基于BIM的地铁车站火灾模拟与疏散仿真

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第五讲基于bim的地铁车站火灾模拟与疏散仿真

散行为进行了模拟。
结果分析
根据模拟结果，优化了地铁站的应急疏散预案，提高了应对火灾等突发事件的反应速度。
广州某地铁站火灾模拟与疏散仿真案例
案例概述
广州某地铁站因其复杂的结构特点和密集的客流量，成为了火灾模拟与疏散仿真的重点研究对象。
模拟过程
利用BIM技术构建地铁站的三维模型，结合火灾蔓延模型和人员疏散模型，对火灾发生后的热量、烟雾扩散以及人员疏散情况进行了模拟。
通过模拟结果，分析出最佳的疏散路径和救援方案，为实际火灾发生时提供决策支持。
上海某地铁站火灾模拟与疏散仿真案例
案例概述
上海某地铁站由于其高度发达的地下交通网络，其火灾模拟与疏散仿真的重要性不言而喻。
模拟过程
利用BIM技术对地铁站进行三维建模，结合火灾动力学模型和人员流动模型，对火灾发生后的烟雾扩散、能见度变化以及人员疏
实时监测与预警
结合物联网和传感器技术，实现对地铁车站火灾和疏散过程的实时监测和预警，提高应急响应能力。
多维度仿真
未来将开展多维度仿真研究，包括物理、化学、生物等多个维度，以更加全面地模拟火灾和疏散过程中的各种因素。
跨领域协作平台
未来将构建跨领域的协作平台，促进各领域之间的信息共享和协同工作，推动BIM技术在地铁车站火灾与疏散仿真中的应用和发展。
复杂环境模拟
地铁车站内部结构复杂，涉及多种专业领域，对环境模拟的精度和实时性要求较高，需要提高模拟算法的效率和准确性。
跨领域协作
BIM技术在地铁车站火灾与疏散仿真中的应用需要建筑、消防、交通等多个领域的协作，如何实现跨领域的信息共享和协同工作是一个挑战。
未来发展的趋势与展望
智能化模拟算法
随着人工智能技术的发展，未来将开发更加智能化、自适应的模拟算法，提高模拟的精度和效率。

基于Building EXODUS的地铁站疏散仿真模

632023.01 / Urban Renewal and Optimization Design 城市更新与优化设计复杂、人员密度高、环境密闭等特点，一旦出现火灾等紧急情况，疏散组织难度大，极易造成重大人员伤亡[1]。

例如，1986年11月，英国伦敦国王十字地铁站发生火灾，造成31人死亡，100多人受伤；2003年2月，韩国大邱市地铁中央路站由于人为纵火发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。

研究地铁站火灾安全疏散，已成为地铁站设计中必不可少的环节。

目前常见的安全疏散研究方法主要有两种：人群疏散演习研究和计算机仿真模拟研究。

相较于人群疏散演习，计算机模拟具有诸多优势：①可以模拟多种不同的火灾场景；② 成本低，不需要消耗大量的人力物力等资源；③便于研究和分析仿真结果，指导实践。

因此，计算机仿真模拟研究已成为研究地铁站安全疏散问题的一种重要的、经济可行的方法。

1仿真疏散模拟软件Building EXODUS目前常用的安全疏散软件根据其基本原理可分为三类，即疏散优化模型、行为模拟模型、风险评估模型。

疏散优化模型假定疏散人员以最有效的方式进行疏散，将疏散人员视为具有共同特征的整体，可用于疏散结果优化，常用的有Anylogic、STEPS 等；行为模拟模型分析疏散个体行为及其他复杂因素，通过模拟真实疏散场景得出具有可靠性的疏散结果，如Building EXODUS、Pathfinder 等；风险评估模型通过识别灾害发生时与疏散有关的危险并进行量化，从而指导疏散优化设计[2-4],如CRISP、SMART FIRE。

由于本次研究要通过模拟乘客疏散行为，从疏散时间和疏散过程两个角度去评价地铁站的疏散能力，针对存在的问题提出优化建议，因此采用分析问题更为全面、结果表现更为直观的Building EXODUS。

1.1 Building EXODUS 简介Building EXODUS 由英国格林威治大学的火灾安全工摘要运用疏散模拟软件Building EXODUS，对地铁站实际项目进行火灾安全疏散模拟，研究地铁站疏散时间、疏散者行为、疏散路线及各个关键节点的通行能力等问题。

