湖南内河运输简介
内河干支直达货运方式研究
１ 引 言
自２ ０世 纪 ７ ０年 代 末 以 来 ， 国 内 河 航 运 技 我
机动 驳顶 推 船 队无 法 进 入 苏 南 运河 ， 目前 都是 采
用小 型 机 动 驳 （ ０～１０ ｔ 运 输 ， 价 高 出 铁 路 ６ ２ ） 运 ２ ％。为 了较 大 幅 度 地 提 高 运 输 效 益 ， 合分 节 ０ 结 驳 顶推 运输 、 动 驳 （ 推 ） 机 顶 运输 的 实践 ， 文提 出 本 在 干流 （ 或航 道 条 件许 可 的 支流 ） 由一艘 机动 驳顶 推若 干 艘机 动 驳 编 队航 行 ， 入 支 流 （ 道 、 进 航 物流 条 件 限制 时 ） 机 动 驳 单 独 航 行 ， 有机 动 性 、 各 具 灵 活 性 、 省 能源 和 规模 效 益 ， 决跨 越 多航 区不 同 节 解
根据 衡 阳地 区 的 物 流 情 况 ， 虑 运河 对 船 长 考
量小、 能耗 高 、 率 低 。例 如 ， 南 衡 阳 市 运 往 江 效 湖 苏、 江、 浙 江西 等 地 的 紫砂 陶 、 泥 、 瓷 钠长 石等 需 要 跨 越 湘 江 、 江 干 流 、 南 运 河 等 航 段 ， 山至 苏 长 苏 衡 南 运河 （ 以金 坛 为 例 ） 长 １６ ６ ｋ 其 中湘 江 段 全 ５ ｍ，
本 上是 以中小 型 机 动驳 运 输 ， 以形 成 规模 ， 重 难 载
方式 的 可行 性 和 有 效 性 ， 们 借 助 系 列 船模 试 验 我
进行 了研究 。
２ 船 队构 成
可分 解 机 动驳 顶 推船 队与机 动 驳顶 推船 队的
主要 区别在 于 被推 机 动 驳 （ 以下 简称子 船 ） 可 以 是
运距 ３４ ｋ ， 制 吃 水 １ ８ｍ， 大水 流速 度 １５ ７ ｒ 限 ｎ ． 最 ． ｍ ｓ长 江段 运 距 １１４ ｋ 最 大流 速 ２ｍ／ 左 右 ， ／； ４ ｍ， ｓ
内河运输的流程
内河运输的流程内河运输是指在内陆河流、湖泊和运河等水道上进行的货物运输活动。
内河运输的流程通常包括以下几个主要步骤：1. 货物准备：货物需要按照运输要求进行包装、标记和计量。
对于需要特殊处理的货物（如易腐品、危险品等），需要采取相应的预处理措施。
2. 运输计划：根据货物的性质、数量、目的地和时效性等因素，制定运输计划。
选择合适的运输路线和运输工具（如驳船、货船等）。
3. 装船作业：货物在装运港装船，可能需要使用装卸设备如起重机、输送带等。
确保货物装载稳固，避免在运输过程中发生位移或损坏。
4. 航行：船舶从装运港出发，按照预定的航线航行。
船舶需要遵守内河航运规则，包括航道限制、速度限制、信号灯等。
5. 卸船作业：船舶到达目的地港后，进行卸船作业，将货物从船上卸下。
卸船作业可能需要与当地的物流公司或仓储设施配合。
6. 货物交接：货物在卸船后进行清点和检查，确保货物完整无损。
货物按照合同要求进行交接，可能涉及到货物的质量控制、支付结算等。
7. 后续运输：对于需要进一步运输到目的地的货物，可能需要通过公路、铁路或航空等其他运输方式。
继续运输前，可能需要进行暂存、分拣、打包等作业。
8. 运输跟踪与管理：运输过程中，需要对货物进行跟踪管理，确保货物的安全和及时到达。
使用物流信息系统进行实时数据交换和处理。
9. 服务与支持：提供客户服务，包括运输咨询、货物流转信息提供、问题解决等。
根据客户需求提供定制化的物流解决方案。
内河运输的流程可能会根据具体的运输情况、货物类型和客户要求有所不同。
在整个流程中，物流公司或运输企业需要确保货物安全、准时送达，并提供高效的服务。
湖南省内河货物运输行业企业排名统计报告
4
99
溆浦县航运公司
内河货物运输
1956
4
100
洪江市沅河镇沅城村渡船
渡船
1998
3
数据来源：中国产业洞察网
如果您需要针对该行业更加全面的数据及研产业生命周期研究
（3）行业产销规模
（4）行业细分市场分析
（5）行业发展预测及趋势分析
（6）行业竞争格局研究分析
安乡县宏达水陆联运贸易有限公司
水陆货运
2006
10
80
衡阳市云香水上运输有限公司
普通货船运输
2006
10
81
岳阳市川江贵杰水运服务有限公司
船舶水运服务
2007
10
82
桃源县交通局孔家河汽车渡口管理所
内河汽渡
2007
10
83
桃江县航运公司本部
运输
1956
10
84
岳阳先锋水陆联运有限公司
货物运输
2003
水上货运
2007
16
59
桃源县际华水上运输队
水上运输
2005
16
60
桃源县文忠水上运输队
水上货运
2005
15
61
桃源县桃花源水运有限公司
水运
2005
15
62
桃源县华新水上运输队
水上货运
2008
15
63
沅江市水运公司草尾分公司
水上运输
1958
15
64
桃源县桂元水上运输队
水上货运
2006
15
65
桃源县建华水上运输队
衡阳市长源港航实业有限责任公司
港航
交通运输设备——水运
交通运输设备——水运概述水运是一种重要的交通运输方式，通过水路进行货物和人员的运输。
水运包括河运、海运和内河运输等形式。
在全球范围内，水运是运输行业中最古老、最广泛的一种方式之一。
水运具有运载能力大、能源消耗低、成本较低、适用于大规模运输等特点，因此在国际贸易和物流领域中发挥着重要的作用。
水运的分类河运河运是指在江河湖泊、运河等水域内进行的货物和人员运输。
河运分为内河航运和长江航运两种形式。
内河航运是指在内陆地区水域内进行的运输，主要通过内河港口和码头实现货物的装卸。
长江航运是指在长江水域内进行的货物运输，是中国内河航运中的主要组成部分。
海运是指通过海洋进行的货物和人员运输。
海运是全球贸易中最主要的国际物流方式之一。
海运具有运载能力大、能源消耗低、成本较低等特点，能够适应长距离、大容量的货物运输需求。
海运通常分为集装箱船运、散货船运和油船运输等不同形式。
内河运输内河运输是指在国内河道、湖泊等内陆水域进行的货物和人员运输。
内河运输主要通过内河港口和码头实现货物的装卸和运输。
