扭矩与夹紧力的换算经验公式
螺栓扭矩值计算公式
螺栓扭矩值计算公式
螺栓紧固是工程中常见的操作，它要求螺栓拧紧时需施加一定的扭矩。
螺栓扭矩值的计算是确保螺栓连接能够达到所需的预紧力，从而保证工程结构的安全可靠性的重要步骤。
在实际工程中，螺栓扭矩值的计算公式可以根据具体情况而有所不同，下面将介绍一些常用的螺栓扭矩值计算公式。
1. 预紧力与扭矩的关系
在螺栓扭紧的过程中，实际传递到螺栓的预紧力与施加的扭矩之间存在一定的关系。
一般情况下，预紧力可以通过扭矩来进行计算，即：
$$ F_{pre} = K \\times T $$
其中，F pre为螺栓的预紧力，T为扭矩值，K为转矩系数，它与螺栓的材料、规格、螺纹等有关。
2. 标准螺栓的扭矩值计算公式
对于普通的螺纹连接，根据公式 $T = K \\times D \\times \\sqrt{P}$ 计算扭矩值，其中T为扭矩值，K为系数，D为螺栓的公称直径，P为预紧力。
3. 拉伸型螺栓的扭矩值计算公式
对于采用拉伸型螺栓连接，需要根据公式 $T = \\frac{F_{t}}{A} \\times K$ 计算扭矩值，其中F t为拉伸力，A为横截面积，K为系数。
4. 螺栓松动检测的扭矩值计算公式
在使用过程中，螺栓可能出现松动的情况，此时需要根据公式 $T = K \\times r \\times F_{fr}$ 计算扭矩值，其中r为螺栓的松动系数，F fr为螺栓的摩擦阻力。
结语
通过上述介绍，我们了解了螺栓扭矩值的计算公式及其应用场景。
在实际工程中，根据不同的螺栓连接形式和要求，合理选择适用的扭矩值计算公式，确保螺栓连接的可靠性和安全性。
3_3夹紧力与扭矩
20
步骤3：根据夹紧力要求选择螺栓：ISO898
1.查询ISO898
2.选用8.8或者10.9级螺 栓 3.M10,10.9级在3738KN，螺栓利用率 在85%，风险较高 4，M12，8.8，82% 5，M12，10.9，60%
选择M12 10.9级的螺栓 比较好
21
步骤4：设定目标扭矩
比如一个等级为8.8级别的螺栓，通 常会选择一个等级为8的螺母或者螺 纹副来配合
5
螺栓强度
生产商
• ial 20
.
第一个数 = 1/100 的最小抗拉 强度 (N/mm2) 100×8 = 800 N/mm2 第二个数 =屈服强度与最小抗拉 强度之间的关系 0.8 = 80% 两数相乘得出屈服应力 800* 0.8 = 640 N/mm2
方案：根据螺栓安全 等级，质量，性 能要求进行分级
设备能力要求
1- 确保螺栓被正确的拧紧，精度一 般在15%-25%
2 – 需要对于装配进行计数，确保 没有装配遗漏
关键连接 B
3 – 需要保证连接的稳定，不仅仅 失效后可能导致车辆 是扭矩OK 变速箱,发动机， 的某一功能 空调系 4 – 需要对螺钉进行计数，除了控 下降或者丧 统 制扭矩变量，还需要额外的 失 监控变量（例如角度） 失效后可能危及乘员 以及行人的 生命安全
60 50 40 30 20 10
medium-oiled, 轻度浸油 rough/not oiled
原始状态
Tension dispersal
张力的散布误差 ± 50%
20
40
60
80
100
120
Torque扭矩Nm
仅仅判断扭矩，如果摩擦系数差异较大，实际的夹紧 力结果差异也是很大的
螺栓扭矩预紧扭矩计算公式
螺栓扭矩预紧扭矩计算公式在机械工程中，螺栓是一种常见的连接元件，用于将两个或多个零件固定在一起。
为了确保螺栓连接的安全性和可靠性，通常需要对螺栓进行预紧，这就需要计算螺栓的预紧扭矩。
本文将介绍螺栓扭矩预紧扭矩的计算公式及其相关知识。
1. 螺栓扭矩的概念。
螺栓扭矩是指在螺栓连接中施加的旋转力矩，用于将螺栓拉伸到预定的拉伸力。
螺栓扭矩的大小直接影响到螺栓的拉伸力，从而影响到螺栓连接的紧固性能。
通常情况下，螺栓扭矩是由扭力扳手或扭矩扳手施加的，通过调整扳手的扭矩大小来控制螺栓的预紧力。
2. 螺栓预紧的作用。
螺栓的预紧是为了在使用过程中保持连接的紧固状态，防止螺栓松动或者断裂。
预紧螺栓可以增加螺栓的拉伸力，从而提高连接的紧固性能，减少松动的可能性。
