关键时间段事故

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2013-2019年我国危险化学品较大事故以上事故统计分析

2013-2019年我国危险化学品较大事故以上事故统计分析

doi:10 3969/j issn 1004-275X 2020 12 542013-2019年我国危险化学品较大事故以上事故统计分析韦婷艳,李青,黄荣添,刘泽宏,蒋培佳(广西大学资源环境与材料学院,广西 南宁 530004)摘 要:基于中国危险化学品安全网、中国应急管理部官网等网站公布的2013~2019年危险化学品较大事故等级以上进行统计分析,结果表明:较大事故占的比重最大,事故数与伤亡人数呈正相关;时间上,每年的3~8月份,以及每天的8∶30~10∶30是事故的高发期;在发生环节和事故类型上,生产环节发生事故最多,事故类型主要以爆炸、中毒窒息和火灾为主,爆炸事故比例最高;事故高发省份为河北、河南、江苏、山东、陕西、浙江。

最后根据统计分析结果提出了预防对策。

关键词:危险化学品;事故;统计分析;预防对策中图分类号:X928 01 文献标识码:A 文章编号:1004-275X(2020)12-167-05StatisticalAnalysisofLargerandAboveGradesAccidentsofHazardousChemicalsinChinaDuring2013-2019WeiTingyan,LiQing,HuangRongtian,LiuZehong,JiangPeijia(CollegeofResources,EnvironmentandMaterials,GuangxiUniversity,NanningGuangxi530004)Abstract:AnalyzeslargerandabovegradeslevelofhazardouschemicalaccidentswhichpublishedbyChina'ssafetynetofhazardouschemicalsandtheofficialwebsiteofChinaEmergencyManagementDepartmentfrom2013to2019 Theresultsshowthat:largeraccidentsaccountforthelargestproportionandthenumberofaccidentsispositivelycorrelatedwiththenumberofcasualties Intermsoftime,accidentsoccurfrequentlyfromMarchtoAugustandfrom8∶30to10∶30everyday Intermsofoc currencelinkandtheaccidenttype,theproductionlinkoccurrenceaccidentnumberisthemost,Themaintypesofaccidentsareexplosion,poisoning,asphyxiationandfire,theexplosionaccidentprobabilityisthehighest Theprovinceswithhighinci denceofaccidentswereHebei,Henan,Jiangsu,Shandong,ShanxiandZhejiang Finally,ThepreventivecountermeasuresareputforwardaccordingtotheresultsofstatisticalanalysisKeywords:hazardouschemicals;accidents;statisticalanalysis;preventivecountermeasures 随着我国经济实力的提高,化工行业已经成为我国经济发展的重要支柱,而化工产品中绝大多数是危险化学品,一旦发生事故,容易造成大量的人员伤亡和财产损失。

这九个时间段最容易发生安全事故

这九个时间段最容易发生安全事故

这九个时间段最容易发生安全事故由于节假日临近,一些在异地工作的职工急于完成任务回家与亲人团聚,即使与家人在一起的职工,也会因欢庆节假日而分散工作精力。

节假日过后上班,一些职工还沉湎于节日的欢乐气氛中,心思并没有真正回到工作岗位上,很容易发生习惯性违章行为;职工因工作和生活方面面临一些困境和压力,情绪不好,造成上班时间精力分散,违规作业,可能导致事故。

防范对策:企业各级领导应及时掌握这个时期职工的心理活动,做好安全思想教育工作,提前打好“预防针”,使职工始终绷紧“安全”这根弦,安全管理人员要经常深入生产现场提醒与监督。

