基于可能速度的公路线形评价及其应用

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高速公路运行速度预测、线形分析与评价系统

高速公路运行速度预测、线形分析与评价系统一、软件的研发背景1．线形设计一致性线形设计一致性是指公路设计中的几何条件(即公路的实际特征)与驾驶员的期望驾驶速度相适应的特性。

线形设计一致性可以保证公路全线的几何线形设计的整体协调性，公路设计一致性可以用来评价公路线形设计的安全性，是评价线形设计好坏的一个重要的指标。

从线形设计与车辆行驶速度的角度进行分析，线形设计上的任何突变，都将出现不连续的运行速度，造成驾驶员的不适应并使该位置所发生的交通事故具有聚集性。

因此，连续的运行速度是路线设计一致性的最终表现，可以把路线的几何设计对道路安全的综合影响转化为车辆在路段上行驶过程中前后速度变化的大小，并以路段中运行速度的连续变化值来评价公路路线设计的优劣。

2．线形设计一致性评价的需要从线形设计的角度，线形的不均衡和不连续，如某路段设计指标波动过大或平缓曲线中设置孤立的小半径曲线等，都有可能超出驾驶员的驾驶期望而形成交通事故的隐患，这是违反设计一致性的表现。

从行驶车辆运行特性的角度进行分析，一个典型的特征就是在线形设计不连续的地方，会出现不连续的运行速度，因此运行速度的变化（简称运行速度差，用△V85表示）与设计一致性是紧密相关的，即可以用相邻路段的运行速度差来检查线形设计的一致性。

目前国内外评价线形设计一致性的主要方法就是采用运行速度来评价的。

既然用相邻路段车辆的运行速度差来评价线形设计的一致性，首先就必须确定沿线的车辆运行速度，然后检查相邻路段的运行速度差。

我国《公路项目安全性评价指南》中采用的是路段实测回归模型。

《指南》）作为公路安全性评价的中以运行速度（指在特定路段上测定的第85%位车速V85的一个主要指标。

利用预测的运行车速对项目的路线、路侧、隧道、路线交叉和交通工程及沿线设施的运营安全性进行评价。

3．符合最新《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的需要最新《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日执行）中明确规定在关于初步设计文件中必须提交预测运行速度图和运行速度计算表。

基于运行速度的公路安全性评价

基于运行速度的公路安全性评价何桥敏【摘要】@@%公路线形设计是否合理直接关系到公路运行安全.文中针对基于设计速度的公路路线设计方法的局限性,参照JTG/TB05-2004《公路项目安全性评价指南》,结合实体工程,通过计算相邻路段运行速度差值、设计速度与运行速度差值对线形安全性进行分析,优化公路线形设计.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】3页(P59-61)【关键词】公路交通;交通安全;运行速度;设计速度;安全性评价;协调性评价【作者】何桥敏【作者单位】武汉理工大学华夏学院,湖北武汉430223【正文语种】中文【中图分类】U491.2公路线形设计对公路安全运行有着直接的影响，许多交通事故主要是由于线形组合不当、相邻路段之间运行速度差较大而导致的。

公路线形设计要满足汽车安全行驶要求，注重平、纵线形的合理组合及线形指标的合理选取，保证线形连续性、均衡性、一致性等。

线形设计的一致性可通过运行速度的协调性来体现。

该文在基于设计速度设计的高速公路路线基础上，结合动态的运行速度对其进行安全性评价，为路线线形优化设计提供参考依据。

1 运行速度预测及评价1.1 运行速度的计算根据JTG／TB05－2004《公路项目安全性评价指南》，将路段划分为直线段、纵坡段、平曲线段、弯坡组合段4个不同类型的路段（见表1）。

初始运行速度v0一般可通过现场观测预测路段获得，在无条件对预测路段进行观测时，根据设计速度，按照表2估算初始运行速度作为预测路段的初始运行速度v0。

运行速度可以按照JTG／TB05－2004《公路项目安全性评价指南》中提供的运行速度计算模型来测算。

汽车在行驶过程中，当初始运行速度v0小于期望速度vs时为变加速过程，直到达到期望速度后匀速行驶。

期望速度是指在特定道路条件，车辆不受其他车辆约束的情况下，驾驶员希望达到的最高“安全”速度。

当汽车在平直线上行驶时，运行速度可参照JTG／TB05－2004《公路项目安全性评价指南》中公式B（1）.0.2－1和表B（1）.0.2－2进行预测。

基于运行速度的公路路线设计安全性评价研究

基于运行速度的公路路线设计安全性评价研究摘要：采用运行速度协调性评价，从一定程度上能够反映公路几何设计指标的一致性和协调性，常用于指导设计阶段优化平纵技术指标或为采取必要的交通安全技术管理措施提供依据。

本文采用运行速度V85计算方法，模拟路段运行预测速度，结合项目实际情况进行必要的运行速度修正，最后并进行相关评价。

关键词：公路路线设计；安全性评价；运行速度运行速度协调性一般指线形设计的协调性，即线形技术指标与设计速度和运行速度的协调性。

该评价工作的分析结论能够较好地平衡设计指标与通车后车辆实际行驶速度之间的关系，避免出现行驶状态的突变和不均衡，减少因线形设计缺陷带来的行车安全问题。

开展相邻路段运行速度协调性评价、运行速度与设计速度协调性评价两个方面的工作。

本文依托某高速公路项目进行路线安全性评价，该项目路线全长86.68Km，所采用的线形与现场地形匹配相对协调，指标运用较为均衡，设计协调性相对较好。

但沿线地形较为复杂，主线走廊带内需避让调整的干扰因素较多。

1运行速度预测1.1预测方法及数据预处理根据划分的路段（分析单元）、数学预测模型和方法，分别对小型车、大型车及正反方向开展运行速度计算，为了使预测的结果更加接近实际情况，还需要对其进行调整，具体方法如下：1、对于连续纵坡路段，相关研究成果表明，车辆在下坡速度达到期望值V e 附近时，驾驶员会自动控制速度，本项目设计速度80Km/h山岭区路段小客和大货车最高车速分别会控制在110Km/h和80Km/h左右。

