TOD模式研究与实践案例分析
TOD理论和案例文稿
TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法，提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。
在中国目前快速城市化的发展背景下，清晰的了解TOD理论的完整内涵和价值对于解决我国当前大城市无序扩张所带来的拥挤和环境问题尤为重要。
我要讲的一共分为四个部分，通过分析我国现状，引出TOD理念，对TOD相关概念进行辨析，最后通过分析优秀案例并结合中国的背景，对TOD中国化的应用进行探讨。
Part1 现状分析引言：近年来，……问题。
【城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系,城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。
下面将要讲到的TOD是一种基于“交通一土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
】从……公共交通体系。
【国外研究和实践表明,它能有效提高城市整体效率,是一种较为理想的城市土地开发模式,能为实现我国城市空间的有序增长,为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
】上图是选取了35个城市为对象，统计分析得到35个城市的建成区面积以及上班平均花费时间的折线图。
（来源：2010中国新型城市化报告）花费时间长的为：北京广州上海深圳天津，西宁最短。
超过30min上班时间的有15个城市。
从折线图也可以看出建成区面积与上班平均花费时间变化趋势大致相同，说明建成区越大，上班花费时间越长，表明就业、居住的空间分布很不均衡（单中心城市结构具有很强集聚效应，中心低价高，居民住在城市边缘，单中心城市结构给交通带来巨大压力）城市公共交通发展需求分析1 城市发展需求层面城市的集聚和扩散同时存在。
一方面,随着产业结构的调整和经济的飞速发展，大量人口、产业等要素向城区集聚，城市功能不断壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新城区。
城市的过分集聚和无序蔓延给城市带来一系列新增的交通、环境、生态等问题。
TOD城市发展模式的应用与实践
TOD城市发展模式的应用与实践TOD（Transit-Oriented-Development）即以公共交通为导向的开发模式，其起源于上世纪美国，新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出解决二战后美国城市郊区化无限蔓延而采取的一种以公共交通为中枢，综合发展的步行化城区，其主要本质是实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式；接下来本文将对TOD城市发展模式的应用与实践进行一定分析探讨，并对其做相应整理和总结。
标签：TOD；城市发展模式；应用实践一、TOD城市发展模式的确立与发展过程上世纪九十年代，美国兴起了新城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism），彼得·卡尔索尔普所提出的TOD公共交通导向土地使用开发策略被认同并确立应用。
这是以公共交通为导向的开发模式，其中对应公共交通主要以地铁、轻轨、巴士等体现，结合公交站点为中心，以600米左右即步行7分钟左右行程为半径建设集合了工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区。
随着时间推移，TOD已经成为世界具有代表性的城市社区开发模式，逐渐被广泛应用于城市开发中，其中以未开发地区为主，通過对相应发展区进行专业合理的规划来保障整个用地能够以较低价格得到征用，继而对其导入公共交通，形成开发地价的时间差，之后政府也可在基础设施完善后获取对应的土地升值回报，确保公共交通先期投入实效性。
美国发起的TOD实践也可看作是TOD模式的发展过程，即从二十世纪初土地开发导向的公共交通开始，到第二次世界大战后小汽车导向公共交通模式形式，再到上世纪九十年代初与公共交通相关联土地开发发展，到上世纪九十年末期转变为公共交通导向的土地开发，直至今天形成公共交通导向的城市综合发展；TOD模式主要以城市型TOD社区和社区型TOD社区来体现，社区型TOD社区与城市型TOD社区相比，其并不在公交主干线上进行布置，而是主要通过对应公交支线与公交主干线进项连接，以此形成公共汽车在此段距离内运行不超过十分钟的空间区域框架，确保对应社区生态资源的高度利用率和经济发展。
TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波)
中国 香港
地铁
部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点
中国 香港
地铁
部分设计特色——人车分流
中国 香港
美国 康涅狄格 Connecticut
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)
查珀尔希尔长距离范围TOD规划
手指型城市形态
哥本哈根