2.时间紧、任务重的时候在这时期,职工往往连续奋战,造成职工疲劳,容易发生习惯性违章行为。

一些职工有时认为按照安全规程规定的要求去做,会耽误时间,影响进度,于是,他们想方设法改变或简化正常的作业程序,做习惯性违章导致事故发生。

防范对策:在布置工作任务时,必须既考虑需要又兼顾可能,不能随意追加任务或缩短工期。

如发现职工“抢任务忽视安全”的现象要立即令其停工。

3.工作环境艰苦的时候在恶劣环境作业,如果遇到风雪、雨雾的天气,工作难度就会增大。

即使在室内作业,如果气温、照明等条件不良,人的适应性和耐力就会减弱,容易导致事故发生。

防范对策:企业要积极为职工创造良好的工作环境,保证职工工作时心情舒畅。

遇有恶劣气候,应严格按照安全规程的要求,暂停作业。

4.即将下班或作业收尾阶段经过1天的劳作,职工的体力和精力消耗很大,盼望早点下班休息,这是人之常情。

这时,也往往会出现思想溜号,工作精力不集中,而导致习惯性违章行为。

作业接近尾声,一直平安无事,人们对事故的警惕性会有所松懈。

防范对策:各级领导特别是班组长和安全员在这时应勤提醒,多督促,使广大职工保持足够的警惕性。

5.夜间作业和在单独执行作业任务的时候夜间作业由于管理松弛,职工思想麻痹松懈,形成盲区,是安全生产多发时段。

单独执行作业任务时,职工容易发生习惯性违章,这是因为他们离开了集体,放松了对自己的要求,在没有监护的情况下,造成思想麻痹。

建筑施工安全管理中高处坠落的原因以及预防措施

建筑施工安全管理中高处坠落的原因以及预防措施

建筑施工安全管理中高处坠落的原因以及预防措施摘要:随着国家的不断发展,建筑行业视为发展重点,施工安全成为重中之重。

建筑施工领域高处坠落事故一直呈多发频发态势,形势较为严峻。

根据统计分析,江苏省每年的高坠事故均占建筑施工事故总量的50%以上,是建筑施工“五大伤害”之首。

因此,研究建筑施工高处坠落事故特点,分析事故成因,寻找事故发生规律,采取相应的预防措施,是防范遏制建筑施工事故的重中之重。

本文经过对全省近3年的建筑施工事故进行汇总,分析了事故发生的主要原因,提出了防范措施建议。

关键词:建筑施工;安全管理;高处坠落;原因;预防措施引言随着我国城镇化的快速发展,建筑业迎来了高速发展期。

建筑业的高速发展拉动了经济增长,同时也暴露出了安全生产管理方面不足的问题。

从近几年全国房屋市政工程安全生产事故来看,虽然安全生产事故总体呈下降态势,但高处坠落事故发生率却居高不下。

为减少高处坠落事故,保障人民生命和财产安全,本文就如何强化房屋市政工程施工现场高处作业风险管控进行论述并提出相应对策,希望可以降低房屋市政工程安全生产风险。

1高处作业主要风险1.1风险类型按作业环境来分,高处作业分为临边作业、洞口作业、悬空作业和攀爬作业。

从2019年至2021年全国房屋市政工程高处坠落事故统计来看,临边作业占比43%;悬空作业占比21%;洞口作业占比21%;攀登作业占比15%。

1.2风险时间和季节从高处坠落事故发生的时间段来看,主要集中在6:30至19:30之间,占全天比率达到96%。

该时间段一般为现场主要施工作业时间。

其中10:00至11:00,15:00至16:00期间达到事故发生峰值,此时间段为高处作业人员上午和下午作业后2~3h,人员会产生疲惫,因而放松警惕。

从高处坠落事故发生的季节来看,春季占比34%,夏季占比31%,秋季占比24%,冬季占比11%。

可以看出春、夏和秋季为高处坠落事故频发期。

此三季节是黄金施工时间段,施工作业繁忙。

工程项目各阶段关键时间点

工程项目各阶段关键时间点

搞工程的,这些时间点要牢记一、招投标的有关时间1、投标截止时间:有效期全20天。

2、招标文件的修改:提交投标文件截止前15天。

3、勘察现场:投标预备会前1~2天。

4、投标预备会:发出招标文件后7~28日内。

5、投标人发现招标文件有误时,在收到招标文件7日内以书面形式指出。

6、退还投标保证金:投标有效期满后14天,订合同后5日内。

7、银行或担保公司开具的投标保函,在投标有效期满后28天内继续有效。

8、评标定标应在投标有效期结束日30个工作日前完成。

9、确定中标人后15日内提交招投标报告。

10、发出中标通知书后起30日内签订合同。

11、订立合同后7日内,建设行政部门备案。

二、合同履行期内有关时间1、发包人更换代表,至少7天前以书面形式通知承包人。

2、工程师的口头指令,在48小时内以书面确认。

不能书面确认时,承包人应于口头指令后7天内提出书面确认要求此要求48小时内答复,不予,则认为已确认。

3、不能按协议约定日期开工,承包商至少提前7天说明理由,工程师在收到延期申请后48小时内答复,不以书面答复视为同意。

4、工期可以顺延的情况发生后14天内,以书面形式报告工程师。

5、工程师不能按时参加验收,须在验收前24小时向承包人提出延期要求,延期不能超过2天。

6、承包人在价款可以调整的情况发生后14天内报告工程师。

7、予付款在约定付款时间后7天内向发包人索要。

8、工程师接到已完工程报告后7天内核实,并在核实计量前24小时通知承包人。

9、进度款:计量确认后14天内,向承包人支付工程款。

10、发包人收到竣工验收报告后28天内组织验收,并在验收后14天内给予认可。

11、竣工验收报告认可后28天内,承包人向发包人递交竣工结算报告及完整资料,28天内发包人核实,确认结算价款。

12、承包人收到结算款后14天内,将竣工工程移交发包人。

13、质量保证期满14天内,退还保修金。

三、变更与索赔的有关时间1、变更事件发生后14天内提出变更工程价款的报告,7日内确认。

机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例

机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例

机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1:“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况:2009年8月10日11时52分,宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219#作业车,附挂P189215#轨道平车,在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望,越过关闭的X Ⅱ出站信号机,挤坏10#道岔。

经过工务和电务人员抢修,于12时33分开通线路,中断行车41分钟,构成铁路交通一般D类(D3)事故。

二、事故原因:189219#作业车司机任立民、周瑾瑜,在调车转线作业时,没有执行“没有联控,不准动车”和《技规》224条:“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望”的规定,由Ⅱ道南出时未和车站进行联控,未确认调车信号,臆测行车,闯过关闭的X II 信号机,挤坏10号道岔。

三、事故教训:1.轨道车司机标准化作业不落实。

一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度,在调车转线作业中,精力旁顾,中断瞭望。

二是未落实车机联控制度,动车前没有执行“没有联控,不准动车”的规定。

三是自控、互控形同虚设,司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止,直接导致事故发生。

2.工作领导人现场监控失职。

作业车在车站转线作业中,监护人未随同司机同时换端作业,没有对司机作业情况进行有效监控,对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯,安全监控流于形式。

3.工区对作业车疏于管理。

11时37分作业车在车站4道停车后,作业车调车转线前,工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区,违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定,一日工作标准不落实。

4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。

一是“2.23”事故发生后,车间没有深刻吸取事故教训,对存在的惯性问题整治不力,致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。

二是车间干部抓整改措施落实的能力差,作业车管理水平低,检查方法手段简单,日常考核不严,导致司机的惯性违章没有得到根治。

井下作业典型事故案例分析

井下作业典型事故案例分析

井下作业典型事故案例分析(二)二OO七年一月目录一、××井挤水泥固油管事故二、××井套铣筒卡钻事故三、××井试井钢丝及油管落井事故四、××井深井泵衬套落井事故五、××井铅模卡钻事故六、××井管串喷出地面事故七、××井铣锥除垢卡钻事故八、维修检泵井返工案例剖析××井活塞通不过封隔器检泵返工案例××井管式泵倒下返工案例××井油管漏失返工案例××井抽油杆被磁化返工案例九、作业现场着火案例剖析案例一:××井静电引起着火案例案例二:××井清蜡剂着火案例一、某井挤水泥固油管事故某井为光油管挤水泥钻具,作业队按设计要求替完水泥浆后即开始挤,最高压力达25MPa,挤完后上提管串欲反洗井就已卡死,此时,从配水泥浆起时未超过水泥浆的初凝时间(初凝时间为1小时25分,作业用的水和水泥均合格)。

<一>、原因分析高压下挤水泥会缩短水泥初凝时间,泵压25MPa加液柱压力16MPa,则作用于井底的压力为41MPa之多,再加温度高,水质变化,水泥浆初凝时间缩短一半多。

附:压力变化对水泥初凝时间的影响表。

压力变化对水泥初凝时间的影响表此外,打水泥固死油管的事故原因有五:一是整个作业过程因设备或生产组织不当致使作业时间超过水泥浆的初凝时间;二是井下管串因故脱落造成落井油管固死;三是套管破损光油管挤水泥时水泥浆上返进入破漏段;四是带上封挤水泥时因管外串通或下带直嘴孔径过大,故嘴损压力小致使封隔器座封不严导致水泥浆上串到封隔器以上;五是油管本身有破裂之处造成液体分流加之油管未起出水泥浆外。

