TOD模式研究与实践案例分析
TOD理论分析与案例报告
城市不合 交通环境 理的趋势 城市更加 如城市增 会问题。
TOD理念
“以人为中心”的设 计理念
土地的 高效开发
在经历了现代主义对城市“功能划分”“理性设 计” , 后现代主义“ 人本主义” 思潮后, 城市仍然 “ 缺少对人的关怀” , 呈现无序蔓延状态, 并由此 引发了严重的城市问题。 在这种背景下, TOD 模式 抛弃过分注重功能划分的追求, 积极借鉴“ 人本主 义” 思想, 全面实现“ 以人为中心”的设计, 努力 重塑多样化、人性化、社区化的城镇生活氛围。
车出行的选择率；
4、公交出行耗时缺少保
1、国家政府大力发展公共交 通事业；
2、全社会大力倡导低碳环保 出行理念；
3、私家车出行成本增加；
1、公共交通系统不够完 2、城市中心区高地价导
成本较高；
3、公共交通站点与日益 城市中心区土地利用
与其他发展模式
城市开发模式的对比： 1、SOD（Service-Oriented Development）模式
· 通过社会服务设施建设引导的开发模式。即城市政府利用行政垄断权的优势，通过 功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成，进一步加大“生熟 得空间要素功能调整和所需资金保障。
· 参考案例：青岛、福州
2、AOD（Anticipation-Oriented Development）模式
TOD城市发展模式的应用与实践
TOD城市发展模式的应用与实践
TOD（Transit-Oriented-Development）即以公共交通为导向的开发模式，其起源于上世纪美国，新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出解决二战后美国城市郊区化无限蔓延而采取的一种以公共交通为中枢，综合发展的步行化城区，其主要本质是实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式；接下来本文将对TOD城市发展模式的应用与实践进行一定分析探讨，并对其做相应整理和总结。
标签：TOD；城市发展模式；应用实践
一、TOD城市发展模式的确立与发展过程
上世纪九十年代，美国兴起了新城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism），彼得·卡尔索尔普所提出的TOD公共交通导向土地使用开发策略被认同并确立应用。这是以公共交通为导向的开发模式，其中对应公共交通主要以地铁、轻轨、巴士等体现，结合公交站点为中心，以600米左右即步行7分钟左右行程为半径建设集合了工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区。随着时间推移，TOD已经成为世界具有代表性的城市社区开发模式，逐渐被广泛应用于城市开发中，其中以未开发地区为主，通過对相应发展区进行专业合理的规划来保障整个用地能够以较低价格得到征用，继而对其导入公共交通，形成开发地价的时间差，之后政府也可在基础设施完善后获取对应的土地升值回报，确保公共交通先期投入实效性。美国发起的TOD实践也可看作是TOD模式的发展过程，即从二十世纪初土地开发导向的公共交通开始，到第二次世界大战后小汽车导向公共交通模式形式，再到上世纪九十年代初与公共交通相关联土地开发发展，到上世纪九十年末期转变为公共交通导向的土地开发，直至今天形成公共交通导向的城市综合发展；TOD模式主要以城市型TOD社区和社区型TOD社区来体现，社区型TOD社区与城市型TOD社区相比，其并不在公交主干线上进行布置，而是主要通过对应公交支线与公交主干线进项连接，以此形成公共汽车在此段距离内运行不超过十分钟的空间区域框架，确保对应社区生态资源的高度利用率和经济发展。
国内外TOD模式研究及发展历程分析
国内外TOD模式研究及发展历程分析
TOD（Transit-Oriented Development）模式是一种以公共交通为基
础的城市规划和发展思路，旨在提倡人们使用公共交通工具，并将其与住宅、商业和办公区域紧密结合，从而减少汽车使用，增加步行、骑行和乘
坐公共交通的机会。以下是国内外TOD模式研究及发展历程的分析。
国外研究和发展历程
国外TOD模式的研究和发展始于20世纪70年代。最早的TOD案例出
现在美国的波特兰市，该市倡导城市发展的同时积极鼓励公共交通使用。
这一做法得到了广泛关注，激发了其他城市效仿。
在波特兰市之后，美国其他城市也开始探索TOD模式。洛杉矶、旧金
山和丹佛等城市在80年代末和90年代初开始实施TOD项目，通过密集开
发与公共交通的协调发展，提高了区域内的交通效率和居住质量。
此后，TOD模式逐渐蔓延到全球。加拿大、澳大利亚、新加坡、英国
和荷兰等国家也开始采用TOD模式，通过规划和建设集中的城市中心，增
强城市的可持续性和居住环境。
国内研究和发展历程
中国在20世纪90年代开始涉足TOD模式的研究和发展。首个以公共
交通为核心的城市规划案例出现在上海浦东新区，该区借鉴了国外的经验，通过在地铁站周围建设密集的居住和商业区域，提供便利的公共交通服务。
随着城市化进程的加速，中国其他城市也开始采用TOD模式。北京、
广州、深圳等一线和新一线城市开始实施TOD项目，借鉴国外的经验并结
合本地特色，推动城市的可持续发展。
目前，中国已经形成了一系列的TOD实践案例，涉及的城市越来越多。例如，北京的亦庄地区采用TOD模式，将高科技产业园区与地铁站结合，
基于TOD的城市轨道交通开发策略研究的开题报告
基于TOD的城市轨道交通开发策略研究的开题报告