内河运输在内陆地区发挥着重要的作用，是连接内地和沿海地区的重要交通纽带。
水运设备水运设备是指用于进行水运的各种交通工具和设备。
根据不同的水运方式，水运设备可以分为船舶、港口设备和辅助设备等多个类别。
船舶是进行水运的主要工具，根据不同的用途和需求，船舶可分为货船、客船、渡轮、拖船等不同类型。
货船是专门用于货物运输的船舶，分为散货船和集装箱船等不同形式。
货船通常具有大容量和良好的装载能力，能够适应长距离、大批量的货物运输需求。
客船是用于人员运输的船舶，分为客运轮和游轮等不同类型。
客船通常配有豪华设施和舒适的乘客舱位，可以提供不同级别的旅行体验。
渡轮是用于河湖过江连岛等地区的轮渡交通工具。
渡轮通常具有较大的载客能力和较短航程，是便捷的水上交通方式。
除了货船和客船之外，拖船也是水运中常见的船舶类型。
拖船主要用于辅助和牵引其他船舶，具有较强的动力和操纵能力。
湖南省内河运输船舶标准船型主尺度系列(2012)的公告
12.8
2.1~2.3
(155-198) ×2
72.0~76.0
13.8
2.4~2.6
(255-285) ×2
(198-225) ×2
82.0~88.0
14.8
2.6~2.8
(280-350) ×2
(225-255) ×2
86.0~94.0
15.8
2.8~3.2
(365-425) ×2
(285-305) ×2
2
2. 湖南省内河货船船型主尺度系列（甲板船）
2.1 范围
本主尺度系列规定了航行于湖南内河（含通航库区）的货物运输船舶（甲板 船）标准船型主尺度系列。
2.2 主尺度系列
应符合表 1 的要求。
表1
湖南省内河过闸货船标准船型主尺度系列（甲板船）
总长 (m)
38.0~41.0
总宽 (m)
8.8
参考设 计吃水
备注
64.0~67.0
10.6
2.2~2.4 (198-215) ×2
2. 湖南省内河货船船型主尺度系列（甲板船）......................................................3 2.1 范围...................................................................................................................3 2.2 主尺度系列.......................................................................................................3
发展中的湖南水运
聍
运
湖 南省 地 方 海 事 局 （ 南 省 航 务 管理 局 、湖 南 省 船 舶检 验局 ），是 湖 湖 南 省 水 路 交通 行 业 管理 部 门 。在 湘 、 资 、沅 、澧 、洞 庭 湖 即” 四水 一 湖 “ 的 内河 水域 ，负责 海 事 监 督 、船 舶 检 验 、 运政 、航 政 、港 政 管 理 ，同时 肩 负 水 运 基础 设 施规 划 、建 设 与 管养 任 务 ，以及水 路 交 通规 费 的征 稽 。 湖 南 省 现有 年 货 物 吞 吐量 １ 以上 的港 口１ ６ ，其 中年 吞 吐 量１ ０ 万ｔ ０个 Ｏ 万 ｔＬ 的 港 口达１ 个 ；拥 有 生 产 性 码 头 泊位 １５ ９ ， 中靠 泊 能 力１ ０ ｔ ｌ上 ， ￣ ２ ５个 其 ０级 Ｏ 以上 的２ 个 ，最 大 靠 泊 能 力 达５Ｏ ０级 。岳 阳 （ 陵 矶 ） 已成 为 国 家二 ９ ０ ｔ 城 港 类 开放 口岸 。长 沙港 和 岳 阳 （ 陵 矶 ） 已列为 全 国 内河２ 个 主枢 纽港 。 城 港 ３ ” 十五 ” 湖南 水 运基 础 设施 完 成 投资２ 亿 元 ，重 点 建 设 了湘 江 航运 建设 ９ 开 发 三期 工程 株 洲 航 电枢 纽 、沅 水 常鲇 航 运 建 设 工 程 和 长 沙主 枢 纽 港 为代 表 的” 纵 一 横 一港” 程 。 一 工 ２ ０ 年 ， 湖 南 省 水 路 交 通 系 统 将 投 资 １ 亿 元 改 善 通 航 条 件 ； 以 落 实 ０６ ０ 责 任 为重 心 ，加 大 乡镇船 舶 、港 口和 港 口安 全 管 理 力 度 ；从 治 理 水 上超 载 和 反 不 良竞 争 角 度 ，从 严 打 击 水 上 乱 价 、 践 卖 资 源 行 为 ，切 实 维 护 水 运 市 场 秩序 ，促进 水 路 交通 行 业全 面协 调 发 展 。 到 ２ １ 年 ， 湖 南 省 运 力 总 量 达 到 １ ０ 载 重 吨 ， 实 现 港 口吞 吐 量 ０ ０ 万 ４ ８ ０ 万ｔ ０ ，货 运 量 ７０ ０ ｔ ５ ０ 万 ，货 运 周 转 量 ２ ２０ 亿ｔ ｋ 重 点 建 设 五 大 市 ３ ．９ ・ ｍ： 场 ，即水 路 交通 建 设 市场 、港 口经 营 市场 、水 路 运 输 市 场 、运 输 服 务 市场 和 船舶 修 造 市 场 。使 市场 秩 序 更 好 。环 境 更 优 ，活 力 更 强 ；水 上 安 全 管理 基本 实现 监 管 效 能化 、反 映 快 速 化 、 管理 信 息 化 ，重 点 水域 、重 要 航段 具 备 全方 位 覆 盖 、全 天候 运 行 、快 速 反应 的能 力 ，水 上 安 全 管理 主 要 指标 接 近全 国 内河先 进 水平 。
内河运输
京杭运河航道
京杭运河航道
