湖南内河运输简介

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内河干支直达货运方式研究

根据衡阳地区的物流情况，虑运河对船长考
航道条件的限制的特点。为了进一步探讨该运输
术的进步突出表现在运输方式的变革和船舶新尾
型、径深比技术的开发。如分节驳顶推船队运大
输，动驳顶推船队运输的研究和成功推广，机双
尾、尾、尾鳍、对称尾、尾节能船型的涌涡双非球现，取得了显著的经济效益和社会效益。
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船海工程
２００２年第３期（第１６期）总４
文章编号：６１７５（０２０．７０１７．９３２０）３１—３
内河干支直达货运方式研究
周志中尹云开胡伯奎
（南省航务管理局，沙４００）湖长１０５摘
量小、能耗高、率低。例如，南衡阳市运往江效湖苏、江、浙江西等地的紫砂陶、泥、瓷钠长石等需要跨越湘江、江干流、南运河等航段，山至苏长苏衡南运河（以金坛为例）长１６６ｋ其中湘江段全５ｍ，

湖南内河运输简介汇总

姓名：李文

学院：交通与工程系

班级：11级交通运输

学号：1115010016

指导老师：刘建仁

2014年1月19日

前言 (3)

第一章航运现状 (4)

第一节流域概况 (4)

第二节水运现状 (5)

第二章发展形势与水运量预测 (7)

第一节腹地经济社会发展形势 (7)

第二节腹地综合运输发展形势 (8)

第三节水资源综合利用形势 (9)

第四节内河水运量预测 (10)

第三章省内主要港口介绍 (14)

第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)

第二节区域性重要港口 (15)

第四章政策措施与建议 (20)

附录 (25)

附图：

1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)

2、湖南省航道及港口现状图； (23)

3、湖南省航道及港口布局规划图。 (24)

前言

湖南省位于长江中游南岸，是我国内河航运较发达地区之一，境内水运资源十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿全省，洞庭湖区航道纵横密布，航道通航里程位列全国第四。“八五”期以来，湖南省各级政府加大了内河航运的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水、淞虎航线、澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程和样板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增长的发展势头。随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进程的加快、矿产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。

湖南省交通运输概况

2020年全年湖南省的各类交通固定资产全都达到并超越了目标。湖南省高速公路计划投产227亿元，实际完成278.66亿元投资。国省干线目标投产135.33亿元，实际投资235.54亿元。农村公路计划投产94.67亿元，实际投资156.13亿元。站场与水运均比计划多完成10亿元。本来无计划投资的信息化固定资产也投资了1亿元。

湖南省公路货运量从2016年的17.9亿吨增加到2019年的21.82亿吨，2020年有所下降，为17.64亿吨。湖南省的水运货运量这几年表现出了缓慢下降的趋势，从2016年的2.34亿吨下降到了2020年的1.98亿吨。

湖南省的公路客运量远远高于水路客运量。2016年的公路客运量为10.86亿人，而水路客运量仅仅为0.16亿人。从2016年到2020年的情况来看，湖南省无论是公路客运量还是水路客运量都在一直下降，到了2020年，公路客运量为4.41亿人，水路客运量为0.08亿人。

2016-2020年湖南省公路旅客周转量与水路旅客周转量的差别是百倍级的。2016年湖南省公路旅客周转量为577.03亿人公里，后面几年一直在下降，2020年下降至224.84亿人公里。2016年到2020年湖南省水路旅客周转量较为稳定，2020年下降到1.89亿人公里，大约为2018年的一半。

2020年1到11月份，湖南省的港口吞吐量只有二月在900万吨以下，其他的月份都突破了1100万吨，其中一月、六月、九月、十月、十一月全都突破了1400万吨。

2016年到2019年湖南省集装箱吞吐量维持上升态势。2016年为42.02万TEU，2017年为57.56万TEU，2018年为67.65万TEU，2019年为69.1TEU，2020下降至67.3万TEU。

