CRH3动车组辅助变流器半实物仿真数据监测台
CRH3动车组介绍(3)
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
crh3型动车组辅助变流器半实物仿真系统
第33卷，第2期2012年3月中国铁道科学C H I N A R A I LW A Y S C I E N C EV01．33N o．2M a r c h，2012文章编号：1001-4632(2012)02—0138—07C R H3型动车组辅助变流器半实物仿真系统宋术全，王永翔，杨宁(中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081)摘要：基于对C R H。
型动车组辅助变流器电路结构、控制器K1及其接口的分析，采用的模拟方案有：使用电磁继电器模拟接触器的闭合和关断；使用常闭按钮开关模拟熔断器、主风扇M30和变压器超温保护的反馈触点；采用反相器将I G B T的控制信号取反，以模拟I G B T的反馈信号；设置2个可调电阻用以模拟功率模块进风口和出风口的PTl00温度传感器，并通过调节电流实现对主风扇M30的控制。
采用M at l ab软件的Si m ul i nk 工具箱建立辅助变流器半实物仿真系统主电路的仿真模型，在M at l ab软件的实时开发环境(R eal-Ti m e w i n—dow s Tar get，R TW)模块中经过模型分析、代码转换、程序生成并运行联编文件等步骤，获取该模型的可执行文件。
运行该可执行文件，通过选择外部模式、构造、连接目标机、运行等步骤，再打开控制器K l，实现半实物仿真系统和控制器的协同工作。
使用V i s ua l B a si c软件开发该仿真模型的人机界面。
实践证明，这一方式完全能满足设计需求，同时又具有较高的性价比。
该辅助变流器半实物仿真系统已经成为辅助变流器国产化设计的重要工具。
关键词：动车组；辅助变流器；半实物仿真系统；实时开发环境中图分类号：U266．203．7：T P391．9文献标识码：BC R H。
型动车组辅助变流器将牵引变流器中问环节的D C3000V直流电逆变为3A C440V／60H z 的交流电，为车上的三相负载和充电机等设备供电。
CRH3动车组介绍(5)
13
IC03 / BC04 首个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗 5 内部通信单元 6 火灾探测控制器 (FDCU) 8 疏散通道 9 报警信号盒 10 火警信号器 11 紧急疏散门 12 紧急破窗锤 14 应急梯 15 信号火炬 16 急救包 17 火灾探测器
无
880
橡胶缓冲器 自动 电动塞拉门 4000Pa
前端车钩高度
车钩缓冲器 前端开闭机构 侧门 侧门与站台间隙 补偿器 外端门 卫生系统类型 气液缓冲 自动 4000Pa
1000
橡胶缓冲器 手动 采用内藏式拉门 橡胶及环簧缓冲器 自动 电动塞拉门6000Pa
无
触摸式电动门 真空式 12个蹲式便器卫生间 1个坐式便器卫生 间 1 个残疾人卫生间 有
17
动车组主要技术参数比较
项目
编组型式 动力配置 车种 2×(2M+1T)+(1M+1T)
车型
CRH1
CRH2
4M+4T/6M+2T
CRH3
4M+4T
CRH5
(3M+1T)+(2M+2T)
8辆编组，可两编组连挂运行 一等车、二等车、酒吧座车合造车
定员(人)
运营速度(km/h) 试验速度(km/h) 牵引功率(kW) 车体型式 转向架 轴重(t) 受流电压制式 牵引电机功率(kW)
制动方式
辅助供电制式 列车控制网络系统 3相AC380V 50Hz， DC110V
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
城轨列车半实物仿真测试台的设计与实现
