第八章带传动

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11.3.8普通V带剖面夹角40°，为何带轮轮槽分别是32°、34°、36°、38°等？轮槽工作表面的粗糙度为何要Ra3.2～1.6？
11.3.9试说明带传动中，为何要限制下列参数？①带轮节圆最小直径Dmin、②带速V、③小轮包角α1、④张紧力F0、⑤带的根数Z、⑥专动比。
113.10带传动为何要张紧装置？常用张紧装置有哪些？
11.5典型例题分析
11.4.4题解
1求计算功率PC=KAP=1.2×7.5=9kw
2由计算功率PC和小带轮转速n1选用B型三角胶带。
下面按D1=125、132、140、150、160、170、180、200八种情况分别作出设计计算，以分析小带轮直径的选取对设计结果的影响，计算结果列表如下：
D1/mm
a)V1= V2=V b)V1＞V＞V2
c)V1＜V＜V2d)V＞V1＞V2
11.1.9带传动不能保证精确的传动比，其原因是由于C。
a)容易变形和磨损b)带在带轮上打滑
c)带的弹性滑动d)带的材料不遵从虎克定律
11.1.10V带带轮的最小直径Dmin取决于A。
a)带的型号b)带的线速度c)高速轴的转速
11.3.17图示两个专动方案，哪个合理？说明理由。（在这两个传动方案中，带传动和齿轮传动所取的传动参数完全相同，仅仅是传动的布置方法不同）
11.4计算题
11.4.1已知三角带传递的实际功率P=7kw，带速V=10m/s，紧边拉力是松边拉力的2倍，试求有效圆周力F和紧边拉力F1。
11.4.2单根V带传递的最大功率P=4.82 kw，小带轮节圆直径D1=180mm，大带轮节圆直径D2=400mm，n1=1450r/min，小轮包角α=152°，带和带轮的当量摩擦数
11.1.19带传动的主要失效形式为C。
a)带的打滑b)带的疲劳破坏c)带的疲劳破坏及带的打滑
11.1.20带传动的打滑A
a)沿小轮先发生b)沿大轮先发生c)沿两轮同时发生
11.1.21胶带打滑的现象为A。
a)小带轮转动，皮带不动b)皮带运动，大带轮不动
c)小轮、大轮及皮带都不动
11.1.22带传动在传动系统中宜置于A。
第八章 带传动
11.1选择题
11.1.1带传动主要是依靠B来传递动动和功率的。
a)带和两轮接触面之间的正压力b)带和两轮接触面之间的摩擦力
c)带的紧边拉力 带的初拉力
11.1.2与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是A。
a)工作平稳，无噪音b)传动的重量轻
c)摩擦损失小、效率高d)寿命较长
11.1.3应用最广的平带是C。
a)高速部分b)低速部分c)不高不低速部分
11.1.23带速较高时，带传动传递的功率较大，是因为B。
a)D1较大b)要求的∑Ff较小c)α较大d)F0较大
11.1.24同一V带轮传动，若主动轮转速不变，用于减速较用于增速所能传递的功率B。
a)相等b)增加c)减少
11.1.25带传动安装张紧装置是为了保证B。
125
132
140
150
160
170
180
200
D2/mm
265
280
300
315
365
355
375
425
a/mm
961
943.5
921
901
860
853
829
922
L1/mm
2500
2500
2500
2500
2500
2500
2500
2800
Z
5
5
4
4
3
3
3
3
V/m·s-1
9.49
10.02
10.63
a)F1/F2≈1 b)F1/F2≈0c) F1/F2=eμαd)F1/F2＜eμα
11.1.17有效圆周力Fe是由任意一个带轮接触弧（α１或α2）上的C限制的。
a)α１和α2中最大者b)带对轮的摩擦系数c)最大的摩擦力
11.1.18带传动的带受到的最大应力发生在C。
a)带的紧边退出大轮处b)带的松边退出小轮处c)带的紧边进入小轮处
a)减小b)增大c)不变
11.1.14带传动的中心距过大时，会导致C。
a)带的寿命缩短b)带的弹性滑动加剧
c)带在工作时颤动d)带在工作时发出很大噪音
11.1.15两带轮的直径一定时，中心矩缩短会导致C。
a)带的弹性滑动加剧b)带传动的效率降低
c)小带轮上的包角减小d)带工作时噪音增大
11.1.16一带传动，紧边拉力F1与松边拉力F2之比＜10。当空载时，它们的比值为A；当载荷小于许用值时，它们的比值为D;当载荷达到刚开始打滑的瞬间，它们的比值为C。
11.2.5由于带弯曲而产生弯曲应力与和有关。
11.2.6从弹性滑动产生的原因知道，打滑是当带传动所传递的有效圆周力时，，这种现象 “打滑”。