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态 规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿 地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些 走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度 的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城 区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功 能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共 交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅 限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域， 如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能 取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整 合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
新罗谢尔站地段
美国 新罗谢尔 New Rochelle
亦庄tod案例研究
亦庄tod案例研究亦庄TOD案例研究：未来城市发展的典范一、什么是亦庄TODTOD全称为Transit-Oriented Development，即交通导向型城市发展。
亦庄TOD是指北京市大兴区亦庄地区基于地铁10号线（支线）的交通导向型城市规划，旨在打造“以地铁站为核心，公共交通为骨架”的现代化城市发展模式。
亦庄TOD的建设，从建立高档产业园区，到实现城乡统筹、创新创业，都突出了交通先建、产业后启、公共配套同步的特点。
二、亦庄TOD的建设历程1. 投资规模：亦庄TOD规划总面积约15.32平方公里，计划投资规模400亿元，约1300种不同性质和产业类型对象，包括84个行业类别；2. 时间节点：2014年，北京市政府将大兴区亦庄地区列为全市规划重点开发区域；同年，持续了一年的亦庄TOD规划研究项目启动，全面规划剖析亦庄地区的发展条件，提出了交通、产业、生态、居住等维度的发展方向；2018年，地铁10号线支线进入亦庄，加速亦庄TOD实现的步伐。
3. 建设成果：（1）亦庄地区的租赁面积占北京的41%之多，拥有最多的高科技产业企业、创新人才和知识产权。
（2）“亦庄研发中心”的建立，引领中国在智能制造、新一代通信、云计算和大数据等领域的科技创新能力，将这里打造成为中国首批“国际科技合作基地”。
（3）打造意大利风情街区、“时尚之都”、“健康产业园”等特色产业区域，丰富居民的生活需求。
三、亦庄TOD的意义1. 给未来城市发展提供了一个全新的思路：将城市规划与交通规划紧密结合，以交通为骨架引领产业和生活方式的发展，推动城市的可持续发展。
2. 成为了北京城区经济转型和产业转型的重要样本，在自主创新、业态、人才等方面独具优势。
3. 作为中国智能制造示范区、创新创业基地和产业集群，不仅提升了北京市的产业竞争力，也推动了中国制造向世界领先地位。
四、未来展望亦庄TOD的成功，让我们意识到城市规划不仅要追求高楼林立、交通拥堵，更要关注人们的健康、生活与创新，注重城市的发展质量而非数量。
上海 tod 典型案例
上海tod 典型案例摘要：一、上海TOD 概述1.TOD 的定义和作用2.上海TOD 的发展背景二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站2.南京西路站3.世纪大道站三、上海TOD 案例的特点和启示1.人流与商业的紧密结合2.交通与城市规划的协同发展3.对我国其他城市的借鉴意义正文：【上海TOD 典型案例】一、上海TOD 概述随着城市化进程的加快，交通拥堵、城市规划不合理等问题日益突出。
在此背景下，TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型开发）模式应运而生。
TOD 模式强调公共交通与城市开发的协同规划，以公共交通站点为中心，在400-800 米范围内构建集居住、工作、购物、娱乐等功能于一体的混合型社区，实现城市土地的高效利用和公共交通的优化。
作为我国国际化大都市，上海在TOD 模式的实践方面取得了显著成果。
本文将为您介绍上海TOD 的三个典型案例，以期为我国其他城市的交通与城市规划提供借鉴。
二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站人民广场站是上海地铁1 号线、2 号线和8 号线的换乘站，日均客流达百万级别。
周边有上海博物馆、南京路步行街、新世界城等众多地标性建筑，形成了上海最繁华的商业区之一。
人民广场站TOD 开发的成功之处在于将庞大的客流转化为商业价值，同时实现了多种公共交通方式的便捷换乘。
2.南京西路站南京西路站是上海地铁2 号线和13 号线的换乘站，周边拥有静安寺、南京西路商圈等著名景点和商业区。
南京西路站的TOD 开发注重发挥地铁站点与城市功能区的联系，实现了商住混合、文化娱乐、公共交通等多种功能的有机结合。
3.世纪大道站世纪大道站是上海地铁2 号线、4 号线和6 号线的换乘站，地处陆家嘴金融贸易区，是上海重要的经济中心。
世纪大道站的TOD 开发以高效利用土地资源、优化城市空间结构为目标，成功地将商务办公、休闲购物、公共交通等功能集成在一起，为乘客提供了便捷的出行体验。
TOD理论分析与案例报告
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Part 1
Part 2
概念提出
Part 3
Part 4
关于TOD
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环 境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合 步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和 小汽车空间。
