土方总结报告

土方路基填筑试验段总结报告

为确定土方路基填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年8月29日进行了土方路基填筑试验段的施工，现将试验成果总结如下：

一、试验段概况

土方路基填筑试验段选在K102+400～K102+623.9，材料选K101+980-K102+400段挖土方（利用方），填筑时间2012年8月29日下午13:30-17:30，填筑层数第一层。

二、人员安排和分工

土方路基填筑试验段由路基一队完成，现场施工由徐利德全面负责，王国金负责机械人员的调配、协调。技术人员李庆龙负责试验段的技术工作，质检人员李建军负责质量检验、检查，测量人员初吉昌负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员谢平负责检测工作，安全人员庄昌洲负责现场安全监督检查。

表1 试验段主要施工人员配置表

三、投入机械设备设备情况

表2 试验段施工主要机械一览表

四、土方路基填筑试验段施工

1、施工前的准备

土方路基填筑试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K102+400-K102+623.9段路基中桩、边桩，并在边缘每20米对应设指示桩。

3、选点并进行标识

首先在路基填筑前每20米选取1个断面，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。路基填筑按平行于路基设计线每39.6cm分层填筑。因此每层施工时，挂线施工，并在指示桩处用明显标记标出土的松铺厚度。

4、摊铺整平时，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致。备料结束后，先用推土机大致粗平，然后用平地机精平，对局部有坑洼处，进行人工找平，

保证表面平整度。

5、碾压

整平后立即用压路机在路基填筑范围内进行碾压，直线段内从外侧向内侧碾压，曲线段内由内向外侧碾压。第一遍先用振动压路机错1/2轮进行弱振压实，后用振动压路机强振。压路机的碾压速度，前两遍以1.5-1.7km/h为宜，后用2.0-2.5km/h速度碾压。碾压时振动压路机弱振一遍后，测量下沉量及压实度；振动压路机强振一遍后，测量下沉量及压实度，光轮压路机每碾压一遍，测量下沉量及压实度，直到压实度达到设计要求的压实度为止。最后用21T光轮压路机以匀速碾压收光，平整光洁。

6、虚铺系数的确定方法

1）摊铺之前在规定的碾压路段内测量按每20m一个断面，离中桩2m、4m、6.5m 处做好路基高程记录，待摊铺后碾压前对其点位进行测标高做记录，碾压结束后再对其点位进行测标高做记录。用以上得到的测量数据通过如下公式计算各点的虚铺系数，最后按各点的虚铺系数平均值定为试验段的虚铺系数。

2）计算公式：

各点的松铺系数 =（摊铺后高程-摊铺前高程）/（压实后高程-摊铺前高程）

试验段松铺系数 = 各点的松铺系数之和/点数

五、试验段结论

1、压实度及松铺系数

现场土方路基试验段填筑理论松铺厚度39.6cm。经过试验，填料松铺39.6cm，采用XSM220振动压路机（自重22T、激振力36T）进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用XSM220振动压路机以1.5-1.7km/h 的速度弱振一遍，强振一遍。

b、采用XSM220振动压路机以 2.0-2.5km/h 的速度强振2遍，光轮压路机以

2.0-2.5km/h 的速度碾压两遍后,路基压实度满足设计要求。

c、采用洛阳21T光轮压路机以匀速碾压第7遍收光，表面平整、密实。

d、最佳松铺系数为1.20。

六、质量控制要点

我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。并整理出施工日志。

七、三大体系检验

通过土方路基填筑试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。各体系见附表。

八、质量控制指标、检验频率和方法

路基施工质量标准：