城轨列车半实物仿真测试台的设计与实现王欣【摘要】介绍了半实物仿真测试台的结构及MVB设备的功能、原理,同时分类梳理城轨半实物测试台的通信接口,结合列控系统与子系统之间的测试需求,总结提出了搭建城轨列车半实物仿真测试台的技术方案.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】6页(P101-106)【关键词】城市轨道交通;网络控制;半实物仿真【作者】王欣【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U229.5随着我国城市化进程的加速，城轨列车在城市交通中的重要性也日益突出起来，同时随着网络技术的逐渐成熟，列车控制网络系统已经成为现代城轨车辆的关键技术之一。
由于列车网络控制系统涉及的子系统众多，且各子系统之间通讯协议、逻辑控制算法、故障诊断策略复杂，要设计和实现如此复杂庞大的列车网络控制系统，迫切需要一个开发和测试平台，来真实的模拟城轨列车的网络环境，实现对列控网络通讯协议、逻辑控制算法、人机界面、网络控制系统性能、故障诊断策略等方面的分析验证功能，城轨半实物仿真平台的建立能够满足上述需求，同时也将大大提高研发效率、缩短开发与测试周期，降低实车测试带来的各种技术和成本风险。
1.1 半实物仿真测试台结构半实物仿真测试台在中国铁道科学研究院机车车辆研究所对各类车载网络设备已有研究成果的基础上，研制并搭建基于TCN的城轨列车网络控制系统软硬件开发及测试平台，能够为城轨列车网络控制系统的开发、测试提供有力平台支撑。
如图1所示，仿真测试平台主要由2个司控台和6个电气柜两大部分组成。
司控台：司控台中包括城轨列车实际所需的足够的按钮、开关、及仪器仪表等。
每个司控台中放置的设备包括4个紧凑式输入输出工作站(Compact IO)、1个工控机和1个人机接口显示屏(HMI)；电气柜：每个电气柜模拟一节车，电气柜1～3模拟一个半车，电气柜4～6模拟另一半车。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组的低压供电系统主要包括两个部分，即车载直流系统和车辆电气系统。
车载直流系统主要提供电力给车辆内的设备和设施使用，包括照明、空调、通风系统等；而车辆电气系统则是将来自架空线路的交流电能转换为车辆所需要的直流电能。
下面将从这两个方面对CRH3型动车组的低压供电系统进行详细介绍。
首先来介绍车载直流系统。
CRH3型动车组的车载直流系统采用了先进的直流电源装置，能够在列车运行时为车辆内的各种设备和设施提供所需的电力。
这些设备和设施包括照明系统、空调系统、冷藏设备、通风系统、门控系统等。
照明系统主要用于提供列车车厢内的照明，以保障乘客的舒适度和安全性；空调系统则是为了保证列车车厢内的温度和湿度处于一个舒适的范围，提高乘客的乘坐体验；冷藏设备主要用于保存食品和饮料，以供应列车车厢内的乘客；通风系统主要用于保证列车车厢内的空气质量，排出车厢内的异味和烟雾，保障乘客的健康和舒适度；门控系统则是为了保障列车车厢内的安全性，防止乘客在列车运行时发生意外。
这些设备和设施都需要车载直流系统为其提供电力支持，因此车载直流系统在CRH3型动车组中起着至关重要的作用。
其次是车辆电气系统。
CRH3型动车组的车辆电气系统是将来自架空线路的交流电能转换为列车所需要的直流电能的系统，它由牵引电动机、逆变器、牵引变流器、主变压器和辅助变压器组成。
在列车运行时，来自架空线路的交流电能首先经过主变压器变压，然后输入到牵引变流器中，进行变流，再经过逆变器将交流电能转换为直流电能，最终通过辅助变压器分配到各个车辆的电气设备中。
牵引电动机是CRH3型动车组的动力源，它接收车辆电气系统提供的直流电能，驱动列车运行。
而逆变器和牵引变流器则是负责将交流电能转换为直流电能的重要设备，它们的性能稳定和可靠性高，影响着列车的牵引性能和运行效率。
而主变压器和辅助变压器则是保障车辆电气系统正常运行的关键设备，它们能够调节车辆电气系统中的电压和电流，保障各个设备和设施能够得到正常的电力供应。
自己整理的几种动车组的设备参数
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。
技术比武题库(crh380b(l)型)优化版.
