快速公交线路选线决策规则获取方法

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城市快速公交车辆运营路线优化设计

城市快速公交车辆运营路线优化设计随着城市规模的不断扩大和人口的增加，城市拥堵问题日益严重。

为了解决这一问题，城市快速公交车辆运营路线优化设计成为让居民出行更加便利和高效的重要措施。

城市快速公交车辆是城市当代交通体系的重要组成部分，具有运行速度快、服务范围广等特点。

优化设计城市快速公交车辆运营路线，可以最大限度地满足市民的出行需求，提高公交服务质量。

首先，针对城市不同区域的功能特点，设计合理的快速公交路线是优化设计的关键。

根据城市的交通流量和人口分布等数据，将快速公交车辆的运行路径规划得更加合理，以充分利用现有的道路资源。

废除冗余路段和行驶偏远无人区域的线路，增设去往繁华商业区和重要交通枢纽的线路，以便更好地服务市民的日常出行需求。

其次，公交站点的设置和规划也是优化设计的重要内容。

公交站点的位置和数量应该根据附近区域的人口密度和功能需求进行合理划分。

例如，在居住区域和办公区域周边，需要增设更多的公交站点，方便市民出行。

而在交通繁忙的路段，公交站点可以合并，减少交通拥堵。

另外，还应该考虑快速公交车辆的发车时间和班次密度。

根据交通调查和数据分析，确定不同时间段的客流高峰，加密相应时间段的快速公交车辆班次密度。

如早晚高峰时段，可适当加大发车频率，缩短乘客等待时间，提高出行效率。

除此之外，优化设计也要考虑城市快速公交车辆的线路网络的连通性。

针对不同的出行需求，确保不同线路之间的换乘便利。

通过优化设计，可以简化换乘步骤，减少等待时间，提高线路网络的整体效率。

城市快速公交车辆运营路线优化设计还需要重视智能化技术的应用。

利用现代信息技术，可以实时监测公交车辆的位置和运行情况，提供准确的到站时间和公交车辆位置信息。

这样不仅方便乘客及时了解公交车的到达时间，还可以提供数据支撑，为后续的路线优化设计提供参考。

最后，优化设计的实施需要政府、交通管理部门、公交公司等多方共同努力。

政府需要加大对城市快速公交的建设投入，提供相关政策支持和资金保障；交通管理部门要加强对公交运营的监管和调度；公交公司要提高服务水平和运营效率，为市民提供更好的出行体验。

快速公交系统(BRT)的功能定位与标准选择

快速公交系统的线路组织方式大致有两种，一
种是采用与轨道交通类似的单一线路，在干线的起点、终点或主要枢纽处布设支线，形成干支结合的
形式；另一种是采用与常规公交相同的复合线路（护航线路）线路的形式多样是ＢＴ灵活性的体现。。Ｒ
性的
利用现代化
大容童路空间快速
ＢＴＢｓａｉｒｎｉ，Ｒ（ｕｐｄａｓ）即快速公交系统。ＲＴｔ
铁道勘测与设计
１９）一０（０６
媛、勘澜与设计．曩
运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，价和运营造
— —
低噪音的车辆以及快速便捷的收费系统，并且结合运输导向的土地开发模式的运输系统。
（）２能源基金会（ｎｒｙＦｕｄｔｎ：Ｅｅｇ辆，营在在公共交通专用运道路上，持轨道交通的特性且具备常规公交灵活保
（）１能力大
一
根据上述定义，快速公交系统应该包括以下六
个组成部分。（）１道路
般的ＢＴ系统高峰小时通行单向可承担的Ｒ
客流为８０至２００，００００人运送能力介于轨道交通和常规公交。如果采取加大车辆编组、增加道路条数、科学灵活的运营调度的措施还能使系统的运力进一
快速公交系统（Ｒ的功能定位与标准选择ＢＴ）
鄢巨平
（中铁第四勘察设计院集团有限公司）

