黄学杰：锂电池与铅酸电池将长期共存
面向客舱照明—储能系统中铅酸蓄电池的全生命周期主动维护技术
面向客舱照明—储能系统中铅酸蓄电池的全生命周期主动维护技术刘旭涛;王瑜;孙耀杰【期刊名称】《照明工程学报》【年(卷),期】2022(33)4【摘要】铅酸蓄电池(lead acid battery,LAB)作为一项成熟、廉价且安全的储能技术虽然有被锂电池替代的趋势,但是其作为大功率照明系统的备电保有量仍然较大。
另一方面商用写字楼和车船、飞机等需要电池作为电源的照明场合,考虑到锂电池潜在的起火等安全风险问题,因此仍然将LAB作为“绿色照明”、“智能照明”的实施手段广泛应用。
照明系统中的储能设备呈现长期“充电—自放电—充电”循环状态的特点,LAB照明储能系统的不可逆硫化问题严重制约了照明系统的稳定和安全运行。
本文所提出的全生命周期主动维护技术利用硫化的电容性质确定硫化LAB的谐振频率作为诊断依据;使用谐振频率下的电流脉冲在2 h内取得了平均23%的内阻下降。
进一步地,基于全生命周期理论评估了所提出主动维护技术可以在一年内为一套500 kW的LAB照明储能系统节省3.228吨的等效铅泄漏。
本文所提出的全生命周期主动维护技术为高效、经济和绿色的客舱照明—储能系统发展提供了重要的技术支撑,为LAB产业的可持续发展提供了新的思路。
【总页数】8页(P15-22)【作者】刘旭涛;王瑜;孙耀杰【作者单位】复旦大学光源与照明工程系;上海综合能源系统人工智能工程技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】TM923【相关文献】1.阀控铅酸蓄电池的全生命周期管理策略2.华南师范大学化学与环境学院院长中国仪表功能材料学会理事、教育部本科教学评估专家组成员储能与动力电源及其关键材料专业委员会委员国内外铅酸蓄电池领域的著名专家、我国铅酸蓄电池技术领头人博士生导师陈红雨教授3.储能蓄电池的技术要求在PVLED独立照明系统中应用4.电站直流系统阀控铅酸蓄电池主动均衡技术及Matlab仿真5.变电站用铅酸蓄电池的维护管理——评《铅酸蓄电池寿命评估及延寿技术》因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
黄学杰张恒最新JACS：正极硫添加剂可稳定高能量密度负极界面
黄学杰张恒最新JACS：正极硫添加剂可稳定高能量密度负极界面一、背景介绍可充电锂离子电池（LIBs）已成为电子设备和电动汽车领域最具竞争力的储能方案。
不断增长的储能需求对能量密度、寿命和倍率性能提出了更高的要求，超越了对“摇椅化学”构想的当代LIB的研究，最近成为推广储能技术的可行解决方案。
人们普遍认为，负极-电解质界面的性质是决定电池安全性、功率和循环寿命的关键因素。
尤其是这一特性对于高能负极材料（例如，比容量为450mAhg-1（即SiC450）和900mAhg-1（即SiC900）的硅-石墨复合材料（SiC））变得更加突出）），在锂化/脱锂过程中会发生典型的转化反应，伴随着巨大的体积膨胀/收缩。
因此，迫切需要具有优异弹性和高锂离子（Li+）渗透率的坚固固体电解质界面（SEI）层来适应高能负极材料的大体积变化并促进Li+离子通过SEI层快速传输。
【图1】用于高能负极的设计正极添加剂（DCA）示意图。
（a）电解质添加剂、（b）人工界面和（c）设计正极添加剂对SEI结构的影响示意图。
LiFePO4（LFP）和硅石墨（SiC）分别显示为正极和负极示例。
（1）元素硫直接扩散到负极侧，通过还原路径转化为多硫化物（Sn2-），与碳酸亚乙酯（EC）反应，在高能负极上形成类聚环氧乙烷（PEO）聚合物.（2）元素硫（S8）通过正极侧的氧化路径生成烷基硫酸盐（R-OSO2OLi）并扩散到负极。
目前，提高高能负极材料上SEI层质量的主要方法有两种：（1）添加功能性电解质添加剂，（2）加入人工界面层。
第一种方法似乎是最流行的策略，并推出了多种电解质添加剂，包括氟代碳酸亚乙酯（FEC）、碳酸亚乙烯酯（VC）、1，3，2-二氧杂硫杂环戊烷-2，2-二氧化物（DTD）、1，3丙磺酸内酯（PS）、和硫酸乙烯酯（ES）.含硫电解质添加剂（如ES、PS和DTD）可以有效地在高能负极上构建高质量的SEI层，而不会形成气态化合物（图1a）。
房车改造中关于不同容量铅酸电池并联的使用
房车改造中关于不同容量铅酸电池并联的使用在改造房车的过程中，不可避免的要使用到多块电瓶。
利用加装的副电瓶来为驻车时的电器设备提供电力。
一般而言，对于房车的电瓶选择和使用应该有以下几点应该注意：1，自己改装或者倾向于越野的房车，不建议使用锂电池。