一、研究背景
城市轨道交通在解决城市交通问题、促进城市经济发展和推动城市
可持续发展方面具有重要的作用。同时，以城市发展为出发点和着眼点，探讨城市轨道交通的可持续发展策略具有重要的意义。
TOD（Transit-Oriented Development，区域性轨道交通）是一种城
市发展模式，以城市轨道交通为中心，以网络化、集中化的高密度城市
开发模式为特征，其发展与城市轨道交通密不可分。
因此，本文旨在探究以TOD模式为指导的城市轨道交通发展策略，为城市轨道交通发展提供新思路。
二、研究内容
1. T OD模式的理论基础及应用现状。
2. T OD模式下城市轨道交通的发展策略。
3. T OD模式下轨道交通站点周边空间规划及其实践。
4. 城市轨道交通发展对城市可持续发展的影响及其战略分析。
三、研究目标
1. 分析TOD模式下城市轨道交通发展的理论基础和现状。
2. 探究以TOD模式为指导的城市轨道交通发展策略。
3. 分析TOD模式下轨道交通站点周边空间规划的实践。
4. 分析城市轨道交通发展对城市可持续发展的影响。
四、研究方法
1. 文献资料法：对相关文献资料进行搜集、整理，包括城市轨道交
通发展的现状、TOD模式的理论研究和实践案例等。
2. 现场调研法：对国内外TOD模式下的城市轨道交通发展案例进行实地调研，了解和分析其发展策略和实际效果。
3. 数据统计法：通过可达性、交通状况等数据分析，探究城市轨道交通发展模式的影响及在城市可持续发展中的作用。
五、研究意义
1. 探索以TOD为指导的城市轨道交通发展策略，在提升城市轨道交通服务水平、优化城市发展格局等方面提供新思路。
TOD模式案例分析
TOD模式案例分析
TOD（Task Oriented Dialogue）模式是一种基于任务的对话系统，
旨在提供自然语言接口来满足用户的特定需求。TOD模式的基本原理是将
对话任务分解为一系列子任务，并根据用户的输入逐步进行解决，同时保
持上下文的一致性。下面将通过一个案例分析来说明TOD模式的应用。
假设我们有一个酒店预订对话系统，用户可以通过语音或文本与系统
进行对话来预订酒店房间。在TOD模式下，我们将对话任务分解为以下几
个子任务：
1.了解用户需求：系统首先需要了解用户希望预订的日期、地点、人
数等信息。例如，用户可能会说“我想预订3月10日至3月15日，在伦
敦的酒店，共有2个人入住”。
2.确认地点：系统会向用户确认地点，并在用户提供的地点信息中进
行验证。例如，系统可能会回复“您要在伦敦市中心还是周边地区预订酒店？”
3.确认日期：系统会向用户确认预订的日期，并进行日期合法性的检查。例如，系统可能会回复“您确定要从3月10日至3月15日订房吗？
请再次确认”。
4.酒店：系统根据用户提供的需求信息，在数据库中符合条件的酒店。例如，系统可能会回复“正在为您符合条件的酒店，请稍等”。
5.提供推荐：系统根据结果向用户提供酒店推荐，并提供相关的酒店
信息，如价格、评分等。例如，系统可能会回复“我为您找到了以下几家
酒店：酒店A，价格100美元，评分4.5星；酒店B，价格120美元，评
分4.2星”。
6.用户选择：用户根据推荐结果选择自己心仪的酒店。例如，用户可能会回复“我选择酒店A”。
通过TOD模式，用户可以通过自然语言对话与酒店预订对话系统进行交互，并逐步完成酒店预订的任务。TOD模式充分利用了对话的上下文信息，并且能够根据用户的输入动态调整对话流程，提高用户交互的效果和体验。
TOD案例分析范文
TOD案例分析范文
Title: TOD Case Study: The Transformation of an Urban Area through Transit-Oriented Development
Introduction:
Case Study:
The city of XYZ, located in a metropolitan region, was experiencing rapid urbanization and increasing traffic congestion. The local government recognized the need for sustainable urban development and decided to adopt a TOD approach for a designated area surrounding a major transit station. The following aspects contributed to the success of the TOD project:
3. Improved Transportation Infrastructure: As part of the TOD plan, the city invested in upgrading transportation infrastructure. The transit station was revamped to increase its capacity, and additional bus and cycling lanes were introduced to enhance connectivity. The integration of various modes of transportation encouraged residents to rely on public transit and reduced the need for private vehicles.
