16-01交通运输业基本情况
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向随着经济的发展和城市化程度的提高，我国交通运输业得到了快速的发展。
从道路、铁路、水路到航空，各类交通运输方式在我国的交通体系中不断完善，并且对国民经济的发展起到了关键作用。
目前，我国的交通运输经济发展呈现出以下几个特点。
一、快速增长，交通总量居全球领先近年来，我国交通运输总量得到了快速增长。
2019年，我国货运量达到60.8亿吨，旅客运输量达到44.8亿人次。
其中，铁路货运量增长了3.3%，铁路旅客运输量增长了8.4%；水路货运量增长了4.4%，水路旅客运输量增长了12.8%；航空货运量增长了1.1%，航空旅客运输量增长了7.5%。
这些数字表明，我国交通运输经济总量较大，处于全球领先地位。
二、高速公路建设进入高质量发展阶段我国高速公路网建设已经进入到高质量发展阶段。
2019年，我国高速公路里程总长达到15.6万公里，其中，高速公路专用车道长度达到8.7万公里。
同时，我国高速公路通车率达到96.6%，高速公路密度达到每百公里5.1条。
这些数字表明，我国高速公路的建设已经取得了巨大成就，高速公路网的布局和建设已经进入到高水平、高质量的发展阶段。
三、智能化、信息化和绿色化成为未来发展方向未来，我国交通运输经济将更加注重智能化、信息化和绿色化发展。
在智能化方面，我国已经开始推行智慧交通、智慧物流等相关政策和建设，推广使用智能化交通设备，包括车载服务、行车记录仪、自动驾驶设备等。
在信息化方面，我国已经在全国推广使用电子客票、互联网售票等方便快捷的交通出行服务。
在绿色化方面，我国交通运输企业已经在推动清洁能源汽车、新能源汽车等绿色出行方式。
综上所述，我国交通运输经济发展呈现出快速增长和高质量、高智能化、高信息化、高绿色化的特点。
未来，我国交通运输经济将继续朝着这些方向发展，加强交通基础设施建设、推动智慧交通和绿色出行，以适应国民经济的快速发展和居民生活的不断改善。
中国交通运输发展概况
经过近50年的建设，运输线路长度成倍增长。1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5万公里，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万公里，增长1.6倍；内河通航里程11万公里，增长40.3％；公路里程127.85万公里，增长14.8倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长132.3倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的33.5％，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万公里，90%的原油已通过管道输送。
二、交通运输网布局大为改观
旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地区，占全国国土面积56％的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的5.5%和24.3%。福建、贵州、甘肃、青孩宁夏、新疆、西藏等七个地区不通铁路，出行十分不便。50年来，随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
前进中的问题及对未来的展望
50年来，交通运输业的建设和生产经历了曲折的道路，取得了相当的成就。尤其是十一届三中全会以来,随着经济体制改革的全面展开和深入,在管理体制和经营模式上进行了一系列改革，取得了明显的成效，生产规模和交通运输能力都有不同程度的提高。但因长期以来交通运输滞后于国民经济发展，欠帐过多，运输市场仍满足不了经济建设和社会主义市场经济发展的需要。不仅比发达国家差距甚大，与许多发展中国家相比，仍有一定差距。
2001年公路水路交通运输行业发展统计公报
/zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/niandubaogao/200710/t20071012_431879.html2001年公路水路交通行业发展统计公报中华人民共和国交通部综合规划司2002年01月01日2001年，交通系统在党中央、国务院的正确领导下，认真贯彻“三个代表”重要思想，努力克服复杂多变的国际政治、经济环境对交通发展的不利影响，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以不断满足人民群众的交通需求为根本出发点，真抓实干，开拓创新，交通基础设施建设、客货运输、港口生产等都取得了较好成绩，为国民经济和社会发展做出了重要贡献，实现了“十五”交通工作的良好开局。
一、交通基础设施1.公路公路总量继续增加。
2001年底，全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村道）、专用公路总里程达到169.8万公里。
路网结构进一步改善。
经过第二次公路普查路网结构调整，2001年底全国国道里程12.2万公里、省道21.3万公里、县道46.4万公里、乡道81.4万公里、专用公路8.6万公里。
公路技术等级和路面等级不断提高。