2、连续上坡路段或者连续弯道减速路段（指设计速度80Km/h山岭区路段），相关研究成果表明，根据车辆在正常荷载的情况下，小客车和大中型货车最低车速分别为75Km/h和40Km/h左右。

本报告运行速度分析结果显示小客车最低车速正反方向分别为78Km/h和68Km/h；大型货车正反方向分别为50Km/h和58Km/h。

1.2运行速度分布情况评价1、推荐设计速度80Km/h路段，小型车预测运行速度基本维持68Km/h～110Km/h，大型车预测运行速度基本维持50Km/h～80Km/h。

基于运行速度的线形设计连续性评价研究

１评价路段范围在多个路线设计方案中甄选出最佳方案，测算上、下
的设计，将道路安全检查工作纳入道路勘察设计的范畴，的运行速度。
表１检验分析评价路段
序段落名号称路线长设计速度路基宽度（ｍ）度（ｋｍ）（ｋｍ／ｈ）整体式分离式１０ｏ３３．５１６．７５
般互通式立交与枢纽互通式立交彼此相邻时，辅助车道理，或者简单地设置集散道，而对交织段交通量的大小和的构造要求决定了辅助车道的最小长度，最小距离规定为高速匝道中车流的影响不加考虑的做法是不正确的。应该５００ｍｏ通过在匝道间设置立体分离等措施，防止在所有交织区域３＿２．５交织车流在交织段长度大于７６０ｍ时会转化为或快速道路间的主流匝道上的交织。（设计立交时，鉴于分合流车流。所以，设置辅助车道的最佳状态是将辅助车道其多样性和复杂性，不能套用上述要求对于相邻立交之间设计长度超过７６０ｍ，辅助车道的一般最小长度设为７６０ｍ。间距进行处理。应当注意相邻立交之间，采用匝道区的实
线形的连续性。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｓｅｅｎｏｇｒａｐｈｙａｎｄｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｐｅｅｄｍｅｈｏｔｄａｒｅｈｅｔｃｏｍｍｏｎｍｅｈｏｔｄｓｕｓｅｄｉｎｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．ｓｃｅｎｏｇｒａｐｈｙｍｅｔｈｏｄｃａｎｇｅｎｅｒａｔｅｒｅａｄｙ－ｍａｄｅｓｏｆｔｗａｒｅｎｄａｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｐｅｅｄｍｅｈｏｔｄｉｓｔｈｅｍｅｈｏｔｄｉｎ” Ｓｔａｎｄａｒｄ ” ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｗｉｌｌｄｉｓｃｕｓｓ

第7章-道路线形评价

7.1 基于运行速度的道路线形评价方法
7.1.1 总体评价 (1) 设计符合性
对设计中采用标准、规范、技术指标的正确性进行检查。内容包括所有与行车安全性相关的技术指标。
不符合标准、规范规定的
原则上进行纠正
因工程造价或难度过大不符合标准
进行行车安全性分析
7.1.1 总体评价
（2）评价依据
① 美国联邦公路局（FHWA）研究成果
✓ 大货车： v m e i d 2 . d 4 4 l 7 0 .9 2 v i 9 n 3 . 0 6l2 R n n9 ow
7.1.2 运行速度计算方法
（3）运行速度的测算
小半径曲线段出口的运行速度出口曲线—直线
✓ 小客车：vou t1.1 946 0.90 vm 8iddle ✓ 大货车： vou t5.2170.92vm 6iddle
7.1.2 运行速度计算方法
(3) 运行速度的测算
⑤ 弯坡组合路段的运行速度
根据曲线入口速度vin、当前路段的曲线半径Rnow、变坡点前纵坡inow1和前接曲线的半径Rback，预测曲线中部的运行速度 vmiddle；
根据曲线中部的速度vmiddle、当前路段的曲线半径Rnow 、变坡点后纵坡inow2和后续路段的曲线半径Rfront，预测曲线出口处的运行速度vout。
7.1.2 运行速度计算方法
（2）运行速度计算特征点的选择
运行速度计算特征点一般情况下应包括： ✓ 直线起、终点 ✓ 平曲线起、终点及曲中点 ✓ 竖曲线变坡点 ✓ 大桥和隧道的起、终点 ✓ 互通式立交的流入、流出点
7.1.2 运行速度计算方法
(3) 运行速度的测算 ① 初始运行速度v0 ✓ 现场观测 ✓ 根据设计速度估算

基于运行速度的公路安全性评价

设计初始运行速度ｏ
设计
初始运行速度ｏ
１运行速度预测及评价
１．１运行速度的计算根据ＪＴＧ／ＴＢ０５ —２００４＜＜公路项目安全性评价
指南》，将路段划分为直线段、纵坡段、平曲线段、弯
测算。汽车在行驶过程中，当初始运行速度口。小于期望速度时为变加速过程，直到达到期望速度后匀速行驶。期望速度是指在特定道路条件，车辆不
速度，按照表２估算初始运行速度作为预测路段的
初始运行速度。。运行速度以按照ＪＴＧ／ＴＢＯ５ —２ＯＯ４＜（公路项
公路与汽运
总第１５４期
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
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基于运行速度的公路安全性评价
何桥敏
（武汉理工大学华夏学院，湖北武汉４３０２２３）
速度小客车
６Ｏ８Ｏ８Ｏ９５
大型货车速度
５５６５ｉ００１２０
小客车
１ｌ０１２Ｏ
大型货车
７５７５
坡组合段４个不同类型的路段（见表１）。初始运行速度。一般可通过现场观测预测路段获得，在无条件对预测路段进行观测时，根据设计