模拟火灾场景仿真与建筑疏散模型优化

模拟火灾场景仿真与建筑疏散模型优化模拟火灾场景仿真与建筑疏散模型优化引言：火灾是一种突发性的灾害事件，发生时常常造成巨大的人员伤亡和财产损失。

为了高效、迅速地疏散人员并减少伤亡，建筑疏散模型的优化变得非常重要。

本文将介绍模拟火灾场景为基础的建筑疏散模型，并探讨了优化这一模型的方法。

一、火灾场景模拟1. 模拟建筑结构和人员分布在火灾场景仿真中，首先需要建立建筑的模型，并确定人员在建筑中的分布。

这可以通过建筑的平面图或三维模型来实现。

建筑内部的房间、通道和出口等元素都需要精确地建模，以便能够准确模拟火灾发生时人员的运动轨迹。

2. 模拟火灾蔓延在建筑模型中引入火灾蔓延的模拟是关键的一步。

火灾蔓延的模拟可以基于多种因素，如可燃物的存在、温度分布和风的影响等。

通过模拟火焰的传播，可以预测火灾的蔓延速度和范围，以便更好地指导人员疏散。

3. 模拟人员疏散行为人员疏散行为的模拟是模拟火灾场景中最关键的部分之一。

人员的疏散行为包括寻找最短的逃生路径、避免火源和烟雾的侵袭、遵循逃生标志的指引等。

通过将人员的行为建模为复杂网络和智能算法的结合，可以更真实地模拟人员在火灾发生时的行为。

二、建筑疏散模型的优化1. 优化逃生路径选择逃生路径的选择对于人员疏散的速度和效果至关重要。

疏散路径的选择通常可以基于最短路径、最少火源和烟雾侵袭的路径等标准进行优化。

2. 优化逃生标志和疏散指引的布置逃生标志和疏散指引在火灾发生时起着至关重要的作用。

通过优化逃生标志和疏散指引的布置位置，可以更好地引导人员找到最短的逃生路径。

3. 疏散模型的参数优化建筑疏散模型中往往有许多参数需要优化。

通过对疏散模型中的参数进行优化，可以提高疏散效率并减少人员伤亡。

例如，可以优化人员的行走速度、逃生标志的亮度和大小等参数。

4. 优化建筑结构和防火设施为了更好地进行疏散，建筑的结构和防火设施也需要进行优化。

例如，可以提高通道的宽度和数量，增加安全出口的数量，完善自动报警系统和灭火器材的设施等。

基于Massmotion_的城市轨道交通车站客流应急疏散仿真

智能交通NO.07 202317智能城市 INTELLIGENT CITY 基于Massmotion的城市轨道交通车站客流应急疏散仿真王岩1寇立明2蒋远伟2（1.林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 400000；2.重庆城市交通研究院有限责任公司，重庆 400000）摘要：城市轨道交通车站是一个相对封闭的、大客流聚集的狭小空间区域，突发事件下的应急疏散方案对保障乘客生命财产安全至关重要。

文章拟采用Massmotion行人仿真软件对轨道车站客流疏散方案进行建模仿真，通过对突发事件下客流疏散密度、乘客走行速度及车站应急设备疏散能力等特征进行分析，实现对应急疏散方案是否合理、高效的评估，以重庆轨道交通3号线四公里车站为例，进行车站客流应急疏散方案分析。

关键词：城市轨道交通；应急疏散；模拟仿真中图分类号：U293.1文献标识码：A文章编号：2096-1936（2023）07-0017-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.07.006轨道交通的出行高峰、大客流聚集特征显著，轨道车站的客流疏散布局方案对轨道站点的客流承载能力、运行效率和安全保障至关重要。