尽管锂电池有容量大重量轻的优点，但是缺点却是更加明显：（1）价格贵，（2），需要有更多（额外的）管理和监控系统，费钱也费电，（3），放电曲线并不比铅酸电池好多少，反而大电流放电上，铅酸电池更有优势。
（4），如果原车底盘使用的不是锂电池，那么锂电池和原车铅酸电池的配合上需要额外的注意。
-----当然，使用锂电池只有一种情况，为了减轻重量不计成本。
2，优选铅酸电池，免维护或者胶体电池。
3，仔细计划用电需求和用电量。
一般而言，12v铅酸电池的容量/重量比为3.5（加上电缆，固定件），也就是1公斤重量提供42瓦时的电量。
实际使用中为了不过放，这个数值还要打7折，即是29瓦时。
那么可以计算100公斤的重量可以提供2.9度电。
除了0.5度保留为房车的基本供电（水泵，监控，传感器，继电器，电路，LED灯），以及保留0.5度的为冰箱之外，建议尽量不使用电瓶电，炊事用火，冷了盖厚点或者用电热毯，热了用风扇或者副发电机带空调。
那么100公斤电池足够维持两个人一般需求。
当然，200公斤近6度电就可以让两个人过的比较舒服了，既然比较舒服，那么房车本身就需要很好的设计了。
也要考虑怎么行车给电池充电了。
------------既然谈到了充电，那么就说说房车改造中关于不同容量铅酸电池并联的使用。
关于不同容量的铅酸电池的并联使用的问题，稍微百度了一下，发现都存在各种误区，多数都是一知半解。
对于房车改造来说，原车基本都是容量不超过100ah的12v铅酸电池，因此用13.3v的锂电池并联，在充电过程中，（如果不考虑汽车车载发电机限定电压（通过控制励磁场）14v 的话，）确实容易把铅酸电池充坏。
锂电池与铅碳电池之间不存在对垒
锂电池与铅炭电池之间不存在对垒Yzzhuchen007锂电池与铅碳电池之间并不存在对垒关系。
这是因为它们完全是两大类不同性质的电池。
在环保问题上：锂离子电池更加绿色环保。
但是，铅酸电池已经应用了150年，环保问题也一直存在，但是一直在应用。
当然近年来已经开始出现很多限制措施。
铅碳电池，实质是新一种铅酸电池，有铅就有环保问题。
环境污染以100%，铅酸电池(铅烟、铅尘、酸雾和废水)总污染约占1%左右，也不算小，局部地区则远远大于这一评估。
在循环寿命问题上：当然是锂电池寿命更长，铅酸电池寿命相比要短些。
所以锂电池是买得貴些，用得便宜，这是由于寿命长的原故。
自放电率：锂电池自放电率远远小于铅酸电池，这一点上铅酸电池没法比。
类型自放电率/月碱锰MnO2/Zn圆形电池<2 %锌碳MnO2/Zn圆形电池<4%锂离子锂MnO2圆形电池约1%锂离子锂MnO2纽扣电池约1%镍镉电池<35%镍氢电池<35%铅酸电池20-30%电压平台：铅酸电池为2V，锂电池则根据不同的品种为3.2V～4.8V。
应用成熟度：虽然我铅酸电池的应用历史悠久，可谓是老爷爷级的了。
但是眼下锂离子电池应用广泛度却远远高于铅碳电池。
商品价格：由于铅碳电池尚未大规模应用，目前的制造成本比传统铅酸电池高得多，但是如果大量制造时成本会低一些。
就应用上的综合成本，两种电池的综合使用成本差别并不十分悬殊，锂离子电池更经济些。
一次性投资：目前，一次性投资支出，铅碳电池有优势，例如用于电动自行车，这样整车的价格比锂电池要低些。
考虑到使用寿命，铅碳电池并没有太多优势。
总之，两种电池可能不同的领域可以长期并存，发挥各自的市场优势，并不会出现互不相容的局面，并不存在铅碳电池与锂离子电池的对垒关系。
为何蓄电池被捕鱼机锂电池取代
4．具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；
5．自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20； ห้องสมุดไป่ตู้
6．重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5；
7．高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；
8．绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质
9.锂电池锂电池具有体积小，容量大，更高的性价比;
10.锂电池无记忆效应。锂电池不存在镍镉电池的所谓记忆效应，所以锂电池充电前无需放电；
11.锂电池可以快速充电。锂电池通常可以采用0.5～1倍容量的电流充电，使充电时间缩短至1～2小时；
12.锂电池可以随意并联使用；
铅酸蓄电池被捕鱼机锂电池的原因：
