LNG运输车辆成本分析
LNG产业链成本分析及定价策略
LNG产业链成本分析及定价策略一、LNG产业链各环节成本分析1. LNG产业链各环节成本构成LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。
根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。
（1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。
FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。
在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。
随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。
但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。
LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。
（2）LNG的运输费用LNG的运输费用主要包括LNG运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。
随着LNG贸易的发展，LNG 的运输费用降低了40%。
万吨级的专用船，1995年的造价为亿美元，到2003年已降到亿～亿美元。
LNG运输船的设计航行年限一般为20年，如果船舶在运营期间无重大故障发生，即使航行40年也属正常，所以LNG运输船的折旧费用在不断下降。
2003年以包租船运合同方式进口LNG的运输费大约是美元/百万英热单位，相当于元/立方米左右。
其中折旧费、燃料费和管理费所占比重分别大致为（3～4）∶（2～3）∶（3～4）。
这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。
但是可以肯定，随LNG 的FOB价格升高而升高的燃料费用不会对运输费用产生太大的影响。
（3）接收站和汽化、管输费用LNG接收站和汽化、管输费用的成本主要包括接收站和管道设施的折旧成本、再汽化成本及人工管理费。
一个年接收量为几百万吨的LNG项目工程站线总投资需要几十亿元人民币。
天然气商用车成本费用分析
李新波
近年来，天然气由于价格低廉、 总成本费用进行了详细对比和综合分
使用经济性好，成为各类运输企业青睐 析，以期帮助用户在购买车辆时有较为
的燃料。数据显示，我国中重型天然气 直观的认识。
商用车(包括中重型卡车及大中型客车) 已经成为各主流企业重点拓展的细分市
初期购置价格较贵
场，销量从2007年的5 628辆快速发展
表7 天然气汽车的气瓶检测费用情况
燃料类型
气瓶类型
检测费用(元/个)
项目 维护情况
火花塞
进口
国产
点火线圈
更换1次，280 更换2次，80元 检 查 ， 如 损 坏 则 更
元/个
/个
换，400元/套
CNG
60～80 L 80 L(含)以上
220 300
LNG
钢瓶
260
数据来源：山东省青岛市物价局
维护费用元 1 680
960
约2 400
表8 我国重卡的气瓶布置形式及检测费用
类型
4×2牵引车
气瓶数量/个 CNG
4×140 L后置 +4×80 L侧置
检测费用/元 2 400
6×4牵引车
8×140 L后置 +4×80 L侧置
3 600
载货车/自卸车
4×140 L后置 +4×80 L侧置
2 400
气瓶数量/个 450 L后置 LNG 检测费用/元 260
差异(见表4)。 根据表5的分析，1辆11 m天然气
城市公交车平均每年节省燃料费用5万 2 958元，1辆天然气牵引车(总质量40 t) 每年节省燃料费用8万9 367元。当然， 这是在天然气价格低于柴油价格的前
LNG重卡经济性分析
LNG重卡经济性分析
一、LNG重卡简介
LNG重卡即液化天然气重卡，是以液化天然气作为动力的新能源重型卡车。
其特点是：大幅度降低运营成本、节能减排、安全清洁。
LNG重卡以其独特的优势，成为重型货物运输市场首选的运载工具，国内已经有陕汽、重汽、一汽、华菱等生产企业将LNG重卡推向市场。
二、LNG重卡与柴油重卡的运营成本对比
以目前市场主流300马力重卡为例：