湖南水运发展情况汇报

湖南省位于中国中部地区，交通运输发达，水运也是其中重要的一部分。湖南水运的发展情况经过多年的努力，取得了显著成效。

首先，湖南水运的基础设施得到了大力发展。省内的湖泊和河流密集，流域面积广阔，这为发展水上运输提供了得天独厚的优势。在基础设施建设方面，湖南省加大了对港口和码头的投资力度，不断完善港口设备和服务功能。目前，湖南省拥有一大批现代化、全天候的港口和码头，能够满足各类船只的停靠和货物的装卸需求。

其次，湖南水运的业务规模不断扩大。随着湖南省经济的快速发展和对外交往的增多，水上运输的需求日益增加。目前，湖南省水上运输主要涉及内河航运、湖泊航运和沿海航运三个方面。内河航运主要以长江干线为主，通过与长江主航道的对接，将湖南省与长江经济带紧密连接起来。湖泊航运主要以洞庭湖为核心，连接了湖南省内的多个城市和地区。沿海航运则是通过与广东、福建等沿海省份的港口对接，实现湖南省与其他地区的货物运输。

再次，湖南水运的服务质量逐步提升。湖南省通过加大对水运行业的扶持力度，提高了从业人员的技能水平和服务意识。港口和码头的管理机构也加强了运营管理，提高了服务效率和质量。同时，湖南省还加强了水运安全管理，完善了相关法规和制度，保障了水上运输的安全和顺畅。

最后，湖南水运的发展仍面临一些挑战。首先，水运运力不足是一个亟待解决的问题。虽然湖南省内的湖泊和河流资源丰富，但由于航道的限制和船只的更新换代较慢，导致运力无法满足需求。其次，港口和码头的设施建设还有待加强，特别是在信息化和智能化方面的投入不足。此外，水运行业的人才培养也亟待加强，提高从业人员的专业素质和技能水平。

湖南省内河运输船舶标准船型主尺度系列(2012)的公告

1000 1500 2000 2500
适用于湘江土谷塘航电枢纽以下航域
86.0~94.0
16.4
3.3~3.5
(400-440) ×2
(325-355) ×2
3000
注：1）总宽可下浮 2%，设计吃水为参考值；
2）表列主机功率是对应于航速 V≥18km/h(干支直达)或 V≥16km/h(省内运输)所推荐的，供参考。
湖南省内河运输船舶标准船型主尺度系列（2012）
前言为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运可持续发展，落实《全国内河船型标准化发展纲要》，特制订《湖南省内河运输船舶标准船型主尺度系列》。
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目录
1.通则............................................................................................................................1 1.1 目的...................................................................................................................1 1.2 适用范围...........................................................................................................1 1.3 一般要求...........................................................................................................1 1.4 定义...................................................................................................................1 1.5 生效、适用及解释...........................................................................................2

内河运输

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长江流域主要港口泸州港、重庆港、宜昌、荆州、长沙、武汉、黄石、九江南昌、安庆、芜湖、马鞍山、镇江、江阴、张家港、南通港。
泸州港
泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。 2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量 1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240TEU，比去年同期增加 16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一港。
泸州港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把泸州航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。
重庆港
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。腹地通过港口输出的物资有：水果、烤烟、油菜籽、茶叶等及其制品；肉类、皮革、毛绒、禽蛋、蚕茧、蜂蜜等及其制品；木材、药材以及野生动物等，但都未单独形成大宗货源。矿产资源极为丰富，煤炭和磷矿是重庆港近十多年来的骨干货源，约占出口量的70％以上。冶金、机械工业的产品，化学、建材工业的产品，每年都有一定数量出口，其中除钢铁约占出口量的15％，其余也未形成大宗货源。

湖南交通物流信息共享平台

1.企业基本介绍

1.1平台使用方概况

湖南远洋集装箱运输有限公司是湖南省水运建设投资集团有限公司的全资子公司，是湖南省最大、最现代化的国有内河航运企业，是省内最具影响力的集装箱代理及运输企业。公司主营“湖南-上海”集装箱内支线运输、国际货运代理、内贸集装箱运输、项目物流等业务，为客户提供全方位的综合物流及配套服务，对促进湖南外向型经济的发展，实现国有资产保值增值做出了积极贡献。