按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路19437公里、一级公路25214公里、二级公路182102公里、三级公路308626公里、四级公路800665公里，等外路361968公里。
全国等级公路里程133.6万公里，占公路总里程的78.7%，比上年提高0.4个百分点；二级及二级以上公路里程22.7万公里，占公路总里程的13.4%，比上年提高0.3个百分点。
按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：高级路面252475公里、次高级路面419705公里、中级路面438827公里、低级路面434885公里，无路面里程152120公里。
全国有路面里程154.6万公里，占公路总里程的91.0%，比上年提高0.2个百分点；高级、次高级路面里程67.2万公里，占公路总里程的39.6%，比上年提高0.7个百分点。
交通运输经济面临的挑战与应对分析
大众商务市场观察交通运输经济是社会经济系统中不可忽略的重要组成环节，当前经济发展水平的快速提高使各行各业对交通运输经济发展的需求越来越高，人们的生活质量水平也在不断提高，对交通运输中的城市景有更高标准。
现阶段，交通运输行业面临着许多挑战，如交通基础设施条件差、规划不合理、管理体制不规范等，因此要制定明确的经济运输发展目标，不断加大服务力度，完善交通运输业综合管理机制，实现绿色可持续节能建设，促使交通运输管理终端进一步完善。
一、交通运输经济面临的挑战（一）经济发展出现不均衡我国仍处于发展不全面、不均衡的过去式经济发展模式，这意味着经济发展策略已经跟不上经济发展速度，同时在传统经济发展模式中存在的局限性仍未能解决。
我国仍继续沿用传统模式中的部分产业集中优先发展，由优先发展产业带动其他产业，这种经济发展模式是我国主要的经济发展方式，在未来也很难改变。
除此之外，现阶段我国集中力量发展中西部，但是不同区域的经济发展状况不同，致使各地区之间的发展差距较大，其中物资流通是优化这一现状的主要措施，而交通运输又是物资流通的先决条件，各区域之间的不平衡发展会给交通运输造成一定压力，这意味着交通运输行业的发展会受到经济发展不平衡因素的阻碍，面对这一挑战，提出有效解决措施打破瓶颈，只有这样才能实现交通运输行业的快速发展。
（二）资金投入挑战大交通运输的通畅性越高则表明交通运输业的发展速度越快，然而现阶段的交通运输通畅度较低，这一状况给交通运输行业带来了一定负面影响，同时这一问题会对人们的日常生活以及交通运输效率产生影响。
针对更多运输路线进行优化并开发全新运输路线弥补交通运输问题，这意味着在进行开发优化过程中需加大资金投入力度，资金问题已成为现阶段交通运输经济发展的主要挑战。
在当前社会环境下，城市化发展水平不断加快，行业内部竞争力越来越大、竞争更加激烈，而应用于建设项目的材料价格随之增长，再加上人力资金的投入不断增加，在众多外界因素的影响下致使交通运输建设中投入的资金越来越多，造成了较为显著的资金压力，再考虑到我国区域经济发展不够平衡的现状，导致在各地区所需投入的资金仍存在一定差异。
我国交通运输业的发展历史
我国交通运输业的发展历史我国交通运输业是随着中国经济和文化的发展而不断演进的。
从古代的水路运输到现代的高速公路、铁路、民航等多种交通方式，经历了漫长而充实的发展历程。
以下是我国交通运输业的发展历史及其特点：一、古代交通运输1.马车交通马车交通是古代中国的主要交通方式，也是连接各地的主要手段。
马车被用于商贸、人员往来、文化交流等方面，对于古代经济和文化的发展都起到了重要作用。
2.水路交通由于我国地势复杂，地图纵横交错，水路交通一直扮演着至关重要的角色。
在古代，我国的内河水运极其发达，许多重要河流上都有父辈水上运输船只穿梭。
水路运输在连接我国北方和南方、东部和西部、内陆和海上交通方面发挥了巨大作用。
3.官道交通为了畅通内部交通，加强边防管理，古代中国修筑了许多官道。
这些官道较为坚实，适合车马通行，易于驰骋。
后来，这些官道发展成为了交通干线的形态。
二、近代交通运输1.铁路交通1865年，中国人首次接触了铁路技术，随后，我国的铁路建设开始逐渐加快。
铁路交通在我国的尤其是在我国西部的发展，对于我国经济的改变、文化的发展，提供了更为快捷的交通手段。
铁路在我国的建设可以追溯到19世纪70年代，经过数十年的努力，我国的铁路建设已经做到了不断的扩容和完善。
2.公路交通公路交通在我国建国后发展起来的非常快，是我国连接各地的主要手段之一。
公路将我国的各个省份、市县、乡村等连接起来，使得社会人员、货物等得以更为便捷地进行运输和转移。
3.民航交通民用航空来到我国是在20世纪三十年代。
但是1949年后，民航事业开始得到重视和发展，截至2021年，我国民用航空已成为了连接我国内外的主要交通运输方式之一。
三、现代交通运输1.高速公路高速公路是中国现代交通的重要组成部分，从20世纪80年代初开始规划和建设，随着我国经济的进一步发展，高速公路建设速度逐渐加快。
目前，我国已经建设了世界上最长的高速公路网络，我国现有的高速公路总里程达到220,000公里以上。
关于交通运输业的调研提纲
关于交通运输业的调研提纲全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：交通运输业是国民经济的重要组成部分，关系到国家经济的发展和人民生活水平的提升。
交通运输业的发展水平和效率直接影响着一个国家的国际竞争力和国民经济的整体发展水平。