基于运行速度检验公路路线设计的研究

小半径是交通事故易发地段，本路段中有如下段落，建议纵坡调整。
反向：４Ｋ７＋１５Ｋ９０５，８～４＋７段高差６．１，长１９平均纵９７２坡０ｍ，８
员视觉和心理上的疲劳感，设计中一般直线段长度控制在２０倍坡３６８，．８％运行速度１０ｋ／，２ｍｈ长陡下坡接Ｒ＝７０ｍ的半径。５
ＨＡＮａ —ｈｕＺＸｉｏｚｏＨＡＮＧｉｎＷＵａｇＪａＬｉｎ
Ａｂｔａｔｙｄｓｇｉｇｖｒｕｔｕｔｒｌａｓｃａｉｎｏｅ —ｉｉｓｈｌｅｅｍｅｔｈａｒａｏｔＢｓｒ．ｏｔａｅｔｎｅａｅｔｅｍｅｓｒｃ：Ｂｅｉｎｎａｉｓｓｃｕａｓｏｉｔｆｓｍｉｇｄａｐａｔｍｂｄｎ，ｔｅｐｐｄｐｓｉａ３０ｓｆｒｏｕｄｒｋｈ — ｏｒｏｒｗｔｃａｉａａｃｌｔｎｏｅｅｅｍｅｔｓｒｃｕｅｈｎｃｌｌｕａｉｆｔｍｂｄｎｔｕｔｒ．ｍａｎｙａａｙｅｈｎｕｎｉｌｌｗｆｔｅｃａｇｓｉ出ｅｔｉｋｅｓｏｅｅｅｍｅｔａｐａｔｃｏｈｉｌｎｌｚｓｔｅｉｆｅｔａｓｏｈｎｅｎｌａｈｈｃｎｓｆｔｍｂｄｎｓｈｌｈｌｙｒｎｔｅｂｔｍｅｓｌｔｅｓｏｍｂｄｎ，ｈｅｔａｏｒｓｉｅｓｒｉｎｅｎｅｓｅｒｓｒｓｆｕｆｃ，ｓｓｔｒｖｄｈｉｅ ‘ ａｅｓｏｈｏｔｔｎｉｓｓｆｏｅｒｅｅｍｅｔｔｅｖｒｃｌｃｍｐｅｓｔａｎｉｄｘａｄｔｈａｔｅｓｏｒｅｏａｏｐｏｉｅｔｅｄｒｃｉｖｈｓａｔｎｆｒｔｅｒｓａｃｎｔｅｒｌｔｅｍｅｈｎｃｌｉｄｘｓｏｍｂｄｎｔｃｕｅｉｏｅｅｒｈｏｈｅａｉｃａｉａｎｅｅｆｅｅｍｅｔｒｔｒ．ｏｈｖｓｕＫｅｒｓｓｈｌｅｅｍｅｔｍｂｄｎｔｃｕｅ，ｔｉｋｅｓｏｓｈｌｌｙｒｙｗｏｄ：ａｐａｔｍｂｄｎ，ｅｅｍｅｔｓｕｔｒｒｈｃｎｓｆａｐａｔａｅ，ｍｅｈｎｃｌｉｄｘｃａｉａｎｅ