京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最 古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（ 余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏 、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱 塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在 已有2500多年的历史。京杭大运河流经北京市 通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市 、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊 城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市 、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、 苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。
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2012年全国完成水路客运量2.58亿人、旅客周转量 77.48亿人公里，分别增长4.9%和4.0%。截止2012 年末全国拥有水上运输船舶17.86万艘，比上年末减少 0.4%；净载重量22848.62万吨，增长7.5%；平均净 载重量1279.38吨/艘，增长7.8%；载客量102.51万 客位，增长1.7%；集装箱箱位157.36万TEU，增长 6.7%。
宜昌
宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中 、西部两个经济区的双重覆盖之中，素 有“川鄂 咽喉”之称。 水陆客运旅游港区是宜昌地区规模最大的水陆客 运旅游联运中心，下属标准客运码头五 座，年旅 客通过能力200万人次，每天有发往长江沿线各 大中城市的客班轮。有二级汽车客运站一座，代 理发往全国各地50余条线路，年发送旅客40万 人次，是宜昌市重要的交通运输枢纽。
HANGZHOU) SUZHOU) CHANGZHOU) PIZHOU) 佛山港 HUAIYIN) YIXING) WUJIANG) TONGSHAN) HUAIAN) XUZHOU)
水路运输的分类
水路运输的分类水路运输是指利用内河、湖泊、海洋等水域进行货物和人员的运输活动。
根据不同的标准和特点，水路运输可以分为多个分类。
本文将对水路运输的分类进行详细介绍。
1.内河运输内河运输是指在国内的江河湖泊等内陆水域进行的货物和人员运输。
内河运输具有以下特点：•航程相对较短，适合区域性货物和人员的短途运输；•运力相对较小，一般以船只为主要交通工具；•对航道条件要求较高，需要保持良好的航道深度和通航能力。
内河运输可以进一步分为以下几类：1.1 沿海内河联运沿海内河联运是指利用国内的江河湖泊与近海港口结合，实现货物从港口到内陆地区的联合运输。
这种方式可以充分发挥水路和海洋资源优势，降低成本并提高效率。
1.2 内陆航道内陆航道是指国内各大江大河之间及其支流之间的航道。
内陆航道的运输线路相对固定，运力较大，可以满足大量货物和人员的长途运输需求。
1.3 内河港口内河港口是指位于江河湖泊上的港口设施，用于装卸货物和提供水路运输服务。
内河港口通常建设在交通便利、水深条件良好的位置，以方便货物和人员的进出。
2.海洋运输海洋运输是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
海洋运输具有以下特点：•航程较长，适合远距离国际贸易和大规模物流需求；•运力较大，可以通过大型船只实现大批量货物和人员的运输；•对航线安全要求高，需要保持良好的气象条件和航行能力。
海洋运输可以进一步分为以下几类：2.1 近海航运近海航运是指在近岸海域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于国家之间或地区之间的贸易往来，具有时间短、成本低等优势。
2.2 深海远洋航运深海远洋航运是指在远离陆地的深海区域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于大规模国际贸易和长途跨洋运输，需要依靠大型船只和专业的船队来实现。
2.3 港口物流港口物流是指在海洋港口进行的货物装卸、仓储、配送等物流活动。
港口作为海洋运输的重要节点，承担着货物和人员的集散、转运等功能，对国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
湖南水运发展情况汇报
湖南水运发展情况汇报湖南省位于中国中部，地处长江流域和珠江流域的交汇处，拥有丰富的水资源和优越的地理位置，为水运发展提供了得天独厚的条件。
近年来，湖南水运业取得了长足的发展，为地方经济发展和交通运输提供了重要支撑。
首先，湖南水运发展取得了显著成就。
随着湖南省经济的快速增长，水运业也迎来了蓬勃发展的机遇。
长江、湘江等主要河流成为了湖南水运业的重要交通动脉，水路货运量不断增加，航运网络日益完善。
同时，湖南还加大了对水运基础设施的投入，新建了一批现代化的港口和船闸，提升了水运运输能力和效率。
其次，湖南水运发展面临的挑战也不容忽视。
随着水运业的快速发展，一些问题也逐渐显现出来。
比如水运安全问题、水质环境保护问题、港口设施建设不足等，这些问题不仅影响了水运业的可持续发展，也给人们的生产生活带来了一定的影响。
因此，湖南水运业需要进一步加强管理，完善相关法规和标准，提升水运安全和环保水平。
最后，湖南水运发展的未来发展前景仍然充满希望。
随着国家“一带一路”倡议的提出和长江经济带的发展，湖南水运业将迎来新的发展机遇。
未来，湖南将进一步加大对水运业的支持力度，加快推进水运产业转型升级，推动水运业与现代物流、电子商务等产业的深度融合，打造更加高效、便捷的水路运输网络。
总的来说，湖南水运发展取得了显著成就，但也面临一些挑战。
在未来，我们将继续加大对水运业的支持力度，完善水运基础设施，加强管理和监管，推动水运业健康可持续发展。
相信在各级政府和社会各界的共同努力下，湖南水运业一定能够迎来更加美好的明天。
船舶内河运营方案