（一）LNG重卡：每百公里消耗LNG 28千克，百公里成本为：28千克*5.6元/千克=156.8元
（二）柴油重卡：每百公里消耗柴油 32升，百公里成本为：32升*7.2元/升=230.4元
对比结果：
每百公里LNG车比柴油车节省成本73.6元，约节省32%。
每车每月按照行驶25天，每天行驶400公里计算，每车每个月节省成本为：
84.4*4*25=7360元，每车每年节省成本约为8.83万元。
三、LNG重卡续航里程
目前市场主流LNG重卡使用的气瓶容量为450升，一次加满可加LNG 约170千克，每车载一个气瓶，可续航约500公里，如需增大航程，可再加装气瓶。
青岛西能天然气利用有限公司。
LNG成本优势大致比较
船舶LNG运用成本初步分析（以民生300TEU集装箱船为例）一、有关计算参数取值（1）额定功率P e：588KW *2（2）设定：A、常车负荷按70%计；B、油—气一般综合替代率按市场70%取值；C、单位耗油量：轻油按210 g/KWh；重油按230 g/KWh(为轻重油综合用量，不再单算轻油)；D、油气替代量：替代1KG柴油需1.25~1.3 M3天然气，取值1.3 M3；E、上海至重庆航行（用车）时间：轻油210小时，重油230小时；F、LNG气价：4.5元/ M3；G、油价：轻油7800元/吨；重油5100元/吨。
二、按使用燃油计算（1）用轻油A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210*0.21=36303.12KG≈36.30吨C、总油价：36.30*0.78=28.31万元（2）用重油A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*230*0.23=43547.28KG≈43.55吨C、总油价：43.55*0.51=22.21万元三、改用柴油—LNG双燃料1、油—气按70%替代率计（1）油耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210*0.21*30%=10.89吨C、轻油价：10.89*0.78=8.49万元（2）气耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗气量：823.2*210*0.21*70%*1.3=33035.84M3C、气价：33035.84 *4.5=14.87万元（3）油—气合计：8.49+14.87=23.36万元2、油—气替代率按90%计（1）油耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210**0.21*10%=3.63吨C、轻油价：3.63*0.78=2.83万元（2）气耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗气量：823.2*210*0.21*90%*1.3=42474.65 M3C、气价：42474.65 *4.5=19.11万元（3）油—气合计：2.83+19.11=21.94万元四、比较及结论(+表示节量，-表示超量)1、油—气替代率按70%计（1）双燃料相对使用轻油节量：28.31-23.36=4.95万元节比：+4.95/28.31=+17.5%（2）双燃料相对使用重油超量：22.21-23.36= -1.15万元超比：-1.15/22.21=-5.18%2、油—气替代率按90%计（1）双燃料相对使用轻油节量：28.31-21.94=6.37万元节比：+6.37/28.31=+22.5%（2）双燃料相对使用重油节量：22.21-21.94=0.27万元节比：0.27/21.21=1.3%可见，使用双燃料相对于使用轻油有较好的前景，但相对于使用重油完全没有优势可言，即便达到较高的替代率90%其相对于重油也仅有1%左右的节量，而市场普遍共识的70%左右的替代率相对于使用重油甚至亏损5%左右。
2024年LNG运输车市场前景分析
2024年LNG运输车市场前景分析引言液化天然气（LNG）是一种清洁能源，逐渐成为替代传统石油燃料的候选品。
随着环保意识的提高和对可持续能源的需求增加，LNG运输车的市场前景备受关注。
本文将分析LNG运输车市场的发展前景，并讨论其所面临的挑战和机遇。
LNG运输车的优势1.清洁环保：LNG燃烧不产生几乎任何尾气污染物，大大降低了空气污染和温室气体排放。
