城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
地铁隧道工程常见的两种施工方法
地铁隧道工程常见的两种施工方法1、浅埋暗挖法浅埋暗挖法是一种适合有断面、工程价格比较低、而且是比较灵活也比较多变的施工方法；盾构法在较软弱、流沙比较大、断面不变的地方采用，设备的一次性投入也比较大，但施工速度快，这种方法比较适合推广应用。
这种方法借鉴了新奥运法的某些理论，适合中国的具体工程条件开发出来的一整套比较完整的地铁隧道修建理论和操作方法。
和新奥法不相同的地方是它适用在城市地区松散土介质围岩的情况下，隧道埋深同隧道直径相比相等或者比它小，这种技术方法以很小的地表沉降修筑隧道。
它最大的优势是对城市交通的影响小，污染小、噪声也小，而且最适用于尺寸和断面形式不同的隧道洞室。
从某种程度上来看，浅埋暗挖法是一种需要开挖的施工技术，总的来说它的原理就是：在开挖过程中土层在短时间的自我稳定的能力，采取适当的支撑措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，这些对于粘性土层、砂层、砂卵层等的地质层面挺有帮助的。
由于浅埋暗挖法节省了像报批、拆迁、挖路的顺序，现在施工单位普遍采用的就是这种方法。
这种方法只要在水资源充足的地层中就可广泛的运用，再加上我们国家有着大量的劳动力，在很多城市的地铁轨道交通项目施工中都得到了较好的应用，也表现出了较强的应用价值，尤其是对于一些跨度比较大的轨道工程隧道段施工建设来说，更是得到了较好的应用。
此外，该施工技术的应用在其他一些工程项目的施工建设中也得到了较好的应用，比如地下车库以及过街人行道等工程项目的建设中就得到了较好的运用。
2、盾构法该施工技术手段的应用同样能够在我国城市轨道交通工程项目的施工中表现出较为理想的应用效果。
基于这种盾构法的应用来说，其主要的特点和应用优势就是更为便捷和安全，能够较好的促使相应的施工建设得到高效的运行，避免一些危险故障和问题的发生，此外，该施工技术手段的应用还具备着较为理想的环保性效果，这一点也应该引起人们的高度重视，因此，该施工技术在我国很多城市的地铁工程项目建设中得到了较好的运用。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障施工的安全和高效，针对不同地质条件和环境要求，地铁隧道施工方法也在不断创新和优化。
本文将就地铁隧道施工的常用方法进行介绍和探讨。
一、盾构法盾构法是目前地铁隧道施工中最常使用的方法之一。
它采用盾构机来推进和掘进隧道，在隧道内铺设预制段，实现顺利的施工过程。
盾构机一般由前壳、后壳、推进机构和控制系统组成，具有自动化操作和高效率的优点。
盾构法的施工过程一般分为推进和土压平衡两个阶段。
在推进阶段，盾构机推进器从出发井开始，沿着预定的轨道线路推进，同时掘进机构将土层切削并输送到盾构机内，通过螺旋输送机或横向输送机将土层排出隧道。
在土压平衡阶段，同时向前进推进器注入混凝土，以保持地下水和土层对盾构机的平衡作用，并使隧道壁面稳定。
盾构法适用于地质条件较好、地下水位较高的地区，具有施工速度快、环境污染少的优势。
然而，盾构法的施工成本相对较高，对地下设施的冲击较大，因此需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和风险。
二、开挖法开挖法是地铁隧道施工的传统方法之一，主要是通过人工或机械手段进行隧道的开挖和支护。
开挖法可分为顺斜法、贯通法和侧施工法等多种形式。
顺斜法主要适用于软土和饱和土层的地质条件，它通过先施工上部隧道和底部地铁车站，再逐渐推进中部隧道的方式进行。
这种方法可以有效避免隧道沉降对地上建筑和交通的影响，但施工周期较长。
贯通法是通过将隧道两端的竖井相互连接，进行全断面的同时开挖和支护，常用于较深的地下隧道工程。
这种方法施工周期相对较短，但对地表影响较大，施工难度也较高。
侧施工法是通过在地表上进行挖掘，并逐步将支护结构下沉，最后形成完整的隧道结构。
这种方法适用于地质条件较好、地面建筑物较多的区域，对地表影响相对较小。
三、准备法准备法是指在地铁隧道施工前进行地面或地下的准备工作，通过收紧或加固周围的土层来减少隧道施工的影响。
这种方法常常用于需要经过复杂地质条件或敏感地区的地铁隧道工程。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要部分，施工方法的选择和实施对于隧道的安全性和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍几种常用的地铁隧道施工方法，并探讨它们的特点和适用场景。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
其基本原理是使用盾构机在地下推进，并同时进行土壤的开挖和管道的铺设。
盾构机由前后两部分组成，前部分用于掘进土层，并将推进管道直接铺设在掘进过程中形成的隧道内。
盾构法适用于软土层、泥质土和砂土地层。
盾构法的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，施工过程中有较高的安全性。
