基于结构性能的冷再生上基层材料组成研究

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基层全厚式就地(路拌)冷再生技术交底

3、根据回收混合料（RAP）的级配组成确定添加新集料的规格和用量；
4、进行标准击实和无侧限抗压强度试验，确定最佳含水量、最大干密度以及所用添加剂（如水泥）的用量；
5、进行养生初期和养生结束时混合料性能试验；
6、确定最佳配合比。
四、验收标准
1、材料应满足混合料组成设计中相关要求。
2、严格按照施工工艺要求认真施工。
回收沥青路面材料（RAP）的沥青含量与级配采用燃烧法确定时，回收沥青路面材料（RAP）在试验前应进行干燥处理，将回收沥青路面材料（RAP）加热40min，消除含水率对检测结果的影响。若集料在燃烧过程中由于高温导致破碎，则不宜采用燃烧法。
三、配合比设计
1、获取有代表性的回收混合料（RAP）样品；
2、试验室确定回收混合料（RAP）的级配组成及性能；
工程技术交底
工程名称
交底内容
基层全厚式就地(路拌）冷再生施工
技术交底人
日期
年月日
交底内容：பைடு நூலகம்
一、施工工艺
1.施工放样，将原状路面进行复测，并将原道路高程进行调整，每20m设中心桩及边桩。
2.老路清理，施工前用水清洗路面泥质、落叶、树枝等杂物，以免影响混合后材料的配合比。
3.新加料的准备，将原沥青路面及基层刨起取样，将取样材料送试验室进行级配和强度试验，通过试验确定水泥掺量。
全厚式冷再生工艺图
二、原路面RAP材料检测试验方法
采用阿布森法从沥青混合料中回收沥青（T0726），为便于控制阿布森法回收沥青的加热温度、减少变异性，宜选用油浴加热调温装置，回收沥青的溶液浓度以1: 6左右（沥青质量：溶剂质量）为宜，每次回收的沥青大约为90g。沥青溶液浓度太大，容易造成溶剂残留；浓度太小，增加试验时间，并且容易造成沥青老化。

沥青路面冷再生基层路用性能试验研究

损、基层强度不足、需补强改善时，将旧沥青路面
和旧结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样就产生一个复杂的经济问题：一方面，必须将
这些混合料运到专门处理有害垃圾的倾卸场地进行处理，否则将造成环境污染：另一方面，我国资源
１引言
２路用性能试验研究２１冷再生基层强度特性研究．２１１试验方案．．
目前。河北省武强县国省干线公路主框架已构建完成，均是近几年完成的二级以上公路，路面宽阔，性能优良。随着建设社会主义新农村的大潮，公路建设的主战场由国省干线公路转移到了大面积的农村公路改造上面。武强县有几百公里的农村公
参考文献
按照《防洪标准》Ｇ００－９）（Ｂ５２１４，高速公路大桥、特大桥采用１０３０一遇防洪标准，根据０～０年有关规划，西江水道的泄洪标准为１０一遇，拟０年建大桥设计防洪标准符合河道防洪标准要求，防洪标准适当［２１据防洪评价，拟建大桥平净空高度。根在空间上满足堤防交通、管理以及防汛抢险的有关规定及规划要求。桥墩设置位置对阻水比影响较
５结语
的影响。大桥采用大跨径跨越河道主槽方式，梁底标高远高于设计洪水频率洪水位，不会影响行洪安全．且对上下游水位影响微小。不影响河道两岸地

冷再生基层施工

（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖解决的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。

2、人工摊铺水泥根据设计强度规定，以中心实验室所出的实验配合比，拟定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。

因老路面的灰上基层时间已久，破坏限度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。

在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。

现场采用打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。

水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检查认可后，方可摊铺水泥。

人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。

摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。

本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。

冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎限度拟定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。

拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。

拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。

拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎限度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。

4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。

整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。

碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。

路拌水泥冷再生基层定额编制研究

路拌水泥冷再生基层定额编制研究摘要通过对我省多个养护工程项目中路拌水泥冷再生基层施工的调查研究，系统的介绍了路拌水泥冷再生基层定额的编制思路和方法，编制了路拌水泥冷再生基层定额，填补了目前公路工程定额中的缺项。

