汽车理论模拟试题5-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

合集下载

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)

2002年武汉理工大学汽车理论考试

一．名词解释（3*3）

1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱

死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a

二．填空（2*5）

1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）

1．某轿车的空气阻力系数为（B）

A0.1 B0.3 C0.6 D0.8

2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)

A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮

3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）

A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力

4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）

A减少B增加C没有变化D减少或增加

5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）

A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小

C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小

四．判断（2*5）

1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）

2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）

武汉理工大学汽车理论5-7章课堂思考题

什么是转向盘角阶跃输入？什么是转向盘角阶跃输入下的稳态响应和瞬态响应？它们的评价参量有哪些？答：等速直线行驶时，急剧转动转向盘至某一转角，并维持此转角不变，即对汽车以转向盘角阶跃输入。一般汽车经短暂的过渡过程后进入等速圆周行驶，称为转向盘角阶跃输入下的稳态响应。在等速直线行驶和等速圆周行驶两个稳态运动之间的过渡过程所对应的瞬间运动响应称为转向盘角阶跃输入下的瞬态响应。其评价参量有：稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）、反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率。

r
r

所以按照三种汽车稳态响应类型的定义有： K=0 R=R0 Neutral Steer中性转向 K>0 R>R0 Understeer不足转向 K<0 R<R0 Oversteer过多转向
u L 1 Ku 2

什么是特征车速和临界车速？如何计算？有何意义？答：当车辆为不足转向时，车速为特征车速uch时，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值，而且其值为中性转向汽车横摆角速度增益的50%。计算式为：

旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。 Z轴与地平面垂直，规定指向上方为正。Y轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左方为正。地面反作用力产生绕Z轴的回正力矩按右手法则判断正负；侧偏角是轮胎接地印迹中心（即坐标系原点）位移方向与X轴的夹角，偏向XOY平面第一象限为正；外倾角是垂直平面(XOZ面)与车轮平面的夹角，规定偏向右方为正（即右轮外倾角为正，左轮外倾角为负）。

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)

2002年武汉理工大学汽车理论考试

一．名词解释（3*3）

1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘

积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系

数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差

与轴距L的比值。

二．填空（2*5）

1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）

1．某轿车的空气阻力系数为（B）

A0.1 B0.3 C0.6 D0.8

2.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)

A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮

3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）

A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）

A减少B增加C没有变化D减少或增加

5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）

A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小

C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小

四．判断（2*5）

1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）

2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻

汽车理论模拟试题5-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

汽车理论模拟试题7-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

Gz (f) 1 。
29、某汽车总质量为 2000kg，轴距为 3.2m，轴荷分配为前轴 53.5%、后轴 46.5%。（1）如果单个前轮胎的侧偏刚度数值为 38000 N/rad，后轮胎侧偏刚度数值为 40000 N/rad，试确定该车的稳态转向特性。（2）如果前胎用一对子午线轮胎替代，单个轮胎的侧偏刚度数值为 48000 N/rad，后胎保持不变，试确定该车在这些条件下的稳态转向特性。（3）绘制该车上述两种条件下的转向灵敏度曲线，并标出特征车速或临界车速。
1
16、（ 17、（ 18、（
）对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧倾斜。）4×2 载货汽车的越台能力取决于前轮或后轮。）大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位 g）的范围
约在 0.7～1.0。 19、（ 20、（）汽车操纵稳定性和行驶平顺性的最终评价依据是人的主观感受。）汽车“人体 -座椅”单自由度系统固有频率一般选为 3Hz 附近。
2
28、把汽车简化为单自由度线性模型时，已知 m2=338kg，K= 41160N/m，C=1813N/（m· s）。试求：（1）无阻尼振动的固有频率 ω0 和阻尼比 ζ；（2）共振时，系统幅频特性值 z / q 1 ；
5 2 -1 （ 3 ）若路面输入速度功率谱密度 Gq ( f ) 2 10 m s ，求共振时的车身加速度均方根值谱