TOD 模式的目标原则之一就是通过提高密度来 增加土地使用的效率, 遏制蔓延。TOD 模式强调 对土地的综合利用和开发, 以经济效益为核心, 按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公 区、外围居住的类“ 同心圆结构” 。
混合功能 的实现
TOD 模式强调多功能的空间交互, 强调“以人为 中心” 的设计理念, 追求多功能的设计和设施 的高效利用, 实现商业、办公、居住、休闲、娱 乐等功能为一体, 以满足人的需求为目的, 但不 强求“ 小而全”的缀余 , 达到设施混合中的高 效使用, 从而使其满足人们对生活和环境多元化、 多样性的追求。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右，轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提 供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
概念提出
类同心圆结构 5
Part 1
理念 阐述
TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型的公 共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允 许汽车交通。
TOD模式案例分析
TOD模式案例分析TOD（Task Oriented Dialogue）模式是一种基于任务的对话系统，旨在提供自然语言接口来满足用户的特定需求。
TOD模式的基本原理是将对话任务分解为一系列子任务，并根据用户的输入逐步进行解决，同时保持上下文的一致性。
下面将通过一个案例分析来说明TOD模式的应用。
假设我们有一个酒店预订对话系统，用户可以通过语音或文本与系统进行对话来预订酒店房间。
在TOD模式下，我们将对话任务分解为以下几个子任务：1.了解用户需求：系统首先需要了解用户希望预订的日期、地点、人数等信息。
例如，用户可能会说“我想预订3月10日至3月15日，在伦敦的酒店，共有2个人入住”。
2.确认地点：系统会向用户确认地点，并在用户提供的地点信息中进行验证。
例如，系统可能会回复“您要在伦敦市中心还是周边地区预订酒店？”3.确认日期：系统会向用户确认预订的日期，并进行日期合法性的检查。
例如，系统可能会回复“您确定要从3月10日至3月15日订房吗？请再次确认”。
4.酒店：系统根据用户提供的需求信息，在数据库中符合条件的酒店。
例如，系统可能会回复“正在为您符合条件的酒店，请稍等”。
5.提供推荐：系统根据结果向用户提供酒店推荐，并提供相关的酒店信息，如价格、评分等。
例如，系统可能会回复“我为您找到了以下几家酒店：酒店A，价格100美元，评分4.5星；酒店B，价格120美元，评分4.2星”。
6.用户选择：用户根据推荐结果选择自己心仪的酒店。
例如，用户可能会回复“我选择酒店A”。
通过TOD模式，用户可以通过自然语言对话与酒店预订对话系统进行交互，并逐步完成酒店预订的任务。
TOD模式充分利用了对话的上下文信息，并且能够根据用户的输入动态调整对话流程，提高用户交互的效果和体验。
当然，在实际应用中，TOD模式还可以扩展为更复杂的对话任务，例如机票预订、外卖订购等。
通过灵活选择和组合子任务，TOD模式可以适应各种需求，同时也为开发者提供了更便捷、高效的对话系统开发方式。
TOD模式开发分析及案例分享
TOD模式开发分析及案例分享TOD其实不是⼀个单词⽽是⼀个词组的缩写它的全拼是“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”TOD其实不是⼀个单词以轨道交通站点为中⼼以400-800⽶（约5-10分钟步⾏路程）为半径进⾏⾼密度开发打造集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀体的混合功能区实现⽣产⽣活⽣态⾼度和谐统⼀●总结：TOD作为⼀种集合⾼效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，资源有效利⽤、解决“城市病”、产城融合发展等。
相⽐起单纯地体上盖，更具有宏观引导性。
TOD开发的模式要求以⽕车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴⼠⼲线的站点为中⼼，以400-800⽶为半径建⽴中⼼⼴场或城市中⼼，这个城市中⼼最⼤的特点是集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀⾝，使居民和雇员在不排斥⼩汽车的同时，能⽅便地选⽤公交、⾃⾏车、步⾏等多种出⾏⽅式。
很显然，TOD意味着⾼质量、周到的城市规划和⼟地⽤地设计、设计建造形式等，最终实现从以汽车为中⼼的城市社区，转向以步⾏，⾃⾏车和公交系统为中⼼的城市。
TOD开发原则 (3D)：指密度(Density)、多元化(Diversity)、良好的设计(Design)⾼密开发TOD⾼密度开发住宅、商业、办公⽤地，混合型社区能缩短出⾏距离，提⾼公共交通使⽤频次，进⽽减少机动车使⽤频次，步⾏和⾃⾏车机会得到增加，最终建⽴起⼀个由公共交通起主要⽀撑作⽤的紧凑城市综合体⼈⼝集中⼟地利⽤更适合⼈的居住、⼯作和休闲，⼟地的功能是综合的、复合型的消费导航TOD模式以⼈为本，⾏⼈、⾃⾏车、⼩汽车等不可混乱、互不⼲扰，良好的设计指区域间尺度合理，拥有友好的步⾏区域、美观的休闲区域，⾏⼈在内穿⾏是舒适且⽅便的步⾏是最⾃然，最经济，最健康和最⼲净的短途出⾏模式，是绝⼤多数城市出⾏中的必要组成部分。
