大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)
2021年广西公需科目《广西发展新机遇》考试答案(100分)
2021年广西公需科目《广西发展新机遇》考试答案===(共50题，共100分)===—.单项选择题(共20题，共40分)1．关于防城港国际医学开放试验区实施人才强业战略的主要任务，下列表述错误的是( C )。
[2分]A加强科技研发人才引进，打造医药科技创新核心B重视医药国际人才培养，建立并完善科研评价体系C努力引进一批产业引领型、配套补链型、科技创新型项目D建立试验区人才创新创业引导机制2.关于中国(广西)自贸试验区建设存在的个性化问题，下列表述错误的是(A)。
[2分]A各片区经济基础雄厚B与国家级园区衔接机制不畅C各类人才短缺问题比较突出D大量试点任务仍需国家授权3.关于广西建设西部陆海新通道产业集聚效果，下列表述错误的是(C)。
[2分] A广西临港产业集群加快形成B推动重大项目加快建设，通道产业集聚能力不断增强C枢纽经济已形成规模且高速发展4.截至2014年，人民币跨境收支总额中，与货物贸易有关的人民币结算比重已经超过(A)。
[2分]A15%B20%C25%D30%5.1993年美国“信息高速公路”的提出掀起了全球信息化建设的热潮，信息港的功能发生改变，(B)的研究与应用随之兴起。
[2分]A智慧医疗B智能城市C智能制造D智慧消防6.广西作为西部陆海新通道海铁联运枢纽、国际门户港核心区、石化等临港产业集聚区的城市是(B)。
[2分]A南宁B钦州C凭祥D防城港7.(D)，广西自治区人民政府办公厅印发《自治区支持贫困县开展统筹整合使用财政涉农资金试点实施方案》。
[2分]A2016年2月26日B2017年3月23日C2018年12月28日D2016年7月15日8.(D)，国务院印发《关于做好自贸试验区第五批改革试点经验复制推广工作的通知》，在投资、贸易便利化、事中事后监管等方面推广复制18项试点经验。
[2分] A2016年11月B2017年7月C2018年5月D2019年4月9.《关于建立防止返贫监测和帮扶机制的指导意见》提出的对有劳动能力的监测对象的就业帮扶措施，下列表述错误的是(A).[2分]A进一步强化低保、医疗、养老保险和特困人员救助供养等综合性社会保障措施B加强劳动技能培训，通过劳务扶贫协作、扶贫车间建设等，帮助其转移就业C统筹利用公益岗位，多渠道积极安置监测对象D鼓励监测对象参与农村项目建设10.广西“—基地、一中心、一主轴、两组团”数字产业发展格局中的“一中心”是指(C)。
现代物流规模扩大发展潜力明显增强——“十一五”时期陕西物流业发展报告
发展潜力明显增强
“ 一五 ＂ 十 时期 陕 西物流 业发 展 报告
●寇 亚 萍
“ 十一五” 时期是全球经济形势极 为
不 寻 常 的时 期 ，面对 严 峻 的 国 内 国外 形
势， 陕西经 济发展较为稳定 ， 实现 了较快 增长 ， 为陕西物流业提供 了较 大市场和发 展机遇 ，陕西物流业在政府积极推动 、 行 业规划 出台 、政策环境不 断改善的条件 下， 物流需求规模 持续 扩大 ， 流基 础设 物 施 明显 改善 ， 企业 实力 不断增强 ， 流业 物 增加值稳步增长 ， 为全省经济 的快速增长 提供了物流保障。
增长 １． ２ ％。物流 总费用与 Ｇ Ｐ的 比率 年提高 １ ．个百分点 ，铁路运力明显增 年末 ， 省 通 车 总 里程 达 １． 公 里 ， ９ Ｄ ４７ 全 ４ ７万 比 ２１ 全省铁路货运量 ２１ 吨， ．亿 货 “ 五 ” 增 长 １ 十 末 ． ， 均增 长 ２％， ７倍 年 ２ 公 为 １． ６ ％，比 ２ ０ ３ ０ ６年下降 ５２ ．个百分点 ， 加 。０ ０年 ， 物流总体运行效益不断提高 。
物周转量 １２ ．亿 吨公里 ， ２０ ３９１ 比 ０ ５年分 路货运量 ７ ． ７亿吨 ， 货运周转量 １９ ．亿 ５ １ ９
从 陕西 省物流 总费 用结 构看 ，０ ０ 别增长 ６ ． ４ ． 作为承载物流行业 吨公里 ，比 ２０ ２ １ ８ ％、６ ％。 ９ ７ ０ ５年分别增长 １ ． 、． ３倍 ４８
影响 ，０ ０年 ， ２１ 陕西省社会物流总费用为 增长了 ２ ． 省境 内电气化铁路比重上 固定 资产投资 １７ 亿元 ，００年投资总 ０ ％。 ４ ８８ ２１
达 ０１ 占 ７ ％ 比 ０５ ４ ０ ３ ２ １ １５ ．亿元 ， ２ ０ ６ ９１ 比 ０ ６年增长 ６ ． 年均 升 ， 到 ３６ 公 里 ， 到 ７ ． ， ２ ０ 规模 突破 ５ ０亿元 达到 ５ ９亿元 。 ００ ２６ ％，
现代物流产业发展规划
现代物流产业发展规划现代物流产业是西安着力培养与进展的新兴产业之一。
加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。
一、西安物流业进展现状目前，西安现代物流业正处于起步进展阶段，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。
据统计，交通运输、仓储与批零商业，对西安经济的奉献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。
物流业占GDP的比重也从1993年的7.98 %提高到2002年的13.5 %。
在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引与迫使企业探索降低经营成本、开发新的利润源的途径，。
一些传统物流企业与商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造与完善，提升与强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。
西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。
中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。
现代物流产业良好的外部环境与内在的进展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如：1、条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模进展。
受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组与整合困难，物流设施社会服务水平不高。
2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。
部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