船舶内河运营方案一、项目概述内河运输是指在内陆水域进行货物或旅客运输的一种水上交通方式。
随着国家对内陆河流域的发展和开放，内河运输在我国水路运输中的地位愈加重要。
内河运输能够提高货物的运输效率，减轻公路运输的负担，减少能源消耗，降低环境污染。
因此，本文将针对内河运输提出一套全面的运营方案。
二、市场前景当前，我国内河运输已经成为我国水上运输的主要方式之一。
豫、鄂、皖、苏、赣、湘、鲁、皖、鄂等珠江、长江、淮河、黄河等河流内河运输量均位居全国前列。
内河运输的货物种类丰富，包括煤炭、石油、化肥、钢材等。
同时，内河运输还承担着旅客运输的任务。
随着内河运输市场需求的增长，内河运输市场前景广阔。
三、内河运输市场分析1.市场需求内河运输市场需求巨大。
内河运输可以有效地解决商品运输和旅客运输之间的矛盾，提高货物的运输效率，减轻公路运输的负担，减少能源消耗，降低环境污染。
2.市场竞争与海上运输相比，内河运输的成本更低、效率更高，市场竞争也更加激烈。
各大内河运输公司纷纷扩大船队规模，通过提高装备和技术水平来提高运输效率，以谋求市场份额。
目前市场上主要的内河运输公司有中国远洋运输集团、中远集团、中外运等。
四、运营方案1.提高装备和技术水平内河运输船舶主要有货船和客船两种类型。
货船主要用于运输货物，客船主要用于运输旅客。
提高货船和客船的装备和技术水平是提高内河运输效率的重要手段。
2.优化航线内河航线的优化是提高内河运输效率的关键。
合理规划内河航线，根据货物和旅客需求，确定最佳航线，提高运输效率。
3.加强安全管理内河运输安全管理是内河运输运营的重点。
内河运输船舶在运营过程中，必须保障船员和旅客的生命安全，消除各种潜在安全风险。
4.注重环保内河运输船舶在运营过程中，必须注重环保，减少对内河环境的影响。
船舶应当按照国家有关环保法规和政策，安全、高效、环保地运营。
五、运营管理1.船队管理内河运输公司要加强对船队的管理，保障船舶的安全性和可靠性。
湖南未来20年将投1700亿发展内河水运
内河绿色水运将成为我省未来“两型”运输方式。
昨天，《湖南省内河水运发展规划》（以下简称《规划》）通过了省交通运输厅组织的专家评审。
根据《规划》，我省将用20年左右时间，投入1700亿元大力推进内河水运发展，实现“一纵五横十线“为骨架的高等级航道网。
我省水运资源丰富，现有通航河流373条，通航里程11968km（含长江），全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。
预计到2020、2030年，全省内河货运量将分别达到29470万吨、42260万吨，港口货物吞吐量分别达到43600万吨和60000万吨，旅客吞吐量分别达1300万人次和1800万人次。
“随着沿海产业转移势头的出现，内河更适合大宗货物运输，而且内河运输高效、低能耗，符合湖南‘两型’社会建设的实际。
”国家发改委综合运输研究所主任罗萍研究员说，《规划》将湖南港口、航道进行分级设计，思路超前，着眼长远。
未来我省港口布局规划方案为：形成以岳阳港、长沙港为核心，以衡阳、湘潭、株洲、益阳、南县、沅江、常德、桃源、津市、泸溪、辰溪、邵阳、资兴、娄底、永州等15个重要港口为基础，其他一般港口为补充的现代化港口体系。
我省还将积极推进长株潭港口群一体化发展，打造以港口为依托的区域性物流中心。
同时，加强专业化码头建设，完善全省集装箱、煤炭、矿石、液体散货等专业化运输系统。
以长株潭港口群、岳阳港口群和其他地区重要港口为枢纽，与其他运输方式有效衔接，形成现代化的内河水运体系，为湖南“四化两型”建设提供高效、绿色的水运服务。
《规划》显示，湖南将用20年左右时间，建成以长江为依托，以洞庭湖为中心，以湘江、沅水两条高等级航道和资水、澧水、淞虎-澧资航道、涟水4条地区重要航道为骨干，以耒水、水、南茅运河、塞阳运河、渌水、汨罗江、浏阳河、藕池-华容河、酉水、马凌航道等10条具有较大水运开发价值的一般航道为基础的“一纵五横十线”（一纵：湘江；五横：沅水、淞虎-澧资航道、澧水、资水、涟水）的航道布局。
湖南水运交通概况
湖南水运交通概况湖南水运历史悠久，最早可以上溯到春秋战国时期，史载“舳舻蚁集，商贾云臻，连阁千里，炊烟万户”，便是对湖南水运鼎盛时期的生动描述。
水运在湖南历史上具有举足轻重的地位。
湖南省自古以来，水资源丰富，内河航道条件优越。
湘、资、沅、澧四大干流及众多支流贯穿全省汇入洞庭湖，再从城陵矶注入长江。
全省现有航道285条，通航里程10050公里，约占全国内河通航里程的十分之一。
其中主要通航河流37条，常年通航里程7073公里，水深1米以上的3291公里。
按水系分，湘江水系通航里程2840公里，水深1米以上1098公里；资江水系通航里程1049公里，水深1米以上的有291公里；沅江水系通航里程2116公里，水深1米以上的567公里；澧水水系通航里程857公里，水深1米以上的有31公里；洞庭湖区水系通航里程3184公里，水深1米以上的有1306公里。
全省现有等级航道3031公里。
其中六级航道1169公里，五级航道893公里。
全省有70%的县市通航，初步形成以洞庭湖为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。
港口是与航道相伴相随的临河建筑物。
全省共有吞吐量 1万吨以上的港口107个，泊位1740个，码头长度60312米。
港口分布按水系划分，湘江水系33个，资江水系18个，沅江水系19个，澧水水系7个，洞庭湖区30个。
按地区划分，长沙8个，岳阳17个，湘潭2个，株洲3个，衡阳7个，邵阳11个，常德14个，益阳15个，怀化8个，娄底2个，永州8个，郴州3个，湘西6个，张家界3个。
按港口年吞吐量划分， 200万吨以上的4个，100—200万吨的8个，50—100万吨6个，20—50万吨24个，20万吨以下的63个，另有客运港口2个。
位于洞庭湖与长沙交汇处的城陵港是省最大的港口，也是湖南外贸物资进口入海的唯一口岸，港区有码头 36座，泊位50个，其中有5000吨级汇海外贸码头2座，最大靠泊能力5000吨级。