2.可再生能源：LNG是一种可再生能源，天然气储量丰富，相比于石油，具有更长的可持续性。
3.降低能耗：LNG运输车辆相比于传统的汽油或柴油车辆，在燃料效率上表现更好，能够降低能源消耗和运营成本。
LNG运输车市场现状目前，LNG运输车市场正在全球范围内快速发展。
以下是一些市场趋势：1.政策支持：许多国家和地区制定了各种政策，鼓励LNG运输车的推广和应用。
政府对LNG运输车提供了资金支持、税收减免和补贴等激励措施。
2.市场需求增长：LNG运输车的需求正在快速增长。
在一些发达国家中，政府在城市物流配送、快递和公共交通领域推动LNG运输车的应用。
同时，LNG 作为一种清洁能源，也吸引了一些企业和物流企业的关注。
3.技术进步：LNG运输车的技术不断提升，包括燃料储存和供应系统、燃烧控制和排放控制等方面。
技术进步不仅提高了LNG运输车的性能，还降低了车辆成本。
LNG运输车市场前景LNG运输车市场的前景非常广阔，以下是一些市场前景和机会：1.城市物流配送：LNG运输车在城市物流配送领域具有巨大潜力。
城市物流配送车辆数量庞大，使用LNG运输车能够显著降低城市污染和噪音污染。
2.长途货运：长途货运是LNG运输车另一个潜在的市场。
LNG运输车的长续航里程和低燃料消耗使其成为长途货运的理想选择。
3.快递业务：随着电商的兴起，快递业务急剧增长。
LNG运输车在快递领域的应用也将提供更加清洁和可持续的解决方案。
4.公共交通：公交车、出租车等公共交通工具也是LNG运输车的潜在市场。
LNG产业链成本分析及定价策略
LNG产业链成本分析及定价策略一、LNG产业链各环节成本分析1. LNG产业链各环节成本构成LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。
根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。
（1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。
FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。
在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。
随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。
但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。
LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。
（2）LNG的运输费用LNG的运输费用主要包括LNG运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。
随着LNG贸易的发展，LNG的运输费用降低了40%。
13.8万吨级的专用船，1995年的造价为2.8亿美元，到2003年已降到l.5亿～1.6亿美元。
LNG运输船的设计航行年限一般为20年，如果船舶在运营期间无重大故障发生，即使航行40年也属正常，所以LNG运输船的折旧费用在不断下降。
2003年以包租船运合同方式进口LNG的运输费大约是0.6美元/百万英热单位，相当于0.16元/立方米左右。
其中折旧费、燃料费和管理费所占比重分别大致为（3～4）∶（2～3）∶（3～4）。
这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。
但是可以肯定，随LNG的FOB价格升高而升高的燃料费用不会对运输费用产生太大的影响。
（3）接收站和汽化、管输费用LNG接收站和汽化、管输费用的成本主要包括接收站和管道设施的折旧成本、再汽化成本及人工管理费。
天然气的运价与运输成本分析
天然气市场的政策影响
环保政策
各国政府对环保的要求将进一步严格，推动 天然气需求增长和清洁能源政策的实施。
贸易政策
各国贸易政策的变化将影响天然气的进出口 ，需要关注贸易保护主义和关税政策的影响 。
日本
日本是全球第三大天然气消费国 ，由于其地理位置和资源限制， 大部分天然气依赖进口。
02
CHAPTER
天然气的运输方式
管道运
总结词
管道运输是天然气运输的主要方式，具有运输量大、成本低、安全性高等特点。
详细描述