武汉理工大学大二车辆专业汽车构造与汽车理论试题及答案

武汉理工大学20xx - 20xx 学年第X 学期

《汽车构造与汽车理论》期末考试试卷（A卷）

（时间120分钟）

年级院系专业姓名学号座位号

一、判断题〔每题1.5分，共30分；对者打√，错者打×〕

1、气缸套有干式与湿式之分，无须水冷却的缸套称为干式缸套〔〕。

2、活塞环有2类，即气环和油环，其作用是提高活塞与气缸之间的密封性〔〕。

3、为了保证气门有良好的密封性，所以发动机的气门不允许有间隙〔〕。

4、由于汽油机的压缩比远比柴油机低，所以汽油机的燃烧一定要采用点燃方式〔〕。

5、电控燃油喷射系统的燃油泵均采用电子泵的原因是便于计算机对其供油量进行有效控制〔〕。

6、基于环保和节油的考虑，电控燃油喷射式发动机在燃油供应系统中均装有活性炭罐及炭罐控制阀〔〕。

7、离合器的重要功用之一是防止传动系过载〔〕。

8、由于膜片弹簧具有良好的非线性特性，摩擦片在正常摩擦范围内离合器传递转矩的能力变化小，因此膜片弹簧离合器得到了十分广泛的应用〔〕。

9、为了提高汽车的燃油经济性，汽车的行驶速度到达一定数值后，液力变矩器便自动锁死〔〕。

10、为了减小汽车在行驶过程中的燃油消耗，正确的驾驶方法是，能用高档行驶则尽量不用低档行驶〔〕。

11、由于2缸同时点火的能量强，因此电控燃油喷射式发动机大多采用此点火方式〔〕。

12、热膜式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的质量流量；热线式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的体积流量〔〕。

13、由于电控燃油喷射式发动机采用氧传感器闭环控制精确地调节发动机在各种不同工况的供油量，所以其经济性比化油器式发动机好〔〕。

汽车理论模拟试题4-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

模拟试题 4

一、填空题(本题10分，每小题2分)

1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥作用时要求的。

2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑、附着率、及。

3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。

4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用

描述其。

5、某4×2R汽车的驱动轮直径为0.7m，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为，能越过的壕沟宽度为。

二、名词解释题(本题15分，每小题3分)

6、道路阻力系数

7、MPG

8、汽车比功率

9、滑动率

10、悬架侧倾角刚度

三、判断题(本题10分，每小题1分)

11、（）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。

12、（）现代轿车的传动系统通常采用前置前驱布置型式，主要是为了提高

汽车的动力性。

13、（）拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但单位运输工作量

的油耗却下降了。

14、（）汽车主传动比i0大，后备功率大，汽车的最高车速高，动力性较好；但发动机负荷率低，燃油经济性较差。

15、（）制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。

16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此前轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（）

17、（）汽车转向行驶时，当侧偏角为4°～6°时回正力矩达到最大值，侧偏角过大时，回正力矩可能为负值。

18、（）汽车后悬架装备横向稳定杆后，汽车整车角刚度增大，汽车侧倾角

减小，但汽车过多转向量增大。

19、（）为减小汽车悬架限位块的撞击概率，应适当增大车身固有频率和悬

汽车理论模拟试题1-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

模拟试题1

一、填空：（每题2分，共10分）

1、汽车的动力因数是和的比值。

2、汽车行驶时在一定条件下存在的阻力包括和。

3、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、

和横摆角速度。

4、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为；对于水平振动，人最敏感的频率

范围为。

5、后轮驱动的四轮汽车的越台能力由轮决定，其越台能力可表示为。

二、名词解释（每题3分，共15分）

6、附着力

7、发动机负荷率

8、转向灵敏度

9、侧偏刚度

10、悬挂质量分配系数

三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题1分，共10分）

11、汽车在良好道路上等速行驶时，道路对从动轮切向反力的大小等于从动轮的滚动阻力。（）

12、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）

13、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）

15、低气压、扁平率大和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。（）

16、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）

17、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

18、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）

19、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（）

20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

四、简答（每题5分，共20分）

21、汽车的驱动与附着条件是什么？

22、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数均已确定）？

武理工《汽车理论基础》考研题及答案

' "

五、分析（每题 10 分，共 30 分） 20、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。 21、说明利用汽车发动机的负荷特性，计算汽车等速百公里燃油消耗的方法与步骤。 22、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。

六、计算（15 分）

23、已知某轿车：满载质量为 1650kg ，轴距为 2700mm ，质心到前轴距离为 1250mm ，质心高

度为 500mm ，制动器制动力分配系数为 0.60，制动系反应时间τ 2

= 0.02s ，制动减速度上升时间τ 2

= 0.02s ，行驶车速 u a 0 = 40km / h 。试计算该车在附着系数为 0.65 的路面上制动时不出现

车轮抱死的制动距离。

一、填空：（每空 1 分，共 10 分）

1、汽车的动力因数是驱动力与空气阻力的差和汽车重量的比值。

2、汽车间隙失效的形式有触头失效、托尾失效和顶起失效三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为汽车质心在中性转向点之前。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括平移质量惯性力和旋转质量惯性力偶矩两个部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为 4~12.5Hz ，（答 4~8Hz 也给分）

对于水平振动，人最敏感的频率范围为 0.5~2Hz 。（答 1~2Hz 也给分）

二、名词解释（每题 4 分，共 20 分）

6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案

武汉理工汽车理论基础真题及

部分答案(2002-2012)