长安大学学报.自然科学版

长安⼤学学报.⾃然科学版2019-08-281.⾻架密实型⽔泥粉煤灰碎⽯组成设计与路⽤性能蒋应军，JIANGYing-jun2.路基弯沉检测标准郑⽊莲，王选仓，王崇涛，ZHENGMu-lian，WANGXuan-cang，WANGChong-tao3.拓宽道路⼯后差异沉降控制标准傅珍，王选仓，陈星光，李宏志，王淼，王⼩宁，FUZhen，WANGXuan-cang，CHENXing-guang，LIHong-zhi，WANGMiao，WANGXiao-ning4.AASHTO法中⼟基模量取值对沥青路⾯的影响武红娟，王选仓，WUHong-juan，WANGXuan-cang5.旧沥青路⾯表⾯处治层抗剪性能盛燕萍，陈拴发，张登良，SHENGYan-ping，CHENShuan-fa，ZHANGDeng-liang6.改进层次分析法在路⾯施⼯过程控制中的应⽤李海滨，沙爱民，LIHai-bin，SHAAi-min7.基于GPS的公路路⾯裂缝定位⽅法徐琨，贺昱曜，孙朝云，裴建中，XUKun，HEYu-yao，SUNChao-yun，PEIJian-zhong8.重塑黄⼟变形特性程海涛，刘保健，谢永利，CHENGHai-tao，LIUBao-jian，XIEYong-li9.农村公路路基综合排⽔设施张洪亮，梁伟，申爱琴，ZHANGHong-liang，LIANGWei，SHENAi-qin10.VCAAC级配检验⽅法在施⼯中的应⽤王富⽟，沙庆林，戴⽂亭，张勇，任⽴锋，WANGFu-yu，SHAQing-lin，DAIWen-ting，ZHANGYong，RENLi-feng11.基于⽣态基础的公路景观规划设计张阳，王天问，崔永峰，ZHANGYang，WANGTian-wen，CUIYong-feng12.矩形钢管混凝⼟T、Y型节点受压性能试验刘永健，周绪红，刘君平，LIUYong-jian，ZHOUXu-hong，LIUJun-ping13.杭州湾⼤桥观光塔风速风向联合分布刘健新，马麟，⽩桦，LIUJian-xin，MALin，BAIHua14.在⽤简⽀梁桥横向地震动研究周勇军，彭晓彬，宋⼀凡，ZHOUYong-jun，PENGXiao-bin，SONGYi-fan15.正装优化法确定斜拉桥合理施⼯状态孙胜江，姜智英，⾼剑，黄平明，SUNSheng-jiang，JIANGZhi-ying，GAOJian，HUANGPing-ming16.钢桥塔局部稳定试验与数值分析王茜，王春⽣，俞欣，任腾先，徐岳，WANGQian，WANGChun-sheng，YUXin，RENTeng-xian，XUYue17.弹性半空间地基上梁的静⼒弯曲解析解王爱勤，WANGAi-qin18.混凝⼟收缩徐变效应对曲线钢-混凝⼟箱形结合梁桥的影响雷⾃学，晏兴威，董三升，LEIZi-xue，YANXing-wei，DONGSan-sheng19.跨越敏感⽔域桥梁应急排⽔系统设计计算⽅法陈莹，赵剑强，CHENYing，ZHAOJian-qiang20.⼀种新型的软体结构在边坡防护中的应⽤徐⽂杰，胡瑞林，骆祥君，XUWen-jie，HURui-lin，LUOXiang-jun21.地下衬砌结构与⼟层之间的接触⾯特性奚家⽶，张环东，XIJia-mi，ZHANGHuan-dong22.基于系统最优的⾼速公路改扩建交通分流模型王剑，张⽣瑞，李华，WANGJian，ZHANGSheng-rui，LIHua23.基于GPS及GIS技术的城市公共交通调度系统姚顽强，YAOWan-qiang24.重型载货汽车悬架的优化设计刘晶郁，王少赠，蔡红民，LIUJing-yu，WANGShao-zeng，CAIHong-min25.基于虚拟现实的驾驶⼈道路安全感评价试验袁望⽅，魏朗，陈涛，YUANWang-fang，WEILang，CHENTao26.移动荷载下倒装结构沥青路⾯动⼒响应董忠红，吕彭民，DONGZhong-hong，LUPeng-min27.微弧氧化机理及电击穿模型陈宏，郝建民，冯忠绪，CHENHong，HAOJian-min，FENGZhong-xu28.均匀温度场中弹性直杆⾮线性振动解析解⽯晶，郝际平，SHIJing，HAOJi-ping29.线性系统的⼴义Laplace变换张俊祖，冯复科，葛键，ZHANGJun-zu，FENGFu-ke，GEJian1.⽔泥乳化沥青混凝⼟胶浆-集料界⾯微观结构沙爱民，王振军，SHAAi-min，WANGZhen-jun2.⼟基模量随季节变化对沥青路⾯设计的影响武红娟，王选仓，WUHong-juan，WANGXuan-cang3.⼭区公路排⽔系统抗⽔灾评价指标沈波，艾翠玲，SHENBo，AICui-ling4.路基过湿⼟处治中⽣⽯灰质量分数的计算⽅法戴学臻，蒋应军，陈忠达，DAIXue-zhen，JIANGYing-jun，CHENZhong-da5.黄河中下游冲积平原细粒氯盐渍⼟的加固机理平树江，李炜光，申爱琴，耿恩朋，PINGShu-jiang，LIWei-guang，SHENAi-qin，GENGEn-peng6.基于剩余推⼒法的黄⼟⾼边坡稳定性可靠度分析罗丽娟，赵法锁，胡江洋，王辉，LUOLi-juan，ZHAOFa-suo，HUJiang-yang，WANGHui7.变权靶⼼贴近度在膨胀⼟分类中的应⽤夏连学，张慧颖，XIALian-xue，ZHANGHui-ying8.采动区公路路基和路⾯的协同作⽤模型余学义，赵兵朝，李瑞斌，YUXue-yi，ZHAOBing-chao，LIRui-bin9.公路养护⼯程分类⽅法张丰焰，史强，王元庆，ZHANGFeng-yan，SHIQiang，WANGYuan-qing10.钢筋混凝⼟系杆拱桥稳定性影响参数贺拴海，李春风，吕婷，周勇军，HEShuan-hai，LIChun-feng，LUTing，ZHOUYong-jun11.桥头台背路堤与桥台设计⽅案评价秦建平，QINJian-ping12.箱梁⽔化热温度场时效模式及时变应⼒场张岗，任伟，贺拴海，许世展，宋⼀凡，ZHANGGang，RENWei，HEShauan-hai，XUShi-zhan，SONGYi-fan13.在役缺损梁桥动⼒分析的有限条刚度修正法郭琦，史强，宋⼀凡，贺拴海，GUOQi，SHIQiang，SONGYi-fan，HEShuan-hai14.增加主梁法加固钢筋混凝⼟梁桥的⼒学特性刘旭政，⽜艳伟，黄平明，LIUXu-zheng，NIUYan-wei，HUANGPing-ming15.指数函数模量成层⼟上剪切梁的随机地震反应曹彩芹，王春玲，王爱勤，CAOCai-qin，WANGChun-ling，WANGAi-qin16.混凝⼟单轴受⼒损伤本构模型丁发兴，余志武，欧进萍，DINGFa-xing，YUZhi-wu，OUJin-ping17.⾼速公路隧道内交通事故分布规律张⽣瑞，马壮林，徐景翠，ZHANGSheng-rui，MAZhuang-lin，XUJing-cui18.汽车牌照的检测与⽂字分割董安国，⾼琳，张兴华，DONGAn-guo，GAOLin，ZHANGXing-hua19.