管道运输通过建立天然气输送管线，将天然气从产地输送到消费地。这种方式适用于大规模、长距离的天然气运 输，能够实现连续、稳定、高效的天然气输送。管道运输的成本相对较低，且不易受到天气和交通等因素的影响 ，安全性较高。
选择最优路径
利用先进的导航系统，选择最优的运输路径，缩短运输距 离和时间。
建立应急预案
针对可能出现的意外情况，建立应急预案，确保在紧急情 况下能够迅速调整运输路径，降低损失。
06
CHAPTER
天然气的未来市场展望
天然气市场的供需预测
需求预测
随着环保意识的提高和能源结构的调 整，天然气作为清洁能源的需求将持 续增长，特别是在工业、电力和交通 领域。
俄罗斯
俄罗斯是全球第二大天然气生产国，主要产区位 于西伯利亚和北极地区。
美国
近年来，美国页岩气革命使得美国成为全球重要 的天然气生产国之一。
天然气的主要消费地区
欧洲
欧洲是全球最大的天然气消费地 区之一，主要消费国包括德国、 意大利和英国等。
中国
中国是全球第二大天然气消费国 ，随着城市化进程加速和能源结 构的调整，中国天然气的消费量 逐年增长。
LNG生产企业的成本控制研究
LNG生产企业的成本控制研究一、LNG生产企业的成本构成LNG生产企业的成本主要包括生产成本、运输成本和销售成本。
1. 生产成本：生产成本是LNG生产企业的主要成本之一，包括天然气采购成本、液化成本、储存成本、再气化成本等。
天然气采购成本是影响生产成本的关键因素之一，其变动会直接影响到LNG生产企业的盈利水平。
2. 运输成本：LNG生产企业需要将生产好的LNG运输到目的地，这就需要考虑到运输成本。
运输成本包括LNG装载、船运、卸货等环节的成本，其中船运费用是最大的一部分，其变动也会直接影响到企业的盈利。
3. 销售成本：销售成本是LNG生产企业的最终环节，包括销售港口的租金、销售费用、保险费用等。
这些成本的增加也会直接影响到企业的盈利。
针对LNG生产企业的成本构成，可以采取以下控制方法来降低成本、提高盈利。
1. 优化采购方式：LNG生产企业可以选择合理的天然气采购方式，比如与供应商签订长期合同、进行价格谈判等，以获得更低的采购成本。
企业还可以选择LNG生产成本更低的地区进行生产，以降低液化成本和储存成本。
2. 提高生产效率：LNG生产企业可以通过技术创新、设备升级等方式来提高生产效率，减少生产成本，如采用更节能环保的生产技术，提高设备利用率等。
3. 优化运输方式：LNG生产企业可以选择更经济高效的运输方式，比如选择更大容量的LNG船舶，优化航线等。
企业还可以选择合理的目的地港口，以减少销售成本。
4. 控制管理费用：LNG生产企业可以通过控制管理费用，如减少不必要的开支、提高人力资源利用率等来降低销售成本。
5. 降低风险的控制：在LNG生产企业运营过程中，要重视风险的控制，如采取合理的保险措施、加强安全生产管理等，以降低经营风险。
LNG生产企业成本控制虽然可以通过上述方法来实现，但也面临一些挑战。
1. 成本不确定性：LNG生产企业的成本受多种因素影响，如原材料价格波动、运输成本波动、政策法规变化等，这些因素的不确定性会给成本控制带来挑战。
不同运输模式下的北极LNG海运成本分析
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-06-16作者简介：徐海栋（1973-），男，硕士生，中国海洋石油国际有限公司，高级经济师。
不同运输模式下的北极LNG 海运成本分析徐海栋，郑明非（中国海洋石油国际有限公司，北京 100000）摘 要：本文以Arc7型冰级LNG 运输船和常规LNG 运输船为计算模型，结合北方航道的船舶通航状况，通过分别计算从俄罗斯北极亚马尔半岛地区的萨别塔港口起，通过北极航道和苏伊士运河的两种不同航线，在直接运输和中转运输两种运输模式下至亚太地区目标市场的海运成本，并对最终的结果进行分析，运费测算结果较为符合实际情况，有助于解决北极LNG 运输航线和转运模式选择问题，为北极LNG 资源未来运输方式的选择和运输成本预测提供参考依据。
关键词：Acr7冰级LNG 运输船；北方航线；液化天然气（LNG）；转运中图分类号：F505 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0028-03引言北极东北方向航道（“北方航线”）主要位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡，是连接亚洲和欧洲的最短航线，据预测，可能到2025年之后，除了北极群岛部分区域外，其他地区将基本无冰，北方航线可能实现全年通航。