2014 年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空1)CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2)CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3)CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
4)CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
6)CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL型动车组完全一致。
7)CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。
8)CRH380B动车组火灾报警系统增加客室火警探头。
旅客信息系统增加受电弓摄像头。
9)CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。
10)根据统型平面调整， CRH380B动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。
空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380B、L CRH3C动车组。
11)CRH380B动车组 PIS 子系统由 __信息显示子系统 __、__通告与通讯子系统 __、 __影音娱乐子系统 __组成。
12)TCU控制单元内部 C119板卡的作用是监测温度。
13)外部照明选择开关 51-S11 由远光灯、远光灯暗、信号灯、 _ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。
14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、控制机柜、司机室。
CRH3动车组介绍
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控 制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车 的地段
无
防火监测 辅助供电制式
水冷 （环保）
通过最小曲线 半径 /m
连挂 145 单车 100
CRH1型动车组 欧洲标准 5M3T
800～1250 5500
145 100
CRH2-300动车组 日本专用标准 6M2T
三级修：45万公里 四级修：90万公里 五级修：180万公里
CRH3型动车组 欧洲标准 4M4T
三级修：120万公里 四级修：240万公里 五级修：480万公里
CRH1型动车组
CRH2-300动车组
车体奥氏体不锈钢， 大型中铝空型材筒
枕梁低碳钢
形整体承载
100t（压缩）
50t（拉伸）
LMA
LMA
CRH3型动车组 大型中空铝型材 筒形整体承载 150t（压缩）
100t（拉伸）
S1002G
车轮直径
890/810（可以磨耗40mm）
915/835 （可以磨 耗40mm）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
CRH3型动车组辅助变流器故障分析及改进措施
CRH3型动车组辅助变流器故障分析及改进措施赵雯【摘要】辅助变流器是动车组辅助供电系统的重要组成部分,通过介绍CRH3型动车组辅助变流器的主电路,重点分析检修过程中发现的辅助变流器故障,提出改进措施,以达到降低故障率的预期目标.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P63-65)【关键词】CRH3;辅助变流器;电路;故障分析【作者】赵雯【作者单位】上海铁路局上海动车段【正文语种】中文辅助变流器是CRH3动车组辅助供电系统的核心电源设备，包括单辅助变流器ACU和双辅助变流器DACU，其主要功能是将TCU中间电路的DC3 000 V直流逆变成3AC 440 V 60 Hz交流，通过440 V交流母线供给动车组各交流负载使用。
1 辅助变流器的工作原理ACU主电路包括输入电路、PWMI模块以及输出电路。
正常工作条件下，DC 3 000 V输入电压经过滤波器、主接触器和预充电接触器以及滤波扼流圈供给PWMI（脉宽调制逆变器）模块。
PWMI接通后，如果PWMI模块的输出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭，AC 440 V输出经由主变压器、输出滤波器以及输出熔断器进行供电。
1.1 输入电路TCU中间直流环节提供的DC3 000 V输入电压通过=31-T01-X1.1/2接入输入滤波器，或者，通过=31-T01-X1.3/4经联路接触器接入输入滤波器，然后再通过输入熔断器和主断路器经过扼流圈送入PWMI模块。