⼗字⼝4相位信号灯模糊控制模型设计与仿真张卫钢，刘亚萍，靳瑾，吴意琴，ZHANGWei-gang，LIUYa-ping，JINJin，WUYi-qin20.公路客运服务质量综合评价付巧峰，FUQiao-feng21.基于状态反馈的四轮转向汽车最优控制杜峰，魏朗，赵建有，DUFeng，WEILang，ZHAOJian-you22.道路减速带对车辆平顺性和安全性的影响张(韦华)，魏朗，余强，ZHANGWei，WEILang，YUQiang23.考虑碰撞和阻尼的弹性机构动⼒学分析王国庆，王帑，张宗涛，贺⼩平，刘洁，WANGGuo-qing，WANGTang，ZHANGZong-tao，HEXiao-ping，LIUJie24.层合中厚⾮圆截⾯柱壳的⾮线性动⼒响应易⼩刚，欧耀辉，刘永红，YIXiao-gang，OUYao-hui，LIUYong-hong25.国际查新时英⽂检索词的查找途径曹利亚，CAOLi-ya1.西安地区沥青路⾯性能温度分区郑南翔，丛卓红，李娟，ZHENGNan-xiang，CONGZhuo-hong，LIJuan2.基于分形理论的沥青混合料抗滑级配评价赵战利，张争奇，薛建设，王秉纲，ZHAOZhan-li，ZHANGZheng-qi，XUEJian-she，WANGBing-gang3.沥青混合料微细观结构的研究进展汪海年，郝培⽂，WANGHai-nian，HAOPei-wen4.贝雷法设计密度对沥青混合料性能的影响申康，陈爱⽂，吕⽂江，郝培⽂，SHENKang，CHENAi-wen，LUWen-Jiang，HAOPei-wen5.复合式路⾯(PMCC-PCC)温度应⼒有限元分析申爱琴，贾⽟，SHENAi-qin，JIAYu6.弹性地基上复合路⾯的受⼒分析祝海燕，王选仓，曹宝贵，ZHUHai-yan，WANGXuan-cang，CADBao-gui7.接缝设传⼒杆⽔泥混凝⼟⾯层结构⼒学分析锁利军，王秉纲，陈拴发，杨斌，SUOLi-jun，WANGBing-gang，CHENShuan-fa，YANGBin8.⾼速公路拓宽差异沉降对路⾯结构的影响傅珍，王选仓，陈星光，李宏志，周洪⽂，王磊，FUZhen，WANGXuan-cang，CHENXing-guang，LIHong-zhi，ZHOUHong-wen，WANGLei9.桥⾯混凝⼟裂缝处防⽔层抗拉分析吴浩，WUHao10.Delaunay三⾓⽹构建DEM整体优化算法马智民，罗斌，MAZhi-min，LUOBin11.⾼墩⼤跨径连续刚构弯桥全过程⾮线性稳定分析王钧利，贺拴海，WANGJun-li，HEShuan-hai12.开裂后预应⼒混凝⼟连续箱梁计算模型周勇，张峰，李术才，叶见曙，ZHOUYong，ZHANGFeng，LIShu-cai，YEJian-shu13.铰结斜板桥加固⽅法邹兰林，黄平明，ZOULan-lin，HUANGPing-ming14.基于过桥汽车动⼒响应的桥梁损伤识别王树栋，⼘建清，娄国充，WANGShu-dong，BUJian-qing，LOUGuo-chong15.公路沿线⽣态环境保护的经济价值评估张圣忠，吴群琪，李倩，ZHANGSheng-zhong，WUQun-qi，LIQian16.⽯灰岩⼭区的公路景观评价指标体系杜智民，王建军，DUZhi-min，WANGJian-jun17.基于加权迭代法的计算机视觉中的车辆匹配李卫江，樊海玮，李佳慧，郭晓汾，LIWei-jiang，FANHai-wei，LIJia-hui，GUOXiao-fen18.公路运输对⿊河⾦盆⽔库⽔源地的污染风险程继夏，李刚，CHENGJi-xia，LIGang19.LPG/柴油混合燃料喷雾液滴尺⼨分布的数值模拟，何建，CAOJian-ming，HEJian20.⽣物柴油与轻柴油混合燃料的理化特性耿莉敏，董元虎，边耀璋，陈昊，魏秋兰，GENGLi-min，DONGYuan-hu，BIANYao-zhang，CHENHao，WEIQiu-lan21.冷铣刨机系统的数学建模及仿真胡永彪，马鹏宇，张新荣，HUYong-biao，MAPeng-yu，ZHANGXin-rong22.双排叶⽚搅拌装置合理参数的确定与匹配赵利军，董武，冯忠绪，ZHAOLi-jun，DONGWu，FENGZhong-xu23.道路施⼯宽幅碎⽯布料器关键结构参数设计⽅法顾海荣，李国柱，焦⽣杰，GUHai-rong，LIGuo-zhu，JIAOSheng-jie24.铸造碳化铬增强锰⽩铜基复合材料磨料磨损机理张长军，俞剑，ZHANGChang-jun，YUJian25.⾮线性软弹簧型Duffing⽅程的解析解⽯晶，郝际平，SHIJing，HAOJi-ping1.⼤粒径碎⽯沥青混合料振动压实⽅法沙爱民，王玲娟，耿超，SHAAi-min，WANGLing-juan，GENGChao2.应⼒吸收层沥青混合料的路⽤特性李祖仲，陈拴发，张登良，陈华鑫，周燕，LIZu-zhong，CHENShuan-fa，ZHANGDeng-liang，CHENHua-xin，ZHOUYan3.沥青胶结料⾼温性能试验⽅法的评价周庆华，贾渝，ZHOUQing-hua，JIAYu4.沥青碎⽯粗集料的相对⽐例魏建国，查旭东，郑健龙，王秉纲，WEIJian-guo，ZHAXu-dong，ZHENGJian-long，WANGBing-gang5.旧⽔泥混凝⼟路⾯沥青加铺层结构⼒学分析曾胜，何宇航，ZENGSheng，HEYu-hang6.长寿命路⾯结构设计与寿命预估侯荣国，赵晓晴，王选仓，曾蔚，HOURong-guo，ZHAOXiao-qing，WANGXuan-cang，ZENGWei7.喀什地区不同盐渍⼟冻融变形特性试验包卫星，李志农，BAOWei-xing，LIZhi-nong8.⾼填⽅路堤涵洞碎散体填⼟成拱效应离⼼模型翁效林，谢永利，刘保健，WENGXiao-lin，XIEYong-li，LIUBao-jian9.公路线形设计中的可能速度预测模型杨少伟，张驰，王海君，潘兵宏，赵⼀飞，YANGShao-wei，ZHANGChi，WANGHai-jun，PANBing-hong，ZHAOYi-fei10.基于可能速度的公路线形评价标准张景涛，杨少伟，潘兵宏，张东省，赵⼀飞，ZHANGJing-tao，YANGShao-wei，PANBing-hong，ZHANGDong-sheng，ZHAOYi-fei11.⾼速公路中间带护栏碰撞仿真实验杨宏志，张胜平，杨少伟，YANGHong-zhi，ZHANGSheng-ping，YANGShao-wei12.弹性地基上连续梁桥顺桥向地震振动分析周勇军，贺拴海，宋⼀凡，赵⼩星，ZHOUYong-jun，HEShuan-hai，SONGYi-fan，ZHAOXiao-xing13.碳纤维加固钢筋混凝⼟梁的受弯全过程分析邬晓光，张柳煜，郝毅，李莲莲，WUXiao-guang，ZHANGLiu-yu，HAOYi，LILian-lian注：本⽂为⽹友上传，不代表本站观点，与本站⽴场⽆关。