关键词水泥冷再生；基层；定额编制0前言目前，旧路再生技术发展日新月异，其利用旧路废料再生、节省资源、减少环境污染等方面有着显著的优势，其能够更加经济、有效的提高原有公路使用质量，现阶段在公路养护工程中被广泛采用。

特别是路面水泥冷再生基层技术在我省近年来的公路养护施工中大量使用，并取得了良好效果。

但是，由于该定额在目前的公路工程定额中尚属缺项，因此给编制工程造价带来了困难。

本文根据对我省多个养护工程项目的实地调查，对路面水泥冷再生定额的编制进行了系统的研究。

1路拌水泥冷再生基层技术与施工工艺1.1路拌水泥冷再生基层技术路拌水泥现场冷再生是指利用旧路面材料（包括面层材料和部分基层材料）进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰）和适量的水，在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成具有所需承载能力的结构层的一种工艺方法。

在旧路维修改造工程中大力推广应用现场冷再生基层、底基层技术，有以下优点：1）简化施工工序。

不需要再对旧路面基层进行特殊的挖掘和回填等处理，保证了结构的整体性，对旧路路基(下承层)的影响和破坏很小。

2）节约材料。

所有旧路面材料和破碎的路基材料全部现场利用，从而大大减少了新材料的用量。

3）提高旧路性能。

该方法可以提高基层承载力，这一点对低等级公路的提级改造尤其具有特殊意义。

4）节约工期。

铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化使得工期缩短。

5）保护环境。

因为旧料的利用大大减少了新材料的用量，也不存在废弃旧料的运输和堆放问题。

现代再生机械所具有的封闭式自动控制添加系统，防止了粉尘的飞扬，从根本上满足了环境保护的要求。

浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术

浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。

传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。

由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。

水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。

2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。

3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。

4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。

乳化沥青冷再生混合料组成设计研究

就地冷再生的技术和工艺系统进行深入研究，本文
将重点讨论乳化沥青冷再生混合料的材料组成设计。
１混合料组成设计
１１原材料．
然水泥是一种粘结料，但其在乳化沥青再生混合料中起到的作用不仅局限在粘结作用，更对混合料的结构起到重大影响，并且水泥用量一般都很少，因此，将水泥作为乳化沥青再生混合料的一种改性剂
通乳化沥青，其沥青含量如表２示，其他性能指所
标均满足《沥青路面施工技术规范》中的要求。
表２乳化沥青的性能指标
乳化沥青种类
慢裂快凝型
１５．２Ｏ．２５．
沥青含量（）％
５．４５
含水量（％）
２７５．２
沥青含量。筛分结果如表１所示。
表１铣刨料筛分结果
筛孔尺寸，２．１１１．９５４７２３１１Ｏ６Ｏ３．５．７ｍｍ６５９６３２．．５＿６．８．．０１００５
一
ＫＡＮＧｉｎＬａｇ（ｎｎＰｏｉｃａＣｍｍｎｃｔｎｌｎｉｇＳｒｙａｄＤｓｎＩｓｔｔＣ．Ｌｄ，ｈｎｚｏ５０２ＣｉａＨｅａｒｖｎｉｏｕｉａｏｓａｎｎｕｖｎｅｉｔｕｅｏｔ．Ｚｅｇｈｕ４０５，ｈｎ）ｌｉＰｅｇｎｉ，ＡｂｔａｔＦｒａｍｏｅｒｔｎｌｕｅｏｍｕｓｆｄａｐａｔｏｏｄｒｃｃｉｇｔｅｐｐｒｆｃｓｄｏｈｔｒｌｓｒｃ：ｏｒａｉａｓｆｅｌｉｅｓｈｌｆｒｃｌｅｙｌ，ｈａｅｕｅｎｔｅｍａｅｉｏｉｎｏａ