内河航运简介
内河航运简介
内河航运是指在内陆河流、湖泊和水道上进行的货物和人员的水上运输活动。
内河航运具有以下特点和优势：
1. 运输成本低：相比陆路运输，内河航运的运输成本通常较低，因为水上运输能够同时运载大量货物，降低了单位运输成本。
同时，内河航运也可以利用自然河流的水力，减少能源消耗。
2. 运输能力大：内河船舶通常比陆路运输工具具有更大的装载能力，可以同时运输大量的货物，从而提高运输效率，减少交通拥堵。
3. 环境友好：内河航运是一种环境友好的运输方式，相对于公路运输，它产生较少的噪音和空气污染，对环境影响较小，有利于保护生态环境。
4. 运输范围广：内河航运可以穿越各种内陆水域，包括河流、湖泊和运河等，极大地扩展了运输的范围。
它可以连接沿岸城市和乡村地区，实现区域间的经济交流和物资流通。
5. 适应多种货物类型：内河航运适用于各种类型的货物运输，包括散货、集装箱货物、石油和化工产品等。
内河航运在国际贸易和内陆物流中具有重要的地位和作用。
许多国家和地区通过发展内河航运来加强区域经济合作，提高物流运输效率，实现经济发展和区域一体化。
湖南省内河水运发展规划说明
xxxx水运发展规划说明奋斗20年打造xx现代xx水运体系《湖南省内河水运发展规划》（以下简称《规划》）是为今后20年我省水运发展谋篇布局的顶层设计框架文件，是支撑全省经济社会发展的一个重要专项规划。
规划的颁布实施，对于推进湖南“两型社会”建设、促进我省环湖沿江产业布局、提高水运服务经济社会发展的能力、加强水运战略资源的保护等具有十分重要的意义。
根据会议安排，下面，我对规划作简要说明。
一、关于规划主要特点《规划》在2003年省政府批复的《湖南省内河航运发展规划》成果基础上，根据全省经济社会发展需求和全国内河水运发展规划布局，结合《湘江干流航道发展规划》、《湖南省港口布局规划》编制而成，具有四个方面的特点。
一是把水运放在全省经济发展大局中定位。
《规划》从践行“四化两型”战略、服务全省经济社会发展的高度，明确了我省水运发展的方向和主要功能定位。
《规划》提出打造通江达海、干支直达的航道网络，为我省发展装备制造业，更全面、更深入地参与国内外经济合作与竞争提供有力的水运支撑；建设布局合理、功能完善的现代港口体系，将岳阳港打造成湖南发展外向型经济的平台，长株潭港口群建设成湖南经济核心增长极的重要支撑，推动以港兴市和港园联动发展，带动经济发展和产业升级；大力发展现代船舶运力体系，加快建设我省自己的运力、运能，适应经济发展需求，促进社会就业等等，对推进“四化两型”、服务“两个加快”具有十分重要的意义。
二是20年建成湖南现代内河水运体系。
《规划》分析指出，我省水运历史欠账较多，港口建设严重滞后，已成为制约湖南经济发展的瓶颈；湘江等重要干线航道通航保障水平低，航道常年通航保证率50%左右；水上支持保障系统落后，港航设施没有形成稳定有效的保障能力，“发展不够、总量不足、结构不优”是当前湖南水运突出的阶段性特征。
为改变我省水运发展不适应、不协调的局面，《规划》提出了建设湖南现代内河水运体系的宏伟目标，总投入规模达1700亿元。
湖南内河运输简介汇总
姓名：李文学院：交通与工程系班级：11级交通运输学号：1115010016指导老师：刘建仁2014年1月19日目录前言 (3)第一章航运现状 (4)第一节流域概况 (4)第二节水运现状 (5)第二章发展形势与水运量预测 (7)第一节腹地经济社会发展形势 (7)第二节腹地综合运输发展形势 (8)第三节水资源综合利用形势 (9)第四节内河水运量预测 (10)第三章省内主要港口介绍 (14)第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)第二节区域性重要港口 (15)第四章政策措施与建议 (20)附录 (25)附图：1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)2、湖南省航道及港口现状图； (23)3、湖南省航道及港口布局规划图。
(24)前言湖南省位于长江中游南岸，是我国内河航运较发达地区之一，境内水运资源十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿全省，洞庭湖区航道纵横密布，航道通航里程位列全国第四。
“八五”期以来，湖南省各级政府加大了内河航运的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水、淞虎航线、澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程和样板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。
伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增长的发展势头。
随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进程的加快、矿产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。
近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的平垸行洪、退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，既是加快湖南省内河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一项紧迫任务。
内河货物运输业务流程
