膜片离合器毕业设计
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。
2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
(完整版)K5汽车膜片弹簧离合器设计毕业设计
第1章绪论1.1 概述在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立部件而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适合发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
1.2 汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原形设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
对当时来说锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来代替锥形离合器。
但无论锥形离合器、还是蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现在所有的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。
浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释
膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。
本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。
首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。
接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。
首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。
然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。
最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。
我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。
此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。
在第四部分，我们将进行实验与结果分析。
我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。
通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。
最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。
我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。
同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。
1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
汇报人： 2023-11-20
contents
目录
• 引言 • 膜片弹簧离合器设计 • 膜片弹簧离合器性能分析 • 膜片弹簧离合器优化设计 • 膜片弹簧离合器试验验证 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
介绍膜片弹簧离合器 的发展历程和应用领 域
阐述本设计方案的重 要性和应用前景
存在的问题与不足
01
在设计过程中，有限元分析方法 的运用需要精确的数学建模和大 量的计算资源，这可能会增加设 计成本和时间。
02
膜片弹簧离合器的性能受到材料 、制造工艺、装配精度等多种因 素的影响，需要进一步研究和优 化。
未来研究展望
进一步研究和开发更加高效、 精确的有限元分析方法，以降 低设计成本和时间。
噪声
膜片弹簧离合器的噪声较低，能够减 少车辆行驶过程中的噪音，提高驾驶 静谧性。
04 膜片弹簧离合器优化设计
优化设计方案选择
基于模型预测优化
利用先进的模型预测技术 ，对膜片弹簧离合器性能 进行预测，并基于预测结 果选择最优设计方案。
基于实验设计优化
通过实验设计方法，对膜 片弹簧离合器进行实验研 究，根据实验结果选择最 优设计方案。
试验验证方案制定
明确试验目的
验证膜片弹簧离合器的性能、可 靠性及寿命等指标是否满足设计
要求。
确定试验条件
包括输入动力、转速、温度、湿 度、负载等参数，确保试验条件
符合实际使用环境。
制定试验方案
包括试验步骤、操作规程、数据 采集与处理等，确保试验过程科
学、规范。
试验验证过程实施
准备试验设备
包括动力源、传动装置、测量仪器、加载装置等 ，确保设备精度及可靠性。
膜片式离合器毕业设计说明书讲解
目录一、离合器简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31.1离合器的功用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31.2离合器设计要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41.3离合器的分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4二、离合器的工作原理及过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯52.1离合器的工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯52.2离合器的工作过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6三、离合器的结构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯123.1摩擦离合器的类型分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 3.2膜片弹簧离合器的构造和工作理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 3.3周布弹簧离合器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯133.4中央弹簧离合器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18四、离合器结构的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯204.1从动盘盘的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯204.2压紧弹簧和布置形式的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21 4.3从动盘总成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.4离合器盖总成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24五、膜片弹簧离合器基本参数和主要尺寸的选择⋯⋯⋯255.1摩擦尺寸的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯25 5.3碟形弹簧的计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31 5.4膜片弹簧的具体计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯325.5花键的强度校核⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯345.6铆钉的强度校核⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35六、结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37七、致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38八、参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39膜片式离合器的设计摘要：离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
