金额62，5亿美元，工期40个月。
项目施工设计均采用法国标准。
2、标线设计2.1标线概述标线设置的目的是：准确无误的指明区别于其它交通方向的道路，或者指明特定人群使用的道路，以及在某些情况下道路使用者必须遵守的行为。
在阿尔及利亚东西高速公路项目中，标线主要应用于高速公路主体以及高速公路范围内恢复重建的省道级别以上的道路。
2.2标线的分类在法国标线规范中将标线分为5类：1)纵向线。
纵向线指沿着道路前进方向的标线。
2)箭头。
箭头主要用于指示道路方向以及提醒转向预告。
3)横向线。
横向线指垂直于道路前进方向的标线。
4)其它路标。
其它路标包括人行道区标线，自行车或摩托车道区标线，停车区标线，公共汽车道区标线，减速区标线。
5)特殊情况下向公路使用者提供辅助信息的说明文字。
2.3标线的特征1)标线的颜色。
行车道上的路面标线为白色。
特殊情况下采用别的颜色：黄色一用于禁止停车，公交停靠站，临时标线；蓝色一用于停车区；红色一红白相间的方块型标线，用于抢修道路路口。
2)间断性标线的特征。
间断性纵向标线类型分为T1、T’1、T3、T2、T’3、|38-14|六种，它们的区别在于线段与线段间间隔值的比例不同。
间断性横向标线为T’2型。
3)标线的宽度。
标线的宽度以一个宽度单位“u”确定，根据不同的公路类型，u的取值不同：在东西高速公路项目中高速公路中采用u＝7.5厘米；国道、省道标线采用u＝6厘米。
高速公路避险车道设计
高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
表1纵坡坡长指标表（单位：% / m）欧洲标准路线纵面设计和国内存在较大理念差别，前者在规范规定的最大纵坡之内，坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2长大纵坡风险的判定2．2．1研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350o C左右。
阿尔及利亚东西高速公路项目技术总结
B 系列活载的制动力取一辆汽车的总重， B制动力＝300KN
计算时，取用 A、B 系列活载中制动力的大者。
5 温度力
取温度变化 30 度，根据各墩台的组合刚度可求出各墩台分配的水平力。
6 地震力 6.1 上部结构引起的地震力计算
地震力的计算采用反应波谱理论，计算过程中参考了《 PONTS COURANTS EN ZONE SISMIQUE GUIDE DE CONCEPTION》（以下简称“指南”）一书。
3 下部结构的计算内容、方法和一般过程 3.1 计算内容
下部结构计算，首先进行全桥纵向水平力（包括温度力、制动力、地震力）分配，每个桥墩根 据分配的水平力与其它力进行内力计算，桥台除上述力外尚应考虑台后活载及土压力、地震土压力 的影响，墩台各控制截面根据单项内力进行 ELU-ELS-ELA 组合，然后根据内力组合进行配筋计算， 取最不利配筋作为设计采用配筋。详细计算流程见下图：
全桥纵向水平力分配 （温 度 力 、制 动 力 、
地震力 ）
全桥下部计算流程图
上部结构计算 成果
桥墩自重 单个桥墩顶面
纵向水平力
单个桥台顶面 纵向水平力
上部结构计算 成果
桥台自重
台后活载作用 台后土压力作
用
墩底截面顺桥 向内力
横桥向力
承台底面顺桥 向内力
横桥向力
台身顶面内力
台身底面内力 承台底面内力
i=1 n
⎪ ⎪ ⎬
∑ nρ2 (nρ4
+
ρ1
i =1
xi 2 )
−
n2 ρ32
⎪ ⎪
∑ β0
=
nρ 2 M nρ2 (nρ4 + ρ1
阿尔及利亚东西高速公路石笼网垫防护设计
Ｄ 。为对稳定边坡 而言 的 Ｄ。 ，ｍ；Ｄ。 为 对 渠
底而言的 Ｄ。 ，ｍ；Ｋ 为边坡与渠底的切应力 比值。