基于运行速度的公路线形设计评价方法探析

问，且长度小于临界值时，则该直线视为短直线，车辆在此路段上的运行速度保持不变。在任选一个方向进行第一次的运行速度。测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，作为本路段的初始运行速度，然后根据所划分的路段类型，按平直
的速度。设计采用车速越低，出现这种现象的机率就越大。
３运行速度的影晌因素、
众所周知车辆的行驶速度受公路类型，公路的平面线形、纵坡坡度与坡长、行车道宽度与侧向净空、车辆的动力性能、交通量与交通组成、路面状况与交通管理控制措施、环境气候因素，出行距离与驾驶员行为特征等诸多参数的影响。例如交通量的大
小就反映了道路上其它车辆对驾驶员选择行
度运用不当，不仅会破坏线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。圆曲线具有很多优点，但处理不好，不仅会使线形显得曲折，使驾驶员判断失误，造成不必要的加速或减速，甚至导致交通事故；同时线形零乱会使驾驶员有不舒适感，对行车安全具有潜在的危险性。 ② 纵断面因素的影响：纵断面由匀坡线和竖曲线组成，纵断面对运行速度有很大的影响，特别是坡度和坡长。纵断面的匀坡线的坡度和坡长对运行速度起控制作用。定性的说就是纵坡越陡，运行速度越低。竖曲线上对运行速度影响的主要是竖曲线半径。半径越小，运行速度越低，反之越高。 ③ 横断面因素的影响：公路横断面组成要素较多，主要包括行车道、路肩、中间带、超高、加宽和建筑限界等部分，这些组成要素对运行速度都有影响。一般来说，车道宽些有利于安全。双车道的路面宽度大，其事故率比的路面低的多。在较宽路面上，驾驶员的心理紧张程度没有窄路面那样紧

公路线形安全性评价系统开发与应用

ＳｕｉＮＥ０２和ＯｂｅｔＲＸ二次开发技术对公路线形安全评价系统进行了设计与实现，ｔｄｏ．Ｔ２０ｊｃＡ通
过本系统在具体工程项目设计中的应用，证了本系统的实用性和可靠性。验
安全的公路路线还必须满足设计速度与运行速度的协调性，于同一路段设计速度与运行速对度的差值大于２ｍ／０ｋｈ时，对平面线形、距、需视纵断面线形、断面、成坡度、高和平纵面线横合超形组合等进行运行速度下的安全性验算。目前市场上公路线形安全评价的商业软件主
２１全性评价系统开发与应用公
２２运行速度段落划分模块．］
运行速度计算段落划分依据《路项目安全公
性评价指南》录Ｂ１曲线半径和纵坡坡度的大附（）小将整条路线划分为直线段、纵坡段、曲线段和平弯坡组合段等若干个分析单元，图３见。
图和速度变化梯度图等成果。为道路设计人员提
供一个操作方便、评价准确可靠的集成系统，减少路线设计中不合理的线形布设，为具体路线安全评价工作提供友好的界面。１２系统功能需求与工作流程．
（）系统功能需求。输出符合《１公路工程基
收稿日期；０１０ —６２１－２０

基于可能速度与层次分析法路线设计安全性评价

１．４可能速度预测方法简介
１）加速度。汽车行驶时存在三种加速度：分别为横向加速度、轴向加速
度、竖向加速度。可能速度的大小由轴向加速度决定，但又受到３层次排序
．１构造判断矩阵横向和竖向加速度的控制。乘客对加速度的反应有：不能忍受、３
中图分类号：Ｕ４１２．３２文献标识码：Ａ
忍受。
０引言
用。但是公路运输的发展也带来一些对环境和社会的负面影响，
随着社会的发展，公路在社会发展中发挥着越来越重要的作２建立基于可能速度评价指标体系按照系统性、科学性、实用性等原则，建立基于可能速度的评道路安全问题已经成为全世界共同关心的问题。因此，对现有道价指标，从骤变数量，最大速度量，相对速度差值，剩余横向力等路进行安全分析、评价、寻找事故多发点，并采取可行的措施来改４个方面考虑，建立层次结构的道路设计安全性评价指标体系。善道路安全状况，具有重要的意义。
能忍受或舒服三种感受，因此加速度可以作为衡量可能速度的层各指标的相对重要性进行排序比较，计算相对权重，构造判断矩阵，如表１所示。
．２最大速度量较好的组合。利用可能速度的方法检测道路线形，可以解决利用２根据可能速度图，可获取路线方案的最大速差量ＡＶ＞Ａ设计速度设计的不足，使道路线形更加协调、安全。

基于运行速度的高速公路线形连续性设计

中图分类号：Ｕ４２３６１．６
文献标识码：Ａ
文章编号：１０ — ７６２１）６０５－３０２４８（０００ — ０３０
Ｄ：１．８９．０ — ７６２１．．０ＯＩ０３６／１２４８．０００４ｊ００６
ｏｔａｅｓｌｐｅ．Ｗｉｔｉｍｅｎｔｃｎｃａｓａｏｔｚｔｅｘｒｓｗａａｉｎｎ，ｇａａｔｅｈｎｒｖｒａｓｅｄｔｈｓｈａｓｅｈｉｉｎｃｎｐｉｅｈｅｐｅｓｙｌｍｅｔｕｒｎｅｔｅｍｉｇ
ｃｎｉｔｎｃａｄａｒｉｅｔｅｓｃｒｔｏｒａａｉｎｅｔｏｓｓｅｙｎｐｐａｓｈｅｕｉｙｆｏｄｌｇｍｎ．
Ｋｅｗｏｄｓ：ｔａｅｓｌｐｅｙｒｒｖｒａｓｅｄ；ｆｒｃｓｍｏｅ；ａｉｎｎｔｏｓｓｅｃｏｅａｔｄｌｌｇｍｅｃｎｉｔｎｙ；ｅｐｅｓｙｘｒｓｗａ
１引言道路设计是以满足汽车的行驶要求为依据的，道路线形设计必须符合汽车的行驶特性，在保证汽车行驶力学要求的基础上，充分考虑驾驶员视觉和
心理方面的要求，注重立体线形设计，尽量做到线
可以允许汽车以高于设计速度的车速行驶。而且实际的行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的变化而变化。汽车在道路上行驶时，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较