膜片离合器毕业设计
第1章绪论 (2)1.1引言 (3)1.2离合器的发展 (3)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (4)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (4)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (5)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (6)1.4设计内容 (6)1.5Pro/E软件的特点 (6)1.6方案选择 (7)第2章基本尺寸参数选择 (8)2.1离合器基本性能关系式 (8)2.2后备系数的选择 (8)2.3摩擦片外径的确定 (8)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (10)2.5本章小结 (12)第3章主动部分设计 (13)3.1压盘设计 (13)3.1.1压盘参数的选择和校核 (13)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (13)3.2离合器盖设计 (15)3.3传动片设计 (15)3.4本章小结 (16)第4章从动盘总成设计 (17)4.1摩擦片设计 (17)4.2从动盘毂设计 (17)4.3从动片设计 (19)4.4扭转减振器设计 (19)4.4.1扭转减振器的功能 (19)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (19)4.4.3扭转减振器的参数确定 (21)7、从动片相对从动盘毂的最大转角 (22)8、限位销与从动盘缺口侧边的间隙 (22)9、限位销直径 (22)10、从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (23)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (24)第5章膜片弹簧优化设计 (28)5.1膜片弹簧的概念 (28)5.2膜片弹簧的弹性特性 (28)5.3膜片弹簧的强度计算 (30)1、膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择 (31)2、膜片弹簧工作点位置的选择 (31)3、膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择 (32)4、膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 (32)6、分离指的数目和切槽宽及半径 (32)7、支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径 (33)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (33)5.6本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)第1章绪论1.1引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
膜片离合器设计
摘要汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器，而膜片弹簧离合器在现今社会应用的更是广泛。
所以本次设计膜片弹簧离合器，在发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车能更加平稳起步的前提下，设计新式的拉式膜片弹簧离合器，使其结构更加简单。
在设计过程中，最初列出设计方案，然后对膜片弹簧离合器的主要参数进行计算，确定膜片弹簧、离合器盖、从动盘、压盘、扭转减震器等的结构尺寸，最后参照机械设计手册，运用CAD绘图软件画出相应的离合器装配图以及零件图。
本次设计包括膜片弹簧离合器主要参数选取，扭转减震器、从动盘总成、离合器盖总成和膜片弹簧的结构确定，尺寸计算和强度校核。
画出CAD零件图和装配图。
在本次离合器设计中，最终设计出了膜片弹簧离合器，比传统的离合器性能更好，另外还设计了扭转弹簧，可以防止离合器发生共振。
关键词：乘用车：膜片弹簧离合器：扭转减震器AbstractThe whole process of automobile from the start to the travel, often need to use the clutch diaphragm spring clutch, but in today's society is more widely applied. So the design of diaphragm spring clutch, gradually connected between the engine and the transmission gearbox, so as to ensure the premise of automobile can be more smooth start of pull-type diaphragm spring clutch, design novel, the structure is more simple. In the design process, the initial list of design scheme, and then the main parameters of the diaphragm spring clutch is calculated, determine the diaphragm spring, clutch cover, clutch disc, pressure plate, structure and size of the torsion shock absorber, the last reference handbook of mechanical design, the use of CAD drawing software to draw the corresponding clutch assembly drawing and parts drawing. The design includes the main parameter selection of diaphragm spring clutch driven disc, torsion damper, assembly, clutch cover assembly and diaphragm spring structure was determined, the size of the calculation and strength check. Draw the CAD part drawings and assembly drawings. In the design of the clutch, the final design of the diaphragm spring clutch, the clutch performance is better than the traditional, in addition the torsion spring design, can prevent the clutch resonance.Keywords: passenger car: diaphragm spring clutch: torsional damper目录目录 (1)第1章绪论 (5)1.1引言 (5)1.2离合器的发展 (5)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (7)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (7)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (8)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (8)1.4设计内容 (9)1.5P RO/E软件的特点 (9)1.6方案选择 (9)第2章基本尺寸参数选择 (11)2.1离合器基本性能关系式 (11)2.2后备系数的选择 (11)2.3摩擦片外径的确定 (12)2.4摩擦片的P RO/E绘图过程 (13)2.5本章小结 (16)第3章主动部分设计 (17)3.1压盘设计 (17)3.1.1压盘参数的选择和校核 (17)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (17)3.2离合器盖设计 (19)3.3传动片设计 (20)3.4本章小结 (20)第4章从动盘总成设计 (21)4.1摩擦片设计 (21)4.2从动盘毂设计 (22)4.3从动片设计 (23)4.4扭转减振器设计 (23)4.4.1扭转减振器的功能 (23)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (24)4.4.3扭转减振器的参数确定 (25)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (27)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (29)4.5本章小结 (32)第5章膜片弹簧设计 (33)5.1膜片弹簧的概念 (33)5.2膜片弹簧的弹性特性 (33)5.3膜片弹簧的强度计算 (35)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (36)5.6本章小结 (41)结论 (42)参考文献 (43)第1章绪论1.1引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文
汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文第一部分我的汽车研发之路1 序言志向是事业成功的基本前提。
每个人心中都有一座山峰,雕刻着理想,信念,追求,抱负。
每个人心中都有一片森林,承载着收获,芬芳,失意,磨砺。
大学阶段目标的确立，实际上是人生目标的确立。
英国著名的哲学家怀特海说过：“在中学阶段，学生伏案学习；在大学里，他需要站起来，四面观望。
”只有站起来，向社会、历史、未来、生活的各个方面放眼展望，才能把握住恰当的目标，促进自己全面发展。
因此，我为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下，把自身因素和社会条件做最大程度的契合，努力在现实中避害趋利。
机遇总是留给那些有准备的人！了解当前形势对正确制定合理职业规划的重要性不言而喻。
尽管有时候,我们会遇到挫折,四处碰壁但是我们不能逃避,更不能放弃,相反我们要拿出那种明知山有虎偏向虎山行的勇气,同时也要告诉自己,我是最棒的.别人行我也一定行。
2 自我分析2.1性格分析我个人的性格具有明显的双重性，每当踏入一个陌生的环境刚开始总有些胆怯，做事情尽量避开锋芒有所循规蹈矩，但是一旦对所处的环境熟悉对周围的人有所认识就会完全放下戒备试图融入整个环境之中。
但是不喜欢太过张扬，乐于看到能力强的人出现，能够经常反思自己，哪些做对哪些做错，以及如何完善自己的人格和关注心理健康。
懂得开导自己，并以己推人。
己所不欲勿施于人，己所不乐勿加于人，乐于改进自己的不足发扬自己的长处，让自己变的更优秀。
自己冒险性不大，不喜欢做些有危险的事情，不是非常喜欢文体运动，没有太多的兴趣爱好。
应该说自己是个感性的人，做事的态度经常多少会受心情的影响，也有时因此态度不积极，对待工作有所懈怠，但是意志控制力也比较强，可以做到克制自己。
有心事不喜欢表露，自己愿意藏在心里。
有点理想主义，有时有些盲目，做事情经常感到不能达到预期目标，有时会因此有点自卑，但是自己会鼓励自己争取先次成功，对待成功不会满足。
做事方面有时很马虎比较的轻率。
车辆工程毕业设计212长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计
本科学生毕业设计长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：讲师The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Changan Jiexun Automobile Diaphragm Spring ClutchCandidate：Wang YangSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-6Supervisor：Lecturer Zhu RongfuHeilongjiang Institute of Technology摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的参数选择以及计算过程。
本文根据长安杰勋汽车的性能参数，确定了以推式膜片弹簧离合器作为设计目标。
根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，确定了各部分的基本结构及其零部件的制造材料。
按照系统化的设计方法确定了离合器的摩擦片外径D、后备系数β、单位压力P、摩擦因数f、摩擦面数z以及离合器间隙Δt，设计了膜片弹簧、从动盘总成、离合器盖总成和分离操纵机构，对压盘进行了温升校核，对摩擦片进行了滑摩功校核。
关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；摩擦片；操纵机构ABSTRACTClutch is an important part of vehicle drivetrain, main function is to cut off engine power to the transmission system, ensure the car a smooth start to ensure works smooth shifting of the transmission system, and limits the maximum torque on the transmission system, prevent drive system overloads. This design gave a detailed description of the process parameters selection and calculation of diaphragm spring clutch.This article according to the Chang'an JieXun performance parameters of the car, identified as a design goal to push the diaphragm spring clutch. According to push the diaphragm spring clutch work principle and application requirements, determines the basic structure of the parts and components manufacturing materials. Ascertained in accordance with systematic design method of the clutch friction plate diameter d, reserve coefficient