满宁粗糙 系数 和容许切应力 ，根据水流切应 力在 直线和弯 曲段 的分布规律研 究弯曲段加 强防护的 区域 和长度 ，以切 应力确定渠底和岸坡 工程 的网垫厚度 和填充石块的平均粒径 ，对 同类工程设计 具有借鉴
作 用。
关 键 词 ：石 笼 网 垫 ；粗糙 系数 ；切 应 力
中图分类 号 ：Ｕ １． ５ ４６ １
２ １ ２ 曲线 段 ．．
的，水的深度不能超过上述范 围的下限 。但有 些沟渠 的水深会低于上述下 限值 ，甚 至于个 别石块 突出改变
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ９—１ １一ｌ ７
弯曲段的水流会产生二次 冲击 ，在 河流岸坡 和河 底产生 高切应力区域 ，最大切应力发生 在弯 曲段起始
＝
Ｋ ｌｄ
（６ １）
式中
为岸坡 的切应 力 ，Ｎ ｍ ；Ｋ 为边 坡与渠 底 ／。
的切应力 比值 。 边坡衬砌 的稳定性取决于边坡坡度和石块 的内摩
擦 角 ，其容许切应力边坡要低于渠底 ，石块 尺寸为
Ｄ ＝ ｓ ｓ
．
（７ １）
式中
图 １ 河 流 高 切应 力分 布 区
设 计方法。 １ 水 力 计 算
… ．（ ４
式中
（） １
（ “
㈩
沟渠 的泄水 能力应大于设计流量 ，泄水能力 为
１
Ｔ为水面宽度 ，ｍ。
Ｑ ： ｎ Ａ Ｓ Ｒ
式 （） ２ 、式 （ ） 使用 范 围在 １５ Ｄ。 ． ３ ． ≤ｄ／ ≤８０ 时重叠 ，为 计 算 简便 ，ｄ／ ≥１５时 采 用 式 （ ） 区域 ，见 图 １ 。
高速公路避险车道设计
高速公路避险车道设计高速公路避险车道（emergency lane）是指为了应对紧急情况而设计的车辆行驶的安全地带。
在高速公路上，避险车道起到了保护交通参与者的作用，能够减少事故发生后的危险，提高救援效率。
因此，高速公路避险车道的设计至关重要。
首先，高速公路避险车道的设计要考虑交通流量情况。
根据不同的道路等级和交通量，高速公路的避险车道宽度应有所区别。
在交通量较大的高速公路上，避险车道的宽度应该适当增加，以容纳更多的车辆停靠。
其次，高速公路避险车道的设计需要考虑车辆的停靠及转弯需求。
避险车道应该被设置在高速公路的右侧，以便车辆方便停靠。
此外，避险车道的设计也应该考虑到车辆从避险车道重新进入行驶车道的情况。
为了确保车辆可以安全转弯并重新加入交通流，应对避险车道进行合理的宽度和弯道半径设计。
然后，高速公路避险车道的设计还应该考虑紧急车辆的通行。
在避险车道的设计过程中，应为警车、消防车和救护车等紧急车辆设置专用通道，以确保这些车辆能够快速、安全地通过。
最后，高速公路避险车道的设计也应该考虑道路标识和警示标志的设置。
在避险车道的入口处和出口处应设置明显的标识和标志，以提醒驾驶员注意安全。
此外，在高速公路的行车过程中应设置适量的交通警示标志，以指示驾驶员遵守交通规则并采取相应的安全措施。
综上所述，高速公路避险车道的设计需要充分考虑交通流量、停靠需求、安全性、紧急车辆通行以及标识和标志的设置等因素。
通过科学合理的设计，可以提高高速公路上的安全性，减少事故的发生和危害，提高救援效率，保护交通参与者的生命和财产安全。
阿尔及利亚东西高速公路隧道防排水设计
２１ 第 １ （ ０ ０年 期 总第 ６ ） ９期
阿 尔 及 利 亚 东 西 高 速 公 路 隧 道 防 排 水 设 计
徐 智 王 红 梅
西安 ７０７ ） １ ０ ５ （ 中交第一公路勘 察设计研究 院有 限公司
摘 要 本文结合阿尔及利亚东西高速公路隧道工程实例 ， 较为系统地介绍了隧道防排水的设计依据、 设计原
ｄ ｓｔ ｎ ｅｓ ； ｅ ｕ ｎ ｌ）
强度 急剧 降 低 的特点 ， 隧道 防排 水措 施 不 当 ， 如 会对
隧 道安 全带 来不 利影 响 。
３ ２ 水 文 地质 ．