公交车行驶路线优化方法研究

公交车行驶路线优化方法研究一、引言公交车是城市快速出行的重要交通工具之一，它的行驶路线优化对于提高城市的交通效率和服务质量具有重要意义。

本文将探讨公交车行驶路线优化的方法，包括路线规划、调度策略以及运行管理等方面。

二、公交车行驶路线规划1.乘客需求：通过收集乘客出行数据，分析出行模式和时间分布，合理确定线路的起终点站、经停站以及线路长度，并结合人口密度和用地分布等因素确定车辆容量和发车频率。

2.道路网络：考虑道路通行情况、拥堵状况以及道路排队等因素，使得公交车行驶路线能够规避交通拥堵和瓶颈，提高行驶效率。

3.线路连接性：在规划公交车行驶路线时，需要保证线路之间的连接性，让乘客能够方便地换乘到其他线路，提高公交车的综合服务水平。

三、公交车行驶调度策略1.发车间隔：根据乘客出行需求和线路运力，合理设置发车间隔，以满足不同时间段的乘客需求。

发车间隔太长会引起乘客等待时间过长，发车间隔太短则会造成车辆拥堵和乘客拥挤。

2.车辆速度：通过科学合理的车速控制，避免车辆超速或过慢行驶，提高行驶效率。

3.停站时间：通过合理控制车辆在每个站点停顿的时间，减少等车时间，提高运行速度。

四、公交车运行管理公交车运行管理是指通过对公交车运行状况的监控和调度，及时发现和解决运行中的问题，提高运行效率和服务质量。

公交车运行管理需要考虑以下几个方面：1.智能调度系统：建立智能调度系统，通过实时监控车辆的位置和运行状态，及时调度车辆运行路线和发车间隔，提高运行效率。

2.故障处理：及时处理车辆故障，减少故障对车辆运行的影响，以确保正常的运营。

3.车辆维护：定期对车辆进行维护和检修，保证车辆的正常运行和安全。

五、结论公交车行驶路线优化是提高城市交通效率和服务质量的重要手段。

通过合理规划行驶路线、优化调度策略和加强运行管理，可以提高公交车的运行效率和服务水平，满足不同时间段和地区的乘客出行需求，进而促进城市交通的发展。

因此，需要城市交通管理部门、公交公司和相关研究机构共同合作，推动公交车行驶路线优化的研究和实践。

快速公交(BRT)线路布设优化算法研究

传统直达客流方法应用于快速公交线网布局优化的不足，根据快速公交的特点和功能定位，提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的快速公交线网布局双层非线性优化模型，对
模型合理性进行了论证，并提出了简单容易操作的实用求解算法。关键词：快速公交（Ｅ）ＢＴ；线路布设；优化算法
Ｍ０．ｕＹｊｋｊ
（ｃｏｌｆｒｎｐｒｔｎｎｉｅｒｇＴｎｊＵｉｒｔＳａｇａ２０９，ｈｎ）Ｓｈｏｏａｓｏｔｉｇｅｎ，ｏｇｎｖｓｙｈｎｈｉ００２ＣｉａＴａｏＥｎｉｉｅｉ，
Ａｂｓｒｃ：ｔａｔＢｕｐｄＴａｓｔｓｂｏｓｏｎｎｏｒｃｕｔｙｂｔｔｅｅｉａｅｒｓａｃｎｔｅｍｅｈｄｏｆｓＲａｉｒｉｌｓｍｉｇｉｕｏｎｒ，ｕｒｒｒｅｅｒｈｏｈｔｏｓＲａｉｒｓｔｏｔｎｉｈｓＢｕｐｄＴａｉｒｕｅｎｐａｎｎ，ｍｔｔｅｓｏｃｍｉｇｏｅｅａｔｏｆｂｓｒｕｅｐａｎｎｔｉａｒｐｔｏｗａｄａｎｗｏｅｆｄｕｌ・ｌｉｇａｎｉａｈｈｒｏｎｆｇｎｒｍｅｈｄｏｕｏｔｌｎｉｇ，ｈｓｐｐｅｕｓｆｒｒｅｍｄｌｏｏｂｅｔｌｄｃ．ｏｔｉａｉｎａｇｒｔｍａｅｎｉｒｖｄａｄａｐｉｅＢｕｐｄＴａｓｔｅｗｏｋｏｔｚｔｎｔｅｍｏｅｄｅｋＡｐｉｚｔｌｏｈｈｓｂｅｍｐｏｅｐｌｅｔｔｓＲａｉｒｉｔｒｐｉｍｏｉｎｄｏｈｎｎｍｉａｉ．ｈｄｌａｏｎ