为了更好地了解和掌握我国交通运输业的现状和发展趋势，开展针对性的调研，有助于为相关政策的制定和实施提供科学依据。
一、交通运输业的基本情况1.1 交通运输业的概述1.2 主要交通运输方式的比较分析1.3 我国交通运输业的发展历程和现状1.4 海陆空铁四大交通运输网络格局二、交通运输业的运营管理2.1 交通运输业的管理体制和相关法规政策2.2 交通运输企业的经营现状和发展态势2.3 交通运输业的服务质量和效率问题2.4 交通运输业的信息化发展和智能化技术应用三、交通运输业的发展趋势3.1 环境保护与可持续发展3.2 新能源汽车和智能交通的发展3.3 交通运输与城市发展的关系3.4 全球化背景下的国际交通合作与竞争四、交通运输业的问题与对策4.1 交通拥堵与交通安全问题4.2 交通运输成本与效率问题4.3 交通基础设施建设与维护4.4 交通运输行业人才培养与科技创新在进行交通运输业的调研工作时，可以通过实地走访交通运输企业、参与行业研讨会和研讨交通运输业的专家学者进行深入交流等方式进行调研工作。
在调研完成后，可以撰写出一份具有针对性和实用性的调研报告，为相关部门和企业提供参考和借鉴。
第二篇示例：一、背景介绍A. 交通运输业的定义及重要性B. 交通运输业的发展历史与现状C. 交通运输业的影响因素及研究意义三、市场需求分析A. 用户群体及需求特点B. 交通运输业的市场供给与需求矛盾C. 交通运输业的市场发展机遇与挑战四、竞争对手分析A. 主要竞争对手的背景及优劣势B. 竞争对手的发展战略与竞争优势C. 竞争对手的市场份额及发展态势六、关键问题及研究方向A. 交通拥堵及安全问题B. 环境保护及可持续发展问题C. 服务质量及用户体验问题七、调研方法及数据分析A. 调研设计及样本选择B. 数据采集及分析方法C. 数据解读及结论推论八、结论及建议A. 总结调研结果及发现B. 提出建议及未来研究方向C. 对交通运输业发展的展望及预期效果以上就是关于交通运输业的调研提纲，希望对您有所帮助。
中国交通年鉴2018：中国历年交通运输业基本情况统计(2014-2017)(一)
货车拥有量
台
716578 768516 764783
机车拥有量
台
21096 21366 21453
2.公路
公路营运汽车拥有量
万辆 1537.93 1473.12 1435.77
载货汽车
万辆 1453.36 1389.19 1351.77
万吨位 10292.47 10366.50 10826.78
载客汽车
中国历年交通运输业基本情况统计（2014-2017）（一）
项目
单位 2014年 2015年 2016年
一.交通设施及线路
1.线路里程
铁路营业里程
万公里 11.18
12.10
12.40
公路通车里程
万公里 446.39 457.73 469.63
高速公路
万公里 11.19
12.35
13.10
全国公共汽电车运营线路总长度
2.桥梁数量
万座 75.71
77.97.89 4916.96
3.隧道数量
万处 1.24
1.40
1.52
长度
万米 1075.67 1268.39 1403.97
4.港口泊位数
个
31705 31259 30388
沿海港口
个
5834
5899
5887
内河港口
个
25871 25360 24501
万公里 81.78
89.43
98.12
全国轨道交通运营线路总长度
公里 2816
3195
3728
内河航道通航里程
万公里 12.63
12.70
12.71
等级航道
万公里 6.54
交通运输部公布2023年交通运输行业发展统计公报
交通运输部公布2023年交通运输行业发展统计公报文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.18•【文号】•【施行日期】2024.06.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文2023年交通运输行业发展统计公报交通运输部2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。
面对复杂严峻的国际环境和繁重的国内改革发展稳定任务，交通运输行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为全面建设社会主义现代化国家提供了有力的运输服务保障。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里。
投产新线3637公里，其中高铁2776公里。
铁路复线率为60.3%，电化率为75.2%。
全国铁路路网密度165.2公里/万平方公里，比上年末增加4.1公里/万平方公里。
图1 2019－2023年年末全国铁路营业里程（二）公路。
年末全国公路里程543.68万公里，比上年末增加8.20万公里。
公路密度56.63公里/百平方公里，增加0.85公里/百平方公里。
图2 2019－2023年年末全国公路里程及公路密度年末全国四级及以上等级公路里程527.01万公里，比上年末增加10.76万公里，占公路里程比重为96.9%、提高0.5个百分点。
其中，二级及以上等级公路里程76.22万公里、增加1.86万公里，占公路里程比重为14.0%、提高0.1个百分点；高速公路里程18.36万公里、增加0.64万公里，国家高速公路里程12.23万公里、增加0.24万公里。
图3 2023年年末全国公路里程构成（按技术等级分）年末全国国道里程38.40万公里，省道里程40.41万公里。