试析TOD理念下的城市设计
试析TOD理念下的城市设计
【摘要】
TOD理念是一种关于城市发展的新思路，旨在通过提倡交通与土地的紧密联系，实现城市的可持续发展。本文将从TOD理念的起源和核心理念入手，分析其在城市设计中的应用和对城市设计的影响，并通过实践案例展示其实际效果。通过对TOD理念的深入探讨，我们可以发现其对于城市规划与设计的启示，帮助我们构建更加现代化、便利化和环保的城市发展方向。
【关键词】
TOD理念, 城市设计, 城市规划, 城市交通, 可持续发展, 市中心化, 公共交通, 实践案例
1. 引言
1.1 引言
在当今城市化进程快速发展的背景下，传统的城市设计模式已经难以满足日益增长的人口和交通需求。交通导向发展（Transit Oriented Development，简称TOD）理念逐渐受到重视。TOD理念强调以公共交通为核心，通过合理规划和设计，创造更为便捷、宜居和可持续的城市环境。TOD理念的提出，旨在解决城市发展中的诸多问题，并实现城市可持续发展的目标。深入探讨TOD理念在城市设计中的应用及其对城市发展的影响，对于推动城市建设和提升居民生活
质量具有重要意义。接下来将从TOD理念的起源、核心理念、在城市设计中的应用、对城市设计的影响以及实践案例等方面进行详细分析
和探讨。
2. 正文
2.1 TOD理念的起源
TOD理念的起源可以追溯到上世纪70年代的美国。当时，城市面临着日益严重的交通拥堵问题，同时城市发展也呈现出碎片化和单一
功能的特点。为了解决这些问题，学者们开始提出一种新的城市设计
理念——Transit-Oriented Development，即交通导向发展。
国内外TOD模式研究综述及案例分析
国内外TOD模式研究综述及案例分析
TOD（Transit-Oriented Development）即以交通为导向的城市发展
模式，是一种在城市规划和建设中将公共交通系统作为核心的发展策略。TOD模式可以提供高效、便捷和可持续的城市交通解决方案，同时也能够
增加城市对公共交通的依赖性，减少对私人汽车的需求，从而减少交通拥
堵和环境污染。本文将对国内外TOD模式的研究进行综述，并进行案例分析。
首先，TOD模式的规划原则和设计准则是研究中的重点之一、研究表明，TOD的规划原则可以包括但不限于以下几点：紧凑布局、多样化的土
地利用、高密度开发、人性化设计等。这些原则是实现TOD模式的基础，
并且可以提高城市可达性和可持续性。
其次，交通和土地利用的关系是TOD模式研究的核心问题。研究表明，TOD模式可以通过将住房、商业、办公等活动与交通枢纽相结合，促进步行、自行车和公共交通的使用，从而降低对私人汽车的需求，并优化交通
网络。此外，研究还发现，TOD模式能够提高土地价值，并促进城市经济
的发展。
最后，TOD模式的社会、经济和环境影响也是研究中的重要问题。研
究表明，TOD模式可以提供更多的就业机会，改善居住条件，增加居民的
社交互动和社会融合。此外，TOD模式还可以减少交通拥堵、节约能源和
减少碳排放，从而对环境产生积极的影响。
一些国际TOD模式的案例分析，如新加坡的牛车水、美国的波士顿中
央广场等，进一步验证了TOD模式的可行性和有效性。这些案例表明，
TOD模式可以提供高品质的城市生活，提高城市可达性，优化土地利用，并促进城市的发展。
基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究
基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究
【摘要】
本文旨在探讨基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究。在我们从研究背景、研究目的和研究意义三个方面入手，引出我们对此课题的关注和研究动机。正文部分将重点关注城市经济发展与轨道交通TOD模式的关系，TOD模式在城市规划中的运用，基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划原则，通过案例分析和影响因素分析深入探讨。在结论部分对研究内容进行总结，展望未来发展趋势，并提出研究启示，为相关领域的研究和实践提供参考借鉴。本研究旨在为城市规划和发展提供新思路和方向，推动城市轨道交通TOD模式在实践中的应用与完善。
【关键词】
城市经济发展、轨道交通、TOD模式、城市规划、规划原则、案例分析、影响因素分析、结论总结、展望未来、研究启示
1. 引言
1.1 研究背景
引言
随着城市化进程的加剧和城市人口的不断增长，城市交通问题逐渐凸显出来。传统的城市交通模式已难以满足日益增长的出行需求，尤其是在高峰时段和城市繁忙区域。城市发展也对交通提出了新的要