1.2平台建设方概况

湖南交通物流信息服务有限公司是湖南省交通运输厅批准成立的，以物流信息平台相关技术研发和服务为主业的国有企业。公司主要负责湖南交通物流信息共享平台的建设、运营和管理，以先进的IT技术为核心，以物联网和智能物流为基础，着力打造物流信息应用服务的综合型平台。湖南交通物流信息共享平台作为国家交通运输物流信息交换网络的省级区域平台，承担国家物流信息基础交换网络节点的数据交换和服务交换工作。平台全面整合交通运输的公路、水运、铁路、航空及邮政物流等物流信息资源，通过推进物流信息标准化建设，提供物流信息共享及应用服务，帮助物流产业链各个环节实现数据交换与共享，提高物流企业信息化水平，推动物流行业升级和转型。

2.平台介绍

2.1平台概况

湖南交通物流信息共享平台是依据国家交通运输部《交通运输物流公共信息平台建设纲要》精神，由交通运输部和湖南省交通运输主管部门共同推进的区域公共平台，是构成“1+32+nX” 框架的国家物流信息平台的组成部分。承担国家交通运输物流信息基础交换网络节点的数据和服务交换任务，同时也是湖南省交通信息化重点建设工程。

湘江（长江支流）简介

湘江，是湖南省最大河流。其源头有4种说法：一是传统的正源（俗称东源）为广西壮族自治区兴安县白石乡的石梯，河源为海洋河，北流至兴安县分水塘与灵渠汇合称湘江；二是南源，广西壮族自治区灵川县海洋乡龙门界；三是广西兴安县南部白石乡境内海洋山脉的近峰岭，河源称上桂河（白石河），往东流至西波江口称湘江；四是湖南省永州市蓝山县紫良瑶族乡蓝山国家森林公园的野狗岭，河源为潇水，在永州市的萍岛汇合广西来水称湘江。学界较流行的说法是白石河源。流经湖南省永州市、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市，至岳阳市的湘阴县注入长江水系的洞庭湖。如海洋河为源，湘江干流全长844公里，流域面积94660平方公里。

基本内容

目录：1.概况2.历史沿革3.自然气候4.湘江分段（1）广西段（2）湖南段5.水系特点（1）降水量（2）洪水（3）泥沙6.主要支流（1）广西境（2）湖南境7.地理环境8.水利工程9.沿岸人口概况

湖南水运建设情况汇报稿

近年来，湖南省水运建设取得了长足的进步，为促进地区经济发展、改善交通

运输条件、提升人民群众生活水平作出了积极的贡献。下面，我将就湖南水运建设情况进行汇报。

首先，湖南省加大了对水运基础设施的投入。在湘江、资水、沅江等主要河流上，相继建成了一批大型航运枢纽，提升了水运运力和运输效率。同时，湖南省也加快了对港口码头的改造升级，提高了港口装卸能力和服务水平。

其次，湖南省积极推进内河航道整治工程。通过加大投入，湖南省对内河航道

进行了淤泥清淤、航道疏浚、航标灯光升级等工程，有效提高了内河航道的通航条件，为船舶通行提供了更加便利的条件。

此外，湖南省还加强了水运安全管理和监控系统建设。通过引进先进的监控设

备和技术手段，湖南省建立了水运安全监控系统，有效提升了水运安全管理水平，保障了水上交通的安全畅通。

最后，湖南省加强了水运产业发展。通过政策扶持和引导，湖南省鼓励企业加

大对水运产业的投入，促进了水运产业的良性发展，提升了水运服务水平，为地区经济发展注入了新的动力。

总的来看，湖南水运建设取得了显著成绩，但也面临着一些挑战和问题。未来，我们将继续加大对水运建设的投入力度，加强水运基础设施的建设和改造，进一步提升水运运输能力和服务水平，为湖南省经济社会发展做出新的更大贡献。

湖南省的交通

一、交通概况

湖南位于我国东南腹地，长江中游，是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁地带。“东连西接，南通北达”，多条国省主干道在此交汇，具有重要的战略枢纽地位。湖南东南西三面环山，中部、北部低平，形成向北开口的马蹄形盆地。主要水面有洞庭湖及湘江、资水、沅江、澧水，四水由西南向北汇聚洞庭湖，经岳阳城陵矶注入长江。