β, pressure p, f, the number of friction surface friction coefficient z and clutch gap Δt, design the diaphragm spring, clutch driven plate Assembly, clutch cover Assembly and separation control, checking the temperature rise of the pressure plate, checking the friction of sliding friction.Key words: Clutch；Diaphragm spring；Driven plate；Friction plate；Control目 录摘要 ......................................................................... I Abstract .. (II)第１章 绪论 ································································1 1.1 引言 (1)1.2 选题的目的及意义 (3)1.3 离合器的研究现状 (3)1.4 设计的主要内容 (4)第2章 离合器的基本参数确定 (5)2.1 离合器设计所需数据 (5)2.2 摩擦片主要参数选择 (5)2.3 摩擦片基本参数优化 (6)2.4 离合器后备系数β的确定 (8)2.5 单位压力P 的确定 (8)2.6 摩擦因数f 摩擦面数z 和离合器间隙Δt 的确定 (9)2.7 本章小结 (10)第3章 离合器零部件的设计 (11)3.1 膜片弹簧的结构特点 (11)3.2 膜片弹簧的变形特性 (11)3.3 膜片弹簧的参数确定 (12)3.3.1 H/h 比值的确定 (12)3.3.2 R 及R/r 确定 (12)3.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (13)3.3.4 膜片弹簧小端半径f r 和分离轴承的作用半径0r (13)3.3.5 分离指数n 和切槽宽度 (13)3.3.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (13)3.3.7 膜片弹簧的优化设计 (13)3.3.8 膜片弹簧的工作状态分析 (14)3.3.9 膜片弹簧的应力计算 (16)3.3.10膜片弹簧的支承形式 (18)3.4 扭转减震器设计 (18)3.5 扭转减震器基本参数确定 (19)3.6 减震弹簧设计 (19)3.6.1 减震弹簧的安装位置 (19)3.6.2 减震弹簧的工作负荷 (19)3.6.3 减震弹簧的个数选取 (20)3.6.4 减震弹簧的尺寸计算 (20)3.7 从动盘总成设计 (22)3.7.1 从动盘的设计要求 (22)3.7.2 从动片设计 (23)3.7.3 从动盘毂设计 (23)3.7.4 摩擦片与从动片的紧固方式选择 (24)3.8 离合器盖总成设计 (24)3.8.1 离合器盖设计 (24)3.8.2 压盘的几何尺寸的确定 (25)3.8.3 离合器一次接合的温升校核 (26)3.8.4压盘的驱动方式 (26)3.8.5离合器的散热通风 (26)3.9 分离轴承总成设计 (27)3.9.1 分离轴承的作用 (27)3.9.2 分离轴承的选择 (27)3.10 本章小结 (27)第4章离合器操纵机构设计 (28)4.1 离合器操纵机构的要求 (28)4.2 操纵机构的选择 (28)4.3 操纵机构的设计计算 (28)4.3.1 踏板行程计算 (29)4.3.2踏板力计算 (29)4.4 本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 A (34)附录 B (36)第１章绪论1.1 引言对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
本科毕设论文-—k5汽车膜片弹簧离合器设计
第1章绪论1.1 概述在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立部件而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适合发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
1.2 汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原形设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
对当时来说锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来代替锥形离合器。
但无论锥形离合器、还是蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现在所有的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。
浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
毕业设计(论文)_拉式膜片弹簧离合器设计说明书[管理资料]
![毕业设计(论文)_拉式膜片弹簧离合器设计说明书[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/a709e4f2de80d4d8d05a4f4c.png)
拉式膜片弹簧离合器设计第1章绪本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
摩擦片 离合器 汽车专业 毕业设计
摩擦片离合器汽车专业毕业设计.txt35温馨是大自然的一抹色彩，独具慧眼的匠师才能把它表现得尽善尽美；温馨是乐谱上的一个跳动音符，感情细腻的歌唱者才能把它表达得至真至纯本文由aoshhen贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。
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沈阳理工大学应用技术学院毕业设计（论文）摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系统中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
此设计说明书详细的说明了带摩擦片厚度报警器的轻型汽车拉式膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用传统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构，通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为摩擦片外径D 的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力Ρ的确定，并进行了总成设计主要为：压盘的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧的设计等。