本井属第六种原因,既当地面加压25MPa时,井底压力相当于41MPa,故水泥浆初凝时间缩短55%左右,加之井下管串未提出水泥面,故而造成水泥固死油管的事故。

八种易发事故的时间段

八种易发事故的时间段

八种易发事故的时间段事故无时无刻不可能发生,但有些时间段,在特定的条件下,易发生事故的概率会比其他时段更高。

本文将列举八种容易发生事故的时间段,并给出相应的预防措施,以提高人们的安全意识和自我保护能力。

一、早晨和傍晚早晨和傍晚是交通事故的高发时段。

白天光照充足,司机能够较为清晰地看到前方的路况及行人、车辆等障碍物,而早晨和傍晚由于太阳的位置和光线照射角度变化,使得司机的视野发生变化,视线模糊,影响驾驶安全。

预防措施•在这两个时段出行前,一定要确保安全视野,清洁并且擦拭前挡风玻璃,确保照明设备可用,包括前后大灯、转向灯、制动灯、逆向灯等;•避免行驶过远的距离,以减少在路上时间;•尽量避免太阳直接照射眼睛而造成视觉盲区;•步行时需穿着鲜明的衣服,或者反光的衣物,提高行人的可见度。

行人应该走在行人道上,不要横穿马路。

二、下雨天下雨天道路湿滑,制动距离加长,能见度降低,车辆驾驶容易出现打滑、失控等情况,增加了交通事故的风险。

预防措施•行车前,检查轮胎是否充气到位,行车过程中,保持车速和行车距离,减少制动时出现的紧急情况;•在下雨天的路上驾驶车辆时,开启车灯以增加能见度,确保交通安全;•雨天行动如实《道路交通安全法》所规定,仔细看路标、交通信号灯,不超速超车,切勿因“心急”而发生交通事故。

三、节假日和长途旅行节假日和长途旅行期间,车辆、行人和旅游景区的数量会增加,人们的注意力分散,导致驾驶员疲劳驾驶,超速行驶、违章变道、疲劳驾驶等交通安全隐患加大。

预防措施•计划清晰——提前规划好行车路线,预估好路上的时间、路况和驾驶员的疲劳度,对于超时行车或疲劳驾驶应及时停车休息,充分保障休息!•贴合实际——认真了解行车的政策法规和当地的交通规定,贴合实际地制定出行计划,保证行车规范,持续行车安全;•随时预警——行车途中要做好警惕,预留出充足的制动距离,注意路况变化,在出现危险时迅速采取应对措施。

四、夜间夜间的行车时间,司机的视线较为受限,容易发生交通事故。

容易发生事故的时间段及对策措施

容易发生事故的时间段及对策措施
防范对策:要认真落实领导干部值班和现场带班制度,夜 班时间,要加大巡检力度,突出重点部位、重点环节、重点岗 位,确保及时发现和处理问题。要对职工加强安全教育,克服 夜班时间的麻痹松懈思想,自觉遵守安全规章制度,按章操作。 派职工单独执行作业任务时,一定要在交待任务的同时,做好 安全技术交底和危险点分析,并指定责任心强的人担当监护人。
单行,灾祸相连。当企业管理的“木桶”出现短板时,我们一 定要有危机管理的思想和意识,尽快采取措施,化解危机因素。 要通过化解危机因素,改善管理,提高企业的安全保障能力, 使企业保持持续、永久、本质安全的生产局面。
7.企业开始扩张的时候 一些企业短时间盲目扩张,甚至是跨行业扩张,安全
管理跟不上,安全漏洞、盲点、误区多,事故多发、易发。 防范对策:企业负责人务必强化红线意识、责任意识
和守法意识,增强做好安全生产工作的主动性,严格做到 “五落实、五到位”。
8.采用新工艺、新材料、新设备、新产品、新设备时 候
为了争时间,抢速度,往往仓促上马、试车、使用, 进而酿成悲剧。
防范对策:企业要积极为职工创造良好的工作环境,保证 职工工作时心情舒畅。遇有恶劣气候,应严格按照安全规程的 要求,暂停作业。
4.即将下班或作业收尾阶段 经过1天的劳作,职工的体力和精力消耗很大,盼望早点
下班休息,这是人之常情。这时,也往往会出现思想溜号, 工作精力不集中,而导致习惯性违章行为。作业接近尾声, 一直平安无事,人们对事故的警惕性会有所松懈。
防范对策:企业各级领导应及时掌握这个时期职工的心理 活动,做好安全思想教育工作,提前打好“预防针”,使职工 始终绷紧“安全”这根弦,安全管理人员要经常深入生产现场 提醒与监督。
2.时间紧、任务重的时候 在这时期,职工往往连续奋战,造成职工疲劳,容易发生

南昌铁路局事故案

南昌铁路局事故案
南昌铁路局事故案例
九江桥工段职教科 刘满强
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行,使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。 就车辆部门的生产单位而言,主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故,特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外,还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。

二、事故原因 1.上道作业未按规定设置防护。吉安南信号工区代工长 李军和信号工张威,上道测量吉安南疏解线SL4高柱信号 机限界(吉衡线K0+187处)时,未按规定进行点外作业 项目登记,也未按规定设置驻站联络员和现场防护员,违 反《南昌铁路局电务人员上道作业防护管理办法》(南铁电 〔2013〕386号)第2条“电务人员上道作业前,作业单位 必须根据作业时间、地点、任务及设备状况,做好安全预 想,召开班前预想会,明确作业人员的作业内容,布置详 细的安全防护措施。室内外分别设置驻站联络员和现场防 护员,明确防护范围及防护措施,并将安全预想、措施等 有关内容记入相关台帐”的规定,是造成该起事故的主要 原因。
所谓“预防为主”,就是要及时发现不安全的因素,
见微知著,防微杜渐,防患于未然。就是要抓小、抓 事故苗子,查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往 事故产生的原因、条件和规律,建立必要的制度,制 定必要的规章,采取必要的措施等,杜绝事故产生。
预防工作是一项很重要的工作。预防工 作做的好,就是避免经济上的损失、人身的 伤亡,生产上就能收到事半功倍的效益。所 以生产单位都应在预防上花大力气、下大功 夫,采用安全生产传统管理中有效方法,并 结合现代化管理中的目标管理、系统工程, 把预防工作做好,做扎实。
假如我们忽视安全生产,违反有关安全规章、条 例,往往只需几分钟,甚至几秒钟,就会酿成巨大 灾难,给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭 带来巨大的损失……