1．捕鱼机锂电池，能量比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；
2．使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（100%DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录；
3．额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；
黄学杰_紧握混合电动汽车的动力核心2006
科学时报/2006年/11月/22日/第B02版科技成果产业化系列报道黄学杰：紧握混合电动汽车的动力核心本报记者马晓岚张文婷黄学杰，1993年毕业于荷兰Delft技术大学获博士学位，1994～1995年在德国Kiel大学做博士后，现任中国科学院物理研究所研究员，博士生导师，纳米物理于器件实验室副主任，固态离子学课题组组长。
未来汽车的动力是什么?面对石油价格的不断上涨和资源环境的恶化，业内多数人已经达成了一种共识。
即发展电动汽车。
虽然目前市场上的大多数混合电动汽车采用高功率镍氢电池作为辅助动力，但是发达国家正紧锣密鼓地开发比功率两倍于镍氢电池的锂离子电池，丰田已经抢得了先机，在一部分混合车型中引入锂离子电池。
研发并产业化成功车用锂离子动力电池是我国汽车工业发展的重大机遇，那么，国内这一技术的研发现状如何?记者近日采访了国内动力锂电池产品线投资规模最大的企业苏州星恒电源有限公司的首席科学家、中科院物理所的黄学杰研究员。
在锂离子电池上的一场“豪赌”黄学杰研究员不仅是国内锂离子动力电池研究领域的关键人物。
而且是锂离子电池行业最早的淘金者。
1988年，年仅22岁的黄学杰离研究生毕业还差一年，即来到中科院物理所锂离子电池研究项目组，除完成毕业论文的研究工作外。
业余做的第一个项目即是研制微机控制的锂电池自动充放电仪。
为“863”锂电研究项目所急需。
回忆往事，黄学杰说。
自己从20世纪80年代末就开始研究锂充电电池，但是那时受条件所限，从未想到过应用在汽车上。
直到90年代中期，因参与Ford基金有关锂动力电池材料的研究项目，逐步了解USABC的电池研究计划，意识到了车用锂离子动力电池的广阔前景，至1998年已明确认识到混合电动汽车会有巨大的市场机会，锂离子动力电池需要快速发展。
启动产业化，最难的就是“找钱”。
在这个领域，日本政府已投人超过10亿美元。
如何筹集必要的经费成为亟待解决的难题，在此之前，跑科研经费、找企业合作就已经成了他最重要的工作。
深度追踪：电动车电池为什么会突然爆炸起火？
深度追踪：电动车电池为什么会突然爆炸起火？7月18日上午11点多，42岁的父亲骑电动车带着8岁女儿，去新华书店买书。
行至杭州玉皇山路，电动车突然燃起大火，父女两人严重烧伤，至今仍在抢救，让人痛心不已。
经消防部门初步调查，这起悲剧是因电动车锂电池故障导致。
（杭州市监部门昨夜通报：自燃电瓶车由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产 | 网友热议锂电池安全，为什么很多店只卖空车不配原厂电池？）小小一辆电动自行车，承载着中国多少家庭的生计。
他们穿梭在城市的道路上，也是当下这个时代“中国速度”的隐喻，快一点更快一点，快到没有生活，快到安全隐患处处藏。
但慢下来，没法挣钱，没法生活。
几天来，橙柿互动平台每天都会收到大量读者、网友留言，很多人询问了很多关于电动车和电池的问题。
我们做了整理归类，请相关部门、国内一流电池生产企业研究人员和顶尖专家作了解答。
（尊重部分采访对象要求，不透露具体姓名）采访中一位专门研究锂电池的专家说，电动车的安全问题，归根结底，就是电池的安全问题。
希望这些回答，能解开你心中的疑问。
希望这些内容，对大家安全使用电动车有所帮助，希望类似悲剧，永远不再重演。
1 电动车电池为什么会突然爆炸起火？浙大新材料（锂电）研究中心专家：一般而言，电动自行车上配备的塑料壳、金属壳的锂电池，都会配有安全阀，安全阀额定压力一般设置在1.5个大气压。
电池一旦过热引起电池内压升高，安全阀都会先打开，将产生的气体排出去，所以一般电动车发生自燃的时候，都是先冒烟，后燃烧，不会出现类似本次事件中直接起火爆燃的情况。
依据现有的情况（无碰撞、挤压、刺穿等外力作用）初步分析，出现这种情况需要同时满足两个条件：一是锂电池发生了外接线路短路（连接电池的线发生短路），极柱连线产生火花，导致温度急剧上升，产生热失控；二是电池安全阀失效，或是没有安全阀，短路产生的气体持续释放，就像一个高压锅没有了限压阀，两者叠加影响，最终导致发生爆燃。