另外，预紧螺栓还可以减小螺栓在振动载荷下的疲劳破坏风险，延长螺栓的使用寿命。
3. 螺栓扭矩预紧扭矩计算公式。
螺栓扭矩预紧扭矩的计算公式可以通过以下公式来计算：T = K F d。
其中，T为螺栓的扭矩，K为螺栓的摩擦系数，F为螺栓的预紧力，d为螺栓的公称直径。
在实际应用中，螺栓的摩擦系数K通常为0.15-0.2，螺栓的预紧力F可以通过螺栓拉伸力计算或者根据设计要求来确定，螺栓的公称直径d可以通过螺栓的规格表来查找。
4. 螺栓扭矩预紧扭矩计算实例。
假设有一根直径为M10的螺栓，螺栓的预紧力为10kN，摩擦系数为0.2，那么根据上述公式可以计算出螺栓的扭矩为：T = 0.2 10 10 = 20 Nm。
通过上述实例可以看出，螺栓的扭矩与螺栓的预紧力成正比，与螺栓的摩擦系数和公称直径成正比。
因此，在实际应用中，需要根据具体的情况来确定螺栓的预紧扭矩。
5. 螺栓扭矩预紧扭矩计算注意事项。
在进行螺栓扭矩预紧扭矩计算时，需要注意以下几点：（1）螺栓的摩擦系数K通常取0.15-0.2之间，不同的材料和表面处理状态会影响摩擦系数的大小。
（2）螺栓的预紧力F需要根据实际情况来确定，通常可以通过螺栓拉伸力计算或者根据设计要求来确定。
扭矩控制方法
扭矩控制方法旋转螺栓后，螺杆受力伸长了，螺杆伸长产生夹紧力把连接件夹紧了。
施加的扭矩并不象夹紧力那么简单在通用公式中：力（F）*力矩（L）=扭矩M 也就是说螺栓旋转的越多，得到的扭矩越大。
但是90%扭矩被摩擦力消耗掉了，只有10%转化为了夹紧力。
打个比方，当你上紧一颗工艺要求为10N·m力矩的螺栓时，我们真正需要的是那1N·m 轴向力矩，大多数力矩都被摩擦力消耗掉了。
摩擦力和夹紧力是什么关系呢?通常情况下，遵循50-40-10原则，就是50%的螺栓头下摩擦力，40%的螺纹副中摩擦力，10%的夹紧力。
但是在一些条件下夹紧力的比例是可以变化的。
比如说当工人师傅拿起一颗螺栓发现其螺纹有碰伤或者有杂质，您一旦将其装入螺孔内，这样的螺栓产生怎样的夹紧力呢？一般认为螺纹副中有缺陷（杂质、磕碰等）按照装配力矩装配后，存在50%的螺栓头下的摩擦力，45%螺纹副中的摩擦力，只有5%我们想要的夹紧力。
这时候这颗螺栓的装配力矩是达到了，但是远不符合我们所需要的夹紧力。
如果这里螺栓在飞轮，曲轴等这样的运动件上就非常容易发生脱落，这就造成了我们经常说的“假紧”。
还有弹性材料变软会使夹紧力衰减，也是通常我们说软连接的扭矩衰减。
比如汽缸盖垫材料较软我们采用二次拧紧的方法来减少夹紧力的衰减，还有机油盘螺栓经常发生夹紧力衰减，就是因为螺栓下面有机油盘垫片（软质材料的原因）。
试想我们需要螺杆伸长而产生夹紧力，扭矩越大螺杆可以伸的越长，是不是扭力越大越好呢？我们施加的扭矩越大会使螺栓过度伸长，螺栓超过屈服强度极限就会发生应力断裂。
从而失去了螺栓的链接作用。
拧紧螺栓的几种方法1、扭矩控制法（T）扭矩控制法是最初始也是最简单的控制法，它是基于螺纹连接时，轴向夹紧力F拧紧时与拧紧扭矩T成正比关系，可用一个公式T=K·F来表示，这个K则是扭矩系数。
当一个螺钉设计出来时候他的轴向夹紧力F就是可知的，拧紧扭矩T通过工艺设定我们的拧紧扭矩也被工艺部门规范下来。
扭矩与张力
力矩-预紧力测试 基于 润滑(A组) 和 非润滑(B组)
0.012 0.01 0.008 预紧力 (lbf) 0.006 0.004 0.002 0 0 1 2 3 力矩 (lb-ft * 10 ) 4 5 6
当进行力矩/张力测试时以下要素将着重精确采集
• 紧固件
– 螺纹的几何尺寸/头部 – 材料硬度 – 镀层
40%
35%
螺母系数
• T = K*D*W
> T = 力矩Torque ( lb*in )
>
> >
K = 螺母系数Nut Factor ( dimensionless )
D = 外径Nominal Diameter ( inch ) W = 预紧力Preload ( lbf )
– may also be termed “P” or “L”
(T)=torque (lb-in)
(K)=nut factor (dimensionless) = .20 (D)= fastener nom. Dia. (in)