南供段铁路交通事故案例分析

南供段铁路交通事故案例分析

第四部分 绝缘击穿引发事故
“5·31”南昆线那桐变电所211馈线跳闸事故分析
二、事故原因分析
1.应急处置效率不高
应将驻站联络员设置在 那桐站,故障时驻站联 络员却在双邓站
2.轨道车运行受 限制,延误了故
障处置时间
3.应急处置 信息不畅通
4.故障区段雷 声闪电密集
第五部分 劳动人身安全事故
“8.20”接触网作业工伤事故分析
事故。
第一部分 质量设备引发事故
“7.19”田靖线靖西站停电影响事故分析
对支线管理重视不够 全线未设置配电所 未配置应急发电机
应急管理存在漏洞
逆变装置的功 率板100kVA, 应急备品50kVA
专业管理不到位
无逆变装置 培训
应急组织不力
未认真汲取 设备故障教训
安全大检查存在死角
事故的主要原因是靖
西站配电室的逆变装 置的C相100KVA功率 板因材质不良,运用 中电子元件发生烧损 故障,造成C相无输 出,导致靖西站全站
第二部分 施工原因引发事故
“8.11”南昆线百色站弓网事故分析 直接原因: 百色站98#线岔定位处反定位管“V”型拉线 松弛,造成反定位管低头,工作支定位器坡度不 满足要求,工作支定位器侵入受电弓动态包络线, 引起打弓。
主要原因 : 2014年12月6日对 百色站98#线岔相 关设备进行了全 面检修,但因检 修质量不高,导 致反定位管“V” 型拉线松弛
02 重要原因
监护人未履行监护职责
其他原因
03
作业组成员作业互控不力
明知单人验电未制止 作业人员误将912进线及计费一
的柜门打开,误导检电接地人员
对912进线及计费一柜下端头进行 检电时,检电器无报警声音,

铁路交通事故典型案例

铁路交通事故典型案例

各车间、站:现将路局?关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知?〔安监函[2021]9号〕转发给你们,请认真组织传达学习,车站结合实际,作要求如下:1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动,要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传到达每个干部职工,认真组织学习,深刻吸取教训,营造浓厚平安宣传气氛。

2、要深刻吸取去年胶济线“”事故的惨痛教训,举一反三,牢固树立平安第一思想,切实增强平安生产的大局意识、责任意识和忧患意识,引导职工自觉遵章守纪,劝阻两违。

3、要认清当前平安严峻形势,牢牢把握劳动平安、调车、施工等平安重点关键,针对季节性变化对平安工作带来的影响,做到预防在先,统筹兼顾,各项工作措施抓早抓实,确保车站运输平安稳定。

附件:关于下发?铁路交通事故典型案例?的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件:急件关于下发?铁路交通事故典型案例?的通知安监函〔2021〕9号局内各单位,各合资铁路公司、工程指挥部,电化局上海维管段:2008年4月28日,胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故,造成严重人员伤亡,教训极其惨痛。

时隔一年,我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无方案施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。

希望各单位结合深入贯彻执行?上海铁路局局长1号令?,认真组织传达学习,引以为戒,并举一反三,吸取教训,切实增强干部职工的平安责任意识,严格施工平安管理,严格落实“天窗修〞制度,坚决做到“施工不行车,行车不施工〞,确保全局运输平安稳定。

附件:铁路交通事故典型案例二○○九年四月二十八日附件:铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“〞车辆伤害责任铁路交通一般B类事故〔一〕事故概况2008年2月1日18时08分,11183次列车方案进宣杭线十字铺站3道待避,因大雪影响,进路上的9/11号道岔无表示,该站副站长即带着3名车站人员到现场除雪。

18时35分,在返回途中,该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。

甲醇车间15个事故案例

甲醇车间15个事故案例

甲醇车间事故案例事故案例(一)岗位:甲醇车间压缩工段事故发生时间:2014年8月4日参加人:事故经过:2014年8月4日18:50时,班长成云鹏接到调度通知检查D机准备启机指令,大约2分钟后电工已经将电配送正常,班长成云鹏将允许启机签到本签字审核。

此时主操王立刚启动油泵,注油泵并且将准备工作落实到位后,按下主电机启动按钮机组正常运转。

按照以往惯例先加负荷试机,检查各段气缸、气阀和填料,主操王立刚在检查时发现三段缸填料漏煤气,并且气缸声音轻微异响,他立即取回测温枪检测填料处温度,温度已经超出设计指标而且还在上涨,通知班长后立刻拍停。

经机修拆开检查,三段活塞巴氏合金脱落,三段活塞杆刮伤,三段填料组件损坏。

原因分析:机械故障。

防范措施:1、操作工加强巡检;2、启机前要严格按照操作规程进行检查、盘车;3、按《设备管理制度》备机前联系机、电、仪仔细检查,正常备机。

事故案例(二)岗位:甲醇车间合精工段事故发生时间:2014年8月21日参加人事故经过:2014年8月21日上午9时操作工凌斌斌巡检罐区泵房查看屏蔽泵的TRG指示区在绿区、电流和泵体温度一切都在正常范围之内,9时05分中控接到芳烃一期通知1#屏蔽泵跳停,中控立即通知现场人员查看。

现场人员立即启动2#备用泵,备用泵运转正常后通知电工及车间领导查看1#屏蔽泵停车原因,当时泵体的温度都在正常范围内,试启泵,启泵后205变电站显示1#屏蔽泵电流200A,立即停泵通知机修人员检查。

调取泵跳车时中间罐区精甲醇B罐曲线远传液位为:3225mm,现场液位:3150mm,后经仪表工效验远传及现场液位准备无误,机修工检查泵入口过滤器并无堵塞。

原因分析:机械故障。

防范措施:1、操作工加强巡检。

2、罐区精甲醇槽液位不能低于2500mm。

3、进一步加强学习屏蔽泵的操作规程及注意事项。

4、按《设备管理制度》每月倒泵一次。

事故案例(三)岗位:甲醇车间净化工段事故发生时间:2014年10月26日参加人:王梦缘、侯伟事故经过:2014年10月26日早9点20分时,甲醇车间净化工段对预处理C槽进行测样测爆时,操作工王梦缘代替化验室人员负责在人孔处检测,当他用测氧仪检测完读取数据时,突然因吸入大量窒息性气体而导致瞬间窒息跌倒。