3、设备老化，技术落后，致使现代物流业进展速度缓慢。
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
浅议西安物流业的新发展
（ ｉａ ａ ｗ ｙＶ ｃｔ ｎｌ ｄＴ ｃｎｃｌｎｔｕｅ Ｘ ’ ， ｈａｘ １０ ４ Ｘ ’ｎＲ ｉ ａ ｏａｏａ ａ ｅｈｉ ｓｔ ， ｉａ Ｓ ａｎｉ ０ １ ） ｌ ｉ ｎ ａ Ｉ ｉｔ ｎ ７
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｗ ｉｈ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｇｏ ｈ ｏ ｃ ｎ ｍｙ ｉ ｎ Ｃｉ ｎ ｒｃ ｎ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｒ ｗｔ ｆ ｅ ｏ ｏ ｎ Ｘｉ ｔ ｉ ｅ ｅ ｔｙ ａ ｓ，ｉ ｃ ｕｓ ｄ ａ ｌｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒｏ ｔｒａｓ ｈ ｈ ｙ ｔ ａ ｅ ａ ｇ ｕ ｅ ｆｍａｅ ｌ ｉ ｃｒ ｕ ａ ｏ ｉｃ ｌｔ ｎ；ａ ｄ ｉ ｉ ｅ ｃ ａｌ ｎ ｅ ｔ ￣ ｏ ｉｔ ｓｄ ｖ ｌｐ ｎ ． ｅ ｂ ｓｓｏ ｅ ａ ａｙ ｉ ｆｐ ｅ ｅ ｔｓｔ ａｉｎ ｉ ｎ ｔ ｓａ ｎ ｗ ｈ ｌｅ ｇ ｏ Ｘｉ＿ ｌ ｇｓｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ Ｏｎ ｔ ａ ｉ ｆｔ ｎ ｌ ｓｓｏ ｒ ｓ ｎ ｉ ｔｏ ｎ ｃ ｈ ｈ ｕ
２１ ０ ２年第 １ 期 （ 总第 ４ ９期 ）
西 安 铁 路 职 业 技 术 学 院 学 报
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西安物流产业发展
缺乏有效的人才引进机制，无法吸引和留住高素质的物流人才。
对策与建议
加强物流基础设施建设
加大投入力度，完善道路、交通等基础设施， 提高物流效率。
优化物流管理体制
建立健全的物流管理体制，加强统一管理和 协调，提高物流效率。
推进物流信息化进程
加强物流信息化建设，提高信息传递效率， 降低物流成本。
物流基础设施不完善
物流基础设施不完善，如道路、交通等，影响了物流效率。
03
物流管理体制不健全
物流管理体制不健全，缺乏统一的管理和协调机制，导致物流效率低下。
物流专业人才缺乏
缺乏高素质物流人才
西安地区缺乏高素质的物流管理人才和技术人才，制约了物流产业的发展。
人才培养体系不完善
物流人才培养体系不完善，缺乏系统性和科学性。
个供应链的成本。
04 西安物流产业发展趋势与 展望
物流产业升级与创新
物流技术升级
推广应用物联网、大数据、人工智能等先进技术， 提升物流信息化、智能化水平。
物流模式创新
鼓励发展共享物流、共同配送等新型物流模式， 提高物流效率，降低物流成本。
物流服务升级
拓展物流增值服务，如供应链管理、物流金融等， 提升物流产业附加值。
西安信息服务平台众多，为物流企业提供了全面的信息服务，
如货源信息、运力信息等。
市场环境
市场需求
随着经济的发展和消费的升级，西安物流市场需求不断增长，为 物流企业提供了广阔的发展空间。
竞争格局
西安物流市场竞争激烈，企业间竞争激烈，但也有利于推动企业 不断创新、提高服务质量。
市场监管
政府加强对物流市场的监管，规范市场秩序，保障公平竞争。
西安市人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见（2018）
西安市人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见（2018）文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2018.04.12•【字号】市政发〔2018〕19号•【施行日期】2018.04.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】服务贸易正文西安市人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见市政发〔2018〕19号各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：为深入贯彻落实市十三次党代会和市委十三届四次全会精神，将大西安建设成为亚欧合作交流的国际化大都市，培育以枢纽经济、门户经济、流动经济为主的万亿级现代服务业大产业，实现全市服务业“总量扩大、结构优化、品质提升”，特制定本意见。
一、优化发展环境(一)放宽市场准入限制。
全面清理并取消无法律依据的行政审批前置服务事项，实行统一市场准入制度。
凡国家法律法规未明令禁入的服务业领域，包括通信、交通等基础设施以及金融、物流等现代服务业，全部向外资、民间资本开放，并实行内外资、内外地企业同等待遇。
对服务业企业现行的行政事业性收费，凡收费标准有上、下限幅度规定的，一律按下限标准收取。
在自贸试验区的主体功能区，全面实施准入前国民待遇加负面清单管理制度，推行外商投资负面清单，进一步扩大市场准入对外开放范围。
(市发改委、市工商局、市商务局，各区县政府、西咸新区管委会、各开发区管委会等负责)(二)推进商事制度改革。
深入推进“放管服”改革，简化工作程序，优化办事流程。
放宽注册资本登记、企业住所登记、企业名称登记和企业集团登记等条件，支持个体工商户转型登记。
允许以知识产权、土地使用权、股权、债权、林权等非货币资产作价出资，其出资比例不受限制。
贯彻落实“先照后证”，允许“一址多照、一照多址”，全面推进商事制度改革。
(市工商局等负责)(三)落实税收优惠政策。
落实好国家、省、市出台的关于支持服务业企业的一揽子税收优惠政策。
对符合条件的服务业企业及时落实西部大开发税收优惠政策。
西安物流市场分析
西安物流市场分析一、我国物流发展概况：近几年来，随着我国经济快速增长，我国社会物流总额实现高速增长。
据不完全统计，2010年全社会物流总额达125.4 万亿元，2011年则达到160万亿元。
2006-2011年，全社会物流总额复合增长率为20 %左右，反映了我国物流总需求的强劲增长态势，而工业品物流总额113.1 万亿元，占社会物流总额的比重为90 %，是带动社会物流总额增长的主要因。
在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，包括支持物流业发展的政策集中出台（交通运输，地方政府出台政策等），物流业发展环境受到广泛关注，这也为物流企业的发展提供了很好的市场机遇。