关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片I沈阳理工大学应用技术学院毕业设计（论文）AbstractThe clutch is an important component of the car transmission and main function is to cut and realize engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutch is in recent years in cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has become more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connected with the engine of the assembly.At present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate devices.It mainly includes active part,a follower,compaction institutions,and manipulate agencies four parts. This design specification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator of the friction disk thickness.According to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven part.Based on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of comparison,the relevant parts of the basic structureand its parts manufacturing materials.According to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of beta β ,unit of pressure Ρ .And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc.Key words:clutch;Diaphragm spring;Platen;The pressure plate;Friction slices II沈阳理工大学应用技术学院毕业设计（论文）目录摘要...... I Abstract...... II 目录...... III 第 1 章绪论...... 1 1.1 离合器概述...... 1 1.2 离合器的功用...... 1 1.3 离合器的工作原理...... 2 1.4 膜片弹簧离合器概述...... 3 1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点...... 4 第 2 章离合器结构方案选取 (1)2.1 离合器车型的选定...... 1 2.2 离合器设计的基本要求...... 1 2.3 离合器结构设计...... 1 2.3.1 摩擦片的选择...... 1 2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择...... 2 2.3.3 压盘的驱动方式...... 2 2.3.4 离合器的散热通风...... 3 2.4 摩擦片厚度报警器...... 3 第 3 章离合器基本结构参数的确定...... 4 3.1 摩擦片主要参数的选择...... 4 3.2 离合器后备系数β的确定...... 5 3.3 单位压力Ρ的确定...... 5 3.4 摩擦片基本参数的优化...... 6 第4 章离合器从动盘设计...... 9 4.1 从动盘结构介绍...... 9 4.2 从动盘设计 (10)4.2.1 从动片的选择和设计...... 10 4.2.2 从动盘毂的设计...... 11 4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的紧固方式 (12)III沈阳理工大学应用技术学院毕业设计（论文）第 5 章离合器压盘设计...... 13 5.1 压盘的传力方式的选择...... 13 5.2 压盘的几何尺寸的确定...... 13 5.3 压盘传动片的材料选择...... 13 5.4 离合器盖的设计 (14)5.5 传力片的设计及强度校核…… 14 第 6 章离合器分离装置设计…… 166.1 分离杆的设计…… 16 6.2 离合器分离套筒和分离轴承的设计…… 16 第 7 章离合器膜片弹簧设计…… 187.1 膜片弹簧的结构特点…… 18 7.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式……18 7.3 膜片弹簧的参数尺寸确定...... 19 7.3.1 H h 比值的选取...... 19 7.3.2 R 及 R r 确定...... 19 7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α...... 20 7.3.4 膜片弹簧小端半径 r f 及分离轴承的作用半径 rp ...... 20 7.3.5 分离指数目 n 、切槽宽δ1 、窗孔槽宽δ 2 及半径 rε...... 20 7.3.6 压盘加载点半径 R1 和支承环加载点半径 r1 的确定 (21)7.3.7 公差与精度...... 21 7.4 膜片弹簧的优化设计...... 21 第 8 章扭转减震器设计...... 25 8.1 扭转减震器概述...... 25 8.2 扭转减震器参数...... 25 结论...... 29 致谢...... 30 参考文献 (31)IV毕业设计（论文）第 1 章绪论1.1 离合器概述离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件。
膜片弹簧离合器毕业设计
膜片弹簧离合器毕业设计摘要汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。
汽车离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。
根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。
摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。
双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。
单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。
故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。
关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器变速箱Diaphragm spring clutch graduation designABSTRACTAutomotive is an integral part of modern life transportation. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage.According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role.Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions.KEY WORDS:Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutch Hydraulic clutch ，Gearbox目录前言 (1)第1章汽车离合器整体描述 (2)1.1 离合器的概述 (2)1.1.1 离合器的基本组成 (2)1.1.2 离合器的功用及分类 (2)1.1.3 离合器的设计的基本要求 (2)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1摩擦离合器的组成 (4)2.2 从动盘的选择 (5)2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (5)2.4 压盘的驱动形式 (6)2.5 离合器的通风散热 (7)2.6 设计方案的确定 (7)2.6.1 离合器结构图 (7)2.6.2 离合器工作原理和构造示意图 (8)第3章离合器主要参数的选择 (10)3.1 后备系数 (10)3.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10)3.3 单位压力 (11)3.4 摩擦片主要参数的确定及校核 (12)3.