然而，盾构法也有一些限制，如对于硬岩和水文条件复杂的地层不适用，设备造价较高。
二、顶管法顶管法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法的特点是通过将管道逐段推入地下，形成隧道，并在隧道内进行开挖和支护。
顶管法适用于较硬的地质条件，如砂岩和页岩地层。
顶管法的优点是适用范围广，可以适应不同地质条件下的施工需求。
此外，顶管法的施工过程中对地下水的影响较小，对地层和周围环境破坏较小。
但是，顶管法的施工周期较长，相对来说工期较长。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁隧道施工方法，也是较为常见的一种。
该方法的原理是使用钻机或者挖机进行地下土层的开挖，然后进行支护。
开挖法适用于盘硬的地层，如岩石和混凝土等。
开挖法的优点是施工过程相对简单，设备要求较低，成本相对较低。
此外，开挖法可根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件。
然而，开挖法也有一些缺点，包括施工周期较长，施工过程对周围环境的影响较大。
综上所述，不同地铁隧道施工方法各有优劣，选择合适的方法需要综合考虑工程地质状况、施工周期、成本等因素。
在实践中，往往需要根据具体情况进行选择和调整，以确保隧道的安全和高效建设。
列举常见的地铁隧道或地下站施工方法
地铁隧道或地下站施工方法地铁隧道和地下站的施工是地铁建设中的重要环节。
为了确保施工过程安全、高效，各国都采用了一系列常见的施工方法。
本文将列举并介绍一些常见的地铁隧道或地下站施工方法。
1. 开挖法开挖法是最常见的地铁隧道或地下站施工方法之一。
它包括以下几个步骤：(1) 地面准备在开挖隧道或地下站之前，需要进行地面准备工作。
这包括清理现场、移除建筑物、划定施工范围等。
(2) 预支护结构在开挖过程中，为了保证周围土层的稳定性，需要进行预支护结构的施工。
常见的预支护结构包括钢支撑、混凝土衬砌等。
(3) 开挖开挖可以使用爆破法、机械开挖法等不同的方法。
根据具体情况选择合适的开挖方式。
(4) 边坡支护在开挖过程中，需要对边坡进行支护，以防止坍塌。
常见的支护方式包括挂网、喷射混凝土等。
(5) 地下结构施工开挖完成后，可以进行地下结构的施工，如地铁隧道的衬砌、地下站的墙体、地板等。
2. 盾构法盾构法是一种适用于软土层和水下环境的地铁隧道施工方法。
它包括以下几个步骤：(1) 盾构机组装在施工现场组装盾构机，包括安装刀盘、推进系统、控制系统等。
盾构机在推进过程中同时进行掘进和支护。
刀盘通过旋转切削土层，推进系统将盾构机向前推进。
(3) 支护在盾构机推进过程中，需要对隧道进行支护。
常见的支护方式包括注浆、喷射混凝土等。
(4) 外围结构施工盾构机推进完成后，可以进行外围结构的施工，如隧道衬砌、地下站墙体等。
3. 嵌岩法嵌岩法是一种适用于岩石地层的地铁隧道施工方法。
它包括以下几个步骤：(1) 岩石勘探在施工前进行岩石勘探，了解岩石的性质和分布情况，为后续施工提供依据。
(2) 预支护结构在开挖过程中，需要进行预支护结构的施工。
常见的预支护结构包括锚杆、锚索等。
(3) 开挖使用钻孔、爆破等方式对岩石进行开挖。
根据岩石的硬度和稳定性选择合适的开挖方法。
(4) 支护在开挖过程中，需要对岩石进行支护。
常见的支护方式包括锚杆、喷射混凝土等。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。
②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。
④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。
⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。
经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。
2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。
③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。
轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。
其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。
2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。
结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。
而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。
盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。