如果街道上⾏⼈充⾜，⽽且两边有便利的服务和资源，步⾏是最愉悦的⼀种⽅式，当然，步⾏是个体⼒活⼉，对环境⾮常敏感。
TOD理论与案例分析
TOD理论与案例分析TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型发展）是一种城市发展理念，强调在城市规划和设计中将公共交通系统作为中心，以便提供便利的交通接入，并促进可持续发展和人们的生活质量。
TOD的目标是通过建设紧凑、混合用途的地区，减少对私人汽车的依赖，并鼓励步行、自行车和使用公共交通工具的人们。
TOD是研究者和城市规划师们在20世纪90年代后期开始关注和研究的。
它是对以往城市规划中汽车为中心的发展模式的一种回应。
传统的城市规划通常以低密度的居住区、商业区和办公区为特征，这导致了城市扩张、交通拥堵和环境问题。
TOD的成功离不开一个完善的公共交通网络。
TOD区域通常由火车、地铁、有轨电车或公交车等交通系统组成，使人们能够便捷地进出这些地区。
此外，TOD还鼓励步行和骑自行车，提供相关的基础设施和设备，例如步行道、自行车道、停车场和自行车存放处。
这些措施都有助于减少汽车使用，并改善空气质量。
一个成功的TOD区域应该是紧凑和混合用途的。
紧凑的区域可减少人们的交通需求，因为他们可以步行到所需的设施和服务。
混合使用的地区具有不同类型的建筑，例如住宅楼、商业建筑和办公楼，这使人们可以在需要时找到一切。
此外，一个成功的TOD区域还应该是人性化的，提供良好的公共空间，例如公园、广场和购物中心，以提供人们社交和休闲的场所。
以下是一个TOD案例分析：市中心TOD项目是一个典型的TOD案例，位于国的一个大城市。
这个项目由政府和私营部门共同合作开发，旨在提供一个可持续发展和便利的交通解决方案。
在该项目中，政府建设了一条地铁线路，连接市区的主要商业中心和住宅区。
地铁站周围规划了一个紧凑的混合用途区域，包括住宅楼、办公楼、商业建筑和公共设施。
这些建筑物都是紧凑和高密度的，以确保人们能够步行到附近的设施和服务。
除了地铁站和建筑物外，该项目还构建了步行道、自行车道和公共交通站点，以提供便捷的交通接入。
国内外TOD模式研究综述及案例分析
国内外TOD模式研究综述及案例分析TOD（Transit-Oriented Development）即以交通为导向的城市发展模式，是一种在城市规划和建设中将公共交通系统作为核心的发展策略。
TOD模式可以提供高效、便捷和可持续的城市交通解决方案，同时也能够增加城市对公共交通的依赖性，减少对私人汽车的需求，从而减少交通拥堵和环境污染。
本文将对国内外TOD模式的研究进行综述，并进行案例分析。
首先，TOD模式的规划原则和设计准则是研究中的重点之一、研究表明，TOD的规划原则可以包括但不限于以下几点：紧凑布局、多样化的土地利用、高密度开发、人性化设计等。
这些原则是实现TOD模式的基础，并且可以提高城市可达性和可持续性。
其次，交通和土地利用的关系是TOD模式研究的核心问题。
研究表明，TOD模式可以通过将住房、商业、办公等活动与交通枢纽相结合，促进步行、自行车和公共交通的使用，从而降低对私人汽车的需求，并优化交通网络。
此外，研究还发现，TOD模式能够提高土地价值，并促进城市经济的发展。
最后，TOD模式的社会、经济和环境影响也是研究中的重要问题。
研究表明，TOD模式可以提供更多的就业机会，改善居住条件，增加居民的社交互动和社会融合。
此外，TOD模式还可以减少交通拥堵、节约能源和减少碳排放，从而对环境产生积极的影响。
一些国际TOD模式的案例分析，如新加坡的牛车水、美国的波士顿中央广场等，进一步验证了TOD模式的可行性和有效性。
这些案例表明，TOD模式可以提供高品质的城市生活，提高城市可达性，优化土地利用，并促进城市的发展。
在国内，中国各地也有一些成功的TOD案例。
例如，北京的望京地区就是一个典型的TOD案例。
在望京地区，地铁和公交线路密集，周边有大型商业中心、办公楼和住宅区。
这种紧密结合的开发模式，有效地提高了交通效率，改善了居民的出行条件，并提供了丰富的商业和娱乐设施。
总结起来，国内外的研究和案例分析表明，TOD模式是一种可行的城市发展模式，具有重要的经济、社会和环境效益。
TOD案例分析
实施策略
建立专业的团队
确定合适的合作伙伴
制定有效的推广策略
关键要素
土地利用与交通一体化 城市设计与建筑规划 公共空间与绿地系统 城市基础设施与公共服务设施
TOD项目评估与优化建 议
项目评估方法
评估指标：包括交通、环境、经济、社会等方面 评估方法：采用定性和定量相结合的方法 评估流程：包括前期准备、现场调查、数据分析、结果呈现等步骤 评估结果：根据评估指标和方法，得出项目评估结果，并提出优化建议
添加副标题
TOD案例分析
汇报人：
目录
CO NTE NT S
01 添加目录标题
02 TOD概述
03 TOD案例介绍
04 TOD实施策略与
06 总结与展望
添加章节标题
TOD概述
TOD定义及发展历程
TOD定义：是指以公共交通 为导向的城市开发模式
TOD发展历程：起源于美国， 近年来在中国逐渐兴起，成 为城市规划的重要理念之一
优化建议
提升交通效率：优化交通布局，提高公共交通使用率 增加绿化空间：增加绿地、公园等绿化设施 完善配套设施：提高商业、教育、医疗等配套设施水平 提升居民生活质量：关注居民需求，提高居住环境质量
总结与展望
总结
本次TOD案例分 析的背景和目的
案例分析的主要 内容和成果
案例分析的亮点 和不足之处
对未来TOD发展 的启示和建议
成都tod：以公共交通为导 向，打造城市综合体
广州tod：以tod模式为引领， 推动城市可持续发展
案例1：新加坡的TOD模式
案例对比分析
案例3：中国的TOD模式
添加标题
添加标题
案例2：日本的TOD模式
添加标题
TOD商业案例及分析