同时物流市场需求发生深刻变化，物流经营模式经历新的变革，物流企业整合提升步伐加快，物流区域集聚趋势明显。
二、西安地理位置及物流发展概况：作为陕西省会城市，西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。
在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。
而全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通是全国干线公路网中最大的节点城市之一，西部铁路网的建设、完善将分为三个层次分期、逐步展开。
第一层次以连接与东部的骨干通道为主，包括宝鸡至兰州增建二线和新建西安至南京铁路。
此外还有西北华北通道、西北西南通道。
第二层次以西部各省区间的铁路网通道为主。
第三层次以欧亚大陆桥国际通道为主。
这些项目对于拓展铁路网规模、强化内外通道、提高运输能力，适应西部大开发的长远发展都具有重要意义。
西安的交通状况对西安物流业的发展起到巨大的促进作用。
三、西安物流产业发展的模式：西安物流市场目前主要发展的几种情况：专业市场物流发展模式。
该模式最大的优势在于依托的市场规模足够大，业务量足够多，市场治理较规范。
西安市物流业现状分析与发展建议PPT课件
成，因而工业销售产值和批零企业销售额以及进出口总额直 接影响到物流业的发展。物流业的发展很大程度上依附于实 体经济的发展，西安市经济总量及与物流相关的产业规模偏 小，影响到物流业的发展壮大。
10/21/2019
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• 信息流是现代物流的重要组成部分，也是加速经济 运行，实现高效快捷运营，降低运营成本的重要手段。 信息应用技术水平低、信息不畅，导致了不同企业、市 场和运输方式之间难以实现高效对接。物流资源没有得 到有效的整合，交通运输、物流仓储、信息服务等处于 分散、低效的状态。
10/21/2019
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• 根据2008年经济普查统计数据显示，全市物流业涉 及的相关行业的主营业务成本占到主营业务收入的 64.9%，高于全市平均比重8.9个百分点。装卸搬运和其 他运输服务业成本也占到其主营业务收入的53.4%，铁 路货物运输成本占到52.5%，道路货物运输成本占到 62.3%，航空客货运输占到84.9%，管道运输和国家邮 政分别占到77.0%和79.9%。
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10/21/2019
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三、陕西省物流业调整和振兴的相关政策与措施
资料来源：《陕西省物流业调整和振兴规 划实施方案》（2011-1-10） 《陕西省人民政府办公厅关于促进物流业 健康发展的实施意见》 陕政办发[2012]88号
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一、切实减轻物流企业负担
• （一）认真实施物流业税收优惠政策。实施 好增值税扩大抵扣范围改革，用好新一轮西 部大开发税收政策，落实物流企业营业税、 城镇土地使用税、房产税、企业所得税等税 收优惠政策。鼓励省内符合条件的物流企业 参加营业税差额纳税试点，扩大试点范围。 对符合条件的物流企业自有的（包括自用和 出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土 地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使 用税。
西部地区现代物流业发展的经济环境前景分析
６ ・ １
维普资讯
新 疆社会 科 学
发展 。
２０ ０ ２年 第 ５期
（ ）资 源优 势 。西 部许 多省 区资 源 富 集 ，全 国发 现 的 １ ０多 种 矿 产 资 源 中 ，西 部 就 有 １ ０ ２ ４ ２
种 ，许 多省 区都 有 一 些 具 有 全 国重 要 性 的有 色 工 业 基 地 。云 南 的 有 色 金 属 以铅 、锌 、铜 、锡 为 主 ，甘 肃 的有 色金 属则 以镍 、锌 、铜 、铝为 主 ，两 省 都 具 有雄 厚 的 资产 存 量 和较 强 的技 术 优 势 。 新 疆 和青海 则 以石 油 天然 气 而著 称 。 西 部地 区除 了具有 开发 潜 力 巨大 的能源 矿 产资 源 以外 ，还 拥 有相 当实 力 的经 济 技 术基 础 。４ ０
管理 体制 陈 旧 ，企 业 的机 械 设施 老 化 ，人员 的 文化 素质 普遍 较低 。此外 ，多数 企 业仅 发 挥储 运 功
能， 很大程度上靠仓储创收 ，而仓储收费较低 ，企业效益较差负担沉重。因此 ，西部物流企业总 体水平较低 ，且数量有限 ，难以适应新形势 的需要。 ２ ．西 部物 流发 展 的 有利 因素
套能力强 ，能生产各种雷达 、导航 、通讯设备 、卫星地 面接收系统、计算机 、彩电、电子元器件 等 ，从而 确 立 了西部 地 区在 全 国工 业 布局 中 的重要 地 位 。 西部农业虽然从总体上看 ，经营粗放 ，产量低而不稳 ，但是一些河谷平地和平原地区如成都 平原 、关 中平 原 及新 疆 主要 绿 洲农 区等 ，水土 条件 好 ，集约 程度 高 。 由于 西部 地 区跨 越热 带 至寒 温 带 ，山地 垂直 带 区 的 中部地 区可建设 大型 物流 基地 ，作 为西部 地 区大 发 展 的支 撑 。辟 如 ，建设
西安国际港务区总体规划汇报
远期: 2013—2020年
二、总体规划的主要内容
（一）科学合理确定发展定位，拓展城市发展空间 科学合理确定发展定位， 西安国际港务区的定位为：是西部大型现代商贸物流产业集聚地，是体现新亚欧大陆桥 陇海兰新线中心城市价值的重要载体，是率先实现西部地区“第二次现代化转型”的城市综 合新区。
（ 二 ） 疏导对内对外综合交 通，加强城市交通衔接 第一、 第一、加强航空联系 西安国际港务区的日常 航空运输由咸阳国际机场承 担，应急物流运输由窑村机 场承担。 规划在铁路北环线以北， 新增一条高速公路联络线， 实现西安国际港务区与西安 咸阳机场的快速连接；区域 内规划红线宽度60至120米 的主干路，同时建立与窑村 机场的便捷联系。
（六）是体现新亚欧大陆 桥中心城市地位， 桥中心城市地位 ， 适应世界 经济发展新格局的需求。 经济发展新格局的需求。 可以强化西安作为新亚 欧大陆桥上重要物流节点城 市的作用， 市的作用 ， 是西安城市价值 充分兑现的重要载体。 充分兑现的重要载体。