冷再生机施工基层( 底基层) 质量控制要点

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＳａｆｅｔｙｉｎＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＰｏｗｄｅｒｙＥｍｕｌｓｉｖｅＥｘｐｌｏｓｉｖｅＺＨＥＮＧＳｈｅｎｇ－ｑｉａｎｇＡＢＳＴＲＡＣＴ：ＴａｋｉｎｇＤａｔｏｎｇＣｏａｌＭｉｎｅａｓｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｖａｒｉｏｕｓｆａｃｔｏｒｓｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｔｈｅｓａｆｅｔｙｉｎｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｄｅｒｙｅｍｕｌｓｉｖｅｅｘｐｌｏｓｉｖｅ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｔｈｅｓａｆｅｔｙｉｎｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｄｅｒｙｅｍｕｌｓｉｖｅｅｘｐｌｏｓｉｖｅ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｐｏｗｄｅｒｙｅｍｕｌｓｉｖｅｅｘｐｌｏｓｉｖｅ；ｓａｆｅｔｙｉｎｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ；ＤａｔｏｎｇＣｏａｌＭｉｎｅ随着近几年来公路施工新技术、新工艺的进一步推广和发展，对于公路改造工程中，施工基层和底基层如何利用原有的路面结构并使其达到保护环境、质量可靠、施工进度快的目的要求，即路面再生利用，就显得十分的重要。

但路面再生利用需要特种机械设备，因此在山西省推广很少，至目前为止，尚没有一个专有的再生利用施工技术规范和标准，这在一定程度上制约了旧路再生利用的应用和推广。

２００４年１０月忻州公路分局按照上级的安排，在省道繁五线采用德国宝马格公司生产的冷再生机进行冷再生机施工基层或底基层试验段的施工，施工后通过有关技术测定，基本上能达到路面基层的技术要求。

因此我单位在上级的大力支持下，２００４年从德国购买了两台ＭＰＨ１２２型冷再生机，２００５年在县际路网改造忻黑线等工程中进行了全面的推广和使用，至目前为止完成了二级路改造中施工基层或底基层约１５０ｋｍ，所完成的基层或底基层通过多次检查与测定全部达到了路面基层的技术标准要求，为今后冷再生施工的推广和应用总结了很多适用的施工经验。

冷再生技术指南

公路工程新技术沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent2007-09-01 试行辽宁省交通厅公路管理局前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。

沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。

同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。

如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。

欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。

我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。

进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。

目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。

为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。

由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。

因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。

四新技术：“冷再生”试验及质量控制

四新技术：“冷再生”试验及质量控制摘要：道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。

具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥清、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。

就地冷再生技术不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。

本文结合酒泉公路管理局对国道312线辅道实施冷再生工程中积累了许多经验，在借鉴国内外冷再生技术研究成果基础上, 论述了冷再生技术的优缺点、冷再生方案的确定、以及冷再生施工过程中的质量控制。

关键词：就地冷再生技术优缺点；方案的确定；施工过程质量控制沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分原基层或垫层就地改建成新的基层，此技术使旧沥青路面材料得到充分利用，根据沥青路面就地冷再生实际工程运用, 通过对热再生沥青混合料路用性能的研究，使用效果和经济效益综合分析,表明沥青路面厂拌热再生技术是一种非常适宜的道路维修改造方式,应该在沥青路面大修工程中,尤其是缺乏砂石材料的地区推广应用。

1、就地冷再生技术的优缺点1.1就地冷再生技术的优点（1）节省材料和运输成本，与其它传统的施工方法相比，总投资可节省20%-50%。

（2）不中断交通，由于就地冷再生工序简单，对交通干扰反应不敏感，故在交通量不太大的情况下可以半幅施工，半幅通车。

（3）由于无需对旧料实施运输，破碎工艺，因此工期大幅缩短。

（4）保护环境和节约资源。

因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在在旧料运输和废料处理的问题，不但节省了投资，还具有环保意义。