TOD商业案例及分析一、背景介绍TOD(Total Occupancy Development)是指以轨道交通为核心的综合开发模式，即把地铁站作为商业终端入口，将车站周边空地进行商业建设，利用地铁乘客的流量带动商业繁荣。
深圳罗湖火车站是深圳市内最繁忙的火车站之一，也是著名的交通枢纽。
该火车站每天接待大量的火车、地铁、公交和出租车乘客。
适应城市发展需要，罗湖火车站周边进行了TOD综合开发，在车站旁边建设了购物中心、写字楼、酒店等商业设施，希望通过这些商业项目的引入增加区域商业活力，提升城市形象。
二、商业案例分析1.商业项目的定位深圳罗湖火车站周边项目的商业定位准确把握了广大地铁乘客的需求。
购物中心为乘客提供了便利的购物场所，解决了他们的日常消费需求；写字楼提供了办公空间，满足了商务人士的需求；酒店则为远道而来的游客和商务人士提供了住宿服务。
这种多元化的商业项目布局，能够满足不同人群的需求，实现互利共赢。
2.地理位置优势罗湖火车站作为一个重要的交通枢纽，地理位置极为优越。
周边商业项目的引入能够充分利用这一地理优势，吸引来自全国各地的乘客进行消费，并且方便他们购买到所需的商品和服务。
地理位置优势也吸引了各大品牌商家的入驻，提高了商业项目的知名度和影响力。
3.提供服务与设施的便利性为了吸引更多的乘客进行消费，罗湖火车站周边商业项目充分考虑了服务与设施的便利性。
购物中心内部设置了导航指示牌，帮助乘客快速找到所需的商家；写字楼和酒店配备了高速网络和先进的会议室设备，为商务人士提供了便利的办公和会议场所。
乘客在走出火车站后，可以很方便地找到所需的商业设施，满足自己的需求。
4.商业项目的持续创新深圳罗湖火车站周边商业项目从不断创新中获得了成功。
购物中心定期举办各种促销活动，吸引顾客前来消费；写字楼积极与科技公司合作，推出创新的共享办公空间服务；酒店与在线旅游平台合作，为游客提供特别优惠。
这些创新措施使得商业项目能够不断吸引新的顾客，保持竞争的优势。
最新国内外TOD模式研究综述及案例分析
发展战 略
概 念 篇
1.3类型划分
TOD的用地类型根据步行尺度来定义空间限制，强调下限—— 最低密度和最小用地面积，而非通行规划体系中的上限。
邻里型TOD（ Neighborhood TOD ）和城市型TOD（Urban TOD ）是最基础的两种分类。
在此基础之上，根据实际研究需要而进行不同的细化。两个示 例——
车场； 鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行填入式开发和
商品条形码概述
概 念 篇
1.3国外案例
东京大都市圈和大巴黎地区案例
◦ 详见参考资料 ０2_东京巴黎案例 ◦ 两个关于城市群/城际轨道的TOD开发案例
包括线路设计、融资建设、运营管理、扶植政策等方面的介绍和总结 总结了城际轨道交通在建设运营方面的经验
规 划 篇
2.1TOD指导原则
在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通 系统支撑的城镇模式；
商品条形码概述
概 念 篇
1.2概念辨析
概念表述
国外对TOD概念的定义十 分广泛。总的来说，以轨 道站点周边开发为主，对 于城市空间结构调整层面 较少。
作者
涵义阐述
研究方 向
Peter Calthorpe （1993）
TOD是一种土地混合使用的社区，社区边界距离中心的公交站点和商 业设施大约1/4英里，适合步行交通。社区的设计、布局强调创造良 好的步行环境，同时客观上起到鼓励公共交通的作用。
在公交站点周围适于步行的范围内布置商业．居住、就业岗位 和公共设施；
创造适于步行的道路网络．营造适合于行人心理感受的街道空 间．在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道；
提供多种价格、密度的住宅类型； 保护生态敏感区、滨水区，以及高质量的开敞空间； 使公共空间成为人们活动的中心．并且为建筑所占据而不是停
TOD理论与案例分析
概念
以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步 行路程）为半径建立中心广场或城市中心。这就为 土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路 的沿线，尤其在站点周边土地高强度开发，公共使 用优先。
类同心圆结构
TOD的概念最早由彼得·卡尔索 尔普在1992年提出
案例分析
案例分析
TOD的实践
区域性TOD案例-哥本哈根
为解决低密度蔓延土地利用和交通政策的发展 模式导致的交通堵塞、长距离的通勤、空气污染和内 城衰退等问题提供了新思路，许多国家开始尝试使用 TOD策略作为规划模式。 首先在欧美国家被推行， 随后亚洲和拉丁美洲也对TOD模式进行了研究和尝试。
新干线导向下的TOD案例-日本
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新干线 浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、 茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设 也增多。
沿线文化教育产业的发展
3
沿线城市产业结构的调整
2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，
冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地
Freilich （1998）
Maryland Department of Transportation （2000）