阿尔及 利亚 东 一西 高速 公路 中标 段 招标 文件 专
用 技术 条款 （ 称 “ Ｃ ” 中相应 规定 、 求 。 简 Ｃ ＴＰ ） 要
＋０ ５ 路缘 带 ） ． ５ 检修 道 ） 限界 高 ５ ２ ｍ。 ．（ ＋０ ７ （ ； ．５
２０ 年 ４ ２ ０４ 月 ９日欧洲会议 和欧盟委员会第 ２０ ／ ０ ４
５／ Ｅ号指令 ， ４Ｃ 有关 贯欧公 路隧道最低安全要求 ；
２０ ００年 ８月 ２ ５日欧 洲 会 议 和 欧 盟 委 员 会 第
则 、 计 内容 、 计 要 求 以及 部 分 防水 材料 的 性 能 、 装 以 及 检 测 等 。 由于 本 项 目主 要 依 据 欧 洲 标 准 设 计 ， 过 此 设 设 安 通 工 程 设 计 成 果 将 欧 洲 标 准 对 隧道 防排 水设 计 的 要 求 介 绍 给读 者 ， 望对 以 后 的隧 道 防排 水 设 计 有所 裨 益 。 希
３ ９ １ ９ ３ ９ ｍ， 标 段 由 日本 方 设 计 ， 、 标 段 ９ 、６ 、５ ｋ 东 中 西
中日阿尔及利亚东西高速公路项目施工管理
达， 不要求最后的表 现模 型， 让学 生也有 机会再 次 回忆 建筑设计 也有所 降低。因此 ， 模型教 学还需要进 一步研究 ， 在实践 中合理
的另 一种表达方式。两种表达方式 的融合 ， 望学生能够根据 需 把握与原有 传统 教学方式 的量 与度 。 希
要灵活掌握 。 参考文献 ：
管理 ， 负责整个项 目的外账和结算 ， 统一归 口规划 、 监控项 目的整 体进度和验工计价等工作。
中国公 司的管 理模式 如下 ： 中信一 中铁 建联 合体 中标 中、 西
中铁建负 责 中标段 ， 基本上各 自为 个标段 ， 总投资 为 １９ ５ 第纳尔 （ ２ ２ 亿 约 ７亿美元 ） 由中信一 中铁 两个标段 。中信负责西 标段 ， ， 政， 互不联系 。目前中标段 的项 目管理呈金字塔式 的四级管理机 建联合体设计施工总承包 ， 由中铁建下属 １ 、４局 、９局和 中 ２局 １ １ 构（ 除去中信一 中铁 建联合 体一级 ， 因为联合 体经理部 没有起 到 土公司承建。阿尔及 利亚高 速公路 项 目也是 我 国迄 今在非 洲市 职能定位应有 的作用 ） 中标段项 目经 理部 、 ： 各地 区经理部 （ 局集 场开辟 的最大的建 筑项 目。 团公司 ）各标段（ 、 分标段 ） 经理部 （ 级子公司 ）施工作业 队。从 处 、
方面 ， 我们离世界先 进水平还 有差距。在阿尔及利亚东 西高速公 工作。东段 全 线 １ ２个 分标 段 ， ７个 主 营地 。由联 合 体 中 的 设 路项 目施工 中本人所在 的 中铁 十 四局集 团有 限公司 和 日本公 司 ５家工程公 司（ 联合体中的另一家公 司为伊滕忠商贸公司 ， 主要负
关键 词 ： 高速公路 ， 施工 ， 管理 中 图分 类 号 ： Ｕ １ Ｔ ７２ 随着我 国改革开放和经济实力 的增 强 ， 国对 外承包工程从 我
阿尔及利亚东西高速公路冲刷防护设计及计算研究
阿尔及利亚东西高速公路冲刷防护设计及计算研究文章主要针对阿尔及利亚东西高速公路的冲刷防护，采用美国交通部联邦公路管理局发布的水利工程文件《带柔性衬砌的路旁河道设计》（第15号第三版）规范，进行设计计算。
文章以位于Fodda河两侧河滩地段为例，对不同边坡坡率段落依据规范设计计算，经验算技术要求符合专用技术条款，且对国内同类设计具有借鉴和指导意义。
标签：阿尔及利亚东西高速公路；规范；冲刷防护；设计；石砌护坡；稳定性引言阿尔及利亚东西高速公路纵贯阿尔及利亚全境24省区，是北非马格里布地区干线高速公路的重要组成部分。
公路设计标准按照欧洲高速公路标准设计，冲刷防护设计标准采用美国交通部联邦公路管理局发布的水利工程文件《带柔性衬砌的路旁河道设计》（第15号第三版）（以下简称规范）。