公路

改革开放以来，湖南省公路建设发展迅速。截至2011年底，湖南省已有公路总里程232199公里，有国道15条、国家高速公路8条、省道152条。至2013年12月底，湖南高速公路通车里程已达到5084公里。省会长沙与湖南省13个市州全部实现高速公路相连，形成了以长株潭、衡阳、岳阳、常德、怀化等地为中心，联络湖南省各地99%以上的乡镇公路网。

国家公路运输枢纽城市：长株潭、衡阳、邵阳、岳阳，常德、郴州、怀化。截至2014年末，湖南省公路通车里程达23.6万公里。其中，高速公路通车里程5493公里。

铁路

湖南铁路交通较为发达。京广线、沪昆线、湘桂线、石长线、洛湛线、焦柳线、渝怀线等铁路共7大干线，澧茶、资许、韶山等支线，衡茶吉铁路开通货运列车。包括沪昆客运专线、娄邵铁路扩能改造、石长铁路复线等数个铁路新项目正加快建设，怀邵衡铁路于2014年上半年动工建设。届时，湖南的铁路交通将进一步顺畅。

干线贯穿湖南省东西南北，进出省通道8个，境内铁路营运里程3840.7公里，其中客运专线604公里，形成了“三纵二横”铁路运输网，在路网中担负着承东启西、沟通南北的功能。铁路路网布局的改善，大幅提升了我省运输能力，充分发挥了铁路作为综合交通主骨

湖南水运交通概况

湖南水运历史悠久，最早可以上溯到春秋战国时期，史载“舳舻蚁集，商贾云臻，连阁千里，炊烟万户”，便是对湖南水运鼎盛时期的生动描述。水运在湖南历史上具有举足轻重的地位。

湖南省自古以来，水资源丰富，内河航道条件优越。湘、资、沅、澧四大干流及众多支流贯穿全省汇入洞庭湖，再从城陵矶注入长江。全省现有航道285条，通航里程10050

公里，约占全国内河通航里程的十分之一。其中主要通航河流37条，常年通航里程7073

公里，水深1米以上的3291公里。按水系分，湘江水系通航里程2840公里，水深1米以上1098公里；资江水系通航里程1049公里，水深1米以上的有291公里；沅江水系通航里程2116公里，水深1米以上的567公里；澧水水系通航里程857公里，水深1米以上的有31公里；洞庭湖区水系通航里程3184公里，水深1米以上的有1306公里。

全省现有等级航道3031公里。其中六级航道1169公里，五级航道893公里。全省有70%的县市通航，初步形成以洞庭湖为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。

港口是与航道相伴相随的临河建筑物。全省共有吞吐量 1万吨以上的港口107个，泊位1740个，码头长度60312米。港口分布按水系划分，湘江水系33个，资江水系18个，沅江水系19个，澧水水系7个，洞庭湖区30个。按地区划分，长沙8个，岳阳17个，湘潭2个，株洲3个，衡阳7个，邵阳11个，常德14个，益阳15个，怀化8个，娄底2个，永州8个，郴州3个，湘西6个，张家界3个。按港口年吞吐量划分， 200万吨以上的4个，100—200万吨的8个，50—100万吨6个，20—50万吨24个，20万吨以下的63个，另有客运港口2个。

内河航运简介

内河航运是指在内陆河流、湖泊和水道上进行的货物和人员的水上运输活动。内河航运具有以下特点和优势：

1. 运输成本低：相比陆路运输，内河航运的运输成本通常较低，因为水上运输能够同时运载大量货物，降低了单位运输成本。同时，内河航运也可以利用自然河流的水力，减少能源消耗。

2. 运输能力大：内河船舶通常比陆路运输工具具有更大的装载能力，可以同时运输大量的货物，从而提高运输效率，减少交通拥堵。

3. 环境友好：内河航运是一种环境友好的运输方式，相对于公路运输，它产生较少的噪音和空气污染，对环境影响较小，有利于保护生态环境。

4. 运输范围广：内河航运可以穿越各种内陆水域，包括河流、湖泊和运河等，极大地扩展了运输的范围。它可以连接沿岸城市和乡村地区，实现区域间的经济交流和物资流通。

5. 适应多种货物类型：内河航运适用于各种类型的货物运输，包括散货、集装箱货物、石油和化工产品等。

内河航运在国际贸易和内陆物流中具有重要的地位和作用。许多国家和地区通过发展内河航运来加强区域经济合作，提高物流运输效率，实现经济发展和区域一体化。

湖南水运交通概况

公里，约占全国内河通航里程的十分之一。其中主要通航河流37条，常年通航里程7073

湖南内河运输简介汇总

姓名：李文

学院：交通与工程系

班级：11级交通运输

学号：1115010016

指导老师：刘建仁

2014年1月19日

前言 (3)