农村公路里程459.86万公里，其中县道里程69.67万公里、乡道里程124.28万公里、村道里程265.91万公里。
四川统计年鉴2017：交通运输业基本情况
303 1005
3 430 174451 8867 158396 7151
37
2254
818 1325
103 7
495.0
406.1 83.8
5.1
0.4 30.2
1.2 53.6 291749 8240 276871 3228 3410
1924
310 1068
3 543 189611 8994 173329 7247
#私人汽车 载客汽车拥有量 载货汽车拥有量
其他机动车拥有量
公路部门营运车辆
民用运输船舶 拥有量 机动船 驳船
Item
(万公里) Length of Transport Routes Railways in Operation Highways Navigable Inland Waterways Total Civil Aviation Routes
41
2437
820 1485
124 8
574.5
481.5 88.0
5.0
0.4 31.0
1.2 57.9 141899 8778 126691 2677 3752
1539
277 630
3 629 157703 7165 142132 8361
45
2352
678 1511
154 9
668.2
577.2 572.3
(10 000 km)
(10 000 persons)
(100 million passenger-km)
(10 000 tons)
(100 million ton-km)
(10 000 units) (10 000 units) (10 000 units) (10 000 units) (10 000 units) (10 000 units)
我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状首先，必须明确，交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道等运输部门。
它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。
因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。
在论述交通运输业发展现状中，主要是通过分别分析铁路、公路、水运等这四个方面来表现。
1、铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距。
目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。
在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
目前，铁路运输业的发展现状可以概括为客货运需求均趋稳回升，行业投资力度逐渐恢复等特点。
2012年，累计完成客运量378.99亿人，同比增长7.60%，增速与上年基本持平；全社会累计完成货运量406.8亿吨，同比增长11.7%，增速在年末逐渐放缓。
其中，铁路客运方面，2012年全国铁路完成客运量18.93亿人、同比增长4.8%，实现旅客周转量9812.33亿人公里、同比增长2.1%。
而货运方面，2012年铁路完成货运量39.04亿吨、同比下降0.7%，货物周转量29187.09亿吨公里、同比下降0.9%。
在2012年4季度以来，铁道部在基建投资力度上已恢复到2011年7月前的水平，投资规模强劲增长。
统计局数据显示，2012年铁路固定资产投资6059.30亿元，同比增长2.39%，其中，12月当月完成投资1420.57亿元，这是1～11月月度平均值421.73亿元的三倍多。
而根据全国铁路工作会议安排，2013年，铁道部固定资产投资计划为6500亿元，其中基本建设投资5200亿元。
交通运输业50年发展概况.doc
交通运输业50年发展概况旧中国交通运输业十分落后，自1872年清政府创建招商局，到新中国成立前的70多年，运输发展极为缓慢，装备破旧，畜力车和木帆船等民间运输工具大量使用，运输布局很不合理，广大内地普遍处于十分闭塞的状态。
新中国成立以来，我国交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就。
特别是20年的改革开放，为我国交通运输业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。
交通运输网持续发展建国初期，新中国迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空运输，从1953年起，开始有计划的进行交通运输建设。
根据国家经济建设的布局、对外经济文化交流的扩大和巩固国防的需要，经过50年的建设，交通运输事业有了很大发展，基本形成了铁路、公路、水运、民用航空和管道五种运输方式共同组成的综合运输网。
一、运输线路不断延伸经过近50年的建设，运输线路长度成倍增长。
1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万公里，比1949年增长15.4倍。