求，需要更加便捷、高效和环保的交通方式来支撑城市的经济发展和
居民生活。
基于城市经济发展的需要，发展轨道交通TOD（Transit-Oriented Development）模式成为了当前城市规划的重要方向。TOD模式将轨道交通与城市发展有机结合，通过规划沿线商业、住宅及公共设施，
打造以轨道交通为核心的城市发展模式，实现城市交通、居住、商业
的有机融合，促进城市经济发展与居民生活质量的提升。在此背景下，本研究旨在探讨基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究，为城市规划和经济发展提供理论支撑和实践指导。
TOD案例分析
TOD案例分析
汇报人：
目录
CO NTE NT S
01 添加目录标题
02 TOD概述
03 TOD案例介绍
04 TOD实施策略与关 键要素
05 TOD项目评估与优 化建议
06 总结与展望
添加章节标题
TOD概述
TOD定义及发展历程
TOD定义：是指以公共交通 为导向的城市开发模式
TOD发展历程：起源于美国， 近年来在中国逐渐兴起，成 为城市规划的重要理念之一
成都tod：以公共交通为导 向，打造城市综合体
广州tod：以tod模式为引领， 推动城市可持续发展
案例1：新加坡的TOD模式
案例对比分析
案例3：中国的TOD模式
添加标题
添加标题
案例2：日本的TOD模式
添加标题
添加标题
案例对比分析：总结不同国家的 TOD模式特点与优势
TOD实施策略与关键要 素
制定详细的实施计划
实施策略
建立专业的团队
确定合适的合作伙伴
制定有效的推广策略
关键要素
土地利用与交通一体化 城市设计与建筑规划 公共空间与绿地系统 城市基础设施与公共服务设施
TOD项目评估与优化建 议
项目评估方法
评估指标：包括交通、环境、经济、社会等方面 评估方法：采用定性和定量相结合的方法 评估流程：包括前期准备、现场调查、数据分析、结果呈现等步骤 评估结果：根据评估指标和方法，得出项目评估结果，并提出优化建议
TOD理论分析与案例报告
概念提 出
关于TOD
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物,他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环 境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致,采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合步 行的规划原则取代单一用途的区划控制 zoning 原则；城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空 间。
TOD 模式的目标原则之一就是通过提高密度来 增加土地使用的效率, 遏制蔓延。TOD 模式强调 对土地的综合利用和开发, 以经济效益为核心, 按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公 区、外围居住的类“ 同心圆结构” 。
混合功能 的实现
TOD 模式强调多功能的空间交互, 强调“以人为 中心” 的设计理念, 追求多功能的设计和设施 的高效利用, 实现商业、办公、居住、休闲、娱 乐等功能为一体, 以满足人的需求为目的, 但不 强求“ 小而全”的缀余 , 达到设施混合中的高 效使用, 从而使其满足人们对生活和环境多元化、 多样性的追求。
传统城市理论:带形城市模式, 未来城市,工业城市模 式, 以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术 手段, 通过理性思维, 利用几何图形规则化的机械美 学来组织城市, 过分强调城市的功能结构。 但在工业 化的推动下, 城市不断膨胀, 城市往往沿着快速交通 线呈现“带形” 蔓延扩展, 理想下的城市结构很难维 持, 最终致使城市大都呈现“ 饼状”发展, “城市病” 伴生严重。
推荐-TOD理论分析与案例报告 精品
理念 阐述
Freilich （1998）
Maryland Department of Transportation （2000）
TOD与新传统开发（Neo-Traditional Development， NTD）类似，企图提高大容量交通运输的使 用，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。
理念 阐述
Bernick& Cerbvero （1997）