第一章航运现状 (4)

第一节流域概况 (4)

第二节水运现状 (5)

第二章发展形势与水运量预测 (7)

第一节腹地经济社会发展形势 (7)

第二节腹地综合运输发展形势 (8)

第三节水资源综合利用形势 (9)

第四节内河水运量预测 (10)

第三章省内主要港口介绍 (14)

第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)

第二节区域性重要港口 (15)

第四章政策措施与建议 (20)

附录 (25)

附图：

1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)

2、湖南省航道及港口现状图； (23)

3、湖南省航道及港口布局规划图。 (24)

前言

湖南水运建设情况汇报稿

湖南是一个水资源丰富的省份，水运交通在这里起着举足轻重的作用。近年来，湖南水运建设取得了长足的进步，为促进地区经济发展和交通运输提供了有力支撑。以下是湖南水运建设情况的汇报。

一、水路交通网络不断完善。

湖南省拥有众多湖泊和河流资源，水路交通网络日趋完善。省内主要河流有湘江、资水、沅江等，湖南境内湖泊众多，如东洞庭湖、岳阳楼、洞庭湖等。通过不懈努力，湖南水运建设已形成了以长沙、岳阳、常德、衡阳等为中心的水路交通网络，为地区经济发展和旅游业提供了广阔空间。

二、水运设施逐步完善。

近年来，湖南加大了对水运设施的投入，港口、航道等基础设施得到了较大改善。长沙港、岳阳港等大型港口的建设，为湖南水路运输提供了更为便捷的条件。同时，对水运航道的维护和改善工作也在不断进行，确保了水路交通的畅通和安全。

三、水运服务水平不断提升。

湖南水运建设着力提升服务水平，推动水路运输的高效、安全、便捷。加强了

水运人才队伍建设，提高了从业人员的素质和技能。同时，加大了对水运船舶的更新换代力度，提高了运力和航速，为用户提供更好的服务。

四、水路运输业态日益丰富。

随着湖南水运建设的不断完善，水路运输业态也日益丰富。不仅有传统的货运、客运业务，还涌现出了旅游观光、水上运动等多种新业态。水路运输业已成为地区经济和旅游业的重要组成部分，为地方经济的发展注入了新的活力。

五、未来发展规划展望。

在未来，湖南将继续加大对水运建设的投入力度，进一步完善水路交通网络，

提升水运设施和服务水平，拓展水路运输业态，推动水运业持续健康发展。同时，将加强水运行业监管，提高水运安全保障能力，确保水路交通的安全畅通。

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指导老师：***

2014年1月19日

前言 (3)

第一章航运现状 (4)

第一节流域概况 (4)

第二节水运现状 (5)

第二章发展形势与水运量预测 (7)

第一节腹地经济社会发展形势 (7)

第二节腹地综合运输发展形势 (8)

第三节水资源综合利用形势 (9)

第四节内河水运量预测 (10)

第三章省内主要港口介绍 (14)

第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)

第二节区域性重要港口 (15)

第四章政策措施与建议 (20)

附录 (25)

附图：

1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)

2、湖南省航道及港口现状图； (23)

3、湖南省航道及港口布局规划图。 (24)

前言

近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的平垸行洪、退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，既是加快湖南省内河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一项紧迫任务。

为了适应新的发展形势和要求，理清湖南省内河航运的发展思路，实现内河航运的跨越式发展，为湖南省经济社会发展提供优良的内河运输服务，受湖南省交通厅规划办公室的委托，交通部规划研究院会同湖南省航务勘察设计研究院共同开展湖南省内河航运发展规划研究工作。