联路接触器作用是在同一个单元内的两组TCU中的一个无法提供DC3 000 V电源时，ACU的两组DC3 000 V 输入接口可以通过联路接触器进行联通，从而使另一个正常工作的TCU同时给本单元的ACU和DACU提供DC3 000 V电源，以确保辅助供电系统正常工作。
1.2 PWMI模块通过输入电路得到稳定的DC3 000 V电压接入PWMI模块，经三相逆变生成的脉宽调制电压再经输出变压器转变为可用的正弦波3AC440 V60 Hz送到输出电路。
crh380b型动车组辅助变流器
CRH380B型动车组辅助变流器包丽静(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：文章主要介绍CRH380B型动车组辅助变流器的结构及功能、基本原理和日常维护作业。
辅助变流器从牵引变流器的中间直流环节取电，通过PWMI脉宽调制逆变器、变压器、滤波器等功能模块，将直流电转换成为负载设备需要的三相交流电。
辅助变流器的日常维护工作主要由地面维护和车上维护两种，完成辅助变流器箱体、密封、接线、电气元件、功能测工作。
关键词：辅助变流器；原理；功能；结构；日常维护自2007年动车组正式上线运行以来，我国动车组发展速度惊人，从第一批动车组到380系列动车组，动车组不仅在速度上给大家带来全新的体验，乘坐舒适性也得到了广泛认可。
车厢内温度、湿度、方便乘客的各种信息提示则需要电气电子设备，动车组列车车厢内电气电子设备的应用是普通列车的数倍。
提供电源的是、充电电池。
1辅助变流器功能及结构是动车组电系电设备之一，主要电气设备提三相交电源。
从牵引工的中电，内电三相交电，给列车的三相交线电。
内1示。
主K1,电电R11，T2,电R1，Q10,T1,内M1,主M30电V30组。
主列车中系CCU信息的上，不的。
电电主工，电，的动。
T2电，电要。
电电用。
系，基金项目：2018年吉林铁道职业技术学院立项课题一基于《车辆检测技术》课程的无损检测技术实训项目开发。
.作者简介：包丽静(1990-)，女，辽宁阜新人，讲师，主要研究方向：车辆工程。
要。
是主工，通三相电电三相交电。
各不因温度过用性，内主2所示。
主要为各线端，X1：1_4,一，电，。
X12X：1-3X10：1-3是三相交,X12车供电,X10为相车辆电。
X4信号。
X5是MVB线的,运行该数据通MVB线至中系°X6服务，连接测试计算，完诊。
图1辅助变流器内部结构图2辅助变流器外部结构2辅助变流器基本原理单辅助变流器直接连到牵引变流器的中间电路上，输入标称电压为3000V,当单辅助变流器满足下列两个条件，辅助变流器接通。
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屏显示 给 用户 。波 形 的显 示 程 序 包 括 波形 的 实 时显 示 和波 形 的 回放 程 序 。虽然 ＶＢ具有 较 好 的 图形 界 面 和 显示 控件 ， 但 是在 波形 的实 时显 示上 存在 两个 较大 的难 点： 显 示 与采 集 程 序 的 匹 配 问题 和显 示 波 形 的 闪 烁 问
பைடு நூலகம்
这样可以保证采集到的数据连续， 不会丢失。数据读取
程 序流程 框 图见 图 ３ 。
图 ３ 模拟 、 数字数据采集流程框 图
首先 ， 通 过 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 软件 在 程序 中设 置 两块 内 存 数组 空 间 。然 后 ， 将 数 据采 集 卡 初 始化 ， 完 成 ＶＢ与 采 集卡 驱动 的连 接 。随 后 ， 对 采 集 卡 的参 数 进 行 配 置 ，
问 题 上 遇 到 了难 题 。
为 了解决 这一 问题 ， 对数 据 的读取 可 采用 直接 内存
存 取方 式 。Ｄ ＭＡ （ Ｄｉ ｒ ｅ ｃ ｔ Ｍｅ ｍｏ ｒ ｙ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ， 直 接 内存 存
取） 是 现代 Ｐ Ｃ机 高 速数 据 传 输 的 一种 方式 ， 它 不 需 要 占用 Ｃ Ｐ Ｕ 的资源 ， 可 以直接 访 问 内存 ， 在 ＤＭＡ数 据 传 输时， 由 ＤＭＡ 控 制器 直接 管理 总线 ， 完 成 数据 的写 入 。 在 对数 据采 集卡 的数 据读 取 过程 中 ， 可 以设 置两 片用 户 内存 中的大 容 量 ｂ ｕ ｆ ｆ ｅ ｒ ， 使 用 ＤＭＡ 的 读 取 方 式 ， 将 数 据 写入 ｂ ｕ ｆ ｆ ｅ ｒ中 ， 在 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 软件编程 中， 通 过 对 ｂ ｕ ｆ ｆ ｅ ｒ 前半 满 和后半 满 的查询 将数 据从 ｂ ｕ ｆ ｆ ｅ ｒ中读 出 。