二、西安国际港务区建设的可行性分析
（一）重大决策的科学论证和 技术支撑 第一、 第一、西安具有优越的 区位和发达的交通通信条件
（三）是拉动西咸经济一体化， 是拉动西咸经济一体化， 服务陕西三大经济区域、 服务陕西三大经济区域 、 四大产 业基地， 业基地 ， 发展壮大关中城市群的 需求。 需求。 与西咸一体化发展的重点建 设区域呼应，共同促进西安 、 咸 设区域呼应 ， 共同促进西安、 阳两市的经济发展。 阳两市的经济发展 。 对于大西安 都市圈建设， 都市圈建设 ， 实现关中城市群崛 形成以关中城市群为主体、 起 ， 形成以关中城市群为主体 、 以陕南陕北区域中心城市为两翼、 以陕南陕北区域中心城市为两翼 、 辐射周边区域的发展格局具有重 要的现实意义。 要的现实意义。
陕西省发展和改革委员会关于印发《陕西省“十四五”物流业高质量发展规划》的通知
陕西省发展和改革委员会关于印发《陕西省“十四五”物流业高质量发展规划》的通知
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2021.11.03
•【字号】陕发改贸服〔2021〕1720号
•【施行日期】2021.11.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
陕西省发展和改革委员会关于印发《陕西省“十四五”物流
业高质量发展规划》的通知
陕发改贸服〔2021〕1720号
各设区市、韩城市人民政府，杨凌示范区管委会，省人民政府各工作部门、各直属机构，各有关单位：
《陕西省“十四五”物流业高质量发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：《陕西省“十四五”物流业高质量发展规划》
陕西省发展和改革委员会
2021年11月3日。
西安市物流业发展存在的问题及改进方向
结构不合 理 、 运行效率较低 、 组织程度较低 、 资源配置不 为 地分 割 ， 成 了 物 流 资 源重 组 和整 合 困难 ， 流设 施 社 造 物 合理 。 现阶段西安 的经济正处于发展 的关键 时期 ， 实现 会 服务 水 平 不 高 。 外 ， 当 多 的企 业 固守 传 统 的思 维 定 要 另 相 西安物流产业对 西安社会经济发展 的促进作用 ，就必须 式 ， 追求大而全 、 而全 ， 小 不愿将 物流业务委托给专业性 对物流业所存在的问题进行分析解决 ，找到适合 于现阶 企业完成 ，物流活动主要依靠企业 内部组织的 自我服务 段 西 安 经 济 发展 的 物 流业 发 展 方 向 。文 章 的 主要 意 义在 完 成 。这 种 以 自我 服 务 为 主 的 物 流 服 务 模 式 ， 很 大 程 在 于对物流现状进 行详尽 的分析 ，然后从建立适合 西安现 度上限制 了高效率 、专业化 、社会化现代物流服务 的发 阶段经济 发展状 况 的物流业体 系 的角 度提 出解 决 的方 展 。 并且造成低水平 的重复建设 ， 使流通成 本居高不下 ， 案 ，并根据物流业现处 的环境对西安物流的发展 方向谈 （ 达 国家 的 物 流 成 本 占 Ｇ Ｐ的 １％左 右 ，我 国 的物 流 发 Ｄ ０
水平较低 ， 发展潜力 巨大 。 但 西安确定 的高新技术 、 装备 正在成为西部重点的交 通枢纽 和欧亚大陆桥经济带的重 制造业 、 现代服务业 、 旅游和文化等五大主导产业都给物 要 节点 。 西安交通便利 ， 金融发达 ， 中国西部重要 的交 流业的发展 提供 了丰富的货源条件 ，这些产业 的快速发 是 通、 信息 、 商贸枢纽 、 物流中心 、 金融 中心和资源要素集散 展使物流业具有广 阔的市场发展 空间 ； 其次是地域因素 ， 地。 西安是西部地区航空 、 铁路 、 公路运输枢纽 ， 西安咸阳 西安位于我 国的中心地带 ，是连接我国东西部 的主要枢 国际机场 已与 ７ ９个 国 内 城 市 、２个 国 家 和 地 区 的城 市 纽 ； １ 此外 ， 落户 我市灞桥 区的中陕国际物流 中心 、 户新 落 通 航 。西安是我 国贯穿东 西 、 连接南北 的“ 大十字 ” 网状 城区的中储物流 中心 、落户经开区的西北 邮政物流集散 铁路交通 的重要 枢纽是全 国干线公路 网中最大的节点城 中心等都为物流业 的发展提供 了很好 的机遇 。在经济持 市， 处于 “ 字型辐射状干线公路 的中心 。 米” 续增长的带动下 ，物流业 巨大的市场潜力和企业对物流 物流业作为 国民经济中的新 型产业 ，被认为是国民 提出一系列新 的要求迫切要求物流业本身进行不断地更 经济 的基础产业 。 以国家 的政策为导 向， 物流业的发展可 新。市场一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原 以作为衡量一个 地区经济发展 的重要标志 ，也可以看作 有 的 购 、 网络 进 行 改 造 和 完善 ， 销 提升 和 强 化 了服 务 社会 是促进地 区经济 的加速器 。 随着信息技术的迅猛发展 ， 互 的功能 ； 特别是新兴商业形式 （ 如连锁业 、 大型综合超市 、 联 网的普及 ， 网络交易 的可靠性提高 ， 电子商务在企业 间 货运代理企业等 ）发挥其信息传 递快 、网点分布广的优 的广泛应用 ， 使企业 问的交易变得更加便捷 ， 同时也为物 势 ， 用 建 立 配送 中 心 拓 展 了服 务 范 围 。 些 第 三 方 物 流 利 一 流业在 提高 自身 的服务 质量方面带来 了新 的发展空 间。 企业通过专业化 改造 已经开始启 动现代物流 的营运 。 现 另 外 ，现 代 物 流产 业 是 西 安 着 力 培 育 和 发 展 的新 兴产 业 代物 流产业 良好 的外 部环境 和 内在 的发 展动力 已经形 之一 。 加快发展对传统物 流的改进 ， 建设 现代化物流业 ， 成 ；建 立 以西 安 为 中心 的 西 部地 区 区域 性 现 代 化 、大 型 对 于西安拓展新 的经济增 长空间具有 十分重要的意义 。 化、 专业化物流服务体 系的时机已经成熟 。 西安地处我国西北地 区 ，受 区域经济发展水平的影 响以 目前 ，西安虽然有较好 的外部环境有较 充分 的货运 及物流本身的条 件限制 ，物流费用在生产制造中所 占比 需求 ，但是也存在一 些制约现代物 流业发 展的因素 ， 诸 重较大 。 较高的物流费用对西安 的经济起 一定的反作用 。 如 ：
陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见
陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2005.12.31•【字号】陕政发[2005]44号•【施行日期】2005.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见( 陕政发〔2005〕44号)各设区市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：为进一步推进我省现代物流业的快速发展，在全省范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务体系，根据经国务院批准、由国家发展改革委等9部门联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》精神，结合我省实际，提出以下意见。
一、充分认识我省发展现代物流业的重要意义现代物流业是指运用现代信息技术和管理手段，将物流过程中的交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业有机结合，形成完整供应链的新的服务业形态。
加快发展现代物流业，对于促进我省经济增长方式转变，加快产业结构优化升级，推动区域经济协调发展，提高对外开放水平，改善投资环境，推进工业化、城镇化和农业现代化进程，提升经济竞争力，建设西部经济强省，具有十分重要的战略意义。
近年来，我省物流业发展较快，对促进全省国民经济快速发展起到了积极的推动作用。
但与发达国家和兄弟省市相比，还存在许多问题和差距，主要是物流的社会化、专业化和组织化程度低，物流基础设施建设滞后，体制机制不完善，还不能适应经济社会快速发展的需要。
我们必须充分认识发展现代物流业的重大战略意义，切实增强紧迫感和责任感，审时度势，及早谋划，把发展现代物流业提到地方各级政府的重要议事日程，紧密结合实际，采取得力措施，促进全省现代物流业的快速发展。
二、加快发展我省现代物流业的指导思想和总体目标当前和今后一个时期，发展我省现代物流业的指导思想是：以科学发展观为指导，坚持“政府规划，市场引导，项目带动，政策激励，管理规范”的原则，以推进工业化、城镇化和农业现代化进程为契机，围绕主导产业发展，运用现代物流管理方式和信息技术改造提升物流业，通过整合现有物流资源和新建物流设施，建立和完善多种经济形式并存的现代物流服务网络体系，促进我省产业结构优化升级，为全省经济社会全面、协调、可持续发展提供相应的物流保障。
西安发展现代物流业SWOT分析与对策研究
一
Ｉ ｅ ｏｄ】 ｏｅ ｇ ｔｓ ｃｕｔｍ ａ ｒ Ｓ Ｏ ａ ｓ ； ｉａ ｙｗ ｒｓ ｍ ｍ ｌ ｉｉ ； ｏｎ ｒｅｓ ｅ；Ｗ Ｔａ ｌ ｉ Ｘ ’ｎ Ｋ ｄ ｏ ｓｃ Ｌ —ｈ ａ ｌ ｉｇ—ｒ ｉ ｕ ．ＷＡＮＧ ｕ ｉ Ｓｈ ａ
（ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｍａ ａ ｅ ｎ ｏ ｏ ｉ ｉ ，Ｃ ａ ｇ’ ｎＵ ｉ ｒｉ ， ’ ｎ７ ０ ６ ， ｉ ） Ｅ ｇｎ ｅｉ ＆ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｆ ｇｓｃ ｎ Ｌ ｔｓ ｈ ｎ ａ ｎ ｅｓｙ Ｘｉａ ０ ４ Ｃｈ ａ ｖ ｔ １ ｎ
的西 安 咸 阳 国 际机 场 ， 辟 了通 往 国 内 外 ７ 开 Ｏ个 城 市 的 １９条 ２
航线 ， 年旅客吞吐量 １ ０ ０万 人次 ， ０ 年飞 机起降 １ Ｏ万架 次 ， 年 货 邮吞 吐量 １ ３万吨。在 物流园区设施方 面， 西安全 市有各类 占地均在 １０亩左 右 的货 物集散 地 （ 、 ） ４ ０ 站 场 １０户 。西安还 有西安火车西站货 场 和中储西 安物 流 中心 等大 型物流 中心 ，
【 关键词 Ｊ现代物流 ； 策研 究； ＷＯ 对 Ｓ Ｔ分析 ； 西安 【 中图分类 号】 Ｆ５ ２２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １７ ４ ９ （００ １ ０ ３ — ４ ６ ４－ ９３ ２ １ ）０— ０ ５ ０
Ｓ ＯＴ ａ ｙ ｉ ａ ｄ Ｃｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｖ ｌ ｐ ｎ ｏ ｅ ｇｓ ｃ ｎ Ｘｉ ａ ｔ Ｗ Ａｎ ｌ ｓ ｎ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｆＤｅ ｅ ｏ ｉ ｇ Ｍ ｄ ｍ Ｌｏ ｉ ｓ ｉ ’ ｎ Ｃｉｙ ｓ ｉ ｔ
货运公司公司未来发展规划范文
货运公司公司未来发展规划范文篇一:xxx公司物流发展规划Xxxx物流公司企业中长期发展规划(2014—2020)二?一四年十月1.规划背景近十余年来，随着国内信息网络与城镇化的高速发展，为之配套的物流运输、仓储、装卸等行业也同步发展强劲，一个新兴产业——现代物流业已异军突起，并直接或间接地影响着人们的生产与生活，对此，国家早在“十五”、“十一五”及“十二五”期间就明确鼓励要加快发展物流运输行业，这十年期间，在国家及xx 市府强有力的政策引导下，xx物流业已具备了一定的物质资源条件，如:较为完善的水陆空交通运输网络设施、设备及相关人才等。
以此为起点，现代物流1业已纳入国家规划范畴，2014年1月4日，国家颁布的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，从国家层面对物流业中长期发展进行了战略布局，明确提出了要加强物流信息化这一体现现代物流业核心技术的xx，从“规划”中，我们嗅到了一个大物流时代的到来。
xxxx港务有限公司(以下简称‘我公司’)是2008年经中国xxXX集团公司与xx市交委共同批准设立的港口物流企业，股东分别为xxxx工业(集团)有限公司(持股xx%)和xxxxXX实业(集团)有限公司(持股xxx%)，注册资本xxx万元，位于xx市xxxx，码头船舶停靠口岸线为xxx米，主要从事码头装卸、场内中转运输、仓储等业务。
目前，在新时期、新政策的大力引导下，我公司将进一步统一思想，明确目标，集中资源，规划线路，力争在2014——2020年期间做强做大。
1.1现状我公司经过六年的大力发展，现也成为xx市主城区内区位优势最好、规模最大的散货码头，年实际吞吐量近150万吨，船商客户约500余家，并先后与武汉、南京及上海等多家港口及运输企业建立了战略合作关系，形成了以长江水路为纽带的物流一条龙服务大动脉，预计2014年实现经营收入达xxx万元，利润达xxx万元，下表为公司近三年主要经营数据，具体如下。
物流公司发展规划
陕西**物流有限公司目录：1．公司简介: (7)1.1．公司名称 (7)1.2．公司地址: (7)1.3．注册资金 (7)2. 发展规划及战略目标： (7)2.1。