俄罗斯最大的独立天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）主导的亚马尔LNG 项目（Yamal）设计产能1,650万t/年，自2017年12月1号项目首条生产线投产以来至今，共出口了3,000万t 液化天然气。
亚马尔LNG 项目计划用15艘Arc7型冰级LNG 运输船和11艘常规LNG 运输船完成项目运输，该项目计划在北方航线可实现全年通航后利用15艘Arc7型冰级LNG 运输船穿越白令海峡，直接到达亚太地区目标市场。
LNG物流营运成本分析
LNG槽车全寿命营运分析考虑到国家对于移动压力容器的监管，本营运分析按整车营运时间10年计算。
以下各类数据是对槽车用户跟踪走访得出的平均数据。
一次采购投入年营运收入：运输主要以中长距离运输为主，考虑到车辆的年检、日常保养、维修、装卸液驻车等情况，计划年实际营运在途天数300天，每天营运里程800公里计算。
每年车辆运营里程按240000公里计算。
年运营里程 24万公里（重/空）各半年平均运价0.65元/吨公里载重量 23。
5吨（55.6M3×0。
9×0.47T/M3=23。
5T）即使国内密度最高的LNG液体，也能在完全装满的情况下也不会超载年营运收入 183。
5万元 120000＊0.65*23.5=183。
5万日常费用支出情况一、保险牵引车槽车 (交强险、商业险、承运人责任险）逐年递减年保险费用 40000元二、油耗总重量49吨的LNG运输车,以LNG为燃料，百公里消耗LNG约36公斤。
年消耗LNG 86400公斤按平均 6元/KG计算燃料消耗52万元三、路桥费用国道部分免费、高速部分中西部地区省市较低，东部沿海较高平均路桥 1。
2元/车公里计算240000公里/年×1.2/车公里=28。
8万四、轮胎损耗轮胎损耗是长途物流车辆除燃料，路桥费用外的最大费用全车按 23条轮胎计算（含1条备胎) 全年运营里程240000公里1200/22.5真空胎单价 2000元/条普通车辆应用全程国道，高速公里运行寿命 160000公里23×2000/160000＊240000=69000元/年五、驾驶人员工资支出2人×9000元/月×12月=21.6万元六、车辆保养 (主要为牵引车定期维护、保养、大修理、日常小修理等各项费用,槽车的日常保养费用极低，车辆头三年保养维修费用较低，后续较高，此项数据按平均值估算）2000元/月 24000元/年七、罐车的维护（年检及抽真空）首次抽真空周期2年，10年抽真空次数在5次.抽真空每次费用约4000元。
LNG加气站投资成本概算
标准LNG加气站运行效益分析1、固定资产投资720万元1、设计费10万元2、设备400（110+290）万元3、土建300万元4、其他10万元二、成本测算1、日固定成本3430元其中：折旧1973元/日（设备12年折旧）人工：1000元/日（10人*3000元/月=30000元）电费：300度*1/1.17=256.41元维护费：200元2、变动费用：购气价格2.8元，运费0.6元销售价格4.2元不含税差0.6838*97%=0.6632元三、盈亏平衡点销售量3430/0.6632=5172方四、核算：1、重卡200方/日：5172/200=25.8辆2、客运100方/日：5172/100=51.7辆如果每天销售10000方，即50台/天重卡或100台/天客运，则每天利润为（10000-5172）*0.6632=3202元。
3202*365天=116.87万元/年。
即每天销售10000方气，则建站土地年租金应控制在116.87万元以内。
即每天销售8000方气，则建站土地年租金应控制在68.46万元以内。
即每天销售7000方气，则建站土地年租金应控制在44.25万元以内。
每天销售6000方气，则建站土地年租金应控制在20.04万元以内。
收益率按照12%计算。
(运费计算：1、300公里（含300公里）以内运输价格：100公里（含100公里）以内按照3500元/车+0.30元/吨公里计费；200公里（含200公里）以内按照3500元/车+0.35元/吨公里计费；300公里（含300公里）以内按照3500元/车+0.40元/吨公里计费。
2、300公里以上运输价格：3500元/车+0.70元/吨公里计费。