其中，铁路营业里程5.76 万公里，增长1.6倍；内河通航里程11万公里，增长40.3％；公路里程127.85 万公里，增长14.8倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长132.3倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的33.5％，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万公里，90%的原油已通过管道输送。
二、交通运输网布局大为改观旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地区，占全国国土面积56％的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的5.5% 和24.3%。
福建、贵州、甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等七个地区不通铁路，出行十分不便。
50年来，随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。
中国交通运输统计年鉴2020
我国交通运输统计年鉴2020一、交通运输总体概况1.1 交通运输发展态势我国是世界上人口最多的国家之一，为了适应快速增长的经济和社会发展，交通运输业始终处于高速发展的状态。
2020年，受新冠疫情的影响，交通运输业面临了一定的挑战，但在政府的大力支持和行业的积极努力下，行业整体上呈现出平稳增长的态势。
1.2 交通运输基础设施建设在交通运输基础设施建设方面，我国不断加大投入，不断完善各类交通设施。
高速公路、铁路、民航及水路等方面的建设都在不断推进，有效提高了交通运输的运输能力和服务质量。
二、公路运输2.1 全国道路客货运输量2020年，全国道路客运总量为XXX亿人次，同比去年增长X.X；道路货运总量为XXX亿吨，同比去年增长X.X。
2.2 公路建设与改造2020年，全国新增高速公路XX.XX公里，总里程达到XXX.XX万公里。
公路改造和维护工程持续推进，提高了公路设施的安全性和通行能力。
三、铁路运输3.1 铁路客运情况2020年，铁路客运总量为XXX亿人次，同比去年增长X.X。
3.2 铁路货运情况2020年，铁路货运总量为XXX亿吨，同比去年增长X.X。
3.3 高铁建设与运营我国高铁建设一直是世界瞩目的焦点，2020年，我国高铁运营总里程达到XXX.XX万公里，高铁运输量持续增长，提高了铁路运输的舒适性和速度。
四、民航运输4.1 航班量及客货运量2020年，全国共完成航班X.XX万架次，客运量为XXX亿人次，货运量为XXX万吨，同比去年分别下降X.X、X.X和X.X。
4.2 机场建设及航空安全2020年，新建和改造机场XX座，保障航空安全的设施和技术不断提升，为航空运输提供了更加可靠的保障。
五、水路运输5.1 内河客货运量2020年，全国内河客运量为XXX亿人次，货运量为XXX亿吨，同比去年分别下降X.X和X.X。
5.2 港口建设及水路安全实施江海联运战略，加快港口建设和改造，水路运输的安全性和通行能力得到了显著提高。
俄罗斯交通运输业发展现状
俄罗斯交通运输业发展现状俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业，是连接生产与消费的纽带，在国民经济发展中起着重要作用，决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。
本文以俄罗斯交通运输业作为研究对象，主要围绕俄罗斯交通运输业发展状况对俄罗斯交通运输业进行研究。
标签：俄罗斯;交通运输业;客货运输市场俄罗斯交通运输业是国民经济中的基础产业是连接生产与消费的纽带，在国民经济发展中起着重要作用，决定着国民经济各个领域的发展速度和主要方向。
俄罗斯疆域辽阔，且区域经济发展不平衡，发达的交通运输系统对于促进区域间协调发展、推动产业结构转型升级、吸纳就业、加强对外经济联系等也起着非常重要的作用。
一、俄罗斯交通运输业在国民经济中的地位俄罗斯交通运输业总体发展情况可以从其近十年来（《俄联邦2030年前交通运输发展战略》颁布以来）对GDP贡献率、市场需求情况、投资状况、吸纳就业率方面进行分析，交通运输业各领域的发展情况可根据其货运量、货物周转量、客运量、客运周转量等指标阐述。
根据俄联邦统计局数据显示，俄罗斯的GDP在过去十年（从2008年到2018年）中增长了1.5倍多，其中交通运输业对俄罗斯GDP贡献率约为7%。
近十年来，俄罗斯平均每年大约吸纳550万人就业，占全年总就业人数的8%左右，其中2015、2016年就业人数达到最高值590多万人。
俄政府对交通运输业的财政投入逐年增加，2005年仅为2505亿卢布，到2015年已增加到6650亿卢布，2018年国家财政对交通运输业的投入占到17%。
总体来看，国家对该行业的发展极为重视。
据2016年俄罗斯按经济部门划分的GDP分布可以看出，俄罗斯约70%行业的生产发展需要依靠交通运输业，其中包括如采矿业、制造业、建筑业、农业、商业贸易等，运输是这些经济部门生产过程的一部分。
同时，交通运输业本身在俄罗斯国内生产总值中所占的份额也很高，近年来一直占到7%左右，根据《俄联邦2030年前交通运输业发展战略》，到2030年这一指标还将逐渐增加到11-12%。
我国公路运输的发展状况及对策 论文
我国公路运输的发展状况及对策摘要公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。