=.05 in * 3,000 lb
= 150 lb*in
(W)=preload (lbs)
在图上可以清楚得出，螺母系数的计算和实际测量数据 相同。
.2 0 .2 2 .2 4 .2 6 .2 8. . Fastener .3 .50 Yield 0 .3 2 .3 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 4 .3 Torque (Nm) 6
由于摩擦关系的影响造成曲 线的不同
0
10
20
• 装配方法
– 动力枪 » 转速Rpm » 动力类型
螺栓扭矩与压力的计算公式
螺栓扭矩与压力的计算公式在机械加工和工程设计领域中，螺栓的紧固工艺是非常重要的环节，而正确计算螺栓 tighten 方需要扭矩和压力两个重要参数。
本文将介绍螺栓扭矩与压力的计算公式及其应用。
1. 螺栓扭矩计算公式螺栓紧固时，需要正确描述扭矩值，以确保螺栓的紧固程度符合要求。
通常，螺栓的扭矩计算公式如下：$T = K \\times F \\times D$其中，T是螺栓的扭矩，单位为牛顿米（N·m）；K是材料系数，F是摩擦力，D是螺栓的直径。
在实际工程中，不同类型和规格的螺栓需要不同的计算公式和参数值，工程师们需要综合考虑多个因素来确定最合适的扭矩数值。
此公式也可以根据实际情况进行调整以获得更加准确的结果。
2. 螺栓压力计算公式除了扭矩外，螺栓的紧固还需要考虑压力的影响。
压力是指螺栓在紧固过程中受到的力，也是衡量螺栓紧固程度的重要指标。
螺栓压力的计算公式如下：$P = \\frac{F}{A}$其中，P是螺栓的压力，单位为帕斯卡（Pa）；F是螺栓的预紧力，A是螺栓的受力面积。
通过计算螺栓的压力，工程师可以更好地控制螺栓的紧固过程，确保其在承受外部载荷时能够达到设计要求。
3. 应用实例为了更好地理解螺栓扭矩与压力的计算公式，以下举一个简单的实例来说明：假设某工程需要使用直径为10毫米的螺栓将两块钢板固定在一起，螺栓的预紧力为1000牛顿，摩擦力系数为0.2。
根据上述公式，可计算出该螺栓的扭矩和压力数值，从而确保紧固效果符合设计要求。
4. 结论螺栓的紧固工艺是机械加工和工程设计中不可或缺的一环，正确计算螺栓的扭矩和压力是确保螺栓紧固效果的关键。
通过本文介绍的计算公式，工程师们可以更好地控制螺栓的紧固过程，提高工程设计质量和安全性。
以上便是关于螺栓扭矩与压力的计算公式的介绍，希望能对您有所帮助。
螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数
螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数摩擦系数µ是通常意义上的物理概念，是摩擦⼒与正压⼒的⽐值。
在螺纹联接中，摩擦可分为螺纹副摩擦及端⾯摩擦两部分，这两部分摩擦条件往往不尽相同，因⽽存在螺纹副摩擦系数µs ?及端⾯摩擦系数µw 。
摩擦系数根据材质、表⾯状况及润滑条件的不同⽽不同。
⼀般钢材结合⾯的平均摩擦系数[3]如表3，常见螺纹联接副的摩擦系数[1]见表4。
扭矩系数K 是宏观上直接反映螺栓拧紧过程中的扭矩与轴向夹紧⼒之间关系的经验系数，由(2)式给出。
T=K ?d ?F (2) 式中，T 为拧紧扭矩(Nm)；d 为螺纹公称直径(mm)；F 为螺栓轴向夹紧⼒(kN)。
对⽐(1)、(2)式可知，扭矩系数是由摩擦系数和螺纹形状共同决定的参数，对特定的理想的螺纹联接副⽽⾔，当摩擦系数确定后，扭矩系数K 值也就确定了，如(3)式。
+β+α'≈+βα'-β+α'=µµµµµw w p s p w w s s p d d d d d tg d 21tg 1tg d 21K cos cos cos (3) 如取µs =µw =0.15，则由(3)式可求得粗⽛螺纹和细⽛螺纹的扭矩系数K 都约为0.2。
应该特别指出的是它们的物理概念和求得的⽅法是不同的。