)。
天然气商用车成本费用分析
YC6G260N-40
191
8.3 YC6G240-30 177
5.2
YC6J210N-40
155
7.6 YC6J220-40
162
6.2
YC6M340N-30
250
9.8 YC6M340
250
7.5
YC6MK375N-40 276
10.5 YC6M375
276
8.3
经过调 研发现，天 然气发动机 一般比同功 率的柴油机 价格高出1 万～3万元(见
动机客车在运行1年时，总成本费用 与柴油机客车大体相当，不但可以收 回车辆购买时多付的成本，还能多节 省6 200元；天然气卡车运行1年时， 也可以收回购买时多付的部分，而且 总成本费用比柴油机卡车多节省约1 万5 000元。因此，车辆的油耗越高， 使用时间越长，天然气车辆的总成本 费用会越低，经济性越明显；用户在 购买天然气商用车时，也应根据使用 情况按需选择。
天然气商用车成本费用分析
李新波
近年来，天然气由于价格低廉、 总成本费用进行了详细对比和综合分
使用经济性好，成为各类运输企业青睐 析，以期帮助用户在购买车辆时有较为
的燃料。数据显示，我国中重型天然气 直观的认识。
商用车(包括中重型卡车及大中型客车) 已经成为各主流企业重点拓展的细分市
初期购置价格较贵
场，销量从2007年的5 628辆快速发展
的天然气商用 车比柴油动力 商用车购置价 格高出2万～7 万元。如表1 所示，同为 279 kW的牵 引车，重卡企 业A的天然气 发动机车型 比柴油机车型
类别 车型 燃料类型 发动机型号 发动机功率/kW 销售价格/万元 备注
天然气发动机
柴油机
SX4256NR299TL
我国进口LNG海上运输成本构成研究
我国进口LNG海上运输成本构成研究摘要：液化天然气（LNG）是我国紧缺的一种重要能源之一，为了缓解我国能源资源的紧张局面，通常都会进口LNG，不过海上运输成本是LNG进口过程中必须考虑到的问题，对海上运输成本进行合理控制，有利于降低运输成本。
本文主要对LNG的海上运输成本进行分析。
关键词：液化天然气海上运输运输成本一般而言，我国的液化天然气贸易遵循“照付不议”原则，天然气的运输需要依靠买方负责。
在液化天然气运输过程中，经常会签订租船合同，便于运输天然气。
液化天然气项目在投资方面有很多规定，消费者与生产者均达成SPA后才可进行投资，“照付不议”就是SPA中的一项重要条款。
目前，我国的天然气时长已经逐渐完善，为了使市场风险降至最低，合同中的各个环节必须与市场的实际发展相符，而非在某一环节集中。
一、液化天然气海上运输费用的主要组成结构液化天然气运输项目属于大型国际运输项目，必须要对项目中存在的潜在风险进行仔细研究，并提出相应的应对策略，将风险降至最低。
在运输项目中，利益与运行风险之间存在较大关联，其风险的明确主要依靠船舶融资、租船与造船合同谈判实现。
一般情况下，液化天然气海上运输成本主要包括以下组成部分。
1.股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用可简称为资本费用，从以往的国际投资情况上看，很多费用都需要经过反复核算，例如船舶建造期利息、船舶合同价格与船舶建造费用的支出。
在海上运输工作中，资本费用是其中的一项重要内容。
2.管理船舶的成本费管理船舶所花费的费用又被成为操作费用，它是管理船舶过程中必定需要支出的费用，与运输量的变化无太大关联，航运界也称其为固定成本，在液化天然气运输过程中，通常而言，操作费用的变化变化不大，不过年度不同，也会随着物价指数的变化而对其做出适度调整。
操作费用包括多个组成部分，其中主要有保险费用，船员费用、船舶维修费用、消耗品费用、润料费用、行政管理费用等。
中小型LNG运输船运输成本分析
中小型LNG运输船运输成本分析
高秋玲;何金平
【期刊名称】《天津科技》
【年(卷),期】2024(51)4
【摘要】随着“双碳”发展目标的提出,液化天然气(LNG)作为清洁低碳能源,逐渐受到能源市场的重视,与LNG有关的运输产业也在加快发展。
LNG运输船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶。
LNG运输船的投资成本、运输成本、运输风险高,随着原材料价格、燃油成本、船员成本等上涨,船舶运营成本大幅增加。
以
3~5万m~3中小型LNG运输船为例,从运输成本的构成要素出发,利用当前市场收集到的具体数据,分析中小型LNG运输船运输成本,旨在为LNG运输船项目成本预测和运输合同谈判提供依据。