改革开放30多年来，我国公路建设发展迅速。
2009年，全国公路总里程达386.08万公里，比2008年末增加13.07万公里。
其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里。
2009年中国公路建设投资也显著增长。
全社会完成公路建设投资9668.75亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35亿元，路网建设完成投资3214.51亿元，农村公路建设完成投资2132.88亿元。
截止到2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。
高速公路网络更加完善。
全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。
“十一五”农村公路建设目标全部实现。
2010年底全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里。
2010年公路建设投资继续较快增长。
全年完成公路建设投资11482.28亿元，比上年增长18.8%，“十一五”累计完成投资40752.63亿元，年均增长15.9%。
2011年中国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。
公路建设平稳有序地进行。
根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国交通基本建设投资总规模约6.2万亿元，比“十一五”期间总投资增长31.9%。
这其中大部分的资金将用于公路建设。
“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。
交通纵横
政企不分，阻碍了交通运输 业的健康发展
未来交通运输的发展趋势
• 发展综合交通运输系统是一个必然趋势。我国从计划经 济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适 应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业， 加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济 的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业 发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓 解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输 业，提高经济效益的重要方法。
交 通 纵 横
目录
•01
交通运输的演变 交通业的现状及问题
未来交通运输的发展趋势
•02 •03
交通运输方式的演变
马车 蒸汽机车
汽船
飞机
交通运输的现状
• 1、铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济
发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路 网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输 体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持 作用。 到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出 其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度 远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路 建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好 的基础。
交通运输的问题
交通基础设施总体规模不能 满足经济发展的需要 交通的发展不能满足人民生 活水平提高的需要
交通运输设施的区域布局不 利于地区之间的协调发展
不符合可持续发展的要求
交通运输的问题
较低的交通运输技术和装备 水平影响着运输效率的提高 运输方式分工不合理，市场 竞争不规范，优势发挥不利
土地利用规划-交通水利规划
• 公路线路的线形，由于地形、地质等自然条件的限制，在平面上是直 线和曲线段的组成，在纵面上是由上坡段、下坡段及竖曲线组成，因 此，它是一条空间线。在测设工作选线、定坡就是选定这条空间线的 具体位置。为了便于具体分析和进行设计，通常将公路分成三个投影 面来研究。在平面上的投影称为公路平面图,在平行路中线的立面上 的投影称为公路纵断面图,在垂直于路中线的立面上的投影称为公路 横断面图。
• 路面是直接承受汽车碾压的行车地面，通常是用各种坚硬材料（沥青、 水泥混凝土、碎石等）做成的。路肩是指路面两侧路基边缘以内的地 带，他是用来支持路面，临时停靠车辆和供行人步行之用。为了保证 路基的稳定和路面的干燥，必须修建排水系统。边沟是用以排除路面 水的。当公路跨越较大水流时，需要建造桥梁，而跨越较小的水流时， 可修筑涵洞。对于低级公路可允许宽阔较浅的季节性水流从路面流过， 也可建造过水路面，以减少工程投资。