“打滑”使带传动。
11.2.7为了提高传动能力，防止打滑，采用以下措施，即、
和。
11.2.8带传动设计准则是、
和。
11.2.9单根V带满足设计准则时能传递的功率P0与f、
11.3.3欧拉公式它适用于什么范围？
11.3.4根据欧拉公式，用什么措施可使带传动能力提高？
11.3.5为了避免打滑，将带轮和带接触的表面加工粗糙些，以增大摩擦，这样解决是否合理，为什么？
11.3.6三角胶带带轮轮槽与带的三种安装情况如图所示，其中哪些情况是正确的？为什么？
11.3.7带传动的失效形式是什么？设计计算的准则是什么？单根三角带所能传递的功率P0=([σ]-σb1-σc)×(1-era)×AV/1000如何体现设计准则？
a)不打滑b)胶带具有一定的张紧力c)提高传动寿命
11.2填空题
11.2.1胶带型号的选择与传动功率和小轮转速有关。
11.2.2三角胶带传动参数的选择，常常要求小轮直径D可取，包角α1，传动比i。
11.2.3带传动的最大摩擦力随、、的增大而提高。
11.2.4弹性滑动导致以下结果①、②、③、④。
11.3.11为干什么普通车床的第一级传动采用带传动，而车床的主轴与丝杠间的运动链不能采用带传动？
11.3.12图示塔轮带传动中，D1=D6、D2=D5、D3=D4，轴I为主动轴，或从动轴ⅱ上阴力矩 一定时，哪一对轮组合的传动能力是最小？为什么？
11.3.13由双速电机与V带传动组成传动装置，靠改变电机转速输出轴可以得到两种转速300r/min和600r/min，若输出轴功率不变，带传动应哪种转速设计？为什么?
a)带不是绝对挠性体b)带与带轮间的摩擦系数偏低
c)带绕过带轮时产生离心力d)带的松边与紧边拉力不等
11.1.7V带传动中的弹性滑动A。
a)是不可避免的b)可用增大包角和提高带与带轮间摩擦系数等措施予以避免
c)只有在外载荷不超过带传动的最大有效圆周力时才可以避免
11.1.8带传动中，主动轮圆周速度V1、从动轮圆周速度V2，带速V，它们之间存在的关系是B。
11.3.14图示为带式运输机传动装置，其中D1及D2为三角胶带传动的主、从动轮直径，设运输带的工作拉力F不变，为提高运输带的速度V,拟将从动轮的直径D2减小，其余参数不变，若齿轮减速器的强度足够，问这样变动是否可行？为什么？
11.3.15在带传动 限制h/D1及V/L的目的是什么？
11.3.16设计三角胶带传动时，如小轮包角α1太小，胶带根数过多(Z＞8)或过小(Z=1)应如何处理？
11.39
12.15
12.91
13.67
15.18
α1(°)
171.7
171
170
169.6
167
167.6
166.5
166
F0(N)
161.7
155.9
183.4
175.3
220
210.7
204.8
195.6
FQ(N)
1613
1554
1462
1397
1312
1257
1220
1165
根据上述表格分析哪种方案最佳，为什么？
μv=0.25，试确定带传动的有效圆周力F、紧边拉力F1和张紧力F。
11.4.3带传动的主动轮转速n1=1460r/min，主动带轮直径D1=180mm，从动轮转速n2=650r/min，转动中心距a≈800mm，工作情况系数KA=1，采用3根B型三角胶带，试求带传动允许传递的功率P。
11.4.4一车床的电动机和主轴箱之间采用垂直布置的V带传动。已知电动机功率为P=7.5kw，转速n1=1450r/min，要求传动比i=2.1，两班制工作。根据机床结构，带轮轴间中心距a约为900mm左右。设计此V带传动。
a)皮革带b)塑料带c)橡胶布带
d)棉织带e)毛织带
11.1.4V带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应B。
a)越大b)越小c)和带轮直径无关
d)由带的型号决定
11.1.5平带的参数中，A来规定标准；V带的参数中，D来规定标准。
a)长度b)宽度c)厚度
d)厚度和小带轮直径的比值
11.1.6带在工作时产生弹性滑动，是由于D。
11.1.11带传动中应取D1＞Dmin，这是为了考虑B。
a)限制胶带的速度Vb)限制胶带的弯曲弯曲应力
c）在传动比不变条件下，可增加包角
11.1.12一定型号V带内弯曲应力的大小，与A成反比关系。
a)所绕过带轮的直径b)所绕过带轮上的包角
c)传动比d)带的线速度
11.1.13带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角A
、、、 及有关。
11.2.10V带传动设计后，如认为带根数过多，则可，这时、都将增加而减少。