具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。
盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。
此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。
具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。
开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。
此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。
三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。
该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。
具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。
切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。
同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。
综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。
随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。
相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。
土木工程中的地铁隧道施工
土木工程中的地铁隧道施工在城市交通建设中，地铁的建设起到了举足轻重的作用，而地铁隧道作为地铁建设中不可或缺的一部分，其施工过程需要经历多个步骤和环节。
本文将从地铁隧道的施工方法、注意事项以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、地铁隧道施工的方法地铁隧道的施工方法主要包括：盾构法、开挖法和浅埋法。
1. 盾构法：盾构法是近年来地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法利用隧道掘进机（盾构机）进行施工，通过推进机身、同时注浆和封口的方式，逐步向前掘进隧道，并在掘进的同时完成地铁隧道的地基处理和衬砌工作。
盾构法施工效率高、质量可控，且能避免地表沉降和地下水泉涌等问题。
2. 开挖法：开挖法是相对传统的地铁隧道施工方法。
该方法通过人工或机械挖掘地下土层，并在开挖的同时进行地基处理和衬砌工作。
开挖法施工周期长，但施工过程相对较为灵活，可根据实际情况进行调整和优化。
3. 浅埋法：浅埋法是指地铁隧道施工中隧道埋深相对较浅的一种方法。
该方法多用于地铁站点周边及城市繁忙区域的隧道施工，以降低施工对周边环境和市民生活的影响。
浅埋法施工相对平顺，并有利于减少地下水和地表沉降等问题。
二、地铁隧道施工的注意事项在进行地铁隧道施工时，需要注意以下几点：1. 安全第一：地铁隧道施工是一项危险性较高的工程，必须严格落实安全生产措施。
施工人员要配备必要的安全防护装备，必须进行相关培训，并定期进行安全检查和演练，确保施工期间的安全。
2. 监测与预警：隧道施工过程中需要进行施工环境、结构及地下水位等相关参数的实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
同时，隧道施工过程中需要设置相关预警制度，确保在发生应急情况时及时采取应对措施，减少损失。
3. 环保施工：地铁隧道施工会产生大量的废土和废水，必须采取环保施工措施进行处理。
例如，废土可进行合理利用或分类处理，废水则要进行处理后再排放。
同时，施工期间需减少噪音和粉尘等对周边环境的影响。
4. 施工期限：地铁隧道施工周期较长，需要合理规划施工期限，并根据实际情况进行调整。
地铁施工主要方法
地铁施工主要方法地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，但地铁的建设过程涉及到复杂的施工工序和技术方法。
本文将介绍地铁施工的主要方法，包括隧道开挖、地下车站建设、轨道铺设和装修等方面。
1. 隧道开挖地铁隧道的开挖是地铁建设中的一项关键任务。
常用的隧道开挖方法包括盾构法和爆破法。
1.1 盾构法盾构法是一种常用的地铁隧道开挖方法。
盾构机通常由泥水平衡掘进机和岩土平衡掘进机两种类型组成。
这种方法适用于软土、黏土和砂土等不稳定土层。
盾构机利用盾构机头推进，同时在后端进行土壤排出。
盾构法可保护周围环境免受振动和噪音的影响。
1.2 爆破法在岩石地层或部分土层较硬的地区，可以采用爆破法进行隧道开挖。
爆破法需要在施工前充分调研地质情况，并设计合适的爆破参数。
爆破法需要严格控制振动和噪音对周围建筑物的影响。
2. 地下车站建设地下车站是地铁系统中必不可少的组成部分。