1.2就地冷再生技术的缺点（1）冷再生机现场施工速度慢，经计算每天冷再生工作10小时，只能做基层9米宽度路面300米，工作效率低。

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。

关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。

施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。

1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。

该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。

（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。

（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。

可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。

（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。

（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。

（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。

（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。

最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。

这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。

1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。

通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。

在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。

喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。

冷再生基层施工

（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。

2、人工摊铺水泥根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。

因老路面的灰上基层时间已久，破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。

在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。

现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。

水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检验认可后，方可摊铺水泥。

人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。

摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。

本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。

冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。

拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分拌和时应遵循先外后应保证拌后含水量高于最佳含水量。

蒸发较快，内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。

拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。

4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。

整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。

碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。

乳化沥青厂拌冷再生基层混合料组成设计与性能试验研究

高军
（徽省）安３０８
摘要：结合改建项目工程实例，通过对乳化沥青厂拌冷再生基层混合料的组成设计及性能试验，确定工程施工时混合料的配合比，并对乳化沥青冷再生的混合料性能进行研究，可供同行参考。关键词：乳化沥青；冷再生；混合料；组成设计；性能试验
Ａｂｓｒｃ￣Ｂａｅｎｔｅｃｍｐｏｉｉｎｄｓｇｎｔｒａｅｆｒｎｅｅｐｒｍｅｔｆｉ — ｌｎｏｄｒｃｃ— ｔａｔｓｄｏｈｏｓｔｏｅｉｎａｄｍａｅｉｌｐｒｏｍａｃｘｅｉｎｓｏｎ—ｐａｔｃｌｅｙ —
路面再生技术在我国真正大面积应用的时问不长，
２矿料配合比设计计算乳化沥青中的沥青与普通热沥青实质上是同一
ｐｏｏｔｏｆｏｄｒｃｃｉｇｅｌｉｅｓｈｌｍｉｔｒｓｄｓｇｅｎｓｐｒｒｎｅｉｖｌａｅ，ｈｃａｅｒｐｒｉｎｏｌｅｙｌｍｕｓｆｄａｐａｔｘｕｅｉｅｉｎｄａｄｉｅｆｍａｃｓｅａｕｔｄｗｉｈｃｎｂｃｎｉｔｏｃｎｕｔｄｂｅｒ．ｏｓｌｙｐｅｓｅ
本次组成设计所用集料为马鞍山东环路面层铣
刨料和０５ｍ石灰岩石屑：沥青为阳离子拌和型慢～ｒａ裂乳化沥青。乳化沥青蒸发残留物含量为４．％；０Ｏ

沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制

沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制一、材料选择1. 沥青：沥青作为该路面结构的主要材料，其质量直接影响到路面的性能和使用寿命。