城市快速公交设计及案例分享

城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。

本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。

一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。

（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。

2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。

（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。

3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。

（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。

4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。

（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。

二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。

（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。

2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。

（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。

3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。

（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。

城市快速公交系统规划和建设管理经验分享

城市快速公交系统规划和建设管理经验分享城市快速公交系统（BRT）是一种高效、便捷、环保的公共交通模式，能够有效缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民出行体验。

在过去的几十年里，越来越多的城市开始规划和建设BRT系统，并取得了一定的成功。

在本文中，我将分享一些关于BRT规划和建设管理的经验，以供参考。

首先，在规划和建设BRT系统之前，市政府必须对城市的出行需求进行全面的调查和分析。

这包括研究人口分布、交通状况、出行模式等因素，以确定合适的路线和站点布局。

此外，还需要考虑到未来的发展规划，并对整个系统的可行性进行评估。

在确定了BRT系统的规划方案后，接下来就是确保项目的顺利实施和建设。

这需要市政府与相关部门进行紧密的合作和协调。

在建设过程中，应确保工期和质量的控制，并遵守相关的法律法规。

此外，还需要加强对施工队伍的管理，确保工人的安全和劳动条件。

一旦BRT系统建成投入使用，就需要进行运营管理。

这包括建立完善的运营组织机构和管理体制，确保系统的正常运行。

在运营过程中，应采用现代化的运营管理手段，如电子支付系统、智能调度系统等，提高系统的运营效率和服务质量。

此外，市政府还应加强对BRT系统的宣传和推广。

通过广告、媒体等渠道传播BRT的优势和便利性，吸引更多的市民使用BRT系统。

同时，还应采取措施鼓励私家车主使用BRT，如建设更多的停车场和提供便捷的换乘设施。

在BRT系统运营过程中，还应定期进行维护和更新工作。

这包括对车辆、站点和道路等设施的日常维护和检修，确保系统的安全和正常运行。

此外，还需要进行定期的评估和改进，根据市民的需求和意见对系统进行优化和升级。

最后，公众参与也是BRT规划和建设管理中的重要环节。

市政府应鼓励市民参与决策过程，了解他们的需求和意见。

在规划和建设过程中，应举办公众听证会和座谈会，征求市民的意见和建议。

这样可以增加市民对BRT系统的认同感和满意度。

总的来说，BRT规划和建设管理需要市政府与相关部门之间的紧密合作和协调，同时也需要公众的积极参与。

广州市快速公交系统选线论文

本科毕业论文（设计）课题名称广州市快速公交系统选线研究学院土木工程系别交通土建工程专业班级 2007级交通工程学生姓名谢名举学号 0717020009指导教师龚华炜完成日期 2011年5月 30日教务处制毕业论文（设计）诚信保证书我保证在毕业论文（设计）期间，独立思考，认真完成我的选题《广州市快速公交系统选线研究》，不弄虚作假、不抄袭他人成果。

保证人：谢名举学号：0717020009土木工程学院2007级交通工程专业1班2O11年5月30日备注：1.所有毕业生都必须签订本诚信保证书，否则，不予答辩。

2.本诚信保证书由学院保存。

表Ⅴ—104本科毕业论文开题报告论文题目广州市快速公交系统选线研究学院土木工程专业交通工程班级 2007级交通工程姓名谢名举学号 0717020009指导教师龚华炜填表日期 2011年3月15日教务处说明1.论文的开题报告是保证毕业论文质量的一个重要环节，为规范毕业论文的开题报告，特印发此表。