TOD是一个布局紧凑、功能混合的社区，以一个公共交通站点为社区中心，通过合理的设计，鼓 励人们少使用汽车，更多地乘坐公共交通。这样的一个公交社区以公交站点为中心向外延伸大约 1/4英里，相当于步行5分钟的距离，位于社区中心的是公交站点及环绕在其周围的公共设施和公 众空间，充当与周围其它区域联系的枢纽，而公共设施则成为本区域最为重要的核心。
概念提出
关于TOD
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营建宜人的步行环 境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑的城市结构；以混合使用、适合 步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和 小汽车空间。
传统城市理论:带形城市模式, 未来城市,工业城市模 式, 以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术 手段, 通过理性思维, 利用几何图形规则化的机械美 学来组织城市, 过分强调城市的功能结构。 但在工业 化的推动下, 城市不断膨胀, 城市往往沿着快速交通 线呈现“带形” 蔓延扩展, 理想下的城市结构很难维 持, 最终致使城市大都呈现“ 饼状”发展, “城市病” 伴生严重。
TOD商业案例及分析
TOD商业案例及分析
一、背景介绍
TOD(Total Occupancy Development)是指以轨道交通为核心的综合开
发模式，即把地铁站作为商业终端入口，将车站周边空地进行商业建设，
利用地铁乘客的流量带动商业繁荣。
深圳罗湖火车站是深圳市内最繁忙的火车站之一，也是著名的交通枢纽。该火车站每天接待大量的火车、地铁、公交和出租车乘客。适应城市
发展需要，罗湖火车站周边进行了TOD综合开发，在车站旁边建设了购物
中心、写字楼、酒店等商业设施，希望通过这些商业项目的引入增加区域
商业活力，提升城市形象。
二、商业案例分析
1.商业项目的定位
深圳罗湖火车站周边项目的商业定位准确把握了广大地铁乘客的需求。购物中心为乘客提供了便利的购物场所，解决了他们的日常消费需求；写
字楼提供了办公空间，满足了商务人士的需求；酒店则为远道而来的游客
和商务人士提供了住宿服务。这种多元化的商业项目布局，能够满足不同
人群的需求，实现互利共赢。
2.地理位置优势
罗湖火车站作为一个重要的交通枢纽，地理位置极为优越。周边商业
项目的引入能够充分利用这一地理优势，吸引来自全国各地的乘客进行消费，并且方便他们购买到所需的商品和服务。地理位置优势也吸引了各大
品牌商家的入驻，提高了商业项目的知名度和影响力。
3.提供服务与设施的便利性
为了吸引更多的乘客进行消费，罗湖火车站周边商业项目充分考虑了服务与设施的便利性。购物中心内部设置了导航指示牌，帮助乘客快速找到所需的商家；写字楼和酒店配备了高速网络和先进的会议室设备，为商务人士提供了便利的办公和会议场所。乘客在走出火车站后，可以很方便地找到所需的商业设施，满足自己的需求。
TOD理论与案例分析
研究方向 理念 阐述
理念 阐述
理念 阐述
发展 策略
发展 战略
“以人为中心”的设 计理念
高效的 可达性
Twk.baidu.comD理念
土地的 高效开发
混合功能 的实现
优化的 城市结构
良性循环 的实现
3D原则
TOD模式设计特征
1、土地混合开发（Diversity）
· TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地，同时开发服务业、娱乐、体 育等公共设施的混合利用模式。混合用途的土地使用能够有效的减少出行次 数，降低出行距离，并且促进非机动方式的出行。
TOD理论与案例分析
目录
CONTENTS
1.现状分析
2.理论概述
3.案例分析
4.总结启示
现状分析
现状分析
现状
近年来，随着我国经济发展,城市化进程不断加快,郊区化和机动化趋势不断增强,各种交通 问题和城市用地矛盾越来越突出,由此导致城市空间增长混乱、土地利用效率低下、交通拥堵等 问题。因此,如何使土地开发利用与交通系统形成良性互动,实现城市经济、社会、环境之间的和 谐发展,是一个值得深入研究和探讨的问题。
带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、
家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业
逐步取代了传统的钢铁、石化产业。
案例分析——国内TOD发展
实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划。
TOD案例研究
D案例研究
汇报人：
CONTENTS
目 录
01 单击添加目录标题 02 D的定义和背景 03 D案例介绍 04 D的规划设计 05 D的实施和管理 06 D的效益和影响