因此研究城市轨道车站突发事件下客流应急疏散的特点，制订有效应急疏散方案是重要的研究命题。

近年来，行人应急疏散研究得到了国内外学者的广泛关注。

Song等[1]模拟了较大客流密度的地铁列车火灾案例，并进行仿真研究，比较必须疏散时间和可用疏散时间，预测安全疏散分布。

严晓龙等[2]介绍了涉及群体行为的社会心理学研究，应急疏散仿真研究的现状，对未来的研究方向做了展望。

汪蕾等[3]对社会力模型进行了改进，使突发事件下大规模行人模拟更真实。

随着计算机仿真技术的快速发展，越来越多的学者通过仿真软件对行人应急疏散进行研究。

姜卉等[4]在疏散行为及仿真模型的基础上，根据城市应急疏散的实际需要，提出应急疏散的研究应围绕智能仿真技术展开。

许慧等[5]对AnyLogic仿真疏散时间和规范计算的疏散时间进行了比较和分析。

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展的新思路

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展的新思路邢志祥;张莹;钱辉;张淑淑;汪李金;顾凰琳【摘要】简述了近百年来地铁轨道交通系统的发展,分析了地下轨道交通系统事故灾害的特殊性和严重性.在消防安全领域,对于火灾和人员疏散仿真模拟常采用计算机仿真模拟技术,但较为成熟的火灾和人员疏散仿真模拟软件建模操作复杂,而目前在建筑行业流行的建筑信息模型(BIM)则可以快速建模,弥补仿真模拟软件建模的局限性,且全面展示模型信息.以FDS火灾烟气模拟软件和Pathfinder人员疏散模拟软件为例,概述了将Revit三维建模软件导入仿真模拟软件的可行性及便利性,以为地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术的发展提供新思路.【期刊名称】《安全与环境工程》【年(卷),期】2018(025)003【总页数】6页(P130-135)【关键词】地铁车站;火灾;人员疏散;仿真模拟;建筑信息模型(BIM)【作者】邢志祥;张莹;钱辉;张淑淑;汪李金;顾凰琳【作者单位】常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164;常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164;常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164;常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164;常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164;常州大学环境与安全工程学院,江苏常州213164【正文语种】中文【中图分类】X928.7地铁车站是为满足和配合城市地下轨道交通系统正常运营的地下建筑设施之一。

已有数据显示，地铁的客运量比地面公共汽车大7～10倍，而地铁车站作为乘客换乘的中转站，客流量更是惊人，其火灾事故后果不可小觑[1]。

国内外对于地铁车站火灾和人员疏散的研究很多，其中以仿真模拟为主要手段的研究成果最为丰富，使用的火灾烟气模拟软件主要有Fluent、FDS等，对于人员疏散的软件有EXITT、Building Exdous等，其研究侧重点也各不相同，如建筑性能化设计、仿真模拟软件开发以及理论验证等，若是能在Revit建模之后进行仿真模拟，会给仿真模拟带来极大的便利，也会使仿真模拟结果更加完善和详实。

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展分析

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展分析作者：刘鑫来源：《今日消防》2020年第04期摘要：随着当前我国地铁建设的进一步发展，各大城市的地铁车站纷纷投入使用，方便了人们的生活和工作。

但是地铁车站作为人员聚集的区域，一旦发生火灾所带来的后果是比较严重的，为了避免火灾发生造成损失，以及最大程度降低人员伤亡，通过仿真模拟技术的应用对人员疏散状况进行分析，可以为实际地铁车站火灾以及人员疏散的优化应对提供依据。

本文首先对地铁车站火灾发生的特征以及对人员疏散的影响进行分析，然后就火灾和人员疏散仿真模拟技术的发展详细探究，希望能从理论层面就地铁车站火灾以及人员疏散仿真模拟技术的应用研究，进一步深化了解仿真模拟技术的应用价值。

关键词：地铁车站;人员疏散;仿真模拟技术1 引言地铁车站是人流量大，密集度高的区域，是城市基础设施中比较重要的内容，当前的各大城市地铁的客流量比地面公共汽车高几倍。

从人流量大以及作为重要的中转站的角度进行分析来看，一旦出现火灾很容易造成人员伤亡，所以人员疏散效率的提高就显得比较重要，需要通过仿真模拟技术加以科学运用，对人员疏散的状况进行阐释。

2 地铁车站火灾发生的特征以及对人员疏散的影响2.1地铁车站火灾发生的特征地铁车站火灾发生有着鲜明的特征，地铁是城市交通比较重要的人员输送力量，地铁的内部空间比较大，但只有较少的通风井和车站出入口与外界连接，疏散的通道也比较狭长，并且出入口的布局都比较类似，这就使得火灾一旦发生，蔓延速度极快，这对人员的疏散也会增加很大的难度[1]。

地铁事故中火灾的发生率比较高，所造成的事故灾害也是最为严重的，从其火灾发生的特点来看体现在几点：其一，烟大，温高，易扩散。

由于地铁的空间特殊性，通风口比较少，火灾发生后大量的烟气以及热量不能有效扩散，这样就比较容易在短期内充满整个地下空间，烟气的扩散方向也会和人员的疏散方向一致，增加了人员疏散的难度。

其二，火势蔓延速度快。

地铁火灾人员疏散仿真分析及其应对措施

地铁火灾人员疏散仿真分析及其应对措施
汪海
（圳市地铁集团有限公司，东深圳５８０深广１００）
摘要：地铁车站人流量大，一旦发生火灾后果十分严重。文章分析了乘客在火灾事故中的行为规律，使用计算机的仿真模拟技术，建立了火灾人员疏散的仿真分析模型；着应用相关仿真程序，对地铁火灾人员疏散接的时间影响进行了仿真分析；最后探讨了各岗位人员在火灾事故中应采取的应对措施。关键词：地铁火灾；真分析；员疏散；口密度仿人人
图２出口个数与人员疏散时间的关系图
３．楼梯的宽度对人员疏散的影响。火灾发生
时，人员疏散所需的时间与站台层和站厅层之间的楼
疏散情形计算，即不考虑自动扶梯的疏散能力）。列车设有６节车厢（满载时共１８人）。站内疏散人员６０
图３疏散人数与疏散时间的关系图
２１２ｏ中阂高新ａｇａ￣４５０２０－
三、地铁火灾事故中各岗位人员的应对措施
正确应对地铁火灾事故，明确各岗位人员的相关职责，按照制定好的火灾处理程序、方案和措施进行火灾
行或是组织人员撤离。（）对被迫停在区间隧道的３列车布置好防护，并对线路中的其他列车采取相应措施，如扣车等。（）组织救援列车的行进，与其他４调度员及车站值班员协调沟通，以准备正线行车的
置，以确定逃生方向。（）动态场景的影响。如乘２
客疏散过程中的交流或从众行为。（）火灾产物的３影响。如火灾产生的烟气、声音和颜色等将对乘客的