这是非常少见的情况，在我从事电池研发二十多年来还是头一回碰到，可能是这颗电池的质量太差了。
在电动自行车上应用锂离子电池是必然趋势
在电动自行车上应用锂离子电池是必然趋势
黄宣俊
【期刊名称】《电动自行车》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】从上世纪80年代开始出现的手机（移动电话），至今已经走过了从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂离子电池的发展过程，手机的发展大大推动了二次电池技术的发展。
而电动自行车在我国还处于大量应用铅酸电池的阶段，人们一定会想到：什么时候电动自行车能用上锂离子电池，那么电动自行车的整车重量就可以大大减轻。
2002年4月在第12届上海国际自行车展览会上首次出现锂电池电动自行车。
【总页数】4页(P43-46)
【作者】黄宣俊
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U484
【相关文献】
1.加快推广应用促进提质升级——关于推动锂离子电池在电动自行车上应用的思考 [J], 黄晓东
2.如何推动锂离子电池在电动自行车上应用 [J], 黄晓东
3.锂离子电池在电动自行车上的应用 [J], 葛凯杰
4.中国电池工业协会动力锂离子电池（电动自行车）技术协作与推广应用委员会第
一届理事会顺利召开 [J], 蔡敦权
5.中国电池工业协会动力锂离子电池(电动自行车)技术协作与推广应用委员会第一属理事会顺利召开 [J], 蔡敦权
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电动车锂电池是必然趋势
电动自行车采用锂电池是必然趋势文章来源：中国电子报更新时间：2009-3-31 11:08:19锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池。
目前,我国的电动自行车大部分还是采用铅酸电池作为动力，而锂离子电池替代铅酸电池是必然趋势。
目前,我国的电动自行车大部分还是采用铅酸电池作为动力，而锂离子电池替代铅酸电池是必然趋势。
锂离子动力电池成本占到锂电电动自行车成本的1/3到1/2，远远大于铅酸电池在整车中的比重。
可以预见，锂离子动力电池产品的性能、价格及服务将对未来电动自行车行业的发展产生较大的影响。
市场需求助推行业走强锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。
相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。
目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。
随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求，以及人力、物力、财力的不断大规模投入，引导锂离子电池行业逐渐走强，进而促进了电池成本、材料、安全性、性能、电池管理系统、充电器等各方面的发展，最终使锂离子电池在电动自行车乃至电动汽车方面的应用成为可能。
锂离子动力电池特点突出锂离子动力电池主要有如下特点：1.单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池、镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍。
组成相同电压的动力电池组时，锂电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池数量。
从这个角度上讲，锂电池更适合动力电池的使用。
2.重量轻，比能量大(高达150Wh/kg)，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍，重量是相同能量铅酸电池的1/3到1/4。
首先，锂电消耗的资源相对较少，而且由于锰酸锂电池和磷酸亚铁锂电池中所用元素的储量比较多，因此锂电池的成本会进一步降低。
一种锂电池与铅酸电池的混合并联使用的动力系统[实用新型专利]
![一种锂电池与铅酸电池的混合并联使用的动力系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/b127ab12ae45b307e87101f69e3143323968f5d2.png)