01
添加章节标题
02
D的定义和背景
D的概念
D是 Tr nsitOriented Development 的缩写中文译为 “公共交通导向 型开发”
公共空间设计
公共空间布局：合 理规划满足不同人 群需求
公共设施配置：完 善设施提高使用便 利性
公共空间绿化：增 加绿化面积提高环 境质量
公共空间安全：加 强安全管理确保公 共空间安全
建筑设计
设计理念：以人为本注重功能性和舒适性 建筑风格：现代简约注重环保和可持续性 空间布局：合理规划注重公共空间和私密空间的平衡 材料选择：环保材料注重节能和环保性能
THNK YOU
汇报人：
案例对比分析
案例二：上海地铁2号 线
案例四：深圳地铁4号 线
案例六：成都地铁6号 线
案例八：武汉地铁8号 线
案例十：天津地铁10 号线
案例一：北京地铁1号 线
案例三：广州地铁3号 线
案例五：杭州地铁5号 线
案例七：重庆地铁7号 线
案例九：南京地铁9号 线
04
D的规划设计
规划设计原则
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208193 115780 323973 393791
155243 163005
170034 187463
450639 521671
168789 178654 347443 443435
长圳车辆基地土地出让收益和项目公司获得的上盖物业开发利润， 可以平衡项目投资缺口、项目发起人资本金以及上盖平台建造成本。
站点核心区居住、商业类用地优化前后比较（亿元）
18
车辆基地选址及周边物业开发
长圳车辆基地为架修基地，紧邻长圳站以及规划13号线， 占地规模35.9公顷，配属车辆65列，车辆综合用地指标893平 方米/辆，预留上盖物业开发条件。
19
长圳车辆段及综合开发控制规划
轨道交通与城市建设同步推进，通过80 公顷的土地溢价，反哺6号线的建设和运 营资金缺口。
如何让轨道交通可持续发展
1、让轨道交通巨大的社会效益(一部分)转化成资本； 2、充分发挥项目公司的规划优势，最大限度地 提高土地价值； 3、设置票价收入和土地价值波动机制，既要确保投资人合法 利益，又要规避政府有偿出让土地风险；
29
落实沿线最新土地规划成果
（一）
30
沿线最新规划成果纳入法定图则
商住、商业混合功 能，职住平衡地区 组团绿廊
感，再现凝固的音乐。
光明新城 深圳重要的城市副中心，创 新型高新产业基地及其配套 服务区，承接香港、辐射东
组团绿廊
莞的生产性服务中心，深港 大都会独具特色的生态旅游 大浪 区 职住平衡，考虑周边
高密度 中高密度 中密度 中低密度 低密度
石岩
体现周边环境特征， 发展中密度生态住区
公明街道
【石岩段】
石岩街道 本区房地产市场潜力巨大。
物业升值潜力较好 。
一手商品房暂无；二 手商品房售价： 【大浪段】 5000-13000元/㎡ 零售商业租金：50250元/㎡/月 办公租金：20-25元/ 大浪街道： ㎡ 一手商品房25000元/㎡；二 酒店价格：300-400 手商品房售价：9000元/天 12000元/㎡
25
债务融资中通过运营 收益平衡的部分由于 回收周期较长，建议 采用传统银行贷款的 方式解决。
债务融资中通过土地收益 平衡的部分由于回收周期 较短，建议采用其他低成 本的债务融资模式。
26
前期工作
深圳城市轨道交通投融资管理体制 创新发展过程
按照准市场化原则实施轨道交通建设投融资
留给我们的思考
28
民治街道
潜力较大。
零售商业租金：70-200元/ ㎡/月 办公租金：15-30元/㎡ 酒店价格：100-130元/天
物业升值潜力巨大。
房地产市场前景一般。
15
沿线站点周边规划优化建议
通过对法定图则和详规的研究，从增加政府 收益和可持续发展的角度出发，对沿线站点周边 土地利用规划提出优化建议。
万平方米 2.5
光明街道
一手商品房暂无；二手商品房售价： 5000-10000元/㎡ 零售商业租金：35-120元/㎡/月 办公租金：20元/㎡ 酒店价格：100-120元/天
【松岗段】
【公明段】
【光明段】
松岗街道
一手商品房1200023000元/㎡；二手商 品房售价：550011000元/㎡ 零售商业租金：70500元/㎡/月 办公租金：15-30元/㎡ 酒店价格：130-490元 /天
5
1、政府授权市地铁集团为项目发起人，通过一定的程序选择拥 有丰富经验和雄厚资金实力的社会投资人，共同组建项目公司，负 责6号线的建设、运营和相关资源的开发。 2、双方股权比例为51%：49%，由项目发起人控股。 3、政府授权项目公司建设并经营6号线30年，期满后将相关资 产无偿移交给市政府指定机构。 4、项目公司负责提供沿线重点地块规划设计的优化建议，市政 府将部分沿线土地增值收益以现金方式补偿给项目公司，以实现其 财务平衡。