在选用沥青时，应严格按照相关的规范和标准进行选择，并进行质量检测和合格证明。

要根据当地气候条件和道路使用情况选择不同的沥青类型，确保其能够满足路面的实际使用要求。

2. 水泥：水泥是就地冷再生水泥稳定底基层的主要固化材料，在选择水泥时，应根据当地的资源情况和气候条件选择合适的水泥种类，并确保水泥的质量符合国家标准和规定。

二、施工工艺1. 压实：在进行就地冷再生水泥稳定底基层施工时，施工人员应按照工艺要求进行均匀地压实，确保基层的密实性和稳定性。

2. 搅拌：在水泥和骨料的搅拌过程中，施工人员应根据设计要求控制搅拌时间和速度，确保混合物的均匀性和稳定性。

3. 养护：搭设对基层进行适当的养护，预防外界环境对基层的影响，并确保基层的固化质量。

4. 施工温度：就地冷再生水泥稳定底基层的施工温度一般要求在5℃以上，避免在低温环境下施工，影响基层的固化质量。

三、质量检测1. 强度检测：就地冷再生水泥稳定底基层的强度检测是保证路面质量的重要手段，应根据相关标准和规定进行检测，并保留检测记录和合格证明。

2. 厚度检测：基层的厚度是影响路面质量的重要因素之一，应进行定期的厚度检测，确保基层的厚度符合设计要求。

3. 平整度检测：路面的平整度直接影响行车安全和舒适性，应进行定期的平整度检测，及时发现并处理路面不平整的问题。

四、质量保障1. 监督检查：在就地冷再生水泥稳定底基层施工过程中，需要由专业监理人员进行全程监督，及时发现并处理施工中的质量问题。

2. 质量记录：施工单位应做好施工记录和质量检测记录，建立健全的档案资料，以备日后查验和证明。

3. 质量反馈：在施工完成后，应及时进行路面质量的反馈调查，收集用户的意见和建议，以便对今后施工提供参考和改进。

五、结语就地冷再生水泥稳定底基层的质量控制是保障道路使用寿命和行车安全的关键环节。

冷再生混合料的研究动态

［］段美云，３张桂祥，明南．潘轻骨料混凝土塑性收缩性能研究［］山西建筑，０８３（１：７ —７Ｊ．２０，４３）１２１３
ＤｉｃｓｉｎＯｈｒｂｅｓｔｅｓｌｅｓｕｓｏＨｔｅｐｏｌｍｏｂｏｖｄ
的水，自然环境温度下连续的完成材料的铣刨、在破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法¨ 。路面３ｊ
水泥砂浆
沥青混合料靠沥青将各种矿料（包括粗集料、集料、细填料）结粘
在一起，形成一个牢固的整体共同承受荷载，是随着使用时间但
ｉｈｅａｌｃｔｏｆｌｇｗｅｇｔａｇｅａｅｃｎｒｔｎＣｈｎａｎｔｐｐｉａｉｎｏｉｈｔｉｈｇｒｇｔｏｃｅｅｉｉ
ＷＡＮＧｈｎ．ｕＬＳｅｇｒｉＯＵｕＪｎＡｓｒｃ：Ｔｈｓｔｅｉｉｔｏｕｅｈｅｅｏｍｅｔｇｎｒｓｔａｉｎｏｈｉｈｇｒｇｔｎｇｔｉｈｇｅａｅｃｎｒｔ，ｐｃｉａｙｉｕ— ｂｔａｔｉｈｓｓｎｒｄｃｄｔｅｄｖｌｐｎｅｅ￣ｉｔｆｅｌｔｇｅａｅａｄｌｈｗｅｇｔａｇｇｔｃｅｅｓｅｉｃｌｌｓｕｏｔｇａｉｒｏｆｌｌｔｔｄｔｅｂｅｎｎｔｅｌｈｗｅｈｇｅａｅｃｎｒｔ，ｐｍｐｎｎｕｐｎｎｆｒｔｆｃｎｔｕｔｎ，ａｄｅｐｏｅｈｒｂｅｅｒｅｈｒｗｉｇｏｈｇｔｉｔａｇｇｔｃｅｅｕｉｇａｄｐａｉｇｒｏｍｉｇｕｉｍｉｏｏｓｒｃｉｏｙｏｎｘｌｒｔｅｐｏｌｍｓｔｂｄｏｓｌｅｈｐｌａｉｎｏｇｔｉｈｇｒｇｔｏｃｅｅｉｉａｎｏｄｒｔｕｄｒｃｉ．ｏｖｄｉｔｅａｐｉｔｆｌｈｗｅｇｔａｇｅａｅｃｎｒｔＣｈｎ，ｉｒｅＯｇｉｅｐａｔｃｎｃｏｉｎｅＫｅｒｓｉｈｗｅｇｔａｇｅａｅｃｎｒｔ，ｐｒｕｔｃｕｅｔｅｇｈ，ｕｉｒｉｙｗｏｄ：ｌｔｉｈｇｒｔｏｃｅｅｏｏｓｓｒｔｒ，ｓｒｎｔｇｇｕｎｆｍｔｏｙ

冷再生基层的应用与质量控制

冷再生基层的应用与质量控制摘要：冷再生基层的性能与水泥稳定碎石基层极为相似，它们同样具有良好的力学性能、板体性、水稳定性和抗冻性，而且初期强度较好，但由于其收缩系数较大，容易干缩和冷缩产生裂缝从而影响路面使用质量。

因此对冷再生基层的施工质量控制显得尤为重要。

关键词：冷再生基层；应用；质量控制1冷再生基层施工过程质量控制1.1施工准备（1）对旧路进行弯沉检测，每车道20米/点。

根据实测弯沉值与设计弯沉值相比确定需做冷再生基层的区域。

（2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样。

确定顺密路旧路沥青砼面层的厚度为9厘米、基层二灰碎石厚度为36厘米，将取样在试验室做筛分和击实试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。

顺密路取样经试验确定最佳含水量为6.8％，最大干密度为2.12kg/cm3。

（3）对旧路结构材料进行试验分析后，确定顺密路添加剂用强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。