2.学生应通过调研和资料搜集，主动与指导教师讨论，在指导教师的指导下，完成开题报告。

3.此表填写一式三份，一份学院教务办留存，一份交指导教师，一份学生本人自存。

4.开题报告需经指导教师审查同意，方可正式开始论文写作工作。

5.本表由教务处负责解释。

一、选题的意义和研究现状1二、研究方案三、研究进度安排、参考文献及审查意见广州市快速公交系统选线研究摘要本文首先概述了快速公交系统的研究背景、意义和国内外的研究动态，着重阐述巴西和北京现阶段发展的情况，简述了本文的研究范围和研究方法。

然后对快速公交系统的概念、类型、功能作出解释，令读者对BRT有初步的了解和认识。

阐述快速公交系统规划的方法、步骤、考虑的因素以及选线的原则。

本文对广州南箕路到动物园客流密集站点进行调查研究，对广州现在快速公交系统进行大致的概括，从点到面的阐述广州市BRT的发展状况。

然后对广州市BRT进行分析，并提出现有BRT的优点及缺陷。

如何掌握公交线路图的方法

如何掌握公交线路图的方法
掌握公交线路图的方法有以下几个步骤：
1. 熟悉线路图的基本元素：公交线路图通常包括起点、终点、途经站点等信息。

了解这些基本元素可以帮助你更好地理解线路图的构成。

2. 理解线路线的表示方法：不同的公交线路可能使用不同的线型、颜色或符号来表示。

熟悉这些线型、颜色和符号的含义，可以帮助你快速识别和区分不同的线路。

3. 学会阅读站点名称：每个站点都有自己的名称，熟悉常用的站点名称可以帮助你更容易地找到你想要前往的目的地。

4. 理解线路的方向和转向：公交线路有正向和反向两个方向。

了解每个线路的运行方向以及转向点的位置，可以帮助你计划好乘车路线，并避免坐错方向。

5. 练习使用线路图进行规划：拿到一张新的线路图，尝试根据自己的起点和终点规划乘车路线。

多进行实践和尝试，逐渐熟悉线路图的使用方法。

6. 利用辅助工具：现在很多城市已经有了公交导航或乘车规划的手机应用或网站，可以帮助你快速查找和规划公交路线。

利用这些便捷的工具，可以更容易地掌握公交线路图的应用。

总之，通过不断的练习和实践，结合辅助工具的使用，可以帮助你掌握公交线路图的方法。

中等城市快速公交(brt)线网规划方法探讨--以盐城为例

BRT 线网估算规模 (km)
24.7-37.6 0.4-0.6 41-94
总计 105
289
四、盐城市中心城区快速公交线网规划 1. 快速公交线网基本形态。作为一种灵活的大运量交通方式，快速公交线网形成也是十分灵活的，其形态一般要与城市主客流方向相一致，与城市道路网的结构形态相适应，一般其基本结构形态为网格式和放射式。网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，线路走向比较单一，线路分布比较均匀，乘客容易识别方向，线网连通性好，换乘方便。一般可通过“L”形线路方便换乘，减少换乘次数。放射式线网一般以城市核心区为中心，快速公交线路向外围放射，居民至市中心工作、购物和娱乐比较方便，换乘次数较少，有利于强中心城市的发展。根据城市规模和用地的安排，结合客流走廊和道路网形态，可分为无环放射式和环放式。根据盐城市未来城市空间发展规划，建议快速公交线网基本结构形态为网格式。 2. 快速公交线网规划。快速公交线网的布设应综合考虑“面”、“点”、 “线”的关系，在“面”上有利于盐城中心城区城市空间框架的拉开；在“点”上要串联城市重要的客流集散点，培育客流，满足快速公交基本运营的客流需要；在“线”
中心－河东三角联系为主；从公交客流分配结果看，中心城区公交客流主要以老城与城南中心之间的联系为主，东西向则以老城－河东、城南－河东为主，但客流相对偏弱。中心城区客流走廊从各片区中心穿过，形成两纵一横的客流走廊。通榆河西的南北向客流走廊沿解放路、范公路联系城北片区和城南片区，开发大道串连西南片区、城南片区和河东中心。河东片区呈南北轴向发展，建军路－希望大道形成老城－河东片区的客流走廊（见图 2.3）。
城市交通
中等城市快速公交（BRT）线网规划方法探讨
——以盐城为例