八种易发事故的时间段

八种易发事故的时间段

易发事故的时间段
四、即将下班或收尾阶段安全风险:
经过一天的劳作,职工的体力和精力消耗 很大,盼望早点下班休息。这时,也往往会出 现思想溜号,工作精力不集中,从而导致违章 行为。作业接近尾声,一直平安无事,人们对 事故的警惕性会有所松懈。
防范对策:
班组长和安全员在这时应勤提醒,多督促, 使职工保持足够的警惕性。
易发事故的时间段
一、节假日前后和特殊时期安全风险:
由于节假日临近,一些在异地工作的职工急于完成任务回 家与亲人团聚,即使与家人在一起的职工,也会因欢庆节假日 而分散工作精力。节假日过后上班,一些职工还沉湎于节日的 欢乐气氛中,心思并没有真正回到工作岗位上,很容易发生习 惯性违章行为;另外,职工因工作和生活方面面临一些困境和 压力,情绪不好,造成上班时间精力分散,违规作业,可能导 致事故。
易发事故的时间段
八、生产经营面临困难时安全风险:
在紧张的经济形势下,一些企业会在降成 本的压力下,千方百计减少安全投入,弱化安 全保障,安全事故风险加大。
防范对策: 越是困难时期,越要加强安全生产工作。祸不单行, 灾祸相连。当企业管理的“木桶”出现短板时,一定要 有危机管理的思想和意识,尽快采取措施,化解危机因 素。要通过化解危机因素,改善管理,提高企业的安全 保障能力。
防范对策: 企业领导应及时掌握这个时期职工的心理 活动特点,做好教育工作,提前打好“预防 针”,使职工始终绷紧安全弦,安全管理人员 要经常深入生产现场提醒与监督。
易发事故的时间段
二、时间紧、任务重时安全风险:
在这时期,职工往往连续奋战,造成职工疲 劳,容易发生违章行为。一些职工有时认为按 照安全规程规定的要求去做,会耽误时间,影 响进度,于是,他们想方设法改变或简化正常 的作业程序,违章导致事故发生。 防范对策: 在布置工作任务时,必须既考虑需要又兼 顾可能,不能随意追加任务或缩短工期。如发 现职工“抢任务忽视安全”的现象要立即令其 停工。

八种易发事故的时间段

八种易发事故的时间段
身体不适
疲劳驾驶易发事故的时间段
疲劳驾驶的危害
疲劳驾驶的应对措施
疲劳驾驶的预防措施
恶劣天气
PART TWO
雨天
雨天驾驶时应特别注意车速和保持车距
雨天行车应开启雨刷器和雾灯,以便其他车辆更好地观察到自己的车辆
雨天是交通事故易发的时间段之一
雨天路面湿滑,能见度低,增加了事故发生的概率
雪天
雪天道路湿滑,能见度低,容易发生交通事故
,
八种易发事故的时间段
目录
Part One
疲劳驾驶
Part Two
恶劣天气
Part Three
夜间行车
Part Four
超速行驶
Part Five
酒后驾驶
Part Six
不系安全带
疲劳驾驶
PART ONE
长时间连续驾驶
疲劳驾驶的定义
疲劳驾驶的危害
疲劳驾驶的原因
避免疲劳驾驶的方法
睡眠不足
疲劳驾驶的主要原因之一是睡眠不足
在雷电天气中,由于雷电的瞬时温度很高,会对地面物体产生强烈的热辐射,导致人员烫伤或引发火灾。
夜间行车
PART THREE
能见度低
夜间行车时,能见度低,容易引发追尾等事故
夜间行车时,需要注意保持车距和降低车速
夜间行车时,路面照明不足,影响驾驶员视线
夜间行车时,其他车辆的灯光照射容易造成眩目
驾驶员疲劳
超载对道路的影响
路面损坏:超载车辆对道路造成过度磨损和压坏,缩短道路使用寿命
交通安全:超载增加了车辆的重量,导致刹车距离增加,易引发交通事故
车辆性能:超载影响车辆的操控性能和稳定性,增加车辆失控的风险
交通拥堵:超载车辆往往体积庞大,影响其他车辆通行,加剧交通拥堵状况

关于切实加强特殊时段生产安全事故防范的通知

关于切实加强特殊时段生产安全事故防范的通知

关于切实加强特殊时段生产安全事故防范的通知各单位:当前正值岁末年初,生产经营任务和经济指标“期限”紧迫,抢进度、赶工期、加班加点的现象普遍;另一方面入冬以后,雨雪冰冻、大风雾霾等季节性灾害天气增多,极易引发事故,安全防范任务十分艰巨。

为认真汲取事故教训,积极贯彻落实xx文件精神,切实抓好冬季安全生产,坚决防范重特大事故发生,现将有关要求通知如下:一、提高思想认识,强化责任落实一是各单位、各部门一定要充分认识做好当前安全生产工作的极端重要性和紧迫性,深入宣贯即将实行的新《安全生产法》和《环境保护法》,不断强化“红线”意识和底线思维,全面落实单位HSE主体责任、专业部门直接管理责任和HSE部门监管责任,全面落实“五个全覆盖”,确保责任、任务、措施和要求分解到基层各岗位,坚决防范各种事故的发生。

二是各级领导干部要加强节假日期间、周末和夜间的安全生产值班和领导干部带班制度,强化承包点安全活动,对于重点工程和关键施工要加强现场督导,确保安全施工;各级值班人员要坚守岗位,坚持24小时值班,及时协调解决生产、生活中的各种问题。

二、突出超前防范,强化隐患排查治理一是各单位要按照“我能安全”基础强化年、从严管理年及当前开展的“六打六治”打非治违专项行动的相关要求,结合本单位、本系统季节生产特点、业务范围和重大风险点、隐患点,深入开展冬季HSE专项督查,对重点工程、重点项目、关键装置、要害部位、直接作业环节等全面排查,及时消除各类隐患,坚决遏制重特大事故发生。

二是强化节假日期间、周末和夜间的HSE管理,严格执行夜间行车、夜间作业的有关规定,尤其抓好冬季“六防”、承包商、交通、民用燃气、环保、重点工程及年度隐患治理项目收尾等工作,确保不出问题。