文章以Fodda河两侧河滩地段为例，依据规范，对该段路线两侧所采用的石砌护坡进行防护设计计算。
1 计算依据设计段路线位于河滩地段，PK47+540处桥梁跨越Fodda河且河滩较宽，河岸两侧有OA47/02桥台，为保护两侧河岸路基边坡和OA47/02桥台锥坡，该段冲刷防护计算根据该标段的M6 APA排水技术报告数据，Fodda河桥位处设计流量Q=946m3/s，设计流速V=2.49m/s，百年洪水位185.48m，平均水深d=1.4m。
依据规范“第六章乱石、卵石和碎石衬砌设计”规定设计计算。
2 A型石砌护坡计算2.1 底部石砌护坡石块尺寸设计计算由计算可知，D50=0.3m石块可以满足稳定性要求，层厚T=2D50=0.6m，该设计方案合理，即A型石砌护坡采用D50=0.3m石块进行设计可有效满足稳定性要求。
3 B型石砌护坡计算3.1 底部石砌护坡石块尺寸设计计算依据规范，对最大水深dmax=3.5m，水利半径R=2.01m，边坡坡率为1：2，即Z=2的坡面分别采用B型、C型石砌护坡，并进行计算验算。
3.2 边坡石砌护坡石块尺寸设计计算采用公式及方法同2.2，查图得乱石休止角为40°。
国际工程风险管理阿尔及利亚东西高速公路项目课件资料
11/47
3.风险识别
——基于HHM框架模型
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3.1 HHM——等级全息模型
HHM 的思想根源于系统学， 美国学者 Yacov Y.Haines 教授在研究复杂 系统建模 HMO （分多目标优化）问题时，认为即便是再精确的单一模型 也不足以真实完整的反映系统内的各个方面，提出了将复杂系统划分为 不同的子系统，用等级全息的方法来分析大系统研究对象。
设计
采购
施工
试运行
设计、采购、施工、试运行各阶段的合理交叉,也称为快速跟进法, 为项目建设赢得了工期。
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2.4.合同构架
框架合同
中标段
西标段
应用合同 应用合同
第第 第 一二 三 期期 期
第第 第 一二 三 期期 期
完全没有设计设计 已包含简明初步设计 已包含详细初步设计
框架合同条款、系列单价表、 投标书、签字人声明、 经公证的联合体章程、 投标须知、专用行政管理条款、 通用行政条款、设计标准、 专用技术条款等
行业PPT模板：/hangye/ PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：/tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：/excel/ PPT课件下载：/kejian/ 试卷下载：/shiti/
2007年4月7日签订第二期应用合同。 合同类型：以工程量清单为基础，单价合同但总价不超过封顶价
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2.1.项目背景
本项目是阿尔及利亚国民经济建设中的一项重大举措，是阿2005～2009年 经济增长计划的重要组成部分。本项目的建设将成为阿经济增长的源动力， 将创造10万个就业机会，促进行业发展，开发地方资源，减少交通事故，吸 引外来投资，形成阿国新的社会经济发展空间。
阿尔及利亚东西高速公路隧道防排水设计与国内的对比分析
法 国公路 隧 道排 水 也 遵 循 “ 清 浊分 离 ” 的原 则 ，
洞 内排水 措施 与 国 内设 计 大 同小 异 ， 都 是 将 清 水 和
污水 分 别 排 入 不 同 的排 水 管 引 至 洞 外 。但 国 内设