快速公交(BRT)线路布局优化研究

麓蘩
东南大学交通学院李春燕李文权
鬣翰
文献标识码：Ａ中图分类号：Ｕ４２４３９．２＋
摘要：快速公交（ＲＢＴ）是国际上公交发展的新模式。保证系统得以推广，同时应以低成本、显著见效为
原则建设快速公交系统．因此对快速公交线路布局进行优化也是不可忽视的。为了探讨现有公共交通线网结
优化的模型．并且给出了优化目标和相应约束条件的函数表达式。通过事例分析对ＢＲＴ线路布设优化算法进
行说明，从而得知优化模型具有较高的应用价值。
关键词：快速公交；优化模型；线路布设；出行时间；客流量
构下如何优化ＢＲＴ线路的布设问题．本文时快速公交线路布设的内部条件和外部条件进行了分析，并在此基础上依据快速公交的发展特点．以乘客的总出行时耗最小和车公里成本投入最小为目标，建立快速公交布局
高效率公共交通方式。要想使ＢＴ的优势得到更好Ｒ的发挥，就应结合其特点优化布设快速公交线路。因此。如何在既有公共交通线网结构的条件下对ＢＴ线路进行优化便成了城市快捷客运系统优化研Ｒ究中亟待解决的问题。
考虑到ＢＴ线路布局优化问题与常规公交线网Ｒ
学 §＃女ｌ《ｌ舟１１外部条件０≈矮。．
良好的外部环境是实施快速公交的必要前提，同时也是城市选择公交方式的重要依据，外部实施条件有如下几方面：

成都市快速公交近期建设及二环路组合线路总体规划

表5 快速公交车道渐变段宽度与长度对照表
宽度（m）
1.5
2.0
2.5
3.0
长度（m）
25
30
35
40
4）最大爬坡角度
快速公交最大爬坡角度≤6.0%。
5）隔离墩
主要用于针对完全封闭的快速公交车道与社会车道之间的隔离，隔离墩的高度为 15cm，采
用彩色表面。
6）地面铺装
利用现状道路机动车道的地面铺装不变；
公共交通出行结构比轨道交通出行结构比快速公交出行结构比轨道交通占公交出行结构比快速公交占公交出行结构比
各方案主要客流特征比较
筛选测试方案 A 194.3 58.9 3031 6.972 437.2 49.0 23.89％ 2.68％ 2.62％ 11.21％ 10.96％
方案 B 197.8 54.7 2763 6.981 435.6 48.3 23.80％ 2.64％ 2.43% 11.08％ 10.21%
中心城与郫县组团客运走廊骨干线
31.5
/
/
173.4
3.3 线网优化方案客流预测
线路
长度（公里）
1 号线 2 号线 3 号线 4 号线 5 号线 6 号线
全网
轨道交通
26.4 32.6 32.7 28.8 21.4 31.5
长度（公里）
173.4 33.16
表3
客运量（人次/
日） 106648 78046 115032 93374 48639 131239 客运量（人次/
（人次/ （公里/ （人次/
公里）
乘次）
日）
3304
6.896
466148
17774