发展规划 (7)2.2．战略规划： (7)2.3．战略重点： (7)2.3.1品牌战略： (7)2.3.1.1品牌经营战略的基本思路： (8)2.3.1.2品牌战略的三个基本点 (8)2.3.1.2.1品牌内涵 (8)2.3.1.2.2品牌推广 (8)2.3.1.2.3品牌经营 (9)2.3.1.2.4:品牌建设： (9)2.3.2资源战略： (9)2.3.3人才战略： (9)2.3.4技术战略： (10)2.3.5商业模式创新战略： (10)3：市场状况分析： (10)3.1国内市场现状分析： (10)3.2第三方物流企业优劣势分析： (11)3.3：西安市场状况： (11)3.3.1、条块分割： (11)3.3.2、观念陈旧、自我封闭： (11)3.3.3、设备老化，技术落后： (12)3.3.4、人才缺乏： (12)3.4西安市物流企业优劣势分析： (12)4．**物流公司优劣势分析 (13)4.1 **的优势 (13)4.1.1 资源优势 (13)4.1.2 区位优势： (13)4.1.3 网络优势： (13)4.1.4．政策优势: (13)4.2 **的劣势： (14)4.2.1：前期市场开发： (14)5．市场定位： (14)5．1．物流市场的宏观分析： (14)5.2．物流市场的微观定位： (14)5.2.1．产品定位 (14)5.2．2．客户定位： (16)5.2.2.1目标产业定位： (16)5.2.2.2、当前工商企业对第三方物流不满意的原因分析 (16)5.2.2．3、3PL服务质量： (16)5.2.2.4、当前3PL客户需求行业及部分客户名称： (17)5.2.3、客户地理区域定位： (17)5.2．3.1、陕西省内区域定位： (17)5.2.3.2、跨区域定位： (17)5.3市场的微观定位： (18)5.3．1．物流业务按照时间要求划分： (18)5．3．2．物流业务按照区域划分： (18)6．物流需求及市场特征分析： (19)6.1市场特征分析： (19)6.1．1．服务对象的特殊性： (19)6.1．2．业务的复杂多变性： (19)6.1.2.1货物的复杂性： (19)6.1.2.2客户的多样化： (19)6.1.2.2.1:产品代理商： (19)6.1.2.2.2:产品批发商： (20)6.1.2.2.3:产品分销商： (20)6．2：生产企业客户： (20)6.2.1：生产企业的物流需求可分为 (20)6.2.2：生产企业客户群体的分类： (20)6.2.2.1;大中型国有企业; (20)6.2.2.2.:民营企业： (20)6.2.2.3:合资企业： (20)6.2.2.4:外资独资企业： (21)6.3．物流业务的季节性： (21)7：企业组织结构转型： (23)7.1.运作机制转型： (23)7.1.1.3PL逐步转向4PL以及供应链转型： (23)7．1.2．组织结构的转型： (23)7.1.5．物流金融机构平台的构建： (24)7.2、企业转型方案 (25)7.2.1组织机构转型： (25)7.2.2．组织机构与运行机制设计所遵循的准则： (25)7.3.组织转型中应该注意的几个问题 (25)7.3.1业务单元职责的明确界定： (25)7.3.2资源配置的优先次序： (25)7.3．3．对于集中与分散管理： (26)8．发展物流金融业务、 (26)8.1.物流金融综述 (26)8.2．陕西物流金融情况： (27)8.3．国内外物流金融对比 (27)8.4物流金融模式； (27)8.4.1动产质押： (28)8.4.2仓单质押： (28)8.4.3保兑仓： (28)8.4.4融通仓： (28)9．拓展4PL及SCM管理业务： (28)10．**组织结构设计与运作组织结构模式： (29)10.1组织架构设计原则： (29)10.2**物流组织架构： (30)10．3.业务运作的组织结构模式： (30)10．4．运行机制 (31)10.4.1 (31)10.4.2 (31)10.4.3．内部配套服务应该遵循下列三个原则： (31)11、三网合一建设： (32)11.1地面网络建设： (32)11.1.1地面网络分析： (32)11.1．2．地面网络建设模式； (33)11.1．2.1．分支机构转型： (33)11.1．2．2．合作加盟： (33)11.1．2.3．合作兼并： (33)11．1．3地面网络的建设应遵循的原则： (33)11.3.1．成本原则： (33)11.1．3.4．可持续性原则； (34)11.1.4．地面网络的类型： (34)11.1.4.1．货物集散网点： (34)11.1.4.2．货物分拨网点： (34)11.2信息网络 (34)11.2.1图信息网络 (35)11．2.2．系统权限 (35)11．2.3．基本信息管理 (35)11.2.4．.公司信息管理 (35)11.2.5.客户信息管理 (35)11.2.6.单据管理 (35)11.2.7.财务管理 (35)11.2.8.报表管理 (36)11.2.9.查询功能 (36)11.2.10.承运商信息管理 (36)12．企业文化以及建设 (36)12.1．经营理念 (36)12.2．服务理念： (36)12.3．管理者方面： (37)12.4．员工方面： (37)12.5．客户方面： (37)13、业务启动时的部门职责和协同 (37)13.1．核心团队： (37)13．2．行政人事中心： (37)13．3．营运中心： (37)13．4．信息中心： (38)13.5．商务中心： (38)13.6．财务中心 (38)14、商业模式： (38)14.1市场营销策略： (38)14.1.1．产品策略： (38)14.1．2．价格策略： (38)14.1．3．渠道策略： (39)14.1．4．促销策略： (39)14．2．产品设计准则 (39)14.2．3．可兼容性： (39)15. 经营模式： (40)15.1．独立经营： (40)15.2．策略联盟 (40)15.3．特许经营 (41)15.4．独立承包商： (41)15.5．盈利模式： (41)15.5.1．主营的物流业务 (41)15.5．2．物流金融业务：（ (41)15.5.3．物流信息咨询及物流解决方案； (42)16、经济评价 (42)16.1经济评价的主要指标 (42)16.2经济评价的假设前提 (42)16.3财务预测结果 (42)17．风险与控制 (42)17.1**面临的风险 (42)17.1．1．政策风险： (42)17.1．2．资金风险 (43)17.1．3．营运风险 (43)17.2风险控制 (43)18．投资计划； (43)18.1．营业网点的设立： (43)18.2．营业网点的投资费用预算： (44)表一：投资进度表 (46)表二：折旧表 (46)表三：营业收入表 (46)表四：预计损益表 (47)表五：现金流量表 (49)表六、投资当年利润表： (50)投资当年（2010经营状况预测 (50)表七、五年内计划利润表： (51)1．公司简介:1.1．公司名称:陕西**物流有限公司1.2．公司地址:西安市高新六路梧桐朗座1.3．注册资金:500万人民币2. 发展规划及战略目标：2.1。