内河货物运输业务流程As a key industry in the transportation sector, the inland waterway cargo transportation business plays a crucial role in the overall economic development of a region or country. Internal river transport refers to the carriage of goods and passengers along rivers, lakes, and canals, which is a cost-effective, environmentally friendly, and energy-efficient mode of transportation. It is not only vital for connecting remote areas and facilitating trade but also contributes to reducing road congestion and emissions.作为运输行业中的重要产业，内河货物运输业务在一个地区或国家的整体经济发展中起着至关重要的作用。
内河运输是指沿河流、湖泊和运河运送货物和乘客，这是一种经济成本低、环保、能源高效的运输方式。
它不仅对于连接偏远地区和促进贸易至关重要，还有利于减少道路拥堵和减少排放。
The process of inland waterway cargo transportation involves various stakeholders, including shippers, carriers, port operators, government agencies, and regulatory bodies. Shippers are responsible for preparing the goods for shipment and arranging for their transport, while carriers are the entities that physically move thegoods along the waterways. Port operators play a crucial role in handling and storing goods at ports, ensuring efficient loading and unloading operations. Government agencies are responsible for regulating the industry, enforcing safety and environmental standards, and issuing permits and licenses.内河货物运输的过程涉及各方利益相关者，包括托运人、承运人、港口经营者、政府部门和监管机构。
运输实务—内河运输概述
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3.中国内河航运干线
中国内河航运 干线主要包括 “三江两河”， 即长江、黑龙 江、珠江、淮 河、京杭运河。 其中长江素有 “中国的黄金 水道”之称。
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3.中国内河航运干线
7 6 5 4 3 2 1 0 1.88 1.82 0.85 6.64
航道里程 （万千米） 0.087
全国高等级航道网也基本形成。
内河航运船舶的质量不高，水运企业面临的竞争大，但发展速 度缓慢。
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4.内河运输的发展
欧洲内 河运输 发展
内河船舶大型化趋势明显，船队已大量代替卡车承担了大型货
物运输，并因此减少了公路拥堵并增加了运输安全性。 西北欧地区的集装箱码头开设了内河集装箱定期班轮服务，逐步形 成内河集装箱运输网络。 着力构筑内河运输物流链，对于国际海运进出口贸易、对于跨区 域消费品配送将更具优势。
内河运输
内河运输概述
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内河运输概述
学习内容
1.内河运输的定义
2.内河运输的特点
3.中国内河航运干线
4.内河运输的发展
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1.内河运输的定义
内河运输是指使用船舶通过国内江湖河川等天然或人 工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是连接内陆
腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着
重要的作用。
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2.内河运输的特点
优点 投资少，运力大、成 本低、能耗低，续航 能力强 缺点 运输速度慢，受港口、 航道水位、季节、气 候影响较大
内河船的知识点总结
内河船的知识点总结内河船的类型内河船的类型繁多，根据不同的用途和航行条件可以分为多种不同的类型，主要有以下几种：1.货船货船是内河船中最常见的类型之一，用于运输各种货物，例如粮食、煤炭、矿砂、建材等。
货船通常具有较大的船体容积和载重能力，以满足大宗货物的运输需求。
2.客船客船主要用于运送旅客，包括定期客运船和旅游观光船等。
客船通常设计舒适、安全，配备舒适的客舱和设施，以满足乘客的舒适需求。
3.油船油船是用于运输石油、天然气等液体燃料的船只，主要包括油船、化学品船和液化气船等。
油船的设计要求严格，必须能够安全、高效地完成石油产品的运输任务。
4.拖船拖船是一种专门用于拖引其他船只的力量船，通常用于辅助大型货船的靠港、停泊、船舶进出港口等操作。
拖船具有较强的牵引力和操纵性，能够帮助其他船只完成各种操作任务。
除了上述几种主要类型外，还有许多其他特种内河船只，例如工程船、打捞船、测量船等，它们都有各自独特的功能和用途。