火， 防灾减 灾 ” 的 目的。在 国 内沥 青 混 凝 土 路 面 使 用越 来越 普遍 的情 况 下 ， 隧道 防排 水 体 系 中增 加 倒 虹 吸井设 计对 实现 防灾 减灾 有一 定 的积极 意义 。
摘 要 阿尔及利亚东西高速公路按 法国规范进行设计 ， 本文主要介绍 了东 西高速公路 隧道防排水设 计 的
特 点 及 其 与 国 内设 计 的差 异 。本 项 目防 排 水 设 计 中采 取 的 洞 口设 置 油 水 分 离 池 ， 洞 内边 沟 设 置 虹 吸 井 等 措 施 ， 以 及 重视 隧 道 路 面 基 层 排 水 、 细 节 设 计 和 防排 水 材 料 耐 久 性 的 理 念 与 国 内 有 所 不 同 ， 希 望 本 文 能 对 国 内 防 排 水 技 术 的完善和发展有所裨益 。
污染 。
设计 ， 隧道 防排 水 设 计 吸取 了法 国规 范 和 专 家 的一
些 成 功经 验 ， 并将 其 运 用 于本 项 目中标 段 的两 个 隧
道 防排 水 设 计 中。尽 管 其 防排 水 设 计 原 则 与 国 内 公 路 隧道 防排 水设 计 基 本 相 似 ， 但 仍 有 一 些 具 体 措
・
计一 般是 将 隧 道 内边 沟 污 水 直 接 引 至 洞 外 路 基 边 沟， 很少 对 隧道 内排 出 的 污水 作 专 门 的处 理 。事 实
水， 下 层 水沟 排泄 清 水 ） 实现清浊水分离排放 ， 效 果
阿尔及利亚道路改造实施方案探究
阿尔及利亚道路改造实施方案探究摘要：本文通过对阿尔及利亚东西高速道路改造MN1、MN2标段沥青混凝土路面出现的病害现象进行调查，根据现场试验获取试验数据，分析现场病害出现的原因，提出了针对现场不同病害的处治方式及质量控制措施，为今后施工类似施工提供有益的技术指导。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；病害处治；控制措施一、工程概况：道路改造MN1标段为既有东西高速公路其中的一段，起点位于东西高速公路M1（LimiteEstWilayaBouira-Zennouna）标段东侧终点,路线自西向东延伸，终点位于东西高速公路东标段E12段西侧起点，即东西高速公路M1标段和E12标段之间的段落（Zenouna - BordjBouArriredj），起讫桩号：PK0+000-PK17+465，路线全长17.465Km；该段出现的主要病害为车辙，纵向及横向裂缝，网裂，坑槽，沉陷等。
道路改造MN2标段为既有东西高速公路其中的一段，位于BOUIRA省内（M2西侧），起点位于东西高速公路est-bouira，路线自西向东延伸，终点和M2西侧起点相连，路线全长26.7KM。
本标段既有路面结构层次为8cmBB+15cmGB。
该段出现的主要病害为：车辙，纵向及横向裂缝，网裂，坑槽，沉陷。
道路改造项目为既有高速公路的维修工程，项目实施主要是对道路破坏部位进行修补处理，对路面的表层进行处理，以提高路面的平整度。
路面修复结构形式：主要针对原老路面破损严重程度根据设计方案进行铣刨后加铺5cm高模量沥青混凝土连接层（BBME 0/10）+3.5cm薄层沥青混凝土磨耗层（BBMa 0/10）。
二、病害种类及原因分析既有路面病害原因分析：（1）根据交通量分析，现阶段交通量较大，这是本标段路面过早产生病害的原因之一；（2）既有路面采用了15cmGB+8cmBB的路面结构，改路面结构承载力已不能满足现有交通量的要求，造成路面病害快速发展；（3）根据现场调查，本标段较差的平整度主要是由于施工水平不高造成的。
_阿尔及利亚东西高速公路桥梁设计总体思路