三是要强化问题闭环管理,积极督导各类检查查出的隐患问题的整改情况,能立即整改的立即整改,不能立即整改的要落实责任单位、责任人、整改期限及防范措施,确保万无一失。

三、严格制度执行,强化反恐防范和应急值守一是严格落实人防、物防、技防措施,加强幼儿园、加油站、泵房、公共场所等重点部位的反恐防范工作。

事故桉例分析PPT课件

事故桉例分析PPT课件

231DL跳闸后,汉阳开闭所助理值班员陈XX未确认就
向电调汇报232DL跳闸重合成功。13:44电调询问汉阳开 闭所231断路器开合状态,回答为合位。当13:45电调再 次询问汉阳开闭所231断路器开合状值班员才发现错误,回 答为分位。此时值班员忙乱中未向电调申请倒闸命令,私自 断开了231、2311并断开了2311电机电源。14:22分在 电调命令下投入232重合闸,合231、2311。
2124 2AT
2FD
8BLF 8BLT FT
三汊埠上行
1FD
7BLF 7BLT FT
三汊埠下行
5BLT 5BLF TF
广水下行
6BLT 6BLF TF
广水上行
四、现场调查: 1、当日16时安全科检查组何祝新赶到所内,在故
障排查中,发现1011GK分闸接触器仍在受电状 态,直流盘显示电缆绝缘情况不良,怀1011GK 分闸回路绝缘不良,短接后造成1011GK自动分 闸。 2、31日安全科、技术科、检修车间、孝感供电车 间共同在花园变电所召开分析会并对现场进行调 查。经查1011GK分闸脉冲控制回路49#线无电 压,绝缘摇测为低电阻接地状态,正电源38#线 有电压,绝缘摇测为低电阻接地状态。
• 五、原因分析: 丁营变电所1YH为瑞典ABB公司1989年生产1995 年5
月投入运营。,车间检修组于 2005年 5月对1YH进年度小 修试验。1YH C相介损微量超标,因该设备为密封免维护产 品,仅要求加强巡视。10月31值班人员夜间巡视时设备运 行正常,事故发生后局供电科领导同供电段技术人员对1YH 与端子排连接电缆对地绝缘进行检测未发现异常,对1YH 内 部检查发现导电棒上、下端分别有电流烧伤的痕迹、有接地 现象。初步断定为1YHC 相内部故障,短路放电,内部压力 增大导致绝缘子爆炸。

曲靖车务段2.4事故反思材料

曲靖车务段2.4事故反思材料

曲靖车务段2.4事故反思材料按照车务段、车务段党委的安排,自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动,在将安全大反思阶段总结如下:首先,在反思安全责任意识方面:能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析,牢固树立了”安全第一"的思想,安全责任意识较强,履行了安全管理责任,贯彻执行了管理标准和作业标准。

但是还存在以下问题:一是对安全关键盯控问题的力度小。

2007年1-4月份,发安全通报6期,处分干部职工3人; 2008年1-4月份,发安全通报4期,无处分。

二是在问题的分析上不认真。

4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定,自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由,是安全意识不强的表现。

三是在安全关键的时间控制导向不突出。

对现场作业检查少,如4月份发通知书夜间作业问题1件,低于30%的规定;同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。

其次,在反思保证安全生产的精神状态方面:日常能够踏实工作,在完成本职工作同时,完成领导临时交办的各项任务,从不讲白天与夜间,工作日与节假日公休日,分管工作与结合部工作,实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。

但存在以下问题:一是存在好人主义思想。

对发生发现的问题不能严格按规定分析考核,避重就轻、大事化小、小事化了,缺乏检查的严肃性。

二是对规章业务掌握不深刻、不全面,日常学习不够,跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。

造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时,不敢回答。

再者,在反思安全工作方面:能够先强化安全科整体作,用,充分调动科室成员的积极性,高标准、严要求,以夯实安全管理基础,完善各项作业制度,各工种作业人员严格落实作业标准,干部强,化安全关键控制实现了安全生产,但是还存在以下问题:一是段、车站安全管理制度还存在不健全,既有制度落实不彻底问题,个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。

有部分车站作业标准低。

352.关于7.28银川工务段职工死亡事故的通报

352.关于7.28银川工务段职工死亡事故的通报

铁路电子电报拟稿人:赵卫东签发:邢涛核稿:康健电话:24810主送单位:局属各单位。

抄送单位:路局领导班子成员,安全总监,总调度长,银川铁路办事处,局纪委、工会、团委,局内各单位。

报文:关于“7.28”银川工务段职工死亡事故的通报一、事故概况:2010年7月28日10时58分,银川工务段石嘴山线路车间石嘴山站线工区巡道工马建明在石嘴山站30#至38#道岔渡线与28#至30#道岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时,被从牵出线向8道推进的车列撞伤,经抢救无效于11时50分死亡。

二、事故原因上行22010次货物列车石嘴山站进站时,DF51443机车也同时从牵二线开始调车作业,由南向北推进9辆棚车经30#、38#道岔进入石嘴山站8道。

推进车列运行至30#至38#号道岔渡线事故发生地点时,22010次列车运行至32#道岔处,巡道工马建明安全责任意识和自我防范意识不强,在正线有列车运行时既未按规定立岗,也未认真观察其他线路上的机车车辆动态,没有执行《铁路工务安全规则》第3.2.2条,线路作业和巡检人员‚通过桥梁、道口或横越线路时,应做到‘一停、二看、三通过’‛之规定,突然穿越线路,是导致事故发生的主要原因。

三、事故教训1.职工安全意识淡薄。

银川工务段石嘴山车间线路车间石嘴山站线工区巡道工马建明个人安全防护意识不强,作业纪律差,在正线有列车运行时不执行作业标准、思想不集中,既未按规定立岗,也未认真观察其他线路上的机车车辆动态,盲目突然穿越线路,造成本人被车辆撞伤致死,导致事故发生。

2.劳动安全教育流于形式。

当日担当小班作业的石嘴山站线工区现场防护员莫文奇没有接受过段、车间任何专职防护培训即担任防护员职务。

事故发生时,现场防护员莫文奇在事故现场附近虽没有防护巡道员的工作职责,但22010次列车接近时,其对距自己仅约20米的巡道工马建明也不应视而不见。

调查发现,石嘴山线路工区日常班前教育通常是仅进行5分钟左右就草草了事且《巡道工签到簿》中有明显的代签名痕迹。

服务事故案例分析课件

服务事故案例分析课件
服务事故案例分析
一、典型客伤事故案例分析(二)
2012年6月9日9时10分左右驾驶员驾驶粤 BN7421车从欢乐海岸方向开往侨城馨苑方 向,当车辆行驶到华侨城路段生态广场站 台上下乘客时,在关门时不小心夹到一位 56岁的女性乘客,造成该女性乘客体力不 支往后摔倒事故。
服务事故案例分析
n 根据事故现场情况,分析事故原因如下: 1、驾驶员覃科开关门上下乘客时,过于心急
服务事故案例分析
客流高峰操作指引(1)
所谓客运高峰驾驶,就是在城市职工早晚上、下班时间的驾驶。这段时间,职工上 下班、学生上学和放学,造成了人流拥挤,自行车、电动车如潮,线路特点是大部分 道路是机动车、非机动车和行人混行。为了赶时间或赶换乘车,自行车和行人时常不 顾危险横穿街道。加上乘车人多,车辆往往超员超载,使车辆的使用性能受到影响, 这些都给公交车辆的安全、正点运行带来了不利的影响。为了保证在客运高峰时的安 全行车,驾驶员必须做到以下几点: (1)客运高峰时行车,要求驾驶员必须精力充沛,思想集中,沉着机警,耐心谨慎。 (2)认真做好进站不包头,起步“三面看”,做到安全进、出站 (3)遇到人车众多时,不紧张急躁;遇人车稀少时,也不麻痹大意。要根据具体情况控制 车速和选择适当的挡位 (4)凡通过人行横道、交叉路口的视线盲区地段及人车混乱的地段,必须及早减速,做 好随时停车准备
天处理,停岗期间主要协助此事故的后续处理及 要求其对事故作深刻反省,按公司规章制度落实 处罚; 3、对事故做全员通报,并组织全员进行案例分析, 要求全体驾驶员充分认识事故原因,吸取事故教 训,规范自身的行车操作; 4、更进一步地加强对驾驶员进行安全、服务操作规 范培训;
服务事故案例分析
三、复杂路段及客流时间段操作指引
服务事故案例分析
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双氧水生产事故案例分析――关键时间段任何时间都有发生事故的可能,但不同的时间段内,发生事故的次数不同,事故的性质不同。