一种快速的基于分区域的公交线路选择算法

种快速的基于分区域的公交线路选择算法
黄可坤
（应学院数学学院，嘉广东梅州５４１）１０５
【摘
要］提出了一种快速的基于分区域的公交线路选择算法。本算法首先把所有的公交车站划分为若干个区
域，然后按照每个线路上为目标区域的站点数来确定搜索线路的优先级，对于一条特定的线路上的站点，而则按
照站点是否在目标区域来确定搜索优先级。算法只搜索其中优先级较高的一部分，并且使用从起点终点两向同
时搜索的技术，大地减少了搜索空间。实验表明，极该算法是快速而有效的。［关键词］公交线路选择；分区域；两向搜索
中图分类号：９Ｕ４１文献标识码：Ａ文章编号：０６４Ｘ（０９０ —０１一４１０ —６２２０）６０３Ｏ
有了以上３个算法，在穷举从起点到终点所有的
公交线路的算法的基础上，我们就可以得到如下基于
图１分区域算法
分区域的次优搜索算法，了加速搜索速度，为本文还使用了从起点终点两向同时搜索的技术。为了方便
１３确定站点集合搜索优先级的算法．１）对于指定的起始站点Ｂｔｅ和终到站点ＳａｔＥｔｔ，出经过ＢｔｅＳａｅ读Ｓａ所有公交线路，示为集合ｔ表
Ｕｔｔ。ａｅ
２）对ＬＳａｅＢｔｔ中每一条公交线路，出该线路读
在现有的公交网络下，给定一个起始站点和一

BRT_快速公交规划设计指南

7: 线网及运营服务设计“设计一个作品时，应该考虑其更大的关联物，如将椅子置于房子中，房间置于房子中、房子置于社区中、社区置于城市规划中来考虑。

”—埃利尔沙里宁, 建筑师（1873–1950）系统设计的出发点不应该是基础设施或车辆，而应该是满足消费者期望的运营特性。

从消费者的观点来看，影响他们选择出行模式的最重要的因素是，线路是否能到达他们想去的地方以及需要多长时间到达目的地。

本章将讨论连接城市主要客流集散点的覆盖较广的快速公交系统网络。

此外，本章也讨论对系统使用便利性及容易度的各种影响因素。

出行者是否需要进行多次不方便的换乘？出行者能否找到一条直达目的地的线路？如果必须进行换乘，是否需要步行费力地穿过路口和立体交叉？换乘区域平台是否有防御恶劣天气的雨棚？在一些情况下，运营决策涉及到一种平衡关系：最经济和有效的系统可能需要消费者进行数次换乘，而直达式服务可能造价最高。

如果取得最有效的直达服务常常需要对现有公交运营方式进行重大改革，而改变公交运营现状通常从政治的角度上来说又是十分困难的。

若要平衡消费者服务、成本效益、运营商关系之间的各种因素，就需要对各种运营方案及其内容有一个全面的了解。

本章讨论了如下内容：7.1 开放式系统与封闭式系统7.2 干线-支线服务与直达式服务7.3 线路设计7.1 “开放式”与“封闭式”系统“有些时候我们因过于关注一扇关闭的门，而错过了另一扇敞开的门”—亚历山大格雷厄姆贝尔, 发明家（1847–1922）指定运营商或允许进入系统内运营车辆的限制范围将对车辆速度、环境以及系统外观等方面造成很大的影响。

一种比较极端的做法是设置主要是高载客率的公交车专用通道，任何承载超过一定数量乘客的公交车辆都可以进入专用道(HOV)。

在达喀尔的Blaise Diagne大道、伦敦的牛津街、纽约的Verazano桥等地，公交走廊允许公交车辆和出租车使用。

渥太华的Transitway公交专用道除允许BRT车辆使用外，也允许市内常规公交车使用。

南宁市BRT试点线路选线研究

南宁市BRT试点线路选线研究吴嘉佳摘要：2012年12月，国务院发布了“关于城市优先发展公共交通的指导意见”，要求各地区政府和有关部门以“方便群众，综合衔接，绿色发展，因地制宜”为原则，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。

为改善、解决日益突出的交通矛盾，南宁市委、市政府委托多个不同的设计单位和研究机构，开始着手快速公交系统（BRT）的前期调研和科学规划工作，而选择哪条线路作为BRT的第一条试点线路尤为重要。