内河船的设计特点内河船的设计特点主要受制于内河水域的地理、水文条件和航行环境等因素，一般具有以下几个方面的特点：1. 艏尾小由于内河水域通常较窄，航道狭窄，内河船的艏尾部分通常比较小，以适应狭窄的航道和紧凑的船闸。
2. 载货量大内河船的设计注重船体容积的利用，通常具有较大的载货量和载重能力，以满足大宗货物的运输需求。
3. 浅吃水内河水域通常较浅，为了适应这一条件，内河船的吃水较浅，以保证船只在浅水区能够正常航行。
4. 短船身为了适应内河水域的弯曲、曲折的航道，内河船的船身通常较短，以增加船只的操纵性和适应性。
5. 稳定性好由于内河水域往往水流湍急，风浪大，内河船的设计注重稳定性，通常具有良好的防倾翻和抗风浪能力。
内河船的使用和维护内河船的使用和维护对船舶的安全和性能至关重要，主要包括以下几个方面的内容：1. 船舶操纵和操作内河船在航行过程中需要进行各种操作和操纵，如船舶的起停、转向、靠泊等，船员必须具备良好的操作技能和丰富的经验，以确保船舶的安全和顺利完成各项任务。
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姓名：***学院：交通与工程系班级：11级交通运输学号：**********指导老师：***2014年1月19日目录前言 (3)第一章航运现状 (4)第一节流域概况 (4)第二节水运现状 (5)第二章发展形势与水运量预测 (7)第一节腹地经济社会发展形势 (7)第二节腹地综合运输发展形势 (8)第三节水资源综合利用形势 (9)第四节内河水运量预测 (10)第三章省内主要港口介绍 (14)第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)第二节区域性重要港口 (15)第四章政策措施与建议 (20)附录 (25)附图：1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)2、湖南省航道及港口现状图； (23)3、湖南省航道及港口布局规划图。
(24)前言湖南省位于长江中游南岸，是我国内河航运较发达地区之一，境内水运资源十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿全省，洞庭湖区航道纵横密布，航道通航里程位列全国第四。
“八五”期以来，湖南省各级政府加大了内河航运的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水、淞虎航线、澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程和样板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。
伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增长的发展势头。
随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进程的加快、矿产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。
近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的平垸行洪、退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，既是加快湖南省内河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一项紧迫任务。
为了适应新的发展形势和要求，理清湖南省内河航运的发展思路，实现内河航运的跨越式发展，为湖南省经济社会发展提供优良的内河运输服务，受湖南省交通厅规划办公室的委托，交通部规划研究院会同湖南省航务勘察设计研究院共同开展湖南省内河航运发展规划研究工作。
第一章航运现状第一节流域概况湖南省是我国一个内陆省份，位于长江中游南岸，东经108︒47′～114︒15′、北纬24︒39′～30︒08′之间；东邻江西，南靠广东、广西，西接贵州、重庆，北邻湖北江汉平原。
因大部分位于洞庭湖之南而得名。
境内东南西三面环山，北面是我国第二大淡水湖——洞庭湖。
区内地形大体可分为三大区，一是西北部山地的武陵山脉，包括沅水和澧水流域，多高山深谷，海拔200～1000m；二是中南部丘陵区，包括雪峰山以东、洞庭湖以南地区，属湘江和资水流域，除南部的南岭山脉和东部幕阜山、罗霄山脉地势较高外，一般地形海拔50～400m，红色盆地分布较广；三是洞庭湖冲淤平原区，面积1.87万km2,位于湘北，海拔25～40m，地势平坦。
全省国土面积21.18万km2，具有山地多、平原少的特点，其中山地占51.2％，盆地占13.9％，丘陵占28.5％，水面占6.4％。
湘、资、沅、澧四条主要河流及其它中小河流在洞庭湖汇集、调蓄后，于城陵矶注入长江，此外洞庭湖还接纳长江淞滋、太平、藕池、调弦（已堵）四口分流来水。
洞庭湖流域总面积26.3万km2，其中湘江、资水、沅水和澧水分别占36％、10.7％、33.9％和7％。
流域内地层发育齐全。
前震旦系浅变质岩和震旦系冰碛岩，主要分布在沅水上游和湘东南地区。
上古量地层主要出露在湘中和湘南地区，白垩系至第三系陆红色岩系，构成衡阳、醴陵、沅陵和常德等红色盆地。
第四系地层主要分布在四水河谷及洞庭冲淤平原，流域内具有多种构造体系，洞庭湖一带新构造运动活跃。
湘阴－岳阳一带地震烈度为8度，其外围长沙、桃江等地为7度，其余地震区为6度。
湖南省属太平洋季风性气候区，区内降水量丰沛，年降水量在1300～1700mm，是全国多雨地区之一;降水量年内、年际分配不均匀，4－6月降水量占全年的一半，大水年降水量常为小水年的2－3倍。
冬季干燥寒冷，夏季潮湿酷热，温差大，多年最高气温43.7︒C，最低气温－12︒C，年平均气温在16～18︒C之间。