TOD与新传统开发（Neo-Traditional Development， NTD）类似，企图提高大容 量交通运输的使用，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑 设计取代单调的土地使用形式。 TOD具有相对较高的发展密度，包括居住、就业、商业以及公共设施等功能混合 于一个大型的公共汽车或轨道交通站点周围适于步行的范围之内。偏重于步行和 自行车交通的设计原则，同时允许汽车交通。
基于TOD模式下的慢行系统理论及案例实践研究——以成都市龙马站TOD设计为例
76Research papers研究论文基于TOD模式下的慢行系统理论及案例实践研究——以成都市龙马站TOD设计为例文｜中国建筑西南设计研究院有限公司轨道交通设计院& TOD设计研究中心邬姣贾震东杨超【摘要】在TOD设计模式下，TOD慢行系统TOD规划设计的重要因素之一。
本文从TOD慢行系统的概念出发，阐述 TOD慢行系统的设计原则，并以成都龙马路站TOD规划设计为例，围绕建立由站点中心到各分区的慢行路径的核心思想，剖析其慢行系统整体规划设计，以期为打造轨道站域安全、舒适、高效、便捷的慢行系统形成有益的设计参考。
【关键词】TOD；慢行系统；规划设计0引言经过多年的发展和完善，TOD发展模式将新兴城市设计思想与现代生活特征相结合，重塑城市空间结构，给人们的出行和生活环境带来积极影响。
在TOD发展模式的推动下，慢行系统结合轨道交通已成为市民主要出行方式之一，既是短距离出行中一种独立的出行方式,又是解决站点出行“最后一公里”不可或缺的部分。
因此，轨道站点周边的慢行系统的合理设计已经成为TOD发展模式中不可或缺的一环。
1 TOD慢行系统概念TOD (Transit-Oriented-Development)是"以公共交通为导向"的发展模式。
TOD慢行系统是以轨道站点为核心，500-800米范围内构建适宜以步行为主的街道网，实现各功能区与城市轨道交通站核互联互通。
构建舒适的慢行系统是TOD规划设计中首要考虑的因素，慢行结合全网络覆盖的公共交通，能让居民在城市中高效的流动和绿色出行，城市慢行体系的建立能促进街道重生，激发社区活力。
2 TOD慢行系统设计原则2.1 站城一体化站城一体化设计是新时代TOD开发的核心内涵和目标，也是构建TOD慢行系统的基础和首要原则。
TOD慢行系统需要基于轨道交通，始于轨道站点，强调站点和外部慢行系统的衔接合理，营造便捷的换乘流线和舒适停留体验，梳理慢行系统各要素的层级体系，确保乘客使用“地铁+慢行”的方式可以便捷抵达城市的每一个角落。
TOD案例分析
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新 干线浦佐站后，诞生了国际大学，观 赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术 馆、音乐厅的建设也增多。
沿线文化教育产业的发展 3
沿线城市产业结构的调整 2
1975年新干线从大阪进一步延伸到九 州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊 本等沿线地带的工业布局迅速发生变化 ，汽车、机电、家用电器等加工产业和 集成电路等尖端产业逐步取代了传统的 钢铁、石化产业。
B
TO6D
一、日本新干线
新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目
案例研究：从经济效益角度看日本新干线
直接效益 • 目前新干线的运输
量约占日本铁路运
运营量
30%
输量的30％，而营
业收入则占了45％。
VS
运营收入
45% 55%
• 两条代表性线路 “东海道” 及“山 阳”新干线的营业 收入与支出之比分 别达到了100∶42及 100∶66，表现出很 好的收益性。
连接新城与东京市中心。1998年，该项目获得新城建设优秀奖。
B
TO14D
一、日本多摩田园都市
缓解东京住房压力是多摩开发的原始驱动力
开发背景
由于经济活动和就业迅速向东京都的中心区域集中，造成了地价飞涨，使得市内的房价变得非 常昂贵。住房需求不得不向郊区转移。 为了应对这种状况，日本政府采用了以铁路为导向的新 镇发展计划，而多摩正是在这种情况发展起来的。
1.5
后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和
1
45%，地方财政收入明显增加。
0.5 0
全国平均水平 干线沿线 非干线沿线
人口增长 1.13 1.35 1.07
tod模式案例
tod模式案例TOD模式案例。
在当今社会，人们的生活节奏越来越快，工作压力也越来越大。
在这样的情况下，很多人都感觉自己的时间不够用，经常感到焦虑和紧张。
为了更好地管理时间，提高工作效率，TOD模式应运而生。
TOD模式，即“任务-优先级-截止日期”模式，是一种时间管理方法，它通过合理安排任务的优先级和截止日期，帮助人们更好地管理时间，提高工作效率。
下面我们来看一些TOD模式的实际案例，希望能够帮助大家更好地理解和应用这一方法。
案例一，工作任务安排。
小明是一名企业职员，每天都有很多工作任务要处理。
在采用TOD模式之前，他经常感到工作压力很大，经常加班，工作效率也不高。
后来，他开始采用TOD模式，每天早上第一件事就是列出当天的工作任务，并根据任务的重要性和紧急程度确定优先级和截止日期。
通过这种方法，小明成功地提高了工作效率，工作压力也得到了缓解。
案例二，学习计划制定。
小红是一名大学生，学习任务繁重。
在期末考试将至之际，她感到时间不够用，很难安排好复习计划。
后来，她学习了TOD模式，开始根据课程的重要性和考试的截止日期来制定学习计划。
通过合理安排学习任务的优先级和截止日期，小红成功地提高了复习效率，顺利地度过了期末考试。
案例三，个人生活安排。
张先生是一名忙碌的商人，经常要出差和参加各种商务活动。
在工作和生活之间平衡起来很困难。