文章编号:0451-0712(2008)09-0209-03 中图分类号:U442.5 文献标识码:B 阿尔及利亚东西高速公路桥梁设计总体思路李 军1,2,余培玉1,2(1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075;2.中交西安道路技术研发中心 西安市 710068)摘 要:针对阿尔及利亚东西高速公路建设项目的特点,桥梁设计综合考虑了满足欧洲规范的要求、满足当地的相关法规并符合当地的工程习惯、充分考虑承包人的利益和特长、尽量采用标准化设计等因素,这一桥梁设计总体思路得到了阿国管理部门的认可,为该项目的顺利实施打下了良好的基础,并给涉外工程项目留下了可供借鉴的成功经验。
关键词:桥梁;设计;欧洲规范;总体思路1 概述1.1 工程概况阿尔及利亚东西高速公路东连突尼斯、西接摩洛哥,它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉,又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道;既是阿尔及利亚国民经济建设中的一项重大举措,又是阿国2005年～2009年经济增长计划的重要组成部分。
阿尔及利亚东西高速公路建设项目是我国首次通过国际竞标获得的大型工程项目,工程承包人为中信-中铁建联合体(CIT IC-CRCC),设计单位为中交第一公路勘察设计院有限公司(FHCC),根据合同要求,必须遵循欧洲的标准规范进行设计,同时还要考虑当地的法规、工程习惯及承包人的利益和特长。
该项目工期非常紧张,东西高速公路待建路线中段和西段共长528km,共有桥梁248座,必须在40个月内竣工通车。
为便于阐述桥梁设计总体思路,以下按使用功能对桥梁进行分类,具体分为以下4类。
(1)PS桥:支线上跨桥;(2)PI桥:支线下穿通道桥;(3)高架桥:受地形或其他障碍物的影响,桥长大于100m的主线桥;(4)其他桥梁:跨越河沟及需要进行景观设计的桥梁。
1.2 设计所采用的标准规范该项目设计采用合同规定的规范和相关技术标准,包括阿尔及利亚当地规范、法国标准和欧洲标准。
高速公路避险车道的设置
TRANSPOWORLD 2012 No.24(Dec)88理的温度调节。
道路交通标志的具体施工与管理在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。
测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。
这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。
这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。
这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。
最后就要安装立柱，挂上标志板了。
上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。
但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。
在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。
路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
波形梁护栏的具体施工与管理波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。
阿尔及利亚国家东西高速公路洪泛区设计方案
阿尔及利亚国家东西高速公路洪泛区设计方案
臧洪敏
【期刊名称】《中国高新技术企业》
【年(卷),期】2009(000)014
【摘要】文章通过试验手段,找出了凝灰岩符合规范要求的特性,替代碎石用于洪泛区,解决了洪泛区用料不足的问题,这在石料较为紧缺的阿尔及利亚,对今后类似的工程设计具有指导意义.