降低商业开发量 提高办公酒店类开发量 提高住宅类开发量
站点周边地区开发量优化示意图
现有规划站点周边地区开发量示意图
17
带来地区GDP和税收增加
GDP及税收 +16%
土地价值
+72%
站点核心区居住、商业类物业
• 一次性税收增长约142亿元，增幅为29%； • 持续性税收增长约20亿元，增幅为15%；
TOD模式在深圳地铁6号线的 研究与实践案例
深圳地铁集团有限公司 首席规划师 刘 卡 丁
liukading@vip.sina.com
来自百度文库
1
深圳地铁6号线可持续发展模式 由一下团队集体创作
深圳市轨道办 市发改委、规划国土委、交委、法制办 深圳市地铁集团公司 香港地铁公司 中铁二院设计集团公司 AECOM国际咨询公司 北京大岳咨询公司
（二）
31
合理的风险管控及分担机制
32
1、设置票价收入风险分担机制
33
2、控制土地出让收益风险
34
3、项目未获批准和提前终止的回购
35
深圳城市轨道交通可持续发 展的未来
前期工作
深圳轨道三期工程总投资约2000亿元，政府以配置土地资源形 式注入的资本金如按50%计则应为1000亿元（其余部分由企业融资 解决）。其中，7、9、11号线计划配置土地资源总地价约480亿 元，预期开发利润191亿元，合计约671亿元； 6号线配置土地，仅土地溢价180亿平衡全部资金缺口，封闭运 作。
6
7
8
深圳地铁6号客流预测
项 目 长度（km） 客运量（万人次/日） 周转量（万人公里/日） 平均运距（km/人次） 客运强度（万人/km） 早高峰最大断面（万人/h） 晚高峰最大断面（万人/h）
50000 40000 30000 20000 10000 0 松岗站-溪头 站 山门站-马田 站 合水站-公明 广场站 新围站-楼村 站 光明北站-荔 林站 长圳站-上屋 北站 石岩站-大浪 站 元芬站-上塘 站 -10000 -20000 -30000 -40000 -50000 红山站-深圳 北站 光明中心站观光站
客流预测采用规划优化建议成 果，预测结果与 三期规划客流预测相 比，日客流增加16%，高峰小时客流增 加13%。 远期晚高峰小时客流断面图
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订制地铁6号线主要技术标准
6号线研究过程中，通过对车辆选型、资源共享及供电等进行 了专题研究，确定了以下技术标准： 1）列车编组：A型车，6辆编组、四动两拖； 2）车辆最高运行速度为100km/h； 3）系统最大设计能力30对/h； 4）正线最小曲线半径为450m，最大纵坡30%； 5）噪声控制标准严于国家标准，力争达到国际先进水平。
40亿
30年运营期追加和 更新投资40亿元 24
4、资金投入及土地出让匹配计划
2a 1a 1b 2b 4b 4a 3c 3b 3a 9a 9b 4c 5 8 7 6b 6a 分期 一期 二期 三期 四期 五期 六期 七期 八期 合计 考虑价格增长 2013年 155243 2014年 170034 2015年 225075 225564 2016年 单位：万元 2017年
4
引进民间资本投资深圳地铁6号线
深圳地铁6号线全线长37.85km，其中高架段长 31.41km,地下段长6.44k,共设车站20座。全线设长 圳车辆基地一处。总投资157亿（工可）。 深圳市政府授权深港合资公司建设并特许经营 30年的重大基础设施。政府注入土地资源，土地一 级开发的溢价平衡地铁6号线工程建设和运营的资金 缺口（不含征地拆迁及前期工程费用）。
一手商品房待售；二手商品房售价：700015000元/㎡ 零售商业租金：50-300元/㎡/月 办公租金：25-45元/㎡ 酒店价格：150-350元/天
前景一般。 一手商品房暂缺；二手商品
【龙华新城段】 房售价：10000-18000元 零售商业租金：100-150元 /㎡/月 办公租金：50-80元/㎡ 酒店价格：160-380元/天
工可投资估算 232亿元
其他主体 75亿
市政道路和城 市更新拆迁费 61亿元 6号线工程拆 迁费14亿元
项目公司 157亿
主体工程建设投资163亿元
61亿
14亿
124亿
33亿
沿线土地 增值收益
沿线土地 增值收益
沿线土地增值收益
30年运营收益
30年运营收益扣除运营期追加和更 新投资40亿元后，尚能平衡初期建 设投资33亿元。
•
21
1、土地出让收益平衡建设投资缺口
建设资金 投入需求 投资资金 回收需求
运营收益 债务融资
124 亿元 33 亿元
缺口
运营 收益
单位：万元
社会投资人 资本金 项目发起人 资本金
6号线项目
沿线土地 增值收益
年份