(10)授权公告号(45)授权公告日 (21)申请号 201620098334.1(22)申请日 2016.02.01H02J 7/34(2006.01)B60L 11/18(2006.01)(73)专利权人李鹰地址355000 福建省宁德市福安市荣宏外滩3号楼1单元2301室(72)发明人李鹰(74)专利代理机构福州元创专利商标代理有限公司 35100代理人蔡学俊(54)实用新型名称一种锂电池与铅酸电池的混合并联使用的动力系统(57)摘要本实用新型涉及一种锂电池与铅酸电池的混合并联使用的动力系统。
包括智能直流电流控制器及与其连接的铅酸动力电池、锂离子动力电池；智能直流电流控制器的控制端与电动车辆控制器的输出端连接，以接收电动车辆控制器的控制信号；智能直流电流控制器还连接有电动车辆电机，检测所述铅酸动力电池、锂离子动力电池电压，控制铅酸动力电池、锂离子动力电池并联为电动车辆电机供电；智能直流电流控制器还连接有充电器，以利于通过智能直流电流控制器的滤波电路为所述铅酸动力电池、锂离子动力电池同时充电。
本实用新型克服两种不同性质的电源并联放电带来的诸多问题，并解决不同性质电池的并联充电问题，同时弥补了不同电源固有的缺点，提高整体性能。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书2页 说明书4页 附图3页CN 205544525 U 2016.08.31C N 205544525U1.一种锂电池与铅酸电池的混合并联使用的动力系统，其特征在于：包括智能直流电流控制器及与该智能直流电流控制器分别连接的铅酸动力电池、锂离子动力电池；所述智能直流电流控制器的控制端与电动车辆控制器的输出端连接，以接收电动车辆控制器的控制信号；所述智能直流电流控制器还连接有电动车辆电机，通过检测所述铅酸动力电池、锂离子动力电池电压，控制所述铅酸动力电池、锂离子动力电池并联为所述电动车辆电机供电；所述智能直流电流控制器还连接有充电器，以利于充电器通过智能直流电流控制器的滤波电路为所述铅酸动力电池、锂离子动力电池同时充电。
锂离子电池pk铅酸电池
锂离子电池pk铅酸电池
黄宣俊
【期刊名称】《中国自行车》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】自从2010年动力型锂离子电池（以下简称锂电池）进入实用阶段以来．锂电池在电动自行车上的应用逐年扩大．2012年全国年产锂电池电动自行车167．5万辆，是2011年66万辆的2倍多，占全部电动自行车产量的4．7％。
锂电池电动自行车已经被越来越多的用户所接受，但是使用锂电池电动自行车的用户总感觉锂电池除了重量轻，在性能上还不如铅酸电池，主要表现是续驶里程不如同容量的铅酸电池，启动时没有铅酸电池强劲，速度也不如铅酸电池电动自行车快等等。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】黄宣俊
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.铅酸电池和锂离子电池标准对照
2.动力型铅酸及LiFePO4锂离子电池的容量特性
3.电池展会谁领风骚铅酸电池谁主浮沉——第五届中国国际铅酸蓄电池技术交流展览会报道
4.铅酸电池和锂离子电池并联的复合电池电流分布研究
5.旭化成提升铅酸蓄电池隔板、锂离子电池隔板产能
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电动车锂电池组使用不妥当会导致意外
郑州正方科技：电动自行车如今与我们的生活形影不离，几乎每天都可以在我们的身边看到电动自行车，最早的电动自行车所使用的电池是铅酸电池，而近两年，锂电池组产业的兴起，使得电动自行车如鱼得水。
不管是性能还是续航能力，都有了不小的提高。
但是最近网上频频爆出关于电动车失火以及爆炸等等事故。
究其原因，还是电动车的锂电池组没有妥善使用。
尤其是下雨天，很多人都都没有把电动自行车放入到避雨处，而是随意停放在空地上，这样的做法是极其错误的，因为雨水可能会流入电动自行车的锂电池组中，导致锂电池组内部发生短路，直接就会引起意外事故的发生。
可能大家觉得锂电池组有电动自行车外壳护着雨，不会让雨水流入，这个想法是不对，接触电子行业的朋友都知道，哪怕是一点潮气都可能导致锂电池组的短路，更何况是一滴雨。
所以电动自行车在闲置的时候一定要放在干燥的室内。
还有的朋友喜欢在使用电动自行车时连夜对其进行充电，而且都是通宵充电，这样的做法不仅对电动自行车的锂电池组本身有着极大的损耗，而且潜在的安全隐患是很大的。