陕西物流枢纽方案
陕西物流枢纽方案一、背景介绍近年来，随着经济的发展和物流业的快速增长，陕西省物流业发展面临着一系列挑战。
为了进一步提升陕西省的物流效率和服务质量，制定一套科学合理的物流枢纽方案势在必行。
二、目标和愿景制定陕西物流枢纽方案的目标是打造现代化、高效率、低成本的物流运作体系，提升陕西省的物流竞争力。
我们的愿景是将陕西省打造成为西部地区重要的物流枢纽。
三、枢纽选择根据陕西省的地理位置和交通条件，我们选择在陕西省的主要城市设置物流枢纽，包括西安、宝鸡、汉中等地。
这些城市不仅交通便利，而且有良好的物流基础设施和服务资源。
四、枢纽规划4.1 西安物流枢纽西安作为陕西省的省会城市和经济中心，具备设立物流枢纽的良好条件。
我们计划在西安市郊设置一个大型综合物流枢纽，主要包括以下设施和功能：•货物装卸区：配备现代化的货物装卸设备，提供高效快捷的货物转运服务。
•仓储区：建设大型仓库，为各类物品提供安全、整洁、便捷的仓储服务。
•配送区：设立配送中心，提供全天候的配送服务，满足客户的各种需求。
•信息管理中心：建设信息管理中心，实现物流信息的集中管理和共享，提高物流运作的效率和可控性。
4.2 宝鸡物流枢纽宝鸡位于陕西省中部，交通便利，是一个理想的物流枢纽选择。
我们将在宝鸡市建设一个现代化的物流枢纽，以满足陕西省西部地区的物流需求。
•集散区：建设大型的集散区，在这里集中各类货物，并根据目的地进行分类和转运，提高物流效率。
•物流园区：打造宝鸡物流园区，吸引物流企业入驻，形成集装箱装卸、货运、仓储、配送等物流环节的一体化运作。
•智能化设施：引入先进的物流设备和技术，自动化物流流程，提高物流操作的效率和安全性。
4.3 汉中物流枢纽汉中位于陕西省南部，作为陕西省的交通枢纽，拥有良好的物流发展潜力。
我们计划在汉中市建设一个高效、便捷的物流枢纽。
•多式联运中心：建设多式联运中心，实现不同运输方式的衔接与转运，提高货物运输的灵活性和效率。
•跨境物流区：设立专门的跨境物流区，促进与陕西省周边地区的国际贸易，扩大陕西省的出口规模。
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大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)目录一、发展基础 (5)二、机遇与挑战 (9)(一)面临的机遇 (9)(二)面临的挑战 (12)三、总体要求 (13)(一)规划范围与期限 (13)(二)指导思想 (13)(三)基本原则 (14)(四)发展定位 (15)(五)发展目标 (16)四、节点布局 (18)(一)国际物流枢纽港 (18)(二)枢纽物流园 (20)(三)专业物流中心 (23)五、主要任务与重点工程 (27)(一)突破发展航空物流，助力临空经济示范区建设 (27)(二)大力发展多式联运，提升流动经济发展效率 (30)(三)加快物流通道建设，扩展门户经济发展空间 (32)(四)着力发展智慧物流，推动产业转型升级 (34)(五)加快培育龙头企业，打造发展新引擎 (36)(六)不断深化产业融合，提升物流服务专业化水平 (37)(七)统筹城乡物流发展，提升民生保障能力 (40)(八)持续强化绿色安全，促进可持续发展 (42)六、保障措施 (43)(一)创新管理体制机制 (43)(二)深化“放管服”改革 (44)(三)优化政策环境 (45)(四)加强行业统计与监测 (46)(五)强化科技人才支撑 (46)附表：重点建设项目表 (47)附图：大西安物流骨干节点布局图 (52)大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 为贯彻落实省委十三届二次全会精神和市委“聚焦三六九、振兴大西安”的战略部署，抢抓“一带一路”、中国(陕西)自由贸易试验区和国家中心城市建设等重大机遇，充分发挥现代物流业在国民经济及社会发展中的基础性、战略性、先导性作用，助力“枢纽经济、门户经济、流动经济”(以下简称“三个经济”)发展，打造万亿级现代服务业，根据《关中平原城市群发展规划》、国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》《陕西省物流业中长期发展规划(2015—2020年)》《西安市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《大西安立体综合交通发展战略规划(2016—2030年)》《大西安(西安市—西咸新区)国民经济和社会发展规划(2017—2021)》等，制定本规划。
一、发展基础近年来，西安市现代物流业发展取得了显著成绩，物流产业规模持续增长，物流基础设施体系不断完善，龙头企业规模快速壮大，物流服务能力不断提升，为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。
物流产业规模不断扩大，支柱产业地位初步形成。
近年来，西安现代物流业规模保持较快增长，综合实力不断提升。
2017年，全市物流业实现增加值728亿元，较上年增长14.7%，物流业增加值占GDP 的比重达9.7%;全市公路货运量达2.45亿吨，铁路货运量达1.35亿吨，航空货运量达24.6万吨。
全市邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成54.46亿元，同比增长23.8%;全市快递服务企业业务量累计完成33955.99万件，同比增长22.51%;全市快递服务企业业务收入累计完成41.37亿元，同比增长24.76%。
基础设施条件不断改善，支撑能力明显提升。
西安作为国家综合交通运输枢纽，立体综合交通基础设施网络基本形成，枢纽功能和物流节点承载能力显著增强。
2017年，西安市高速公路通车里程达532公里，形成了以绕城高速、西安外环高速(北段)为核心，以连霍、京昆、包茂、福银、沪陕等高速为放射的高速公路网，以G108、G210、G211、G310、G312等为骨架的普通公路网。
大西安区域铁路营业里程超过600公里，形成了以西安为中心的陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜、西平、西安枢纽货运北环线等八条干线、一条西户支线组成的大型环形铁路枢纽，米字型高铁网加速推进。
西安咸阳国际机场作为民航局规划建设的八大枢纽机场，随着二期扩建工程等一系列重大项目建成，已进入国际机场标准双跑道、多航站楼运行新阶段，2017年旅客吞吐量达4187万人次，居全国第八位。
物流服务网络不断拓展，辐射能力显著增强。