由于屏 幕 上需 要显 示数 据量 的不 确定 性 ， 显示 的速 率总
是快 于或 者慢 于采 集速 度 。为 了能解 决这 一 问题 ， 在显
将 需要 分析 的数 据从 ｂ ｕ ｆ ｆ ｅ ｒ中读 出后 写入 到用 户
示环 节加 入 了一个 较大 的显 示缓 存 ， 缓存 的存 储量 为显 示窗 口最 大能 显示 的数 据量 。采 集 程 序会 不 断刷 新 显
题。
采用 Ｄ ＭＡ 数 据 传 输 模 式 ， 映 射 数 据 到 数 组 空 间 。最
后， 启动 Ａ Ｄ或者数字采集卡 的定时器 ， 即 完 成 ＤＭＡ
传输 下采 集 卡 的配置 ， 数据会 自动连续 写 入先前 定 义好
的内存数 组 空 间 。
２ ． ２ 双 缓 存 显 示
（ １ ） 关 于显 示 与采 集 程 序 的 匹 配 问题 的解 决 方 法 。
于 Ｌ ａ ｂ ｖ ｉ ｅ ｗ 和 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ＋ ＋ 两 者 之 间 ， 相对 于 Ｌ ａ ｂ —
大 。Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ操 作 系 统 是 多 任 务 分 时 复 用 的 系 统 ， 在
Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 软件 的数 据实 时读 取上 经 常被操 作 系统 的 其他 进程 所打 断 ］ ， 因此 在采 集卡 实 时连续 读取 数 据 的
２ ． １ ＤＭＡ 的直接 操作
采集 系 统共 有 ６路 数 字 信 号 、 ｌ １ 路 模 拟 信 号 。根 据香 农采 样定 理 ， 为 了不 失 真 的恢 复被 采 集 的信 号 ， 采 样 频 率 应 该 不 小 于模 拟 信 号 频 谱 中最 高 频 率 的 ２倍 。 为 了对采 集 到 的信号 进行很 好 的显示 与存 储 ， 采集 卡 在
第 １期
Ｃ ＲＨ。 动 车 组 辅 助 变 流 器 半 实 物 仿 真 数 据 监 测 台
的操作 、 制 作 人 机 交 互 界 面 比较 常 见 的方 法 有 使 用 Ｇ 语言的 ｌ ａ ｂ ｖ ｉ ｅ ｗ软 件 ， 或使 用 Ｃ语 言 的 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ ＋ ＋软
内部 时钟 下 ， 数字 通 道采用 ２ Ｍ Ｈｚ的时钟读 取频 率 ， 模 拟通 道采 用 ４ ８ ０ ｋ Ｈｚ的采 样 频 率 ， 因此 数 据 吞 吐 量 较
的存 储 空间 ， 然后 需要 将这些 数 据直 观依次 地通 过 显示
第 １ 期
Ｃ Ｒ Ｈ。动 车 组 辅 助 变 流 器 半 实 物 仿 真数 据监 测 台
可 以调 整波 形显 示 区横坐 标 的时基 ， 可 以对显 示 波形进 行 水平 缩放 。垂 直调 整部 分 可 以使 波形 上下 移 动 ， 显示 在 垂直 不 同的 区域 ， 便 于 波形 的观察 。信号选 择 部分前
波形 与 主 电路 关 键参 数相 对应 ， 能 达到更 好 的直观 观 测 效果 。 同时 ， 数 据监测 台还 具备 对 波形进 行历 史存 储 与 定 时存 储功 能 ， 便 于对 辅 助变 流器控 制器 整体 波形 与 瞬 时状 态 的分析 ， 促进 了高速 动车组 辅 助变 流器 国产化 研
ｖ ｉ ｅ ｗ， 程序 开发 有更 大 的 自由度 ， 相对 于 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ ＋＋，
程 序具备 图形 界 面必 要 的控 件 与 直 接 操 作 数据 采 集 卡 的 功 能 。所 以 ， 在 设 计 方 案 上 采 用 ＶＢ语 言 的 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 软件 作 为开发 环境 。
件， 亦 或 使 用 ＶＢ语 言 的 Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ软 件 ＿ ５ ］ 。Ｌ ａ ｂ —
ｖ ｉ ｅ ｗ是 一 款基 于 图形 编 程 的软 件 ］ ， 擅 长 于控 制 类 编 程， 具有 开 发周期 短 ， 专业 控 件 齐 全等 优 点 ； Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｃ＋ ＋编程 较灵 活 ， 对 于 程 序 开发 者 而 言 ， 具有更大的 自由 度， 在 速度 、 稳定 性方 面很 占优 势 。Ｖｉ ｓ ｕ ａ ｌ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ 则 是介