基于运行车速的公路线形安全性检验

１对指南的解析
１１名词术语．
大、相对隐性、在控制上有不确定性。影响行车安全的因素包括人、车、路、环境和管理等多方面。从公路设计角度来说，则应重点消除公路本身引起
１１１同一路段．．
《南》同一路段的定义为：设计速度、平纵指中面技术指标及横断面相同的路段。在附录中又提到，在计算运行车速时，应将整条路段划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元。从定义可以看出，同一路段即为附录中所说的同一分析单元。当若干大半径曲线（１０ｍ）Ｒ＞０Ｏ
维普资讯
交遐与安坌・ＣＭＮＡＯＡＡＩＴＮＳ №５ＯＵＣＩＳＮＲＺＩＵ１ＭＩＴＮＳＤＤＡＯＩＥ９ＴＳ
基于逗行车速的公路线形
安全性检验
田兆丰．陈飞
（东南大学，江苏南京２０９）１０６
项目进行了运行车速计算和安全性评价．并通过该
经济快速发展时期的我国来说．分析把握不同因素对安全的影响，制定和采取相应的安全公路设计策
略显得尤为重要。公路行车安全牵涉因素多且变化
实例说明《指南》中存在的一些不足。
０引言
的有效方法之一．它能检验公路几何要素的连续
安全是公路设计需考虑的首要因素。随着我国公路建设步伐的不断加快．道路交通安全问题日益

基于运行速度的线形连续性分析

车行驶的平顺性、连续性和安全性，必须满足行驶速
度的连续性要求。
路应该是连续不断地展现在驾驶员的眼前，能够连
续地引导驾驶员的视觉和满足驾驶员的心理和生理
要求，减少驾驶员的无谓操作，减少驾驶员的疲劳和恐惧心理，增加驾驶员和乘客的安全感和舒适感。
基于运行速度的线形连续性分析
戈华
（湖南湘西自治州交通规划勘察设计院，湖南吉首４１６０００）
摘
要：从运行速度方面讨论线形连续性，首先提出线形连续性设计原则与方法并重点
讨论了基于运行速度方面线形连续性指标，最后提出线形连续性评价流程。
线形连续性设计可以确保驾驶员能够从容而且安全
知到公路前方线形的变化，保持视觉的连续性是确保驾驶员能够从容而且安全舒适地行驶的基本条
件。
２）行驶速度的连续性。公路线形确定了车辆行驶速度，连续的公路线形是保证汽车行驶速度平缓、连续、均衡变化，汽车行驶速度不产生突变和速
１线形连续性设计原则及方法
根据线形设计连续性概念，一条设计优良的公
度差相差过大的重要条件。研究表明，线形指标的不均衡，线形指标的过大变化和过大变化率等都是导致公路线形不连续的主要因素，而线形指标的不连续将直接造成运行速度的不连续，因此，为保证汽

基于运行速度的公路几何线型优化设计探讨

大利亚学者认为平曲线半径是影响运行速度的关键
指标，并且建立了“ 半径一运行速度模型” 。其他国
・
４４・
北方交通
２１０１
家的学者也在此基础上，建立了考虑公路线形其他要素的运行速度预测模型，在实际工程中得到了很
好的应用。
第４期
北方交通
・３・４
基于运行速度的公路几何线型优化设计探讨
魏军
（宁省交通规划设计院，阳１０６）辽沈１１６
摘
要：首先阐述了运行速度的基本概念和运行速度的计算方法和评价准则。然后建立了运用遗传算法对公
纵、横的各几何要素对路线进行分段工作。分段的
标准是选择纵断面的变坡点、横断面的宽度变化点
２２运行速度计算方法．
和曲线的起点、中点和终点作为分段点，将路线分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段。然后计算每一段路线的运行速度。关于具体计算方法，在《指南》中给出了一些，本文在研究《指南》和查阅其他资料的基础上ｕ３给出了相关的计算方法，．Ｊ，，４如表１。值得指出的是，运行速度的计算主要分每一
度差过大等问题，影响公路运行安全和舒适程度。目前，论在国际还是国内，界普遍接受采用无业
运行速度作为道路几何线形评价的指标。美国ＡＳＴ（ＡＨＯ美国各州公路与运输工作者协会）制定了公路线形设计政策，它采用了运行速度来辅助评价
１引言