通宵充电会使得电动自行车的锂电池组进行过充状态。
虽然一般的锂电池组都会有锂电池保护板的过充保护，但是过充的时间过久，就会使得保护板大幅度的增温，就例如我们平时给手机电池充电，冲一段时间后就会发现充电器的问题会上升，那就是锂电池保护板的增温。
而我们在给电动自行车充电时，因为这个充电电流可要比我们平时给手机充电的电流大，所以其产生的热量是更多的。
温度不断的上升，MOS管也会慢慢承受不住这种温度，从而会烧断里面的保险丝，瞬间电流增大很容易让充电器发生自燃甚至爆炸。
通过以上的介绍，想必很多朋友都要改改之前使用电动自行车的坏毛病了，不仅仅是电动自行车的事，这更是涉及到自身安全的事，所以，一定要妥善使用电动自行车中的锂电池组，否则等到事故发生的时候后悔莫及。
铅酸电池的原理及应用
铅酸电池的原理及应用1. 铅酸电池的原理铅酸电池是一种最早被广泛应用的蓄电池，其原理是将化学能转化为电能。
铅酸电池包含两个电极：一个为负极（铅负极），一个为正极（二氧化铅正极），两极之间通过电解质（硫酸溶液）连接。
原理如下：•放电过程：当外部电路连接到铅酸电池时，铅负极上的铅会释放出电子，形成氧化态的铅离子（Pb2+）。
同时，氧化态的二氧化铅正极上的铅离子会接收这些电子并还原为铅（Pb）。
•充电过程：在外部电源的作用下，电流会反转，将铅酸电池的正负极反转。
这时，氧化态的铅离子在电解质中释放电子，并还原为二氧化铅正极上的铅酸盐。
同时，负极上的铅会接收外部电子并形成氧化态的铅离子。
铅酸电池的原理在循环放电和充电的过程中反复进行，从而实现电能的储存和释放。
2. 铅酸电池的应用铅酸电池由于其可靠性、成本效益和较高的能量密度，在许多领域得到了广泛的应用。
2.1 汽车起动电池铅酸电池最常见的应用之一就是汽车起动电池。
汽车起动电池通常采用铅酸电池，因为它能够提供高电流输出，从而满足汽车启动时对电力的瞬时需求。
此外，铅酸电池的成本相对较低，可以满足大规模生产的需求。
2.2 太阳能储能系统铅酸电池也被广泛应用于太阳能储能系统中。
太阳能电池板将太阳能转化为电能后，需要一个储能系统将电能存储起来以供需要时使用。
铅酸电池作为一种可靠的储能设备，可以储存和释放大量的电力，并保持较高的能量转换效率。
2.3 UPS电源系统铅酸电池还广泛用于UPS（不间断电源）系统中。
UPS系统在断电时可以及时提供电力，保障设备的正常运行。
铅酸电池不仅能够储存大量的电能，而且由于其较低的自放电率，即使在长时间断电的情况下，依然能够保持较长的备用电池时间。
2.4 船舶和太阳能车辆由于铅酸电池具有较高的能量密度和可靠性，因此在一些船舶和太阳能车辆中也被广泛采用。
船舶和太阳能车辆需要长时间的独立供电能力，而铅酸电池可以提供稳定的长时间供电。
2.5 电信基站铅酸电池也是电信基站备用电源的首选。
铅酸蓄电池遭监管电动车进锂电池时代浅析.
铅酸蓄电池遭监管电动车进锂电池时代浅析随着铅酸蓄电池行业的整顿，电动车产业逐步暴露出的严重环保问题，国家对电动车“限速限重”规定的重申，使得此行业引起许多的关注。
今年5月底，公安部、工信部、工商总局、质检总局下发的《关于加强电动自行车管理的通知》表明，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。
而这一规定，或许恰好为锂电池电动车（下称“锂电池车”）的前景铺设了广阔的发展道路。
锂电池：轻便及环保1年多前，全球最大的制冷精密铜管制造企业金龙集团正式进军锂电池电动自行车行业。
随着国家的重申和产业的重整，金龙集团也感到，锂电池电动车的春天正在逐步走近。
苏州龙跃锂动车辆有限公司（下称“苏州龙跃”）一位研发负责人告诉记者，不管是锂电池，还是铅酸蓄电池，都有24V、36V和48V等电流容量的分类。
如果按国家标准看，锂电池车最好选择36V的电流容量车型，因为24V的锂电池产品，存在“低温衰减的问题”。
而如果是48V的电动车，其提供的能量虽很大，但车速会过快，从安全性能上说苏州龙跃也不推荐。
对照国家出台的“时速20公里、整车重不超过40公斤”这条规定看，其实铅酸蓄电池的问题就会暴露出来。
前述研发人员表示，电动车要控制在40公斤以下的话，其电池最多只能10多公斤重。
“锂电池非常轻，也就几公斤重量，但可做到10~15安时。
而铅酸蓄电池则只能在10安时以下才会有较好的性能。
比较之下，铅酸蓄电池的续航能力就不如锂电池了。
老百姓是非常看重续航能力的。
他们希望电动车能骑得久一点，在同样时间段内可以少充电。
” 而对于锂电池的重量，金龙集团也有其他考虑。