【总页数】3页(P182-184)
【作者】臧洪敏
【作者单位】山东省高速路桥集团有限公司,山东,济南,250021
【正文语种】中文
【中图分类】F512
【相关文献】
1.东西高速公路路基填石处理洪泛区施工工艺 [J], 冯迪;李维理
2.阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩地质路基设计方案探讨 [J], 杜金光
3.旋挖钻机在阿尔及利亚国家东西高速公路中的应用 [J], 臧洪敏
4.高速公路穿越吉林扶余洪泛湿地自然保护区影响评价区的生物多样性调查研究[J], 历胤男;蔡超;李守峰
5.阿尔及利亚东西高速公路平原区跨线桥梁的布设 [J], 郗磊;陈凌;王威
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பைடு நூலகம்
在 长大 下 坡 的 起点 之 前 ３０ 应 该 在 中央 ０ｍ 分 隔 带设 置 Ａ１ 危 险 标 志 、 ６型 Ｍ１型 附 加 标 志 ， 其 中 Ａ１ 警 告 标 志 内需 标 示 出 前 方 长 大 纵 ６型
坡坡度值 （ ， 型指示标志 内需标示 出距离 ％）Ｍ１ 此段 长 大 纵 坡 起 点 的 距 离 ３０ 在 右 侧 则 处 设 ０ ｍ， 置 Ａ１ ６型和 Ｍ１型标志外还需加 设及 Ｍ９型附 加标志 ， Ｍ９型标志为蓝底白字，文字 （ 阿拉伯 语） 内容 为“ 使用 电机制动” 在长大纵坡 的起点 ； 之前 １０ ５ ｍ需重复设置此类标 志牌 ，仅将有侧 的 Ｍ９型标志内容改为法语 “ 使用电机制动”
图 ４避 险 车道 位 置 标 志 Ｃ ６ ＋ ａ ２ ａ Ｍ３ ｌ
起 点 到避 险 车道 砂 床起 点段 ， 置 情 况 为 ： 设 在 这 一 加 宽 的 正 常路 面 范 围 内不设 红 白 段 相间的警示标线 ，红色方块和 白色方块大小一
样均为 ３ ． 其中 ３ ｍｘ１ｍ， ５ ｍ长度为行车方 向。
（ 图 １ 见 ）
２２强 调 纵 坡 标 志 ． 在 长 大 纵 坡 的起 点 ， 应 在 中 央 分 隔 带 和 则 右侧 设 置 Ａ１ 危 险 标 志 和 Ｍ２型 附 加 标 志 ， ６型 其 中 Ｍ２ 型 标 志 内需 表 示 出 到此 段 长 大 纵 坡 结
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正 常 路 段 行 车道 边 线 设 置 的 足 １８ １１ ３ — ４ 的 宽度为 ３ ｕ的黄色标线 （ 在这 里 ｕ ７５ｍ）在高 ＝． ｃ ， 速公路 加宽段 至高 速公路 仃 １ ３页） 转 ２
科
工 程 科技
吴 伟
阿尔及利亚东西高速公路避险车道安全设施设计
（ 中铁 第 一勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司公路 院 ， 西 西安 ７ ０ ４ ） 陕 】０ ３
摘 要： 本文论述 了￣ Ｉ￣范中关于避险车道的安全设施设置， ；Ｎ Ｌ － 在阿尔及利亚东西高速公路项目中， 关于避险车道的标志标线护栏等安全设施设置 关 键 词 ： 尔及 利 亚 东西 高速 公 路 ； 国标 准 ； 险 车道 ； 志 ； 线 ； 栏 阿 法 避 标 标 护
３． ５ｋｍ
图 ２强调 纵 坡 标 志 Ａ１ ＋ ６ Ｍ２