关键词：BRT；线路；朝阳路；人民东路；民主路；长堽路；长虹路；火车东站结合南宁市城市交通发展目标和轨道、公交等其他交通方式的规划建设情况，南宁市BRT试点线路工程项目的功能定位为：介于轨道交通与常规公交之间的一种引导城市新区的发展，加强新城区与旧城区的联系的中容量、快速的公共交通方式；既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心和骨干，是构建城市公交专用道网络的关键环节和重要组成部分；最终目的是形成由轨道交通、BRT、普通地面公交三层构成功能级配合理的综合客运网络，提高公共交通服务水平，增强公共交通吸引力，优化交通出行结构，改善城市出行环境。

1线路选择原则（1）应符合南宁市城市发展目标和出行需求；（2）具备设置BRT专用车道与中间停靠站的道路条件，对社会交通影响最小；（3）应连接大型的公建、商业区、居住区和交通枢纽等人流集散点，满足客流需求；（4）应与城市轨道网络衔接2线路选择思路和技术路线对老城区与新城区之间的主要客流通道进行分析，对具备设置BRT条件的道路进行比较，综合考虑经济性、效益性以及建设的可行性和实施的可操作性，对BRT试点线路走向进行了综合筛选，最终确定试点线路具体走向及线位。

3 总体线路走向分析3.1 线路起、终点：随着未来南宁市西建东扩，旧城与凤岭新区交通联系将会更加紧密，市民出行需求将有较大提高。

公交优秀线路评选方案

公交优秀线路评选方案背景公交是城市运输体系中不可或缺的一部分。

随着城市的发展，人们对公交的需求也在不断增加。

然而，由于路况、密度、车质等各种不同因素的影响，公交线路的服务质量也不同。

因此，评选优秀的公交线路是非常重要的，不仅可以表彰优秀的公交公司和驾驶员，更可以帮助乘客选择更加高效便捷的公交线路。

目的本方案的目的是评选出一些在服务质量方面表现优异的公交线路，让市民可以更加便捷地出行，同时也能够表彰公交公司和驾驶员的辛勤工作。

方案本方案的评选流程如下：1.公交公司报名。

公交公司可以在规定时间内自愿报名参与优秀线路评选。

2.数据采集。

收集各个公交线路的客流量数据、车辆运行时间、车辆累计里程等数据，其中客流量数据可以通过GPS定位系统统计。

3.数据分析。

根据数据分析，评估各个公交线路的服务质量。

评估标准可以包括：车辆运行情况、车辆排班情况、车内设施、客流量等。

4.线路评选。

根据数据分析结果，评选出各运行质量优异的线路问优秀线路。

5.控评通报。

对评选出的优秀线路进行公示，并向广大市民进行通报。

同时评选出的优秀公交线路也可以作为新线路规划的参考。

评估标准本方案中，将根据以下标准对路线进行评估：1.车辆运行情况该标准主要从公交车的驾驶情况、车辆状况、车辆保养等方面进行评估。

其具体指标包括：行驶速度、等待时间、晚点率、车内环境卫生、车辆情况等。

2.车辆排班情况该标准主要从公交车数量、班次密度、班次频率等方面进行评估。

具体指标包括：车辆数量、车的班次密度、班次频率等。

3.车内设施该标准主要从乘客安全、乘客舒适度和乘客便利性方面进行评估。

具体指标包括：车辆安全设施、舒适度、车辆设施等。

4.客流量该标准基于公交车GPS定位系统获取乘客上下车数据，评估调研时段内各个公交线路的客流情况。

城市交通规划方案的公交线路规划

城市交通规划方案的公交线路规划随着城市化的不断发展，城市交通问题成为了人们生活中不可忽视的一个方面。

为了解决交通拥堵、减少环境污染、提高出行效率，城市交通规划方案的制定显得尤为重要。

其中，公交线路规划作为城市交通规划的重要组成部分，对于改善城市交通状况、满足居民出行需求起到了至关重要的作用。

本文将探讨城市交通规划方案中公交线路规划的一些关键问题和策略。

一、公交线路规划的背景和重要性城市公交线路规划是指在城市交通规划的框架下，根据城市发展的需求和居民出行的特点，科学合理地规划公交线路，以提供高效、便捷、环保的公共交通服务。