• （二）一般公路 • 二级公路，一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的
年平均昼夜交通量为2000-5000辆，为连接政治和经济中 心或在工矿区、港口、机场等地的公路。计算行车速度为 80km/小时。 • 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的 年均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。 计算行车速度为60km/小时。 • 四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的 年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇、村） 等的公路。计算行车速度为40km/小时。 • 按其技术经济性质和使用特点，不同等级的公路铺设不同 的路面。路面分为高级、次高级、中级和低级四个等级。 我国常用的公路有碎石路面、砾石路面和加固路面，适应 等级不高的公路；沥青、水泥混凝土路面适用等级较高的 公路。路面等级及采用的面层类型（表 16-2）。
我国交通运输业绿色低碳发展现状与促进对策
我国交通运输业绿色低碳发展现状与促进对策
杨涵晞;周宏春
【期刊名称】《环境保护》
【年(卷),期】2024(52)7
【摘要】我国初步建成安全、清洁、高效的交通运输体系,基础设施不断完善,运输结构逐步优化,多式联运加速发展,节能低碳运输工具运用广泛,呈现客运更绿色、货运更清洁、综合运输更低碳的特点;同时,也存在发展不平衡、不充分,碳减排压力大,标准体系建设滞后,电力清洁化程度较低等问题。
因此,应以创新驱动交通运输绿色低碳发展,以较低的成本实现人流物流目标任务;倡导绿色低碳出行,从需求侧减轻交通运输需求增长的压力,不断提高交通运输管理智能化水平,实现交通运输治理能力的现代化,以尽可能少的能耗物耗和碳排放提供尽可能好的交通运输服务。
【总页数】5页(P55-59)
【作者】杨涵晞;周宏春
【作者单位】长安大学经济与管理学院;国务院发展研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.低碳生态城市发展趋势下我国低碳绿色建筑发展存在的问题及对策分析
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3.加强县城绿色低碳建设促进县城高质量发展——住房和城乡建设部
等15部门印发《关于加强县城绿色低碳建设的意见》4.加强县城绿色低碳建设促进县城高质量发展--住房和城乡建设部等15部门印发《关于加强县城绿色低碳建设的意见》5.我国交通运输业绿色低碳发展对策
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(万人) Total Passenger Traffic Railways Highways Waterways Civil Aviation (亿人公里) Total Passenger-Kilometers Railways Highways Waterways Civil Aviation (万吨) Total Freight Traffic Railways Highways Waterways Civil Aviation (亿吨公里) Total Freight Ton-kilometers Railways Highways Waterways Civil Aviation Number of Civil Motor (万辆) Vehicles Owned (万辆) Number of Buses and Cars (万辆) Number of Trucks Number of Other Motor (万辆) Vehicles (万辆) (艘) Number of Motor Vehicles Owned by Highway Departments Number of Civil Transport Vessels
(艘) Motor Vessels (艘) Barges
79940 114513 118094 133364 7597 7681 7454 7093
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16-1 交通运输业基本情况 Basic Conditions of Transportation
指 标 Item 2005 2006 2007 2008 2009 2010
运输线路长度 铁路总里程 公路 内河 民航 客运量总计 铁路 公路 水运 民用航空 旅客周转量总计 铁路 公路 水运 民用航空 货运量总计 铁路 公路 水运 民用航空 货物周转量总计 铁路 公路 水运 民用航空 民用汽车拥有量 载客汽车辆数 载货汽车辆数 其他机动车 公路部门营运车辆 民用运输船舶 拥有量 机动船 驳船
(万公里)
Length of Transportation Routes Railways in Operation Highways Navigable Inland Waterways Total Civil A11.5 1.0 19.8 0.2 16.5 1.0 21.0 0.3 18.9 1.0 23.3 0.3 22.4 1.0 27.9 0.3 24.9 1.0 28.0 0.4 26.6 1.1 44.8