武汉理工2002年研究生入学考试试题

汽车理论

一、解释下列术语

1.传动系的最小传动比：

2.汽车的制动效率：

3.汽车的静态储备系数：

二、填空题

1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有

和 __________ 。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数

和口 __________ 有关。

3.汽车的动力因数是________________________ 和

的比值。

4.汽车制动器的作用时间是

和 _________________ 之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为

对于水平振动来说，人最敏感的频率范围

为 _____________ 。

三、选择题

1.某轿车的空气阻力系数为（）

A.0.10

B.0.30

C.0.60

D.0.80

2.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）

A. 后轮

B. 前轮

C. 后轮或前轮

D. 后轮和前轮

3.某轿车的比功率大小取决于（）

A. 加速能力

B. 最高车速

C. 汽车总质量

D.最大爬坡能力

4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）

A. 减少

B. 增加

C. 没有变化

D. 减少或增加

5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）

A. 车身振动加速度增大

B. 车身振动加速度减小

C. 悬架动挠度增大

D. 悬架动挠度减小

四、判断改错题

1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（）

2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。（）

武汉理工大学《汽车理论》笔试试题参考答案

一、填空题(本题10分，每小题2分)

1、驱动力、最低附着系数

2、最大爬坡度、汽车最低稳定车速

3、无穷大、越小

4、路面功率谱密度、统计特性

5、0.063m 、0.4m

1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥作用时要求的。

2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑、附着率、及。

3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。

4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用

描述其。

5、某4×2R 汽车的驱动轮直径为0.7m ，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为，能越过的壕沟宽度为。

二、名词解释题(本题15分，每小题3分)——用自己的语言作答，内容正确可得分。

6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数f 与道路坡度i 的和（或ψ=f+i ）。

7、MPG ：mile/USgal ，即每加仑行驶的英里数；MPG 是美国燃油经济性指标。

8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。

9、滑动率：滑动率0100%w r w w u r s u ω-=⨯，

式中u w 为车轮中心速度，r r0为没有地面制动力时的车轮滚动半径，ωW 为车轮的角速度。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。

10、悬架侧倾角刚度：悬架的侧倾角刚度是指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力矩。

三、判断题(本题10分，每小题1分)

11、× 12、× 13、√ 14、× 15、×

16、× 17、√ 18、√ 19、√ 20、×

11、（）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。

汽车理论模拟试题6-武汉理工大学,考试必看(答案见1-7合集单独版)

模拟试题6

一、填空题(本题10分，每小题2分)

1、国际上典型的循环行驶试验工况有两种，即以欧洲为代表的和以美国为代表的。

2、汽车的抗热衰退性能主要与及有关。

3、表征汽车稳态响应的参数主要包括稳定性因数K、、转向半径的比R/R

和。

4、在“路面-汽车-人”系统中，对汽车振动系统的输入主要包括

和。

5、与汽车顶起失效有关的几何通过性参数主要是和。

二、名词解释题(本题15分，每小题3分)

6、道路阻力系数

7、最小转向直径

8、侧向力系数

9、悬架的侧倾角刚度

10、车轮与路面间相对动载

三、判断题(本题10分，每小题1分)

11、（）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分，其中形状阻力占比最大。

12、（）附着率是指汽车直线行驶状况下，不打滑驱动时要求的最低附着系数。

13、（）汽车在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的挡位越低，后备功率越大，动力性越好，负荷率越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差。

14、（）货车的比功率随其总质量的增大而逐步变小，货车的比功率一般大于等于5kW/t。

15、（）利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车的制动效率越高。

16、（）汽车在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出，因后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为“卷入”。

17、（）载货汽车如空载时的转向特性为中性转向，那么满载时就为不足转向。

18、（）单纵臂独立悬架在车厢侧倾时，车轮的倾斜方向与车厢侧倾方向相同，有增大侧偏角的效果。

19、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。

汽车理论模拟试题2-武汉理工大学,考试必看（答案见1-7合集单独版）

汽车理论模拟试题2-武汉理工大学,考试必看（答案见1-7合

集单独版）

模拟试题2

一、填空：（每题2分，共10分）

1、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。

2、汽车行驶时的道路阻力包括和。

3、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、

和横摆角速度。

4、对于垂直振动，振动频率在范围，人的内脏器官产生共振；在的频率范围，水平振动比垂直振动更敏感。

5、后轮驱动的四轮汽车的跨沟能力由轮决定，其越台能力可表示为。

二、名词解释（每题3分，共15分）

6、汽车的后备功率

7、汽车比功率

8、汽车制动距离

9、车厢侧倾轴线

10、汽车纵向通过角

三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题1分，共10分）

11、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。（）

12、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目的是为了增大附着系数。（）

13、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（）

14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）

15、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（）

16、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能力。（）

17、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

19、汽车前后振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（）