第一章航运现状

第一节流域概况

湖南省是我国一个内陆省份，位于长江中游南岸，东经108︒47′～114︒15′、北纬24︒39′～30︒08′之间；东邻江西，南靠广东、广西，西接贵州、重庆，北邻湖北江汉平原。因大部分位于洞庭湖之南而得名。境内东南西三面环山，北面是我国第二大淡水湖——洞庭湖。区内地形大体可分为三大区，一是西北部山地的武陵山脉，包括沅水和澧水流域，多高山深谷，海拔200～1000m；二是中南部丘陵区，包括雪峰山以东、洞庭湖以南地区，属湘江和资水流域，除南部的南岭山脉和东部幕阜山、罗霄山脉地势较高外，一般地形海拔50～400m，红色盆地分布较广；三是洞庭湖冲淤平原区，面积1.87万km2,位于湘北，海拔25～40m，地势平坦。全省国土面积21.18万km2，具有山地多、平原少的特点，其中山地占51.2％，盆地占13.9％，丘陵占28.5％，水面占6.4％。

湘、资、沅、澧四条主要河流及其它中小河流在洞庭湖汇集、调蓄后，于城陵矶注入长江，此外洞庭湖还接纳长江淞滋、太平、藕池、调弦（已堵）四口分流来水。洞庭湖流域总面积26.3万km2，其中湘江、资水、沅水和澧水分别占36％、10.7％、33.9％和7％。

流域内地层发育齐全。前震旦系浅变质岩和震旦系冰碛岩，主要分布在沅水上游和湘东南地区。上古量地层主要出露在湘中和湘南地区，白垩系至第三系陆红色岩系，构成衡阳、醴陵、沅陵和常德等红色盆地。第四系地层主要分布在四水河谷及洞庭冲淤平原，流域内具有多种构造体系，洞庭湖一带新构造运动活跃。湘阴－岳阳一带地震烈度为8度，其外围长沙、桃江等地为7度，其余地震区为6度。

湖南省属太平洋季风性气候区，区内降水量丰沛，年降水量在1300～1700mm，是全国多雨地区之一;降水量年内、年际分配不均匀，4－6月降水量占全年的一半，大水年降水量常为小水年的2－3倍。冬季干燥寒冷，夏季潮湿酷热，温差大，多年最高气温43.7︒C，最低气温－12︒C，年平均气温在16～18︒C之间。

第二节水运现状

一、航道现状

湖南省内河航道发展条件优越，境内有湘、资、沅、澧四大干流和众多支流贯穿全省，汇入洞庭湖后，经城陵矶、藕池、太平、松滋四口注入长江。2010年全省现有通航河流373条，通航里程11968km （含长江），占全国内河航道总里程的8.5％。从区域分布看，全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。其中，湘江水系的航道里程为2826km，主要航道有湘江、潇水、耒水、渌水等；资水水系的航道里程为1365km，主要航道有资水、夫夷水等；沅水水系的航道里程为2891km，主要航道有沅水、舞水、酉水等；澧水水系的航道里程为940km，主要航道有澧水、溇水、渫水等；洞庭湖区（含长江）的航道里程为3783km，主要航道有长江、开湖航线、澧资航线、淞虎航线、澧水洪道等。湘江松柏～城陵矶航段、沅水金紫～鲇鱼口航段是交通运输部规划的国家高等级航道。从航道等级结构看，全省等级航道4215km，其中Ⅲ级及以上航道875km，Ⅳ级航道460km，Ⅴ级航道135km，Ⅵ级航道1524km，Ⅶ级航道1221km。另外，全省还有多达7753km的航道为等外航道。

二、港口现状

近年来，湖南省的港口基础设施规模和港口生产经营呈现出同步和持续的良好发展态势。2010年全省共有港口63个，生产性码头泊位有1889个，其中千吨级以上泊位数量为91个，生产性码头泊位和千吨级以上泊位数量分别比2005年的增长了273个和7个，表明近年来湖南省港口虽然得到了较快发展，但仍然是以中小码头建设为主体。2010年全省港口完成货物吞吐总量19254万吨，其中岳阳港完成了8170万吨，长沙港完成了4110万吨；年货物吞吐量超100万吨以上的港口数量由2005年的11个增长到目前的20个，年货物吞吐量50～