第二节水运现状一、航道现状湖南省内河航道发展条件优越，境内有湘、资、沅、澧四大干流和众多支流贯穿全省，汇入洞庭湖后，经城陵矶、藕池、太平、松滋四口注入长江。
2010年全省现有通航河流373条，通航里程11968km （含长江），占全国内河航道总里程的8.5％。
从区域分布看，全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。
其中，湘江水系的航道里程为2826km，主要航道有湘江、潇水、耒水、渌水等；资水水系的航道里程为1365km，主要航道有资水、夫夷水等；沅水水系的航道里程为2891km，主要航道有沅水、舞水、酉水等；澧水水系的航道里程为940km，主要航道有澧水、溇水、渫水等；洞庭湖区（含长江）的航道里程为3783km，主要航道有长江、开湖航线、澧资航线、淞虎航线、澧水洪道等。
湘江松柏～城陵矶航段、沅水金紫～鲇鱼口航段是交通运输部规划的国家高等级航道。
从航道等级结构看，全省等级航道4215km，其中Ⅲ级及以上航道875km，Ⅳ级航道460km，Ⅴ级航道135km，Ⅵ级航道1524km，Ⅶ级航道1221km。
另外，全省还有多达7753km的航道为等外航道。
二、港口现状近年来，湖南省的港口基础设施规模和港口生产经营呈现出同步和持续的良好发展态势。
2010年全省共有港口63个，生产性码头泊位有1889个，其中千吨级以上泊位数量为91个，生产性码头泊位和千吨级以上泊位数量分别比2005年的增长了273个和7个，表明近年来湖南省港口虽然得到了较快发展，但仍然是以中小码头建设为主体。
2010年全省港口完成货物吞吐总量19254万吨，其中岳阳港完成了8170万吨，长沙港完成了4110万吨；年货物吞吐量超100万吨以上的港口数量由2005年的11个增长到目前的20个，年货物吞吐量50～100万吨的港口由2005年的5个增长到目前的11个，全省港口货运呈现出全面持续的发展态势。
2010年全省经营客运的港口有37个，完成了旅客吞吐量932万人次，其中旅客吞吐量超100万人次以上的港口有资兴港和沅陵港2个。
三、水运量现状近年来，随着全省港航基础设施条件的不断改善和腹地经济社会的持续快速发展，湖南省内河货运呈现出高速增长态势，全省内河货运量由2000年的3889万吨，增长到2005年的8724万吨和2010年的15818万吨，10年间货运量增加了4倍。
而内河客运呈现出“十五”期大幅下滑和“十一五”期稳步增长的态势，全省内河客运由2000年的1094万人次下滑到2005年的702万人次；随后，在库区、景区、城区等水上休闲、旅游逐步兴起的拉动下，“十一五”期全省内河客运稳步增长，5年间年均增速约5.5%，2010年全省内河客运达到919万人次。
四、运输船舶现状截止2010年底，湖南省内河运输船舶保有量为11002艘，净载重量为243万吨、载客量为9.4万客位，其中集装箱船箱位为4600TEU，危险品船净载重量为3.3万吨。
目前，内河主要运输方式有机动货船及少量机动驳顶推船队，机动货船主要有干散货船和集装箱船、危险品船等专业化运输船舶。
机动货船的主要船型为150吨、200吨、300吨、500吨、1000吨，最大船型已达5000吨级，300吨级以下机动货船主要从事中短途的区间运输，500吨级以上机动货船主要在湘江、沅水、资水、澧水等干流的中下游航段从事中长途运输或干支直达运输。
集装箱运输船型主要有36TEU、64TEU、124 TEU、180 TEU。
2010年，全省共有水运企业162家，其中湘江沿线及环洞庭湖地区的水运企业数量和运输船舶规模分别占全省总量的81%和77%。
第二章发展形势与水运量预测第一节腹地经济社会发展形势一、腹地经济社会发展现状湖南是全国粮食的主产区之一，是著名的“鱼米之乡”。
稻谷、生猪、茶叶、油菜籽、柑桔、烟叶和水产品等主要农产品居全国前列。
以有色冶金、工程机械、食品医药、建材化工等为主的工业制造业有一定竞争力。
湖南矿产丰富，矿种较多，全国已发现的160多个矿种中，湖南有140多个，其中已探明储量的超过80种，是我国矿产品种较多的省份之一。
在已探明储量的矿产中，以有色金属矿居多，湖南是“有色金属之乡”，其中锑的储量居世界首位，钨、铋、独居石等名列全国榜首，铅、锌等储量也很丰富。
湖南非金属矿是仅次于有色金属矿的第二大矿产资源，在已探明的储量中，萤石、重晶石、长石、海泡石等储量均居全国第一位。
煤炭储量在江南9省（区）中名列榜首，已探明储量达35亿吨左右。
全省地区生产总值2008年跃上万亿元新台阶，跻身全国十强，2010年达15902亿元，五年平均增长14%，是历史上发展最好最快的一个时期。
人均地区生产总值超过3500美元，实现财政总收入1863亿元，社会消费品零售总额5775亿元。
全省地区生产总值、财政总收入、工业增加值、固定资产投资、消费品零售额等主要指标，在“十五”的基础上实现了总量和均量翻番。
高新技术产业占地区生产总值比重超过12%，全省已步入工业化中期加速发展的新阶段。
二、腹地经济社会发展趋势“十二五”时期，湖南省仍将处于大有作为的重要战略机遇期，国内外环境总体上有利于湖南省经济加快发展。
今后一段时期，湖南省将深入贯彻落实科学发展观，以科学发展、富民强省为主题，以加快转变经济发展方式为主线，全面推进“四化两型”建设，坚持以建设“两型社会”作为加快经济发展方式转变的目标和着力点，以新型工业化、农业现代化、新型城镇化、信息化为基本途径，着力调整经济结构，加快自主创新，推进节能环保，保障改善民生，深化改革开放，促进经济社会又好又快发展和社会和谐稳定，争做科学发展排头兵，为率先建成“两型社会”和全面建成小康社会打下具有决定性意义的基础。
预计，“十二五”期全省地区生产总值年均增长10%以上，2015年总量达2.5万亿元左右（按可比价计算），人均地区生产总值力争接近全国平均水平。
固定资产投资年均增长20%以上，进出口贸易总额500亿美元。
财政总收入3000亿元以上。
2015年全省三次产业结构调整为9∶49∶42。
工业化率达44%，规模工业增加值达10000亿元，战略性新兴产业占全省地区生产总值的比重达20%。