基于BIM的地铁车站火灾模拟与疏散仿真

地铁车站火灾模拟热电偶布置图
16
二、基于BIM的Pyrosim火灾模拟
7. 铁车站内火灾烟气模拟结果与分析
(a) T=50s
(b) T=70s
(c) T=125s
(d) T=157s
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二、基于BIM的Pyrosim火灾模拟
7. 铁车站内火灾烟气模拟结果与分析
(a) T=50s
➢在50s时烟气通过离火源较近的楼梯口就蔓延到站厅层，并上升到站厅层顶部并向周边蔓延，站厅层迅速有烟气存在；
2.地铁车站BIM模型建立
地铁车站BIM模型是对整个地铁车站的3D数字化真实的描述，为火灾模拟与应急疏散仿真提供基础环境，所建立的地铁车站BIM模型为两层岛式地下车站，其中地下一层、二层分别为站厅层和站台层。
名称站台层
站厅层站台层与站厅层高差
扶梯出入口检票口
相邻的闸机
参数长宽长宽高差
1. 地铁车站建筑结构模型
站厅模型剖面图站台模型剖面图
一、地铁车站应急管理BIM模型建模
1. 地铁车站建筑结构模型
站台层空间展示站厅层空间展示
5
一、地铁车站应急管理BIM模型建模
1. 地铁车站建筑结构模型
隐藏部分图元后的楼梯展示
6
一、地铁车站应急管理BIM模型建模
2. 地铁车站基础设施模型
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二、基于BIM的Pyrosim火灾模拟
7. 铁车站内火灾烟气模拟结果与分析
(b) T=70s
➢在70s时烟气通过离火源较近的楼梯口就蔓延到站厅层，并上升到站厅层顶部并向周边蔓延，站厅层迅速有烟气存在；
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二、基于BIM的Pyrosim火灾模拟
7. 铁车站内火灾烟气模拟结果与分析

基于BIM技术的建筑火灾安全疏散仿真研究

基于BIM技术的建筑火灾安全疏散仿真研究基于BIM技术的建筑火灾安全疏散仿真研究摘要：建筑火灾是造成人员伤亡和财产损失的重要原因之一，加强建筑火灾安全疏散研究对于改善火灾事故的防范和应对能力具有重要意义。