依托综合运输发展和省市“一带一路”建设行动计划，大西安陆空、海铁一体化的物流服务网络已经形成。
西安铁路枢纽范围内建有中铁联集西安集装箱中心站和西安西、三桥、鄠邑、新筑、新丰镇、西安南、临潼、茂陵、西安东等货运站。
依托西安至德国汉堡、杜伊斯堡、慕尼黑，西安至布达佩斯，西安至科沃拉，西安至莫斯科以及西安至中亚五国的中欧班列(长安号)，联通并覆盖了西欧、南欧、北欧、中东欧及中亚等沿线国家，打造高效的国际运输走廊;在常态化开行西安至青岛国内班列的基础上，持续拓展西安至天津、宁波、深圳、凭祥及北部湾等沿海沿边城市的铁路班列，国内海铁多式联运网络不断完善。
西安咸阳国际机场已开通国内外通航点175个，其中国际(地区)通航点达48个，已开通包括“西安—阿姆斯特丹”“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”等国际货运航线在内的全货运航线14条。
公路运输网络已辐射全国大中城市，共有货运站场18家，开辟零担运输线路566条。
全市共有邮政营业网点289个，快递服务网点2346个，建制村直接通邮比率和农村快递网点乡镇覆盖率均达100%。
市场主体不断发展壮大，集聚效应已经显现。
通过引育并举，西安市物流市场主体不断壮大。
截至2017年底，全市注册从事物流及相关业务的企业约31900余家(含西咸新区)，其中主营物流业务的企业达6400余家，外资物流企业750余家，全社会营运货运车辆20余万辆。
近年来，本土龙头企业正在迅速成长，西安国际陆港集团、陕西省物流集团等大型企业的业务范围和经营规模不断扩大，贝斯特、亚欧、一统、海纳等综合型物流中心已成规模，以派昂医药物流、陕西大件物流、雨润农产品物流、中储钢铁物流、红太阳仓储物流、爱菊粮食物流等为代表的细分市场领军企业发展迅速，陕西远行供应链管理公司、陕西商业储运、西安胜途等7家企业进入全国无车承运人第一批试点，西安远洋国际货运公司等企业进入全国甩挂运输试点。
2017年以来，国内大型龙头物流企业在西安集聚的步伐明显加快，京东全球物流总部、海航现代物流集团、阿里巴巴西北总部、申通西北地区转运中心等在西安落户，圆通在西安布局航空、科技、跨境商贸及服务产业园等一大批物流项目，传化正在西安建设“一平台两中心”、打造生产性服务业整合平台，菜鸟网络中国智能骨干网西北核心节点即将投入运营，物流业集聚加速发展的态势已经显现。
口岸服务体系不断完善，开放服务能力逐步提升。
近年来，西安口岸建设加快推进，初步形成设施先进、布局合理的陆空口岸开放体系，已建有西安综合保税区、西安出口加工A区和B区、西安高新综合保税区、西咸空港保税物流中心等五个海关特殊监管区和国际邮件互换局，西安航空基地综合保税区正式获批建设。
2014年，西安港成为中国首个获得“双代码”的内陆港，目前拥有国家一类铁路口岸、进境粮食指定口岸、进境肉类指定口岸和汽车整车进口口岸，先后与天津港、上海港、宁波港、阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、广西凭祥等14个沿海、沿边的港口、口岸签署了合作协议，实现了“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的内陆港发展模式。
西安咸阳国际机场现已具备进口冰鲜水产品、进境食用水生动物、进口药品、进境水果共4个指定口岸资质，进口肉类指定口岸已获国家质检总局批准建设。
二、机遇与挑战(一)面临的机遇。
“三个经济”发展催生新需求。
2017年，陕西省提出建设以“枢纽经济、门户经济、流动经济”为骨架的现代化经济体系，着力推动经济体系重构和产业转型升级，大西安承担着引领“三大经济”发展的重要使命。
同时，西安正处在打造万亿级现代服务业大产业的关键时期，2018年获批建设国家级临空经济示范区，为聚力发展“三大经济”提供了新机遇。
加快发展“三个经济”，不仅会带来物流服务需求总量的快速增长，还会进一步释放出智慧化、定制化的高端物流服务需求，催生新的物流服务业态，从而倒逼物流业转型发展和创新发展。
“一带一路”建设拓展新空间。
“一带一路”倡议提出以来，已有100多个国家和国际组织积极响应支持，我国与沿线国家或地区的产能合作和经贸往来不断深入，产业合作发展空间不断拓展。
大西安作为古丝绸之路的起点城市和“一带一路”的重要节点城市，处于向西开放的前沿位置，必须积极谋划、主动作为，以“构建大平台、发展大产业、促进大开放”的战略视野构建大西安现代物流体系，促进大西安物流业发展与“一带一路”建设深度融合，抢占“一带一路”建设给物流产业发展创造的新空间。
国家中心城市建设确立新定位。
《关中平原城市群发展规划》明确提出建设西安国家中心城市，要将西安打造成为西部地区重要的经济中心、对外交往中心、丝路科创中心、丝路文化高地、内陆开放高地、国家综合交通枢纽，建成具有历史文化特色的国际化大都市。
大西安物流业的发展必须找准定位、全面发力，抓住国家中心城市建设的重大历史机遇，全面打造丝绸之路经济带国际物流枢纽城市，形成立足关中，带动全省，辐射周边，引领西北，支撑“一带一路”的核心物流战略支点之一。
大西安建设开启新格局。
随着西咸新区委托西安代管和西咸一体化进程不断加快，西安第一次拥有了大西安的体量和格局，迈入了一个全新的发展时期。
加快推进“北跨、南控、西进、东拓、中优”战略，大西安的城市骨架进一步拉大，功能布局进一步优化，城市能级大幅提升，将形成“三轴两带多中心多组团”的城市发展新格局，客观上需要对物流产业空间布局进行优化调整，以促进并带动产业结构调整和区域协调发展，有效助推大西安西部经济中心建设。
作为今后五年市委、市政府工作的战略核心之一，大西安建设为构筑全新的物流服务格局提供了新的历史机遇。
中国(陕西)自贸区建设提供新平台。
中国(陕西)自贸区是党中央、国务院为了更好发挥“一带一路”建设对西部大开发的带动作用、加大西部地区门户城市开发力度，在我国西北地区批准建立的第一个自贸区。
中国(陕西)自贸区的建设使西安由“跟跑”开放成为了新的开放前沿，为加强大西安与丝路沿线国家商贸往来，深化产业合作，推动大西安开放型经济发展，进一步开拓大西安物流业发展空间、提升跨国物流供应链管理水平、加快物流业国际化发展提供了新的重要平台。
现代物流创新发展试点激发新活力。
2016年西安市被列入国家现代物流创新发展试点城市。
按照试点工作安排，西安市将以完善城市物流发展战略与规划、打造国际物流枢纽城市、创新城市物流体制机制和政策环境、建设重大物流基础设施项目、优化基础设施布局等为重点方向，适应“互联网+高效物流”的发展需要，着力解决现代物流发展中面临的突出问题，实现现代物流在西安的突破创新和率先发展，形成典型示范效应。
现代物流创新发展试点城市建设为大西安物流业优化结构、提质增效、率先突破提供了良好的机遇，将进一步激发物流业创新发展的活力。