ＦＲ ＥＩ ｏ ＴＥＯ Ｒ Ｎ Ｍ 束的距离 ，若此 距离 ≥２ ｍ际示 距离单 位 以 Ｋ Ｋ ｍ计，若此距 离＜２ ｍ则标示距离 单位 以 ｎ Ｋ ｌ 计。其后在距离长大纵坡终点 ５ ０ ０ ｍ的整数倍 图 １ 前 预 告 纵 坡 标 志 Ａ１ ＋ ＋ 提 ６ Ｍ１ Ｍ９ 处均 设 置 ＡＩ 和 Ｍ２型 标 志 重 复 强 调 驾 驶 员 ６型 尚 处 在 长大 纵 坡 影 响 范 围 内 ：（ 图 ２ 见 ） ２３ 前 预 告 避 险 车 道标 志 ，提 长 大纵 坡 路 段 开 始 以 后 应 于 距 离 避 险 车 道 位 置 ５ ０ 的整 数 倍 处 的 中 央 分 隔 带 柑 右 ０ｍ 侧 设 置 Ｃ ６ 导 向指 示 标 志 和 Ｍ１ 示 标 志 ， ２ａ 指 其 ２ｋｍ 中 ＭＩ 加 标 志 需 标 示 出 到 下 一 附 个避 险 车 道 的 距 离 ； 一 处 设 置 Ｃ ６ 标 志 时 ， 有 侧 除 设 置 第 ２ａ 在 Ｃ ６ 标 志 和 Ｍ１ 标 志 外 还 需 加 设 Ｍ９型 附 ２ａ型 型 Ｖ ｏ Ｉ Ｄ￡ Ｏ Ｅ Ｔ Ｒ Ｅ Ｓ Ｓ Ｅ Ｅ 加标志 ， Ｍ９型 标 为 蓝底 白字 ，文 字 （ 拉 伯 阿 语） 内容 为 “ 险 车道 ” 第二 处 设 置 Ｃ ６ 避 ； ２ Ａ标 志 图 ３提 前预 告 避 险 车道 标 志 Ｃ ６ ＋ ＋ ９ ２ ａ Ｍｌ Ｍ 时 ，在 右 侧 增 设 蓝 底 ｛ 的 Ｍ９型标 志 ，文 字 字 三处 标 志 呈 均 布ｌ 态 ， 中 加宽 段 起 点 状 其 （ 语 ）内 容 为 ” 险 车 道 ” 法 避 ；在距 离避 险 道 处 标 志 ＋ ６ ｅ型附加标 ３ ０ 处 也需 没 置 Ｃ ６ ０ｍ ２ ａ和 Ｍｌ 标 志 ， 型 Ｍ１型 标 设置情 况为 Ｂ ｄ型禁 止标志 和 Ｍ８ 志， 中部 设 置 情 况 为 Ｂ ｄ型 禁 止 标 志 和 ＭＳ 型 ６ ｆ 志上标记“０ ｍ” 见 冈 ３ ４ ３０ 。（ 、） 附加标志 ， 床段起点设置情况 为 Ｂ ｄ型禁止 砂 ６ ２４避 险 车道处 标 志 设 置 ． ｄ型 附加 标 志 。（ 见图 ５ ） 在 避 险 车 道 从 高 速 公 路 加 宽 起 点 设 置 避 标 志 和 Ｍ８ ３避险车道处卡 线设置情况 示 险 车道怀 志 ：导 向指示标 志 Ｃ ６ ２ ａ和附加 标志 避 险 车 道处 的标 线 主要 于 高 速 公路 加 宽 Ｍ３ ｌ从加 宽段起点 至避险车道砂床段设置 三 ａ；
１ 述 慨
表 １标 志 牌 尺 寸 表
在 受 到地 形 制 约 的情 况下 ， 高 速 公 路 的 当 长大 纵 坡 不 可 避 免 时 ，需 要 在 坡 长 达 到 一 定 极
限时 ， 在高速公路下坡段设置避险车道 ， 使得在 下坡 时产生制动失效的重型车辆在避险 车道 ｆ 被阎定住 ， 避免发生更为严重的交通事故 。 由于 避险车道所属位置特殊 ，如果 不对其设置相应 的标志标线护栏等安全设施 ，则有可能影响避 险车道住使用中的实际效果 ，更为严重的是还 有可能 因为避险车道的出现导致交通事故的发 生． 凶此 ， 没置避险车道 的同时需要处理好与 在 避险车道相关的信号安全设施 。阿尔及利亚东 西高速公路部分路段处于山区， 纵坡较大 ， 需设 置避 险车道 ， 并相应的配备安全设施 。