本研究通过利用BIM（建筑信息模型）技术，对建筑火灾安全疏散进行仿真研究。

通过建立建筑物的三维模型和模拟火灾事件，可以模拟不同火灾情况下的人员疏散路径和疏散时间，从而为建筑设计和安全管理提供有效的参考和决策依据。

关键词：BIM技术、建筑火灾安全、疏散仿真、建筑设计、安全管理1. 引言建筑火灾是一种发生频率较高的事故，其造成的人员伤亡和财产损失常常不可挽回。

因此，加强建筑火灾安全疏散研究对于提高建筑火灾防范和应对能力至关重要。

在传统的火灾疏散研究中，主要依靠实验室或现场模拟实验，然而这种方法存在许多限制，如成本高、安全风险大等。

因此，采用计算机辅助仿真技术对建筑火灾安全疏散进行研究具有重要的意义。

2. BIM技术在建筑火灾安全疏散仿真中的应用BIM技术是一种基于三维建模的虚拟建筑信息管理技术，它能够对建筑物进行精确的建模和各种模拟分析。

在建筑火灾安全疏散研究中，利用BIM技术可以通过建立建筑物的三维模型来模拟火灾事件，包括火源位置、烟气传播和人员疏散等。

首先，建筑物的三维模型可以通过BIM技术进行准确建模，包括建筑结构、消防设施和人员通道等。

这样可以更好地理解建筑物的几何形状和空间结构，为后续的火灾疏散仿真提供准确的数据基础。

其次，BIM技术可以模拟火灾事件的发生和发展过程，包括火源位置、烟气传播和室内温度分布等。

通过建立火灾模型和利用烟气运动和传播模拟技术，可以模拟出不同火灾情况下的火源位置、烟雾分布和室内气温等信息。

这些信息对于人员疏散的决策和安全管理具有重要意义。

最后，BIM技术可以模拟人员疏散的路径和时间，通过人员行为模型和仿真算法，可以模拟出不同火灾情况下的人员疏散路径和疏散时间。

这些信息可以为建筑设计和安全管理提供有效的参考和决策依据，如确定安全通道的位置和宽度、评估疏散时间的合理性等。

地铁车站火灾应急疏散建模与仿真研究

地铁车站火灾应急疏散建模与仿真研究地铁车站火灾应急疏散建模与仿真研究随着地铁的日益普及，地铁车站成为现代城市人流最为密集的场所之一。

然而，火灾等突发事件的发生时常让人们担忧，特别是当地铁车站处于高峰期时，因人群密集和狭窄的通道，疏散可能会变得更加困难。

因此，对地铁车站火灾应急疏散的建模与仿真研究显得尤为重要。

地铁车站火灾应急疏散建模的目的是通过数学和物理建模的方法，研究火灾发生时人群的行为规律，预测疏散过程的时间和效果，从而为相关部门提供科学依据和合理建议。

研究人员可以利用计算机模拟软件对地铁车站进行虚拟重建，模拟不同火灾情境下人群的行为。

通过分析疏散效果和时间，可以评估现有的疏散策略的有效性，并提出改进的建议。

首先，建立地铁车站人群行为模型是研究的关键。

该模型应该尽可能真实地反映人群在火灾发生时的行为变化，包括在压力下的心理和生理反应。

研究人员可以采用生物力学原理和心理学实验数据等方法，获得人群行为特征的定量描述。

同时，还需要考虑人群的异质性，因为不同年龄、性别、体力等因素会对疏散速度产生影响。

其次，建模还需考虑地铁车站的空间布局和通道设置。

地铁车站通常包括站台、过道和出入口等区域，因此需要将车站的物理结构纳入模型中。

研究人员可以通过测量车站尺寸、通道宽度等参数，构建虚拟的地铁车站模型。

在模拟疏散过程时，还需要考虑人群在行进过程中的拥堵和阻塞，以更准确地模拟现实情况。

最后，利用模型进行仿真实验是评估疏散策略的关键步骤。

通过改变模型中的参数，如火灾的位置、规模和疏散策略的不同组合，可以模拟不同的火灾情景，并评估各种情境下的疏散效果。

研究人员可以提取模拟结果中的关键指标，如疏散时间、人群密度和流动速度等，与实际数据进行比对，评估模型的准确性和可靠性。

地铁车站火灾应急疏散建模与仿真研究的目标是为地铁运营管理部门提供科学合理的应急疏散策略。

通过模拟实验，可以确定最优的疏散策略，减少人员伤亡和财产损失。

地铁站火灾人员疏散仿真分析及应用研究的开题报告

地铁站火灾人员疏散仿真分析及应用研究的开题报告一、研究背景近年来，随着城市化的进程，地铁已经成为了人们出行的主要方式之一。

尤其是在大城市中，地铁的运行量非常大，搭乘人数也非常多。

然而，由于地铁站设施相对密闭，一旦发生火灾等紧急情况，容易造成人员拥挤和踩踏等情况，威胁旅客的生命安全。

因此，研究地铁站火灾人员疏散仿真分析及应用已经成为了当前比较热门的研究课题之一。

二、研究目的与意义本研究旨在探究地铁站火灾紧急情况下人员疏散的仿真模拟方法，结合大量的实地调查和实验数据进行疏散效果的分析，找出疏散中存在的问题并提出相应的改进措施，提高地铁站火灾疏散效率，减少人员伤亡，保障人民生命财产安全。

三、研究内容与思路1. 分析地铁站火灾影响因素及疏散需要注意的问题。

2. 基于事件树分析法和行为生态学原理，建立地铁站火灾人员疏散模型，对模型进行仿真模拟，探讨不同因素对人员疏散的影响。

3. 针对模拟结果中存在的问题提出改进方案，如加强安全建设、完善紧急救援体系、优化站内设施等。

4. 利用仿真工具对改进方案进行验证和优化，提高疏散效率。

四、研究方法与技术路线1. 理论研究：通过文献资料的整理与分析，学习地铁站火灾疏散的现有理论和方法，深入了解疏散中需要注意的问题。

2. 实地调查：采用问卷调查和访谈等方式，了解地铁站的人员流量、乘客行为、站点地形、疏散区域的设计等情况，为建立疏散模型提供参考。

3. 建立火灾人员疏散模型：基于事件树分析法和行为生态学原理，建立地铁站火灾人员疏散模型。

4. 仿真模拟与分析：利用疏散模型进行仿真模拟，分析模型中因素对疏散效果的影响。

5. 提出改进方案：针对仿真中存在的问题提出改进方案。

6. 仿真优化：利用仿真工具对改进方案进行验证和优化。

五、预期成果本研究通过分析地铁站火灾人员疏散的相关因素和问题，建立相应的仿真模型，并提出相应的改进方案，预计实现以下目标：1. 建立适用于地铁站火灾人员疏散的仿真模型。