统计分析双氧水生产事故案例,大部分事故发生在交接班、生产开机等时间段内。

问题是为什么这些时间段内易发生问题呢?如果细化我们每个人一生中的活动,你会发现某些规律。

这些规律决定了,我们一生中该遇到的,你不会逃脱掉。

如果你能认识到生活中的一些规律和趋势,能有意识的避免某些隐患,你就可能是幸运的。

换句话说,当99个人在同一个位置跌倒时,恰恰你是第100个人,而你安然无恙。

是的,有时我们都不相信。

如同花2元钱买双色球彩票一样,你的主观想法是中一等奖,这种概率约为1/17,721,08,但客观现实是我们中奖的机率太小了,大不了相当于我们丢了2元钱。

但实际的工作中不是如此,如果你巡检一次需开关4个阀门,按一个月22天班,一班8小时,则每年至少需开关阀门次数为4×8×22×12=8448次。

如果有一次阀门开关错误,发生这样的机率约为1/8848,轻则跑料,重则爆炸。

两个概率,一个是我们想要的,一个是我们不想要的,但该来的往往没来,不该来的有时不请则到。

我们不得不相信生活中的一些科学的规律、趋势和概率,当你知道这些,你懂得如何驾奴它们,也许我们的一生比其它人幸运一些,幸福一些。

张仲景,东汉末著名医学家,人称“医圣”。

撰《伤寒杂病论》。

下医治已病之病,中医治将病之病,上医治未病之病。

让我们懂得一些科学的规律、趋势和概率,做工作中的上医,该来的让它来,不该来的让它悄悄的从身边溜走。

我们知道了为什么在某个时间段易出现问题了,能避免问题的出现,安全就在我们身边了。

一、人一生中最易生病的5大魔鬼时刻医学研究表明,不少疾病的发生与恶化具有明显的时间特点,在某些时间段人的生命力特别脆弱,最易被病魔所击倒,被称为“魔鬼时间”。

现在,专家们已大致弄清了这个“魔鬼时刻”的变化情况。

专家特别提醒说,这几个时段对人的健康至关重要,应引起大家重视,从而做好预防工作。

一天之中的“魔鬼时刻”当你清晨从梦中醒来,便进入了一天中的第一个“魔鬼时间”段(清晨6-9时),诸如心脏病、中风、支气管炎、肺气肿、哮喘乃至癌症等疾患,就在你的身边蠢蠢欲动,例如,心肌缺血的发作高峰为早晨7-8时;心律失常的发生以早晨6-9时最频繁。

另外,世界卫生组织调查过4769例心肌梗死病人,其中 28% 在早晨6-10时发病。

一天中的另一个魔鬼时间段是在傍晚以后,此时心脏病发作几率再度升高。

假如你在晚间7时左右饮酒,肝脏排除酒精所需的时间比一天中其他任何时间都要长,故此时饮酒最易醉人,肝脏也最易受损。

一天中,人最危险的时刻要数黎明。

据研究表明,人在黎明时分,血压、体温变低,血液流动缓慢,血液较浓稠,肌肉松弛,容易发生缺血性脑中风。

调查显示,凌晨死亡的人数占全天死亡人数的60%。

一周之中的“魔鬼时刻”在一个星期中,星期一是心脑血管病人的危险时间,发病及死亡危险比其他几天高出40%,在德国称为“黑色的星期一”。

此外,芬兰专家也证明,星期一中风最多,星期天下降至最低。

防范措施是:清晨起床后服一片阿司匹林,不要出远门,老年人要有家人陪伴,以防不测。

一月之中的“魔鬼时刻”一个月里对生命最有威胁的是农历月中,这与天文气象有关。

众所周知,月亮具有吸引力,它能像引起海水潮汐一样,作用于人体的体液。

每当月中明月高挂之时,人体内血液压力可变低,血管内外的压力差、压强差特别大,这时容易引起心脑血管意外。

一年之中的“魔鬼时刻”一年中,有四个魔鬼时间段,即最热与最冷的几个月,一般说来,当夏日气温升至35℃以上,即对人体构成威胁。

至于冬春季节,寒潮是继酷暑之后的又一“杀手”。

每一次寒潮降临,医院门诊及住院人数都会骤增,死亡率也会上升。

对生命而言,一年中最危险的月份要数12月。

调查表明,该月份死亡人数居全年各月之首,占死亡总数的10.4%。

据分析,这与气候寒冷、环境萧瑟,人到岁末年关,精神紧张,情绪波动,抵抗力、新陈代谢低等有关。

此时,一些慢性病常常会加重或病情变化大。

值得一提的是,史学家通过考证发现,明朝、清朝的二十几位皇帝90%死于最热的7、8两月和最冷的腊月、正月,这正是对以上规律的印证。

一生之中的“魔鬼时刻”人的一生,中年是个危险的年龄阶段。

人到中年,生理状况开始变化,会出现内分泌失调,免疫力降低,家庭、工作、经济、人际关系等压力增大,增大的种种负担导致中年人心力交瘁,疲惫不堪。

俗话说:“七十三、八十四,阎王不叫自己去。

”意思是说这两个年龄的人很容易去世。

有道理吗?科学家的回答是肯定的。

科学家们对这种现象进行了反复的研究,发现人的生命有一个周期性的规律,大致是7-8年为一个周期,循环往复。

每个周期中存在着生命活动的高潮和低潮。

一般周期的中间年龄为高潮,而周期的始末为低潮。

高潮称健康稳定年龄,人的免疫能力较强,去世的人就少;低潮称健康减弱年龄,人的免疫能力较弱,去世的人相对较多。

7年的周期为7、14、21、28直至84岁;8年的周期为8、16、24、32至72岁,而73和84这两个年龄都超过了古稀之年,人体的免疫能力减弱了,再加上处于生命周期的低潮期,去世的人相对就会多一些。