摩擦系数有明确的物理意义，可理解为⼀个材料常数，当摩擦⾯的材质、表⾯状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就随之确定（严格地说，⾦属间的摩擦系数会随相对滑动速度或温度的升⾼⽽降低[4]。
）；⽽扭矩系数则是经验参数，它不仅取决于摩擦⾯的摩擦系数，主要取决于螺纹联接副的⼏何形状。
如前所述，对特定的理想的螺纹联接副⽽⾔，当摩擦系数确定后，扭矩系数也就确定了，但实际的螺纹联接副不可避免地存在制造公差，有时甚⾄存在铁屑、螺纹碰伤、螺纹乱扣⼲涉等缺陷，此时，即使⼀批螺栓（螺母）的摩擦系数保持恒定，其扭矩系数也将不可避免地存在⼀定的散差，⽽并⾮与摩擦系数相对应的某⼀常数。
螺栓扭矩与压力的计算公式(一)
螺栓扭矩与压力的计算公式(一)
螺栓扭矩与压力的计算公式
1. 螺栓扭矩的计算公式
螺栓扭矩是指在给定的预紧力下，用于固定螺栓的扭矩大小。
常用的螺栓扭矩计算公式如下：
•公式1：螺栓扭矩（T） = 预紧力（F）× 螺栓杆径（d）× 摩擦系数（μ）
其中，预紧力是施加在螺栓上的力，螺栓杆径是螺栓的直径，摩擦系数表示螺栓连接处的摩擦情况。
例子1：假设螺栓的预紧力为1000N，螺栓杆径为10mm，摩擦系数为，则螺栓的扭矩计算公式如下：
T = 1000N × 10mm × = 1500 N·mm
2. 螺栓压力的计算公式
螺栓压力是指施加在螺栓连接处的压力大小，常用的螺栓压力计算公式如下：
•公式2：螺栓压力（P） = 预紧力（F） / 螺栓截面积（A）其中，预紧力是施加在螺栓上的力，螺栓截面积是螺栓横截面的面积。
例子2：假设螺栓的预紧力为1000N，螺栓截面积为20 mm²，则螺栓的压力计算公式如下：
P = 1000N / 20 mm² = 50 N/mm²
结论
以上介绍了螺栓扭矩与压力的计算公式及相应的例子说明。
对于设计、安装或维修螺栓连接的工程师和技术人员来说，了解和掌握这些计算公式是非常重要的，可以帮助他们确保螺栓连接的稳定性和安全性。
螺栓扭紧的力矩计算方法
螺栓扭紧的力矩计算方法
(1)预紧力
为了增加螺纹副连接的刚性、紧密性、放松能力以及防止受横向载荷作用螺栓连接的滑动，多数螺纹连接都要预紧。
预紧力的大小根据螺栓组受力的大小和连接的工作要求决定，设计时首先保证所需的预紧力，又不使连接得结构尺寸过大。
一般规定拧紧后螺纹连接件的预紧力不得大于其材料的屈服点的80%。
对于一般连接用的钢制螺栓，推荐用预紧力极限值如下计算：
碳素钢螺栓：F°=(0.6~0.7) (T s A s
合金钢螺栓：F°=(0.5~0.6) (T s A s
式中(T s——表示材料的屈服点，单位Mpa
A s ----------- 表示螺栓的有效截面积，单位mm2
(2)扭紧力矩
扭紧力矩是用扭矩扳手来完成的。
扭矩扳手的力矩T是用于
克服螺纹副的螺纹阻力T i和螺母与被连接件(或垫片)支撑面间的端面摩擦力矩T2组成。
T=T i+T2=KF°d
式中的K----扭紧力矩系数(一般取0.1〜0.2)
d——螺栓的公称直径，单位mm
Exp.以M16螺栓，等级8.8
T=KF°d K 取值为0.2
F o=(0.5〜0.6) (T s A s
2 2
A s=167mm d=16mm o s =640N/mm
T=KF o d =0.2X 0.55X 640X 157X 16X 10-3 =177NM。
扭矩计算方法范文
扭矩计算方法范文扭矩是描述物体转动的力的物理量。
在机械工程中，扭矩计算是非常重要的，它对于设计和分析机械系统的性能和承载能力具有重要影响。
下面将介绍扭矩计算的方法。
1.扭矩的定义和单位：扭矩定义为施加力的作用点到旋转轴的垂直距离与力的大小的乘积。
扭矩的单位是牛顿米（Nm）或磅英尺（lb-ft）。
2.向量叉乘法：根据扭矩的定义，可以使用向量叉乘法来计算扭矩。
向量叉乘法的公式如下：T=rxF其中，T是扭矩，r是施加力的作用点到旋转轴的向量，F是施加的力的向量。
3.单个力的扭矩计算：如果只有一个力在其中一点上施加到物体上，且施力点距离旋转轴的距离为d，那么扭矩可以通过以下公式计算：T=Fd其中，T是扭矩，F是施加的力，d是力的作用点距离旋转轴的距离。
4.多个力的扭矩计算：如果有多个力在不同的点上施加到物体上，那么需要将每个力的扭矩相加，来得到总的扭矩。