后来，他开始尝试TOD模式，每天都会列出当天的工作和生活任务，并根据任务的优先级和截止日期来安排时间。
通过这种方法，张先生成功地提高了工作效率，也有更多的时间陪伴家人和朋友。
通过以上案例，我们可以看到TOD模式在工作、学习和生活中的广泛应用。
通过合理安排任务的优先级和截止日期，我们可以更好地管理时间，提高工作效率，减轻压力，实现工作与生活的平衡。
因此，我们应该学会并且积极地应用TOD模式，让时间成为我们的朋友，而不是敌人。
国内外TOD模式研究综述及案例分析讲解学习共32页
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。
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沿线潜在地块梳理； 沿线规划优化建议； 沿线房地产市场调研； 选定地块价值分析； 重点发展地块发展组合建议； 重点发展地块概念性设计。
11
12
结合轨道优化沿线分区规划
基于对法定图则的理解和对城市 规划的研究，对沿线各区段进行空间 形态疏密相间，具有时代感、节奏
松岗、公明
40亿
30年运营期追加和 更新投资40亿元 24
4、资金投入及土地出让匹配计划
2a 1a 1b 2b 4b 4a 3c 3b 3a 9a 9b 4c 5 8 7 6b 6a 分期 一期 二期 三期 四期 五期 六期 七期 八期 合计 考虑价格增长 2013年 155243 2014年 170034 2015年 225075 225564 2016年 单位：万元 2017年
站点核心区居住、商业类用地优化前后比较（亿元）
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车辆基地选址及周边物业开发
长圳车辆基地为架修基地，紧邻长圳站以及规划13号线， 占地规模35.9公顷，配属车辆65列，车辆综合用地指标893平 方米/辆，预留上盖物业开发条件。
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长圳车辆段及综合开发控制规划
轨道交通与城市建设同步推进，通过80 公顷的土地溢价，反哺6号线的建设和运 营资金缺口。
降低商业开发量 提高办公酒店类开发量 提高住宅类开发量
站点周边地区开发量优化示意图
现有规划站点周边地区开发量示意图
17
带来地区GDP和税收增加
GDP及税收 +16%
土地价值
+72%
站点核心区居住、商业类物业
• 一次性税收增长约142亿元，增幅为29%； • 持续性税收增长约20亿元，增幅为15%；
商住、商业混合功 能，职住平衡地区 组团绿廊
感，再现凝固的音乐。
光明新城 深圳重要的城市副中心，创 新型高新产业基地及其配套 服务区，承接香港、辐射东
组团绿廊
莞的生产性服务中心，深港 大都会独具特色的生态旅游 大浪 区 职住平衡，考虑周边
高密度 中高密度 中密度 中低密度 低密度
石岩
体现周边环境特征， 发展中密度生态住区
TOD模式在深圳地铁6号线的 研究与实践案例
深圳地铁集团有限公司 首席规划师 刘 卡 丁
liukading@
1
深圳地铁6号线可持续发展模式 由一下团队集体创作
深圳市轨道办 市发改委、规划国土委、交委、法制办 深圳市地铁集团公司 香港地铁公司 中铁二院设计集团公司 AECOM国际咨询公司 北京大岳咨询公司
•
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1、土地出让收益平衡建设投资缺口
建设资金 投入需求 投资资金 回收需求
运营收益 债务融资
124 亿元 33 亿元
缺口
运营 收益
单位：万元
社会投资人 资本金 项目发起人 资本金
6号线项目
沿线土地 增值收益
年份
运营收益能够平衡初期建设投资33亿元
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2、项目特许经营及融资结构
市政府
控制地块 财政资 金置换 补贴 土地出让金 土地出让金
公明街道
【石岩段】
石岩街道 本区房地产市场潜力巨大。
物业升值潜力较好 。
一手商品房暂无；二 手商品房售价： 【大浪段】 5000-13000元/㎡ 零售商业租金：50250元/㎡/月 办公租金：20-25元/ 大浪街道： ㎡ 一手商品房25000元/㎡；二 酒店价格：300-400 手商品房售价：9000元/天 12000元/度关注
是国家国务院批准的《首批80个基础设施建设确 定引入社会资本》项目之五； 也是《广东省基础设施引进民间资本》头号项 目；省政府2013年督办项目； 深圳市轨道交通引进民间资本，第一个封闭运作 的TOD试点项目。
3
TOD模式的重大意义
TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通 为导向”的开发模式。这个概念最早由美国建筑设计师哈 里森·弗雷克提出。 主要是指地铁、轻轨等大运量轨道交通，以站点为中 心、以400～800m为半径建设集工作、商业、文化、教育、 居住等为一体的城区。 TOD是国际上具有代表性的，以轨道交通引领城市发展 的土地开发模式。同时，也是新城市主义、城市化进程最 具代表性的开发模式。
5
1、政府授权市地铁集团为项目发起人，通过一定的程序选择拥 有丰富经验和雄厚资金实力的社会投资人，共同组建项目公司，负 责6号线的建设、运营和相关资源的开发。 2、双方股权比例为51%：49%，由项目发起人控股。 3、政府授权项目公司建设并经营6号线30年，期满后将相关资 产无偿移交给市政府指定机构。 4、项目公司负责提供沿线重点地块规划设计的优化建议，市政 府将部分沿线土地增值收益以现金方式补偿给项目公司，以实现其 财务平衡。
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7