基于运行速度的公路线形组合评价思考

２相关分析及改善措施．
基于运行车速的高速公路线形组合评价．国内外已有不少的相天研究和工程实例，在改善不良路段交通安全方面已初见成效。针对长直线和小半径平曲线的组合．车的特征是载重车尤其超行限运输车辆从小纵坡直线驶入有较大纵坡的小半径曲线时．速度急减．而小汽车和空货车减速缓慢．车辆存在较大速度差．相邻这是引发汽车追尾事故的客观因素。驾驶员由于在长直线行驶时．视野开阔，精神松弛，容易超速。进入弯道后，如未及时调整心态，或操作不当、或疲劳驾驶．此类线形组合是很容易发生车毁人亡的追尾事故改善措施：在路线设计时．类似平原区向重丘或山岭区过渡区域的线形设计．相邻纵坡的差值不宜太大。并尽量避免采用负坡的长直线。同时．宜增大连接弯道的平、曲线半径。因地形或投资限制无法纵避免时，在高速公路的管养工作中，要增设诱导标志和警示标志牌如长坡、大纵坡设置标识坡度与坡长的标志牌：半径小、视距小的弯道应增设诱导标志．也可在弯道的中央分隔带和路侧护栏涂刷起警示作用的反光漆或贴反光膜等．以警示司机谨慎驾驶以上措施可以有效的减少汽车追尾事故针对陡坡长直线与小半径平曲线的组合．当汽车从坡顶驶下时．由于本身的重力和动力作用．汽车行驶是一个加速过程在我们的调查中发现．载重车尤其超重、高运输车辆行驶在弯道外侧接近坡底，超面对有较大纵坡和较大超高的小半径平曲线时．心理渐趋紧张．往往采取制动减速：而重心偏高的超重、高车辆因速度太慢导致离心力超不足，车辆在向心力的作用下往中央分隔带失衡倾覆，造成交通事故。改善措掩：在路线设计时．尽量避免采用较大纵坡的长直线接小半径的平曲线。如果因地形或投资限制无法避免时．应尽量加大凹型竖曲线的半径，合成坡度＜％。８在高速公路管养中．凹型竖曲线的接近底部设置最低限速标志证弯道路面的横向磨擦系数在汽车的运保输管理中．要加大对超限运输车辆的管理总之．道路线形组合情况良，好可有效地减少交通事故的发生。优良的道路几何线形组合设计应保持视觉连续性．能使驾驶员自觉地对车辆行驶状态进行及时调整．并使驾驶员在遇到紧急情况时能及时采路段相邻线形要素之间的速度差界值，以控制线形指标的取值。用我国交通部于２００４年颁布了《公路项目安全性评价指南｝ｊｃ取安全措施。（ｒ／＇Ｔ０ —０４以下简称《Ｂ５２０）指南》旨在提高公路的行车安全。该《，指南》初３结语．步提出了对我国公路进行安全性评价的内容、方法和标准。其中采用线形的不良组合是车辆运行安全的隐患．但受设计车速体系制运行车速来评价路段连续性的两种安全安全评价方案如下：是设计约．一该问题一直无法定量化。运行车速理论提供了解释和解决该类问它（７速度与运行速度的一致性评价方法：一种是运行速度之间的一致性评题的办法．的核心就是通过改善相邻路段指标组合，下转第３页）

基于运行速度的公路设计方法及影响分析

基于运行速度的公路设计方法及影响分析公路设计是指根据交通需求和技术要求，对公路进行线形、纵断面和横断面等设计，以提供安全、畅通、舒适和经济的交通运输服务。

其中，运行速度是公路设计的重要指标之一、本文将从公路线形设计、纵断面设计和横断面设计的角度，探讨基于运行速度的公路设计方法，并分析其对交通运输的影响。

一、公路线形设计方法公路线形设计是指根据交通需求和地形条件，确定公路的线路走向和纵断坡度。

在基于运行速度的公路线形设计中，应考虑以下因素：1.地形条件：地形对公路的运行速度有重要影响。

在设计过程中，应选择较为平缓的地形路线，避免过多的上下坡，从而提高运行速度。

2. 设计车速：根据设计车速确定设计参数。

高速公路设计车速一般为100 km/h，而普通国道和省道设计车速则较低。

根据设计车速，确定道路的曲线半径、超高、超宽等参数。

3.曲线设计：曲线半径是影响交通运行速度的重要因素。

较大的曲线半径能使车辆在转弯时减少速度减慢和横向加速度，提高行驶的稳定性和舒适性，从而提高运行速度。

二、公路纵断面设计方法公路纵断面设计是指根据地形条件和设计车速，确定公路纵向的地面高程和坡度。

在基于运行速度的公路纵断面设计中，应考虑以下因素：1.高程变化：合理的高程变化可以减少车辆上下坡时的能耗和对制动系统的损耗。

在设计过程中，应尽量避免过多的上下坡，减少车辆的速度波动，提高运行速度。

2.坡度控制：坡度是影响车辆爬坡能力和下坡时制动力的重要因素。

在设计过程中，应根据设计车速和地形条件确定合理的坡度范围，控制坡度在较小的范围内，以降低车辆运行的阻力，提高运行速度。

三、公路横断面设计方法公路横断面设计是指确定公路横向的路面宽度和辅助设施。

在基于运行速度的公路横断面设计中，应考虑以下因素：1.车道宽度：车道宽度对车辆的通行能力和运行速度具有重要影响。

车道宽度较小会导致车辆之间的间距减小，增加交通堵塞的可能性，降低运行速度。

因此，在设计过程中，应根据设计车速和交通流量确定合理的车道宽度。

高速公路道路线形连贯性评价方法研究

断面设计往往通过与驾驶行为的互动作用而影响行
车安全。因此，当前需加强道路条件与交通安全关系的研究工作，构建一个实用的、有效的道路安全设计方法体系和应用体系，力争对道路进行合理的安全设计，最大可能地避免由于设计原因造成道路
ｓｓｅｃｉｒｐｓｄＳａｔｇｒｏｔｅｉｔｎｙｓｏｏｅ．ｔｒｎｆｍｈｍｅｓｒｄａａ，ｒａ — ｉｖｈｃｅｃｅｅａｉｎａａｒｃｌｃｅ．ｐｉａｕｅｄｔｅｌｔｍｅｅｉｌａｃｌｒｔｄｔａｅｏｌｔｄｏｅ
０引言
以往的研究大多以速度为指标来评价道路线形本文将据此提出以加速度为指标评价道路线形的连贯性，同时从道路线形设计的基本原则出发，
以云南罗富高速公路部分路段为样本点，采集直接
有关道路交通安全的研究表明，交通安全与道路条件存在着一定的内在联系。道路平纵线形、横
应将掺Ｊ２Ｊ％左右的消石灰作为填料，以提高沥青［Ｉ
混凝土的各项性能。参考文献
［］ＪＪ０２２０，公路工程沥青及沥青混合料试２Ｔ５ — ００验规程［］Ｓ．
Ｓ．［］ＪＪＥ２２０，公路工程集料试验规程［］３Ｔ４ — ０５
然地诱导视线，是衡量公路线形设计的最基本问题，任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线