地下车站建设涉及的主要步骤包括洞口开挖、结构施工和装修等。
2.1 洞口开挖洞口开挖是地下车站建设的重要工序。
根据地质情况，可以采用开挖井壁和钢支撑等方法来确保洞口的稳定和安全。
开挖过程中需要注意与周边地下管线的冲突，以免对城市基础设施造成损害。
2.2 结构施工地下车站的结构施工是指车站主体结构的建设。
常用的结构施工方法包括钢筋混凝土浇筑、桩基施工和顶管法等。
结构施工过程中需要确保施工质量和进度，以满足车站的安全性和功能性要求。
2.3 装修地下车站的装修是为了提供舒适的乘客环境。
装修工作包括墙面涂装、地面铺设、天花板安装和设备安装等。
装修过程需要考虑到车站的功能需求、安全要求和乘客体验。
3. 轨道铺设轨道铺设是地铁建设的关键环节之一。
常见的轨道铺设方法包括预制扣件轨道铺设和钢轨焊接等。
3.1 预制扣件轨道铺设预制扣件轨道铺设是一种常用的轨道铺设方法。
预制扣件轨道铺设需要在现场制作扣件和轨道，然后通过机械设备进行安装。
这种方法具有施工速度快、质量可控等优点。
3.2 钢轨焊接钢轨焊接是另一种常用的轨道铺设方法。
地铁隧道施工工法
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
城市地铁隧道施工方案
城市地铁隧道施工方案随着城市人口的增加和交通需求的提高，城市地铁系统成为了现代城市不可或缺的一部分。
地铁隧道的施工对于地铁线路的安全和运行起着重要的作用。
本文将针对城市地铁隧道施工方案展开论述，从隧道开挖、支护结构、施工方法等方面进行详细介绍与分析。
一、隧道开挖隧道开挖是地铁隧道施工的首要步骤，其施工方案应具备高效、安全、环保等特点。
通常情况下，隧道开挖采用盾构机或者施工开挖法。
1. 盾构机开挖盾构机是一种专门用于隧道开挖的设备，具有高效、自动化程度高的特点。
其施工过程中，可以同时进行隧道开挖、管道安装、地质探测等工作，工程进展较快。
盾构机施工需要制定详细的施工计划，并进行地质勘探，以确保施工的安全性和顺利性。
2. 施工开挖法施工开挖法是一种传统的隧道开挖方法，适用于地质条件较为简单的地区。
它的原理是通过挖掘机、钻机、爆破等工具进行隧道的开挖。
施工开挖法需要考虑地质情况、施工设备选择、支护结构等因素，以确保隧道开挖的安全和质量。
二、支护结构隧道施工过程中，支护结构的设计和施工是保证隧道稳定和安全的关键。
常见的支护结构包括钢支撑、混凝土衬砌、岩石锚杆等。
1. 钢支撑钢支撑是地铁隧道施工中常用的支护结构之一，它具有承载力强、施工便利的特点。
钢支撑的使用需要根据地质情况，结合设计要求进行选择和计算，保证支护的稳定和可靠。
2. 混凝土衬砌混凝土衬砌是地铁隧道最常见的支护结构，其施工过程包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等。
为了保证施工质量，混凝土衬砌的配合比例、浇筑工艺需要严格控制。
3. 岩石锚杆岩石锚杆一般用于地质条件较差或者地质变化较大的隧道区段。
岩石锚杆的施工需要进行钻孔、注浆等操作，以增加锚杆的牢固度和稳定性。
三、施工方法地铁隧道施工涉及到的施工方法较为复杂，需要根据具体情况进行选择。
1. 开挖支护同时进行开挖与支护同时进行是地铁隧道施工的常见方法之一，它可以缩短工期、减少工程风险。
施工过程中，盾构机或者施工设备在不断推进的同时，进行隧道支护结构的搭设和施工，以保证隧道的稳定和安全。
地铁隧道施工技术
地铁隧道施工技术地铁隧道作为城市轨道交通的重要组成部分，其施工技术对于地铁线路的建设质量和安全运营至关重要。
本文将介绍地铁隧道施工的技术要点和注意事项。
一、隧道施工准备1. 前期调研：根据地质勘探结果，确定地层情况和岩土类型，评估隧道工程的风险和难度。
2. 合理设计：制定隧道工程设计方案，确定隧道的断面形状、尺寸和围岩支护方式。
3. 选址筹备：选择合适的施工场地，并做好土地征收和环境保护等相关事宜。
4. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工工艺流程和施工进度计划。
二、隧道施工技术1. 掘进方法：（1）硐室法：采用人工或机械掘进，在地表建立起硐室，再从硐室内进行隧道的掘进。
（2）盾构法：使用盾构机进行隧道的掘进工作，适用于软土地质条件下的隧道施工。
2. 掘进设备：（1）人工掘进：使用掘进钻机等手持工具进行地层的掘进。
（2）机械掘进：使用隧道掘进机、盾构机等大型设备进行掘进。
3. 施工材料：（1）砂浆：用于地层注浆、固结和防止地下水渗漏。
（2）钢筋混凝土：用于隧道的衬砌，增强隧道的结构强度。
（3）固结材料：用于隧道围岩的固结，防止地层塌方等事故。
4. 围岩支护：（1）刚性支护：采用钢拱架、喷锚锚杆等支护结构，加固隧道围岩。
（2）柔性支护：采用钢丝网片、锚索网等材料，对围岩进行包裹和加固。
（3）压力管法：通过安装压力管，控制地下水位，减少隧道灌水问题。
5. 地面沉降控制：（1）测量监测：在施工期间采用自动化测量系统，监测隧道施工引起的地面沉降情况。
（2）沉降补偿：根据监测数据，采取补偿措施，减少或消除地面沉降带来的影响。
三、施工安全与环境保护1. 施工队伍安全：加强员工培训，提高施工人员的安全意识和工程质量意识。