“现在我们选择的自行车支架有铝和铁两种材料。
材料的用量相差不大，但铝材更加防锈，重量也优于铁支架。
而考虑到轻量化的设计，企业也会试验其他材质。
” 市场热捧的碳纤维自行车是否可能成为汽车选材的目标之一。
锂铅混用优势互补共同发展
锂铅混用优势互补共同发展郭自强【期刊名称】《电动自行车》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】2页(P31-32)【作者】郭自强【作者单位】中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心【正文语种】中文一、前言阀控铅酸蓄电池优点是价格便宜、技术成熟，在电动车上已广泛应用。
其缺点是比能量低、电池重，寿命不够长。
因此，在电动车上采用锂离子电池的呼声很高，中国自行车协会和电池工业协会也进行了极力推动工作。
尤其是2011年对铅酸蓄电池的环保整顿风暴，有些人士更希望在电动车上采用锂离子电池取代阀控铅酸蓄电池。
锂离子蓄电池优点是比能量高、寿命长、环境友好性好，因此，在电动车上采用锂离子电池的呼声很高是可以理解的。
但是，锂离子电池的价格太贵，在电动车上应用还不成熟，虽然经过6-7年极力推动工作，锂离子电池还未被广大消费者接受，在电动自行车领域采用锂离子电池的比例还不到5%，而且一半是出口。
阀控铅酸蓄电池和锂离子电池各自存在优缺点。
对此，业内人士对阀控铅酸蓄电池和锂离子电池的关系有两种不同的观点：有的抓住铅酸蓄电池的缺点，极力主张在电动车上采用锂离子电池，要取代、淘汰“落后”的阀控铅酸蓄电池；有的列举锂离子电池各项不如阀控铅酸蓄电池的性能，要把锂离子电池“挤出去”。
我们认为上述两种观点都存在片面性。
从哲学观点看，任何事物都各自存在优缺点，拿一个事物的优点与另一个事物的缺点比较，从而肯定一个事物，否定另一个事物，是不全面和不客观的。
实际上，阀控铅酸蓄电池虽然价格便宜、技术成熟、在电动自行车上已占95%以上的比例，但是比能量低、电池太重，造成车辆明显超重，影响其性能的发挥，根据新颁布的乘用型电动汽车国标，单纯阀控铅酸蓄电池很难被采用；而锂离子电池虽然比能量高、电池轻，不会造成车辆超重，电池组重量占车重的比例可满足新颁布的乘用型电动汽车国标的要求，但是价格太贵，还不成熟，实际应用所占比例还低，要被广泛接受还需相当长的时间。
江苏省连云港市海州区凤凰学校2023-2024学年九年级下学期第一次月考化学试卷(含解析)
凤凰学校2023-2024学年度第二学期九年级学情调研化学试卷一、选择题(本题包括12小题，每小题2分，共24分。
每小题只有一个选项符合题意)1．春天，百花齐放，鸟声清脆，下列行为对环境没有危害的是A．春游时，肆意的野炊、烧烤B．勾兑农药时，大量的农药流失在田间的水沟里C．合理栽种苗木，美化环境D．春耕时，滥施大量化肥2．下列事例中，主要发生化学变化的是A．燃放烟花B．冰雪融化C．榨取果汁D．海水晒盐3．稀释浓硫酸并进行硫酸性质实验的操作中，正确的是A．稀释浓硫酸B．测稀硫酸的pHC．取用稀硫酸D．闻稀硫酸的气味阅读下列材料，完成下面小题。
南京电动车充电引发的火灾事件，一下子就将锂电池和铅酸电池带进人们的视野。
其中锂电池的电解液主要包含溶质四氟硼酸锂(LiBF4)和六氟磷酸锂(LiPF6)等；锂原子的结构简图为(如图)；铅酸电池中常用稀硫酸作为电解液，铅(Pb)常作为电极，发生的反应为：Pb+PbO 2+2H 2SO 4=2PbSO 4+2H 2O 。
4．下列化学用语正确的是A ．Li +的结构示意图为B ．硫酸根离子C ．3Pb 表示3个铅元素D ．两个氢离子5．下列有关说法正确的是A ．在常见的金属活动顺序表中能查阅锂的活泼性比铅强B ．稀硫酸能使紫色石蕊试液变蓝色C ．金属铅由铅原子直接构成D ．电池在放电时将电能转化为化学能6．根据酸铅电池中化学反应方程式，下列说法不正确的是A ．变化前后共有两种氧化物B ．反应前后铅元素的化合价共有三种C ．随着反应的进行，电解液的酸性逐渐增强D ．化学反应前后，原子的个数和种类没有改变7．下列关于两酸两碱的描述正确的是（ ）A ．浓盐酸在空气里会冒白烟B ．浓硫酸可以干燥气体是因为有脱水性C ．氢氧化钠和氢氧化钙都会潮解D ．浓盐酸放置在空气质量分数会变小8．下表是人体内某些液体的正常pH 范围，其中酸性最强的是 液体胃液唾液胆汁血浆pH 0.9-1.5 6.6-7.17.1-7.37.35-7.45A ．胃液B ．唾液C ．胆汁D ．血浆9．推理是化学学习的一种常用思维方法。
黄学杰游刃于科研与市场之间的锂电情缘