所以，扭矩的计算可以通过以下公式来实现：T = Σ (Fi * di)其中，T是扭矩，Fi是第i个力的大小，di是第i个力的作用点距离旋转轴的距离，Σ表示对所有力进行求和。
5.扭矩的方向：根据右手定则，扭矩的方向与力的方向和旋转轴的方向有关。
根据右手定则，将右手的四指指向施加力的方向，这时大拇指的方向就是扭矩的方向。
6.扭矩的转换：在实际的机械系统中，扭矩可以通过齿轮、带传动等方式进行转换。
通过传动装置，可以将输入的扭矩转换成输出的扭矩，同时也可以改变扭矩的方向。
7.扭矩的应用：扭矩的计算在机械工程中有广泛的应用。
在设计和分析机械系统时，需要计算扭矩来确定系统的承载能力、选取适当的传动装置和决定马达的功率等。
总结：扭矩的计算方法主要包括向量叉乘法、单个力的扭矩计算和多个力的扭矩计算。
通过扭矩计算，可以确定机械系统的性能和承载能力，并为合理设计和工程分析提供依据。
扭矩的计算应用广泛，在机械工程中具有非常重要的意义。
扭力综合知识讲解
其一：螺纹连接
其二：焊接
其三：铆接
其四：粘胶联接
其中 螺纹连接 占所有紧固连接方式之首！
这一特征在汽车产品中表现尤其明显，平均1辆车的组装需使用紧固件
400种、数量约3000个、总重量约40kg，占全车重量1.5%-2%！
伴随大量紧固件的使用，其中螺纹连接的紧固形式作为主导，如何保证螺纹紧固过程产生扭矩的有效性？
应力 N/mm²
应力
抗拉强度
屈服强度极限
75 %
屈服 弹性区
失效 抗拉强度极限
拉伸度
5
螺纹紧固过程中的力学分析
螺栓连接件中的力 张力
抗张力
夹紧力
扭矩与预紧力(夹紧力/轴向力)的关系
预紧力10%
端面螺纹副摩 擦扭矩50%
90%的扭矩用 于克服摩擦力
预紧力与摩擦力的关系与影响
摩擦力
坏的螺纹
普通
润滑后的螺栓
什么是拧紧？
实际上就是要使两被连接体间具备足够的压紧力，反映 到被拧紧的螺栓上就是它的轴向预紧力（即轴向拉应力）
扭矩根据时间状态如何分类？
根据扭矩值随时间变化而变化的程度，分为静态和动态扭矩两类； 静态扭矩： 手动拧紧工具对已拧紧的螺栓加一个顺螺栓拧紧方向 逐渐增大的扭矩，直至螺栓再一次产生拧紧运动的瞬间，记录下 的刚产生运动时的扭矩值，该扭矩值即为静态扭矩。“静态”就 是指测量传感器的弹性体不参与相对运动。欧洲车企一般动态扭 矩和静态扭矩均提倡使用。 动态扭矩：自动拧紧工具在拧紧过程最终或扭转过程所得到的扭 矩值，也就是在安装时用在线式扭矩传感器测量的值。北美车企 （如GM）只提倡动态扭矩。 注：我们所说的“动态扭矩”和“静态扭矩”，是相对扭矩值而 讲的，不是指机械元件是静止或是转动的。由此可知，传递静态 扭矩的机械元件不一定是静止的；同样，传递动态扭矩的机械元 件也不一定是转动的。 “静态扭矩”与“静态测试”，“动态扭 矩”与“动态测试”是两种完全不同的概念！
扭矩计算公式是什么
扭矩计算公式是什么
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扩展资料
扭矩公式计算
公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）
计算方法
在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。
举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的`力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s2才是力的标准单位是牛顿)。
利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。
转矩和扭矩一样吗
一样。
扭矩是汽车发动机的一个重要的性能参数。
相信很多人在购买汽车时都会看发动机的最大功率和最大扭矩，这两个参数是发动机最重要的性能参数。
功率是可以划算成马力的，功率是指物体在单位时间内做功多少。
功率越大，物体在单位时间内做功就越多。
功率是衡量发动机在一段时间内做功多少的。