2. 岩垮风险控制：根据不同地质条件，制定合理的岩垮预警机制和应急预案。
3. 爆破施工安全：谨慎使用爆破技术，减少地下水、气体泄漏等问题的发生。
4. 废弃物管理：合理处理施工废弃物，确保环境保护要求。
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述地铁隧道是现代城市建设中的重要组成部分，其施工方法直接关系到隧道的质量和安全。
本文将对城市地铁隧道的常用施工方法进行概述，以便读者了解并掌握相关知识。
一、盾构法盾构法是城市地铁隧道施工中最常用的方法之一。
它采用钻孔盾构机，通过推进装置将隧道壁土体推开，同时进行土体的撤除和隧道壁施工。
这种方法施工速度快，对地表的干扰小，适用于大部分地质条件。
同时，盾构法在施工过程中可以实时控制隧道的姿态、位置和施工进展，有利于提高施工质量。
二、顶管法顶管法也是常用的城市地铁隧道施工方法之一。
它通过顶部管顶推进设备，将隧道节段逐渐推进，同时进行隧道壁施工和土体的撤除。
顶管法适用于地质较好的区域，可以减少对地表的干扰，同时可控制隧道的位置和姿态。
三、开挖法开挖法是传统的地铁隧道施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法采用机械挖掘设备，如挖掘机、隧道掘进机等，通过挖掘土体来形成隧道。
这种方法施工过程中需要进行土体的支护和排水处理，较为繁琐。
但由于设备简单，适用性较广，因此在一些地质条件相对简单的地区仍然较为常用。
四、冻结法冻结法适用于特殊地质条件下的隧道施工。
它通过将注水的土壤冷却至冻结状态，形成冻土来作为隧道的侧壁支护。
这种方法在处理高含水量、松散土层、软弱岩层等情况下比较有效，但施工周期较长，成本较高。
五、爆破法爆破法是在地质条件复杂、坚硬岩石存在的情况下常用的隧道施工方法。
它采用爆破技术，通过炸药对岩石进行破碎，然后进行清理和支护。
这种方法施工速度快，但需要合理控制爆破力度，以防止对周围环境和结构物造成损害。
总结：城市地铁隧道的施工方法多种多样，具体选择方法时需要考虑地质条件、项目要求和施工限制等因素。
本文对常用的五种施工方法进行了概述，希望读者能够了解这些方法的基本特点和适用范围，以便在实际工程中能够选择合适的方法，并确保施工质量和安全。
地铁隧道施工工法高效建设城市地下交通系统
地铁隧道施工工法高效建设城市地下交通系统地下铁路交通系统作为现代城市交通的重要组成部分，为城市居民提供了快速、便捷的出行方式。
然而，地铁隧道的施工一直以来都是一个复杂而耗时的过程。
为了高效建设城市地下交通系统，需要采用科学合理的工法。
本文将探讨地铁隧道施工工法的优化方案，以实现施工高效、建设快速的目标。
一、前期准备工作在施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘察和评估。
通过详细的地质勘察，可以了解地下地质结构、水文地质条件以及地下管线等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
同时，还需要进行交通组织规划和周边环境保护评估，确保施工期间对周围环境和交通的影响降到最低。
二、隧道掘进工法1. 顶管法顶管法是一种适用于地下水位较高的地区的掘进工法。
在顶管法中，我们首先在隧道顶部预埋钢管，然后利用推进系统将顶管不断顶进，同时进行土层的开挖和清理。
这种工法具有施工速度快、对地下水位要求较低的特点，是一种低风险、高效率的施工方法。
2. 盾构法盾构法是目前较为常见的地铁隧道掘进工法。
盾构机通过液压系统驱动盾构头进行土层开挖，并在后方进行补充混凝土进行隧道的支护。
盾构系列作业遇到广大居民关注的重要问题是地表沉降问题，需要合适控制，否则会影响地铁运营，加强工程质量监控管控。
盾构法具有施工速度快、对地下水位要求较高、适用于各种地质条件的特点，被广泛应用于地铁隧道的建设中。
三、施工安全措施地铁隧道施工中安全问题至关重要。
为了确保施工过程中的安全，需要采取一系列的安全措施。
例如，设置临时支撑结构以确保施工过程中的隧道稳定；使用高精度的监测系统对隧道进行实时监控，及时发现并解决可能存在的安全隐患；合理划分施工区域，确保施工过程中的交通管理等。
同时，加强对施工人员的培训和安全教育，提高他们的安全意识和操作技能。
四、环境保护措施地铁隧道施工会产生噪音、振动、扬尘等环境问题，为了保护周围环境和居民的生活质量，需要采取一系列环境保护措施。
城市地铁隧道常用施工方法
城市地铁隧道常用施工方法选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
地铁隧道工程施工步骤(3篇)
第1篇一、前期准备阶段1. 地质勘探：对隧道工程沿线进行地质勘察，了解地质构造、地层分布、地下水情况等，为设计提供依据。
2. 设计：根据地质勘探结果，进行隧道工程设计，包括隧道线路、断面形状、结构尺寸、支护方案等。
3. 施工图设计：根据初步设计，编制详细施工图，包括隧道施工图纸、设备选型、材料规格等。