黄学杰：游刃于科研与市场之间的锂电情缘黄学杰是中国科学院物理研究所的研究员，他行事不拘一格，颇有些像电视剧《亮剑》中的李云龙。
对于科研，他另辟蹊径，挑战别人眼里的不可能。
1996年，他接下了锂电池产业化的艰巨任务，成为中国锂离子电池的工业化生产的第一批推动者。
近期又带领团队开发出新一代锂动力电池及材料体系，直击动力电池行业密度、成本、充电速度等三大痛点。
对于角色转换，他敢于下海，亦舍得上岸。
2003年，他和团队与联想投资合作，成立苏州星恒，将动力电池成果应用于动力锂电生产，建立起电动自行车锂电头部企业——星恒电源。
企业走上正轨之时的2006年即默默退回了科学界，今天星恒电源已成为电动轻型车领域的知名品牌，尤其在二轮车锂离子电池领域生产份额领先。
游刃于科学研究与社会需求之间，黄学杰坦言自己希望专注研发，把一代代的电池及关键科研成果贡献给新能源行业，为能源革命出力。
为了更深入介绍他对锂电池的贡献，记者对黄学杰进行了采访。
20世纪80—90年代，照亮广袤中国乡村夜晚的，更多的是一束束手电筒发出的光，它们逐步取代了火把。
而成功实现这种转变的支撑是手电筒里面的两节电池。
本来是去中科院物理研究所进行超导材料研究的黄学杰，去之前自己也不曾想过，会跳到锂电池领域做研究并扎根于此。
黄学杰与电池结缘的故事，源于1988年中国科学技术大学三十周年校庆活动期间结识了陈立泉院士。
当时陈立泉院士的副业是超导材料研究，主业是固态锂二次电池研发。
黄学杰从做测量电池性能的计算机控制自动充放电仪开始，逐渐迷入其中，之后研究重点就转向了锂二次固态电池研究。
从超导行业跳到电池领域，他说自己也常常被人问到：“你一个科学院的科学家研究手电筒里的东西，有什么好研究的？”这完全可以理解，当时研究超导听起来比研究电池要“高大上”得多。
20世纪80年代末是超导材料研究的大时代，不少一流科学家追逐其中。
1986年缪勒和柏诺兹发现陶瓷性金属氧化物，并荣获了1987年度诺贝尔物理学奖；从1986到1987年，短短一年多的时间里，临界超导温度相继被不同国家的科学家提高了近100K 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
黄学杰：锂电池与铅酸电池将长期共存
作者：
来源：《汽车纵横》2013年第04期
《汽车纵横》：美国波音787着火事件与电池有关吗？
黄学杰：美国波音787的安全事故，目前还没有了结，当然电池“脱不了干系”。
波音787的电池组选用钴酸锂电池，电池设计本身存在缺陷。
之前，我们一再提出过，在目前的技术条件下，钴酸锂电池只能用在电脑和手机上，不要说飞机、汽车，连自行车都不行。
《汽车纵横》：对于目前新能源汽车及动力电池的发展，您有什么看法？
黄学杰：世界多个国家在发展新能源汽车及关键零部件动力电池时，前期出现了_一些计划与市场实际不相符合的情况，一些车辆的市场需求没有预期的大，也有些具有一定市场空间的产品，现在身份不明确或技术未掌握，处境尴尬。
在电动汽车领域，低速电动车和混合轿车身份不明。
第一，低速电动车，有技术，有市场，但现在身份不明。
第二，混合动力轿车技术未突破。
国际上混合动力轿车技术先进，年销量百万以上，节油减排效果明显。
在新能源汽车发展中，国家大力支持混合动力公交车，每辆车资金补贴20多万元，极大地推动了产业技术进步，也培育出巨大的市场，但是我国混合动力轿车产业基本上没有进展，国家没有大量的资金支持。
在动力电池领域，铅酸电池身份不明，从我国政策支持的新能源汽车车型看，能源动力都是优选锂电池。
其实铅酸电池，技术成熟、价格低，可以大规模应用在经济型电动汽车上，现阶段重点要解决的是清洁生产和绿色回收方面的问题。
《汽车纵横》：现阶段锂电等各种动力电池，应如何发展？
黄学杰：从性价比上看，锂电池目前惟一“打不赢”的是铅酸电池。
在电动车辆领域，锂离子电池和铅酸电池将长期共存，这意味着我国电动汽车在市场上、空间上有不同层次的需求。
铅酸电池可以广泛应用在低速经济型电动汽车上，锂离子电池，未来将更多应用于高端汽车领域。
我认为，这种长期共存，不是3年～5年，可能是10年～20年。
这期间，铅酸电池和锂离子电池应各司其职、各负其责，做好各自工作。
当然，两种电池的回收工作应该足够重视，防止废旧电池污染环境。
锂电池和铅酸电池各有优势且长期共存，不能想着谁吃掉谁，应合作。
铅酸电池成本低，搁置寿命长，但循环寿命较短；锂离子电池充放电循环寿命长，功率较大，但价格较贵，在电
动车辆领域可以发挥出各自优势。
如何做到两者互补缺点，发挥1+1>2优势，这是技术和市场开发者需要深入思考的问题。