（4）由施工测量人员恢复中线及边桩，并放出水泥冷再生结构层的施工边线，人工划出冷再生机行进的分幅线。

（5）施工前将施工作业面清理干净，确保无杂物。

1.2施工中的质量控制（1）严格采用方格网法进行布灰。

经计算按4％含灰量每平方米应用水泥17.3公斤，施工时按照每10平方米铺3.5袋水泥控制用量，人工摊铺找平一定要均匀，以避免含灰量存在较大差异。

（2）在正式施工前，为确保工程质量，应先做试验段施工。

试验段长度定为150米，经过对试验段的施工检测确定冷再生机的加水量和搅拌后混和料的压实系数，确定标准的施工方法和机械组合。

并且按照试件的7天无侧限抗压强度适当调整含灰量（最大含灰量不应超过7％）。

（3）顺密路在对试验段进行检测后发现存在两点问题。

A：局部冷再生基层厚度不足，最小值为16厘米，不能满足设计要求（设计厚度为20厘米）。

经分析，原因是由于按照设计高程整平过程中造成了局部混和料损失。

路拌水泥冷再生基层定额编制研究

特别是路面水泥冷再生基层技术在我省近年来的公路养护施工中大量使用，并取得了良好效果。

但是，由于该定额在目前的公路工程定额中尚属缺项，因此给编制工程造价带来了困难。

本文根据对我省多个养护工程项目的实地调查，对路面水泥冷再生定额的编制进行了系统的研究。

在旧路维修改造工程中大力推广应用现场冷再生基层、底基层技术，有以下优点：1）简化施工工序。

不需要再对旧路面基层进行特殊的挖掘和回填等处理，保证了结构的整体性，对旧路路基(下承层)的影响和破坏很小。

2）节约材料。

所有旧路面材料和破碎的路基材料全部现场利用，从而大大减少了新材料的用量。

3）提高旧路性能。

该方法可以提高基层承载力，这一点对低等级公路的提级改造尤其具有特殊意义。

4）节约工期。

铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化使得工期缩短。

5）保护环境。

因为旧料的利用大大减少了新材料的用量，也不存在废弃旧料的运输和堆放问题。

现代再生机械所具有的封闭式自动控制添加系统，防止了粉尘的飞扬，从根本上满足了环境保护的要求。

冷再生技术

冷再生技术冷再生技术冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。

随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。

在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。

一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

编辑本段就地冷再生技术介绍（International Technology Group）1 就地冷再生技术介绍就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。

就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。

因而具有如下的明显优势：(1 ) 环境效益(2 ) 经济效益(3 ) 社会效益2 就地冷再生技术方案旧路面状况评价通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI （Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

100%RAP乳化沥青冷再生混合料基层应用研究

100%RAP乳化沥青冷再生混合料基层应用研究
骆强
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2024(47)2
【摘要】为了评估使用乳化沥青再生剂和100%RAP的新型路面基层的效果,在连霍高速改扩建工程河南段修建了一个试验路段,采用FWD对其结构性能进行了12个月的弯沉监测和施工完成后第540天的车辙测试;通过室内验证试验,研究了成型方式对再生沥青混合料体积参数的影响,此外,测试回弹模量和间接抗拉强度,分析了松散混合料存储时间(7、14、28 d)、养护时间(1、3、7、26、56 d)对力学性能的影响。

结果表明:室内力学试验验证了再生混合料刚度随养护时间的延长而增加;存储时间越长,短期内的刚度和拉伸强度值越高,当养护较长时间后,试验行为未得到验证;采用乳化沥青冷再生混合料作为基层是一种RAP替代方案。

【总页数】4页(P35-37)
【作者】骆强
【作者单位】河南省濮新高速公路建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.高掺量RAP乳化沥青冷再生混合料设计及性能研究
2.RAP对乳化沥青冷再生混合料级配设计的影响研究
3.RAP特性及掺量对乳化沥青冷再生混合料路用性能影
响4.不同RAP掺量乳化沥青冷再生混合料配合比设计5.不同RAP掺量乳化沥青冷再生混合料水稳定性能评价
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