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深圳地铁6号客流预测
项 目 长度（km） 客运量（万人次/日） 周转量（万人公里/日） 平均运距（km/人次） 客运强度（万人/km） 早高峰最大断面（万人/h） 晚高峰最大断面（万人/h）
50000 40000 30000 20000 10000 0 松岗站-溪头 站 山门站-马田 站 合水站-公明 广场站 新围站-楼村 站 光明北站-荔 林站 长圳站-上屋 北站 石岩站-大浪 站 元芬站-上塘 站 -10000 -20000 -30000 -40000 -50000 红山站-深圳 北站 光明中心站观光站
客流预测采用规划优化建议成 果，预测结果与 三期规划客流预测相 比，日客流增加16%，高峰小时客流增 加13%。 远期晚高峰小时客流断面图
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订制地铁6号线主要技术标准
6号线研究过程中，通过对车辆选型、资源共享及供电等进行 了专题研究，确定了以下技术标准： 1）列车编组：A型车，6辆编组、四动两拖； 2）车辆最高运行速度为100km/h； 3）系统最大设计能力30对/h； 4）正线最小曲线半径为450m，最大纵坡30%； 5）噪声控制标准严于国家标准，力争达到国际先进水平。
4
引进民间资本投资深圳地铁6号线
深圳地铁6号线全线长37.85km，其中高架段长 31.41km,地下段长6.44k,共设车站20座。全线设长 圳车辆基地一处。总投资157亿（工可）。 深圳市政府授权深港合资公司建设并特许经营 30年的重大基础设施。政府注入土地资源，土地一 级开发的溢价平衡地铁6号线工程建设和运营的资金 缺口（不含征地拆迁及前期工程费用）。
208193 115780 323973 393791
155243 163005
170034 187463
450639 521671
168789 178654 347443 443435
长圳车辆基地土地出让收益和项目公司获得的上盖物业开发利润， 可以平衡项目投资缺口、项目发起人资本金以及上盖平台建造成本。
（二）
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合理的风险管控及分担机制
32
1、设置票价收入风险分担机制
33
2、控制土地出让收益风险
34
3、项目未获批准和提前终止的回购
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深圳城市轨道交通可持续发 展的未来
前期工作
深圳轨道三期工程总投资约2000亿元，政府以配置土地资源形 式注入的资本金如按50%计则应为1000亿元（其余部分由企业融资 解决）。其中，7、9、11号线计划配置土地资源总地价约480亿 元，预期开发利润191亿元，合计约671亿元； 6号线配置土地，仅土地溢价180亿平衡全部资金缺口，封闭运 作。
产业升级
龙华新城
综合枢纽，中心 区居住配套
13
沿线站点用地性质规划
通过沿线站点周边城市规划、交通规划、车站级别综合定位研究。
14
寻找沿线可作资本注入的地块
根据各站点功能定位，结合房地产市场的调研，通过对沿线站点周 边800米范围土地进行梳理，拟定具备实施TOD的土地，通过土地溢 价，反哺6号线的建设和运营资金缺口，实现轨道建设的可持续发展。
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长圳80公顷综合用地概念性方案设计
提升区域综合价值，据初步估算，规划调整后的土地价值将由原来的 38.8亿元人民币增长到144.7亿元人民币，增幅近3.7倍。 •预计长圳地区未来能创造约1.2万个就业机会，实现地方GDP经济附加值 约19.1亿元人民币/年 •经营型物业带来的持续性税收 – 每年约4.0亿元人民币 •销售型物业带来一次性税收 – 共约92亿元人民币
25
债务融资中通过运营 收益平衡的部分由于 回收周期较长，建议 采用传统银行贷款的 方式解决。
债务融资中通过土地收益 平衡的部分由于回收周期 较短，建议采用其他低成 本的债务融资模式。
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前期工作
深圳城市轨道交通投融资管理体制 创新发展过程
按照准市场化原则实施轨道交通建设投融资
留给我们的思考
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如何让轨道交通可持续发展
1、让轨道交通巨大的社会效益(一部分)转化成资本； 2、充分发挥项目公司的规划优势，最大限度地 提高土地价值； 3、设置票价收入和土地价值波动机制，既要确保投资人合法 利益，又要规避政府有偿出让土地风险；
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落实沿线最新土地规划成果
（一）
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沿线最新规划成果纳入法定图则
一手商品房待售；二手商品房售价：700015000元/㎡ 零售商业租金：50-300元/㎡/月 办公租金：25-45元/㎡ 酒店价格：150-350元/天
前景一般。 一手商品房暂缺；二手商品
【龙华新城段】 房售价：10000-18000元 零售商业租金：100-150元 /㎡/月 办公租金：50-80元/㎡ 酒店价格：160-380元/天
民治街道
潜力较大。
零售商业租金：70-200元/ ㎡/月 办公租金：15-30元/㎡ 酒店价格：100-130元/天
物业升值潜力巨大。
房地产市场前景一般。