应用BIM技术模拟地铁站火灾

置使用门的模型，然后双击改变尺寸即可，无需一点点输入三维坐标。由于该站分为 3 层，每层的平面设计都有不同，故需要先建立立面坐标和定位轴线，以保证每层之间建筑的位置对应。例如，应保证由站台层直接通往站厅层的楼梯在每一层的位置都是正确的，首先建立立面坐标以确定层高，然后建立定位轴线，最后将每层 CAD 平面图移动到相应的定位轴线位置即可。
笔者采用 1 ∶ 1 比例创建地铁站，所有墙体为惰性，设计网格的边界尺寸略大于地铁站尺寸，为达到最大模拟效率划分单元格大小 1×1×1，网格划分 139×60×23，单元格总数为 191 820，模拟时间 360 s。在站台层设置障碍物作为火源，火源功率 1 000 kW/m2，整个反应是聚合物燃烧。主要在各层通风口或门洞 1.6 m 处设置 CO 体积分数监测点和温度监测点。另外，在纵向和横向分别设置多处温度切片。
BIM 技术是对建筑物理特征和功能性特征信息的数字化承载和可视化表达，它将大型工程项目以具体形象直观的方式呈现在业主面前。消防是建筑设计的重要组成部分，目前研究建筑的消防性能以仿真模拟技术较为流行，但现有的仿真模拟软件建模复杂。可考虑将 BIM 建模与仿真模拟软件结合，实现物理模型和分析模型之间工程信息的共享，充分体现 BIM 的核心价值。
Revit 软件建模之后要先用导出的方式选择 DWG 或者 DXF 格式存为 CAD 立体图，然后将 CAD 立体图导入 Pyrosim，这个是需要使用者注意的步骤。导入 Pyrosim 之后只需查看部分建筑的坐标位置就可以参照这些坐标，设置需要的火源、障碍物、监测装置等，传统的 Pyrosim 建模则需要把所有点的坐标都明确，建模过程非常缓慢。各软件模拟的效果图，如图 1 所示。

基于BIM的地铁车站瓶颈区域安全疏散研究

J IAN SHE YAN JIU技术应用176基于BIM的地铁车站瓶颈区域安全疏散研究Ji yu BIM de di tie che zhan ping jing qu yuan quan shu san yan jiu王颢然陆军霖罗菲菲白骁骑随着城市现代化的发展，城市轨道交通的发展也逐渐崛起。

地铁的便捷、准时、实惠等特点使得人们越来越喜欢选择乘坐地铁，而地铁也逐渐成为了人们出行必要的交通工具。

人们对地铁需求量的提升，使得国家更加注重轨道交通枢纽的搭建，并不惜投入大量资金助推城市轨道交通的发展。

然而，随着地铁建设的进一步推进，地铁存在的安全隐患日渐凸显。

地铁存在的安全隐患主要有三大方面：第一，地铁是地下建筑，其内部空间结构较封闭，火灾一旦发生，整个空间的温度会升得很快，一般发生火灾后5～7 min就会发生“轰燃”；第二，由于车站内可燃物较多，物体燃烧产生的有毒气体极易让人窒息；第三，地铁是人流汇集的地方，人口密度大，火灾发生时形成的拥挤现象极易造成群死群伤的恶性事故。

引用BIM技术解决工程中的复杂问题已成为当下的热潮。

目前，运用BIM技术解决地铁安全疏散的研究虽获得了许多有效成果，但针对于检验地铁安全疏散合理性的成果甚少，且无法获得较高准确度的检验结果。

一、基于BIM仿真技术的地铁瓶颈场景研究现状美国国家标准技术研究所的建筑火灾研究实验室曾研发出一款名为火灾动态模拟器FDS的软件，以计算流体动力学。

软件主要以数值方法进行火灾浮力驱动的低马赫数流动的NS方程的求解，着重研究火灾中产生的烟气及热传递的过程。

FDS为开放源码，对此获得许多使用者的不断完善，为火灾科学研究做出了重大贡献。

综上所述，目前我国仍在探索一种便捷而有效的地铁安全疏散合理性检验方法，瓶颈场景是影响地铁安全疏散的关键因素之一，对此，可通过瓶颈疏散研究为突破口，进行地铁安全疏散合理性检验方法的探索。