【总页数】4页(P36-38)
【作者】高秋玲;何金平
【作者单位】中海油安全技术服务有限公司;中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
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LNG物流公路运输经济分析
LNG物流公路运输经济分析文/吴绮云摘要：随着中国能源结构的调整，液化天然气在能源行业中占据着重要地位。
在天然气的运输方式选择上，除了管道运输，槽车公路运输也是液化天然气运输的重要渠道。
LNG公路运输前景广阔，因此各LNG物流企业的竞争也在不断加大，提高财务管理水平，加强企业运输成本控制能力和运输效率，对提升现代物流企业的经济效益，促进现代物流企业竞争力的提高至关重要。
本文深入对LNG物流企业运输成本进行研究，通过对运输数据进行探讨分析，发现通过对变动成本率计算，保本收入分析等指标计算，对物流企业运营决策起着强有力的支持。
关键词：LNG；公路运输；成本指标计算；经济分析一、ＬＮＧ物流市场分析及物流公司发展现状(一)公路运输 LNG(液化天然气)在我国应用多年，公路运输使用液化天然气槽车为主，槽车适用运输范围较广，目前以短途运输最为常见，中长途因业务需求偶有发生，但较常见的是以短距离运输为主，长途运输总体上比重不高。
槽车储罐容积、运输距离长短等因素均影响运输费用的最终产生。
(二)近年来，由于液化天然气需求不断增大，LNG建设项目随之增多，液化天然气的公路运输业务发展势头良好。
凡是不适宜建设天燃气管网的地区，都需要液化天然气槽车进行运输接驳，市场对运输车辆的需求加大，物流公司的发展前景可观，各物流公司之间的竞争会加剧[1]。
(三)液化天然气项目建设的地点直接影响我国LNG物流市场的分布。
LNG 处理厂的建设，必将产生运输需求，从而带动物流公司发展。
LNG供应公司自己组建的物流公司一般规模较大，优势也较强。
随着市场需求的增大，个体运输车、专业物流公司也加入竞争，逐渐向LNG 处理厂靠拢。
从属于燃气公司的物流企业在业务竞争上，优势大，业务保障程度强。
个体运输车、专业物流公司由于依赖于LNG企业的物流业务需求，其竞争力相对下降，只能从事距离较远的运输工作，为提高企业生存能力，小型物流公司唯有通过提高其运输效率和加强运输成本控制能力，才能取得一席之位。
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可变费用项目 轮胎费 应急救援、抢修 安全隐患整改维护费 仓储费 其他不可预见费用
牵引车头年运行固定成本分析表（单台车辆）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 固定费用项目 设备折旧 车辆保险 公安年审 二级维护费用 技术等级评定 危险品车辆标示、标志 大修基金 安全附件 气瓶检测费 行驶记录仪 北斗卫星定期及入网服 务费 新车办理上路手续 计费周期 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年 每年费用总和 47488 23000 1500 3600 1000 1000 3600 1000 1000 1000 2000 400 设备维护、维修、使用费 入网服务费、设备维护、维修等 新车办理上路手续费用约3200元，按8年折 旧，平均每年400元 按年行驶5万公里，每1万公里保养一次，每次 1500元计。 备注 购车款35万元（东风）(含税），购置附加税 10%为2.99万元，合计37.99万元；按8年折旧 计算（中石油做法）。 交强险、商业险 公安部门强制 交通部门强制 交通部门强制 交通部门强制 按照行驶里程的3%计提，每年大约行驶12万公 里 灭火器、接地线等安全附件的更换及维修
计费周期 每年 每年 每年 每年 每年
备注 按照轮胎使用情况，每年更换一次 车辆出现特殊情况，进行救援和抢修 根据有关规定强制提取的费用 储存配件等
单车每天成本为 费用项目 管理费 单车每天管理费为 驾驶员、押运员工资 单车每天总成本（元/天） 计费周期 及标准 按照每年 总费用的 30%计提
场地租赁费、管理人员工资、交通费及其他管 理费用等 双证驾驶员两名，每人每月8000元 固定费用+可变费用+管理费用