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螺栓拧紧力矩及载荷计算公式
螺栓规格d
mm
根据预紧力计算扭矩
外螺纹中径 d2
mm
螺纹原始三角形高度H mm
计算直径
d 3 mm
被联接件或垫圈孔径d 0 mm
拧紧力矩 T N·m
计算预紧力F'/N
螺纹原始三角形高度H mm
外螺纹小
径d1
mm
计算螺纹
副当量摩
擦角ρ'
外螺纹中径
d2/mm
,T min ,T s 三项为根据
夹紧范围齿带厚度 D t mm mm 8～12 10～16 12～22 16～27 23～35 30～45 32～50 40～60 0.4～0.6 拧紧扭矩 N·m max 2 保证扭矩 N·m max 2.4 密封压力 Mpa 1.4 0.7 50～70 0.5～1.5 3 60～80 70～90 80～100 90～110 100～120 110～120 120～140 130～150 140～160 8～10 根据管接头结构 10～12 、软管材料、密封介质及其压力0.6 12～16 确定，并不大于 16～25 保证扭矩 19～29 3.6 0.3 B型为6 C型为2.6 计算预紧力已知预紧力 N N 1747.15544 10000 计算扭矩T0 N·m 28.61794596 M 2M t r Q t 0.15 d 按右边公式计算已知Q（kN）计算M（N·m）已知M （N·m）计算Q（kN） 169.83708 220.000004 90 69.4788043
轴向力Q M 旋紧力矩 d 螺栓直径 t 螺距μ 摩擦系数 r=d/2 Nm mm mm 螺纹和螺母之间的摩擦系数μ =0.15。
螺栓扭紧的力矩计算方法
螺栓扭紧的力矩计算方法
(1)预紧力
为了增加螺纹副连接的刚性、紧密性、放松能力以及防止受横向载荷作用螺栓连接的滑动，多数螺纹连接都要预紧。
预紧力的大小根据螺栓组受力的大小和连接的工作要求决定，设计时首先保证所需的预紧力，又不使连接得结构尺寸过大。
一般规定拧紧后螺纹连接件的预紧力不得大于其材料的屈服点的80%。
对于一般连接用的钢制螺栓，推荐用预紧力极限值如下计算：
碳素钢螺栓：F°=(0.6~0.7) (T s A s
合金钢螺栓：F°=(0.5~0.6) (T s A s
式中(T s——表示材料的屈服点，单位Mpa
A s ----------- 表示螺栓的有效截面积，单位mm2
(2)扭紧力矩
扭紧力矩是用扭矩扳手来完成的。
扭矩扳手的力矩T是用于
克服螺纹副的螺纹阻力T i和螺母与被连接件(或垫片)支撑面间的端面摩擦力矩T2组成。
T=T i+T2=KF°d
式中的K----扭紧力矩系数(一般取0.1〜0.2)
d——螺栓的公称直径，单位mm
Exp.以M16螺栓，等级8.8
T=KF°d K 取值为0.2
F o=(0.5〜0.6) (T s A s
2 2
A s=167mm d=16mm o s =640N/mm
T=KF o d =0.2X 0.55X 640X 157X 16X 10-3 =177NM。
扭矩计算方法
扭矩计算方法2008-10-02 21:23扭矩计算电机的扭矩，计算公式是扭矩T=9550*P*I/转速，旋转物体的扭矩计算公式为T=9550P/np是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min 扭矩单位为Nm力矩等于力乘以力臂(力的作用距离)什么是扭矩扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。
在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。
在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。
而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。
有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。