4. 施工方案编制：根据施工图纸，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、施工组织等。
二、施工准备阶段1. 施工现场准备：平整场地，设置施工临时设施，如办公室、宿舍、食堂、材料堆场等。
2. 施工组织：成立施工项目部，明确各部门职责，配备管理人员、技术人员和施工人员。
3. 施工设备准备：调试、检验施工设备，确保设备正常运行。
4. 材料准备：采购、检验施工材料，确保材料质量符合要求。
三、隧道开挖阶段1. 隧道开挖：采用钻爆法、盾构法、掘进机法等开挖方式，开挖隧道。
2. 隧道支护：根据设计要求，进行隧道支护，包括锚杆、喷射混凝土、钢架等。
3. 隧道初期支护：在隧道开挖过程中，对开挖面进行初期支护，防止坍塌。
4. 隧道二衬施工：完成初期支护后，进行隧道二衬施工，包括喷射混凝土、钢筋绑扎、模板安装等。
四、隧道通风与排水1. 隧道通风：设置通风系统，确保隧道内空气质量符合要求。
2. 隧道排水：设置排水系统，及时排除隧道内的地下水，防止隧道渗漏。
五、隧道装饰与设备安装1. 隧道装饰：对隧道内墙面、顶面进行装饰，如涂装、贴面等。
2. 设备安装：安装隧道照明、通风、排水、通信、监控等设备。
六、隧道验收与移交1. 施工验收：对隧道工程进行质量、安全、环保等方面的验收。
2. 移交使用：将隧道工程移交给相关部门或单位，投入运营。
总之，地铁隧道工程施工是一个复杂的过程，需要严格按照施工规范和工艺要求进行，确保工程质量和安全。
在施工过程中，要注重科技创新，提高施工效率，降低施工成本，为我国城市轨道交通事业做出贡献。
地铁工程施工方法介绍(3篇)
第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。
以下是几种常见的地铁工程施工方法：一、明挖法明挖法是指在地表开挖，暴露出地下空间，然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。
1. 无支护放坡开挖：适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程，如地铁车站、地下人行通道等。
其优点是不需设置支护结构，施工场地大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，占用场地大。
2. 基坑支护开挖：适用于场地条件受限的地下工程，如城市地下工程施工。
为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。
二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。
1. 隧道钻挖机法：适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。
施工速度快，工期短，但需进行大量的爆破作业，对周边环境有一定影响。
2. 盾构法：适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。
盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。
但盾构设备成本高，施工技术要求严格。
三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制，然后运至施工现场进行拼装的一种方法。
这种施工方法具有以下优点：1. 施工速度快：预制构件在工厂完成，现场只需进行拼装，可缩短工期。
2. 质量保证：预制构件在工厂生产，质量可控性强。
3. 减少对周边环境的影响：装配式施工减少了现场爆破作业，降低了施工噪声和振动。
4. 节约资源：预制构件生产过程中，可实现资源的高效利用。
总之，地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。
在实际施工过程中，还需结合项目特点，灵活运用各种施工方法，以确保工程顺利进行。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
现场施工地铁施工中的隧道掘进方法
现场施工地铁施工中的隧道掘进方法现场施工：地铁施工中的隧道掘进方法地铁建设是现代城市交通发展的重要组成部分，而隧道施工作为地铁建设中的核心工程之一，对于地铁线路的安全、稳定运营具有重要意义。
本文将针对地铁施工中的隧道掘进方法进行深入讨论。
一、盾构法盾构法是目前地铁隧道施工的主要方法之一。
该方法采用盾构机进行掘进，具有作业空间大、效率高、安全性高等优点。
盾构机由掘进机构、支护结构、刀盘等组成，施工过程中，掘进机构由盾构机负责前进，同时掘岩机构负责掘入隧道工作面。
盾构法适用于岩层较硬、稳定、厚度适中的地质条件，对于地铁隧道的施工效率和质量控制有着重要的作用。
然而，盾构法也存在一些局限性，例如对于软弱岩层和水文条件较差的地区施工困难较大，同时盾构机设备和人力资源的成本也相对较高。
二、钻爆法钻爆法是地铁隧道施工中常用的一种方法，主要通过钻孔爆破的方式完成隧道的开挖和控制。
该方法适用于各类地质条件，尤其适用于软弱岩层和不稳定地质环境。