公交线路规划的重要性不言而喻。

首先，公交线路规划能够减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵，提高道路通行能力。

其次，公交线路规划能够降低空气污染和噪音污染，改善城市环境质量。

此外，公交线路规划还能够提高居民出行的便利性和舒适度，促进城市经济的发展。

二、公交线路规划的原则和方法在制定公交线路规划时，需要遵循一些基本原则和方法。

首先，公交线路规划应该基于城市的整体交通规划，与城市其他交通方式相互协调。

其次，公交线路规划应该以居民出行需求为导向，充分考虑人口分布、居住区、商业区、工业区等因素，合理布局线路。

此外，公交线路规划还应该考虑到不同时间段的客流变化，根据高峰期和低峰期的需求进行合理调配。

在公交线路规划的具体方法上，可以运用一些现代科技手段辅助决策。

例如，可以利用交通流量调查、居民出行调查、地理信息系统等技术手段，收集和分析相关数据，为线路规划提供科学依据。

同时，还可以借助交通仿真模型和优化算法，对线路方案进行模拟和优化，以求得最佳的线路布局和调度策略。

三、公交线路规划的案例分析以某城市为例，该城市面临着交通拥堵和环境污染等问题。

为了改善城市交通状况，市政府制定了一套公交线路规划方案。

该方案主要包括以下几个方面的内容：1. 线路布局合理。

根据城市的主要交通枢纽和人口分布情况，规划了一条环城公交线路，连接了城市的各个主要区域。

快速公交系统的设计和运营

快速公交系统的设计和运营随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。

传统的交通方式已经无法满足日益增长的出行需求，因此，快速公交系统的设计和运营成为解决城市交通问题的重要手段之一。

本文将探讨快速公交系统的设计原则、运营模式以及未来发展趋势。

一、设计原则1. 客流需求分析：在设计快速公交系统时，首先需要准确分析城市内部和城市周边的客流需求。

通过对人口密度、就业分布、商业区域等因素的研究，确定快速公交线路的走向和站点布局。

2. 国际经验借鉴：国际上已经有许多成功的快速公交系统案例可供借鉴。

例如，巴黎的RER系统和伦敦的地铁系统。

我们可以学习他们的优秀经验，将其应用于我国的快速公交系统设计中。

3. 多式联运：快速公交系统应与其他交通方式进行有效的衔接。

与地铁、火车、轻轨等交通工具的无缝换乘可以提高乘客的出行效率，并减少对私人车辆的需求。

4. 环保节能：在设计快速公交系统时，应考虑车辆的动力来源以及减少对环境的影响。

电动公交车等低碳交通工具的使用可以减少尾气排放，降低空气污染。

二、运营模式1. 运行频率：快速公交系统的运行频率应根据客流需求合理安排。

在高峰期需加大运营密度，以满足乘客的出行需求。

而在低峰期则可以适当减少运行频率，以节约成本。

2. 无人售票系统：为了提高快速公交系统的效率，可以引入无人售票系统。

借助技术手段，乘客可以通过手机等设备购买车票，避免了传统售票方式中的人工耗时。

3. 车辆管理：对快速公交车辆的管理应加强。

通过引入智能调度系统，及时监测车辆的运行情况，及时调整车辆的运行计划，确保快速公交系统的正常运营。

4. 安全保障：在快速公交系统的运营过程中，应加强安全管理。

加装安全摄像头、设置紧急报警按钮等设施，提高乘客安全感，降低事故发生的风险。

三、未来发展1. 智能化：随着科技的进步，快速公交系统的未来将更加智能化。

人工智能技术可以用于快速公交车辆的自动驾驶，提高运行效率和安全性。

2. 绿色环保：未来的快速公交系统将更加注重环保。