二、人一天的生理时钟生活当你知道了上述生理时钟的现象,你也就理解下面的问题了。

1、新老司机:最容易发生交通事故的三个时间段根据对交通事故发生时刻的研究发现,一天24小时中,司机开车时有三个“危险时刻”值得高度警惕。

据介绍,这三个“危险时刻”分别是午餐时间、黄昏时分和午夜时分。

午餐时间指的是中午11时至13时;黄昏时分指的是傍晚17时至19时;午夜时分指的是零时至2时。

有关专家解释说,午餐时间危险是因为经过一上午的劳累,人的大脑神经已比较疲劳,反应灵敏度减弱。

午餐后人体内大量血液作用于肠胃等消化系统,脑部供血相对减少,因此也会出现短暂的困倦和注意力分散,所以这段时间不要开疲劳车。

在黄昏时分,此时段光线由明转暗,驾驶员容易出现视觉障碍,导致判断失误,措施不当,加上一天的路途劳累,一般出现眼睛发干、头晕目眩、打哈欠等一系列疲劳症状。

午夜时分正是人自然睡眠规律反应最强烈的一段,即使白天睡眠再充足,到了这个时段也会有很多疲劳症状,这是由人的睡眠规律所决定的,非常难以改变。

另外视线只有灯光所及的几百米远,耳朵里只有发动机和轮胎单调的声音,这些情况加速使驾驶员大脑进入迟钝状态,所以说这个时段也潜伏着交通事故的危机。

2、某行业生产事故产生与时间的关系3、交通事故小时分布规律4、5大“死亡规律”触目惊心据警方透露,2007年上半年,上海市高架道路共发生10起重特大交通事故,死亡12人。

根据对这些重特大交通事故的分析,5条“死亡规律”逐渐进入人们的视线。

死亡时间:夜间10起死亡事故中,发生在上半夜的有4起,发生在下半夜的也有4次,另两起发生在下午。

夜间事故占80%,20点30分至次日凌晨6点,被称为“死亡时间”。

死亡路段:好路10起死亡事故中,中环路发生5起,占50%,卢浦大桥发生两起,占20%。

这两条路段均属新建或次新建道路,路况相当好,越是好的路越容易出现超速,事故往往接踵而至,因此这些可以一马平川的道路被称为“死亡路段”。

事故形态:单车“死亡事故的形态,5起是单车事故,占50%。

”。

车辆在没有外界干扰的情况下发生车祸,这表明事故的原因很可能出在驾驶员自身。

死亡主因:酒后驾车酒后驾车已成为高架道路致人死亡交通事故的第一原因。

10起死亡事故中,7起是酒后驾驶,占总数的70%,而20点30分到凌晨3点间发生的死亡事故,均与酒后驾车有关。

死亡诱因:不系安全带“如果那10起车祸中,驾驶员和乘客都系上安全带,可能这组数据会被改写,许多条生命将被挽救。

”在多起车祸中,车内人员在猛烈撞击后被弹出车外。

经法医鉴定,车辆撞击并没有对他们造成致命伤,而飞出车外后撞击地面,才是许多伤亡的直接原因。

和酒驾一样,10起车祸中70%的伤亡和没有系安全带有关,这使许多本不该离去的生命消逝。

三、煤矿安全生产工作中的薄弱时间段一是新招员工刚刚上班时。

新招工人一是对煤矿工作环境的不适应,二是工作技能的不熟练。

在执行好新工人不少于72小时安全培训的基础上,必须落实好一徒三师制度,重点加强监控管理。

二是工作岗位发生变化时。

岗位的变化会带来心理的波动,影响注意力,加之环境、业务生疏,工作中很容易出现违章。

要有针对性的落实好转岗安全教育培训,必须要经过考核合格后方可上岗作业。

三是领导班子调整变动时。

容易使广大员工思想活跃,另外不同的领导工作方法不同,职工适应时容易出现偏差,安全管理易出现漏洞。

要及时开好区队民主会,尽快统一干群思想,认真抓好过渡期间的安全生产管理。

四是现场条件发生变化时。

无论是由难向易变化还是由易向难变化,工作标准和要求可能有相应的变化,但是人们往往一时难以适应。

要执行好安全规程技术措施的宣贯,规程措施的传达要有本人的签字,要经考试合格后方才允许作业。

五是月度验收考核评比时。

一般煤矿工资要与产量进尺挂钩,月末急于抓生产突击而忽视了对现场安全生产。

要作好生产计划安排,在保证安全生产的条件下合理组织生产,杜绝突击生产现象的发生。

六是结束工作交接班时。

人的精力在刚上班时属于精力旺盛期,对危险的感知比较敏感;在下班前,往往会放松警惕(特别是夜班交接班)。

要加强交接班前后时间段的安全生产管理,制定合理的交接班程序。

七是麦、秋季节农忙时。

煤矿员工大多来自农村、山区,又都是家庭的主要劳动力,麦、秋 (兴隆工人) 季节既不想影响正常出勤,又要顾及农忙,很容易造成身体极度疲劳和精神压力。

要制定切实可行的麦、秋季节安全生产管理措施,采取必要的经济奖励手段保证期间的安全生产。

八是重要的节假日期间。

在重要的节假日期间,员工思想相对活跃,特别是很多员工远离家乡,往往思念、牵挂亲人,易发生违章行为,甚至酿成事故。

要开展形式多样的安全教育活动,丰富煤矿员工精神娱乐生活。

九是长时间没有上班时。

长时间的休假,思想高度放松,很难从那种放松的状态马上投入到工作中去,工作适应能力降低。

要做好安全思想教育的引导,将其纳入新工人范畴实施安全管理。

十是连续出勤准备休假时。

休假前,由于长时间的上班,身心劳累;加之与家人团聚那种急切心情,一心只想赶紧干完活回家,往往工作匆忙。

容易打破正常的工作规范和程序。

将其纳入包保对象实施安全管理。

十一是家中遇到突发事件时。

家中遇到突发事件,势必存在思想包袱,这些无形的压力会分散人的注意力。

要经常深入职工中多做细致的调查研究,了解职工的思想状况,准确掌握员工需要什么?有什么困难?帮助职工解决后顾之忧。

十二是管理松紧转换时。

松松紧紧是安全工作的大忌,特别是在实现较长周期的安全生产或者进行了一段时间的严格管理后,人最容易松懈麻痹,放松管理。

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