施工过程中，首先进行钻孔作业，然后进行装药和引爆，最后进行爆破破碎岩体。
钻爆法施工灵活、适应性强，但同样存在安全隐患，如不良瓦斯等，需要严格遵守爆破操作规范及相应的安全措施。
三、喷射法喷射法是利用喷射机进行地层加固和隧道支护的一种施工方法。
该方法适用于较软、水位高、易涌水的地质条件。
喷射法施工过程中，首先进行地层预处理，如预喷硬化剂等，然后再进行喷射混凝土支护。
喷射法具有施工周期短、支护效果好、适应性广等优点，但是对喷射机和喷射人员要求较高。
四、冻土法冻土法是一种利用人工冷却地下土层，使其形成一种具有一定强度和稳定性的隔水帷幕的施工方法。
该方法适用于水位较高、土层松软的地质条件。
冻土法施工过程中，通过注入冷冻液体来降低土壤温度，形成冻结的土层。
随后在冻土层内进行隧道开挖，同时在隧道周围形成冻土墙进行支护。
冻土法施工需要耗费大量的能源，且施工周期较长。
五、切削法切削法是一种利用切削工具直接对地层进行切削的隧道掘进方法。
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城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3m，标准断面宽18.9m，基坑深约18.9m，西端盾构并处宽22.5m，基坑深约18.7m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。
其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。
因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。
除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。
暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。
施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。
工程实例:北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。
南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700m长的试验段率先采用盾构施工方法。
该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4、沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。
由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。
沉管断面形状可圆可方，选择灵活。
基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。
基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。
钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
上程实例:广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1238.5m.河中段隧道埋置在河床下。
不影响水面通航，河中沉管段全长457m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。
沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33mx7.956m(宽x高)，底板厚1.2m、顶板厚1.0m，两外侧墙分别为0.7m和0.55m、最长管节的混凝土量达12000砰。
管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。
开槽时采用了炸礁施工。
基础处理采用灌砂法。
5、混合法可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。
车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70m，现状路宽为22m，朝内大街已改造完，道路红线宽60m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。
本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。
车站总长度197m，暗挖段长为96.80m，明挖段长为100.20m。
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。
另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。
因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。