通过瓶颈场景仿真实验进行地铁车站安全疏散合理性检验及优化有以下优势：（1）对瓶颈场景的疏散时间进行有效控制可增加安全疏散的时间，提高人员逃生率；（2）利用BIM仿真技术可视化、可模拟的特点进行瓶颈场景的研究，可更加直接、有效的得出结果；（3）进行的疏散模拟演练较传统的模拟演练优势在于可在实际工程建设之前对建筑的消防疏散设计进行优化，节省工程投入使用之后再进行模拟演练而产生大量人力物力以及资金的消耗；（4）通过虚拟技术进行消防疏散模拟，可解决实际模拟演练可能带来不必要伤害的问题；（5）通过运用BIM技术可更加深入研究影响消防疏散的因素，在实际工程建设中进行预防或提前准备应对方案。

基于BIM的建筑火灾疏散仿真研究综述

基于BIM的建筑火灾疏散仿真研究综述摘要：建筑火灾威胁到人民生命财产安全，因此研究建筑火灾中人员快速有效安全疏散具有重要意义。

BIM（Building Information Modeling）技术因其具有可视性、协调性及可模拟性等优点，广泛应用于建筑火灾疏散仿真领域。

本文以BIM技术为基础，以建筑火灾下人员应急疏散为角度，从火灾仿真、疏散仿真两个方面进行综述，归纳BIM技术在国内外火灾疏散仿真研究成果的基础上，分析其不完善之处，为后续学者在关于BIM的建筑火灾疏散仿真领域的研究提供一定的借鉴。

关键词：建筑信息模型；综述；火灾仿真；疏散仿真；应急疏散引言随着城市化的日益发展，建筑火灾发生的频率不断上升，严重威胁着人民的生命财产安全。

据应急管理部消防救援局数据显示，2021年共接报火灾74.8万起，死亡1987人，受伤2225人，直接财产损失67.5亿元[1]。

因此，在建筑火灾发生时如何能够及时有效疏散现场人员，减少生命财产的损失尤为重要[2]。

计算机仿真可以进行火灾仿真和疏散仿真，直观地模拟火灾下人员疏散行為，有助于制定有效的疏散方案[3]，但以往研究仍存在建模过程复杂和建筑模型不够精确等问题，降低了仿真的效率。

随着BIM技术的发展，研究者逐渐将BIM应用于火灾仿真和疏散仿真，利用BIM建立完整、精确的建筑模型等优势，解决以往火灾仿真和疏散仿真存在的问题，提高了仿真的效率。

BIM作为建筑信息模型，因其具有模拟性、可视化、可协调性等优势[4]，被研究人员广泛应用于火灾仿真和疏散仿真。

其模拟性特点可以为疏散救援提供模拟场景，使人们能在电脑上进行消防疏散演习，既能给没有参与过实际演习的人们带来火灾场景的真实感受，也能降低消防演习的成本；可视化特点为救援疏散提供空间视觉体验；可协调性特点可以将实际建筑物整合成三维可视化模型，便于漫游体验，使消防救援人员可以直观、迅速地掌握火灾建筑周边情况及建筑内部信息[5-6]。

基于BIM的地铁车站施工阶段火灾安全预警可视化及疏散研究

基于BIM的地铁车站施工阶段火灾安全预警可视化及疏散研究地铁作为现代城市必不可少的交通方式,安全保障及预防工作对地铁工程尤为重要。

地铁车站施工阶段结构空间较为狭窄、封闭、位于地面以下,且车站FAS 系统和通风排烟系统未启用,一旦出现火灾险情,救援工作难度大,极易出现大量伤亡,损失难以估计。

因此,做好地铁施工期间火灾的预警工作意义重大。

本研究借助BIM理念,利用Revit、C#等工具研究火灾预警插件的设计,通过疏散模拟检验预警插件的实用性。

具体研究内容及工作包括:第一,可视化预警插件设计。

以Revit为开发平台,C#编程语言和Revit程序命令接口API为工具进行对预警可视化系统的开发,实现信息与BIM模型的交流。

所开发的插件具有信息查看、信息处理和信息传递三个功能模块,实现了对数据的实时查看、自动预警和发送邮件等功能。

第二,信息管理数据库设计。

研究基于数据库的火灾监测信息集成管理方法。

对用户管理、监测信息等各类数据表进行了分类设计和分类存储,采用SQL Server 2008为后台数据库,进行对探测器数据的收集和数据管理,再利用Visual Studio编写程序,将数据库的功能以窗体传值的方式显示于Revit平台中。