运营收益能够平衡初期建设投资33亿元
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2、项目特许经营及融资结构
市政府
控制地块 财政资 金置换 补贴 土地出让金 土地出让金
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• • • • • •
沿线潜在地块梳理； 沿线规划优化建议； 沿线房地产市场调研； 选定地块价值分析； 重点发展地块发展组合建议； 重点发展地块概念性设计。
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12
结合轨道优化沿线分区规划
基于对法定图则的理解和对城市 规划的研究，对沿线各区段进行空间 形态疏密相间，具有时代感、节奏
松岗、公明
单位：万元 年份 （1）土地出让收益实现 （2）上盖平台建造成本 （3）项目发起人资本金需求 （4）合作开发利润分成 （5）用于6号线的资金（1-2-3+4） 15110 2013 163005 45318 102577 2014 187463 39900 89755 7905 65712 2015 521671 59202 76933 21860 407396 2016 393791 0 51289 20737 363239 443435 2017 443435 0 0 合计 1709365 144420 320554 50502 1294892
2
该项目创造新的经营模式备受 国家高度关注
是国家国务院批准的《首批80个基础设施建设确 定引入社会资本》项目之五； 也是《广东省基础设施引进民间资本》头号项 目；省政府2013年督办项目； 深圳市轨道交通引进民间资本，第一个封闭运作 的TOD试点项目。
3
TOD模式的重大意义
TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通 为导向”的开发模式。这个概念最早由美国建筑设计师哈 里森·弗雷克提出。 主要是指地铁、轻轨等大运量轨道交通，以站点为中 心、以400～800m为半径建设集工作、商业、文化、教育、 居住等为一体的城区。 TOD是国际上具有代表性的，以轨道交通引领城市发展 的土地开发模式。同时，也是新城市主义、城市化进程最 具代表性的开发模式。
居住人口就业岗位 站点核心区开发量
31% 30%
2.5
3.5 2.0
3.5 4.0 5.5 4.0 4.0 5.0 3.5 4.0
3.0 3.0 2.5 3.03.0 2.5 2.5
3.5
法定图则
优化建议
（以长圳站为例：通过周边土地利用的优化， 丰富地区发展功能，实现社会效益的最大化）
16
沿线站点周边规划优化建议
项目发起人
51%
社会投资人
49% 合作开发
房地产 开发商
任何注册房 地产公司
项目公司
获得土地使用权
附条件 招拍挂
公开招 拍挂
6号线投资和 建设
6号线地铁资 源开发 站点周边地块的 规划优化及概念 性设计 地铁 上盖
规划国土 部门批准 23
其他 地块
6号线运营和 维护
3、项目投融资框架及财务平衡模型
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长圳80公顷综合用地概念性方案设计
提升区域综合价值，据初步估算，规划调整后的土地价值将由原来的 38.8亿元人民币增长到144.7亿元人民币，增幅近3.7倍。 •预计长圳地区未来能创造约1.2万个就业机会，实现地方GDP经济附加值 约19.1亿元人民币/年 •经营型物业带来的持续性税收 – 每年约4.0亿元人民币 •销售型物业带来一次性税收 – 共约92亿元人民币
产业升级
龙华新城
综合枢纽，中心 区居住配套
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沿线站点用地性质规划
通过沿线站点周边城市规划、交通规划、车站级别综合定位研究。
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寻找沿线可作资本注入的地块
根据各站点功能定位，结合房地产市场的调研，通过对沿线站点周 边800米范围土地进行梳理，拟定具备实施TOD的土地，通过土地溢 价，反哺6号线的建设和运营资金缺口，实现轨道建设的可持续发展。
深圳北至松岗方向 松岗至深圳北方向
年 度
初期 （2019年） 37.9 45.4 580.0 12.8 1.2 0 1.72 1.79
近期 （2026年） 37.9 81.2 1114.2 13.7 2.14 2.78 2.93
远期 （2041年） 37.9 126.3 1549.7 12.3 3.33 4.03 4.22