第三,火灾报警和数值模拟。

信息可视化技术和数据库功能结合,加入火灾分级预警机制,并介绍火灾模拟和疏散模拟的建模和模拟方法,验证了BIM模型一模多用的理念。

第四,基于实例模型的火灾预警系统可行性试验。

以创业路地铁站为例,将消防预警系统应用于实际项目中,对地铁火灾和疏散进行了模拟。

将模拟所得数据带入预警可视化和信息管理数据库中进行测试,实现对探测器接收数据的实时查看、超限探测器预警和管理数据等功能,得出可用安全疏散时间。

使用pathfinder模拟所得必须疏散时间,根据对比分析,可用疏散时间大大超过必须疏散时间,验证了本文提出方法在实际工程中的实用性。

地铁车站火灾安全疏散设计中BIM技术的应用叶青

地铁车站火灾安全疏散设计中BIM技术的应用叶青发布时间：2023-06-30T11:50:35.030Z 来源：《中国建设信息化》2023年8期作者：叶青[导读] 地铁是城市交通的脉络，具有客容量大的特点，远高于公交车7-10倍，能够有效缓解城市交通拥挤的问题，满足人们的日常出行需求。

地铁车站是地铁当中的关键，能够满足人们进出以及换乘需求，如果出现火灾，必然会造成严重后果。

文章以地铁车站火灾安全疏散设计作为研究对象，并将BIM技术引入其中，通过该项技术克服传统仿真软件当中的不足，结合地铁车站安全疏散设计情况，明确重点难点，为火灾疏散带来新的思路。

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230000摘要：地铁是城市交通的脉络，具有客容量大的特点，远高于公交车7-10倍，能够有效缓解城市交通拥挤的问题，满足人们的日常出行需求。

地铁车站是地铁当中的关键，能够满足人们进出以及换乘需求，如果出现火灾，必然会造成严重后果。

关键词：BIM技术；火灾；安全疏散；0引言伴随着城市交通系统的不断完善，人们愈发重视地铁车站火灾安全疏散设计，并且诞生了大量的理论研究成果，包括比例模拟仿真、现场分析等，做好火灾烟气流动的分析，满足区间设计以及安全管理的需求。

但是在实践当中的运用依然存在一定问题，现场分析、比例模型仿真在运用时，需要模拟火灾传热性质等，难以全面测定人力物力投入情况，火灾过程无法进行有效还原。

所以在地铁车站设计时，需要根据具体需求采用不同的分析方法，才能够更好地满足火灾安全生产设计，最大程度地保障人员的安全，减少财产损失。

相较于发达国家而言，我国有关于地铁车站火灾烟气控制模拟问题的研究，起步相对较晚，但是很多的研究成果也为火灾疏散设计提供了有效参考。

大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析

大型地铁枢纽火灾疏散模拟分析摘要：上海市轨道交通徐家汇枢纽是地铁1号线、9号线、11号线的重要换乘节点，预计使用这一枢纽的人流每天达五十万人。

防火安全己成为建设者面临的一个重要问题。

本文运用疏散模拟程序SIMULEX对徐家汇枢纽方案的人员疏散时间开展模拟分析，研究模拟徐家汇枢纽在发生火灾时的人流疏散情况。

结果表明，按建议的逃生设计方案，徐家汇枢纽方案在火灾工况下的人流逃生时间能满足国家规范要求，有效保障乘客安全。

关键词：轨道交通；徐家汇枢纽；火灾；疏散模拟1 引言火灾作为地下空间中发生灾害次数最多，损失最为严重的一种灾害，对其机理与防灾研究已成为相关学科研究的热点问题，引起世界各国的重视。

尽管我国己修建数量众多的地下工程，但却没有系统、完善的关于地下空间火灾的规范和标准，往往需要借用专用技术标准如《建筑设计防火规范》、《地铁设计规范》等。

此外，关于性能化防火设计在地下空间火灾的应用仍处于初级阶段，尚未形成专门针对功能复杂的城市地下空间性能化设计指南。

因此，随着地下空间开发的深入进行，地下空间防火安全己成为城市建设面临的一个重要问题。

2 工程背景上海市轨道交通徐家汇枢纽方案是地铁1号线、9号线、11号线的重要换乘节点，估计使这一枢纽的人流每天达五十万人。

必须为它提供一个安全的环境，体现以人为本、安全至上、面向未来、适度预留的设计理念。

三条轨道交通线形成以港汇广场为中心的总体平面布局，通过1号线西侧商场向下加层及利用港汇地下二层部分空间形成三线的付费区换乘大厅，9、11号线与1号通过换乘大厅付费区换乘，9号线与11号线实现节点换乘。

图1 徐家汇枢纽总平面图3 逃生时间要求下表分别给出了国标地铁设计规范及美国消防协会National Fire ProtectionAssociation(NFPA）发布的轨道交通系统的防灾设计标准130号（NAPA 130）有关地铁车站的逃生时间要求。

表1 逃生时间准则NFRPA 130的逃生准则比国标严格，不建议直接用于徐家汇枢纽的设计，建议车站设计上必须满足国标的逃生要求，而NFPA 130逃生准则只作参考。