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度h (12)3.4.2 摩擦力的平均作用半径 (13)3.4.3 摩擦片压紧力的计算 (13)3.4.4 摩擦片的校核 (14)第4章离合器零件的结构选型及设计计算 (15)4.1 从动盘总成设计 (15)4.2 离合器盖总成设计 (16)4.2.1 离合器盖设计 (16)4.2.2 压盘设计 (17)4.3 扭转减震器的设计 (19)4.3.1 扭转减震器的概述 (19)4.3.2 扭转减震器的概述 (20)4.3.3减震弹簧的计算 (21)4.4 膜片弹簧设计 (23)4.4.1 膜片弹簧的结构特点 (23)4.4.2 膜片弹簧基本参数的选择 (24)4.4.3 膜片弹簧的优化设计 (25)4.4.4 弹簧材料及制造工艺 (26)第5章离合器的操纵机构 (27)5.1操纵机构的要求 (27)5.2. 操纵机构结构形式选择 (27)5.3操纵系统结构设计 (27)5.4操纵机构设计计算 (28)5.4.1操纵力传动比的计算 (28)5.4.2 操纵机构踏板行程 (29)5.4.3 操纵力的校核 (30)结论 (32)谢辞 (33)参考文献 (34)前言随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
车辆毕业设计哈弗h3膜片弹簧离合器设计(全套cad图纸)
4.1.5 分离指数目 n 切槽宽度1 窗口槽宽2 及半径 re 选择.................17
4.1.6 压盘加载点 R1 和支撑环加载点半径 r1 选取..................................18 4.2 膜片弹簧的设计........................................................................................18
Key words: Push-type; diaphragm spring; clutch; design
目录
摘要.........................................................................................................................Ⅰ
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第1章绪论 (2)1.1引言 (3)1.2离合器的发展 (3)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (4)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (4)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (5)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (6)1.4设计内容 (6)1.5Pro/E软件的特点 (6)1.6方案选择 (7)第2章基本尺寸参数选择 (8)2.1离合器基本性能关系式 (8)2.2后备系数的选择 (8)2.3摩擦片外径的确定 (8)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (10)2.5本章小结 (12)第3章主动部分设计 (13)3.1压盘设计 (13)3.1.1压盘参数的选择和校核 (13)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (13)3.2离合器盖设计 (15)3.3传动片设计 (15)3.4本章小结 (16)第4章从动盘总成设计 (17)4.1摩擦片设计 (17)4.2从动盘毂设计 (17)4.3从动片设计 (19)4.4扭转减振器设计 (19)4.4.1扭转减振器的功能 (19)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (19)4.4.3扭转减振器的参数确定 (21)7、从动片相对从动盘毂的最大转角 (22)8、限位销与从动盘缺口侧边的间隙 (22)9、限位销直径 (22)10、从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (23)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (24)第5章膜片弹簧优化设计 (28)5.1膜片弹簧的概念 (28)5.2膜片弹簧的弹性特性 (28)5.3膜片弹簧的强度计算 (30)1、膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择 (31)2、膜片弹簧工作点位置的选择 (31)3、膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择 (32)4、膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 (32)6、分离指的数目和切槽宽及半径 (32)7、支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径 (33)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (33)5.6本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)第1章绪论1.1引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
1.2离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。
那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。
早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。
但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。
实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。
但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。
第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。
后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。
这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。
随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。
对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。
从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的2倍。
但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低一些。
近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外某些重型车上又开始采用多片湿式离合器。
与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低(不超过93℃)，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。
查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍，但湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的，超过这一温度范围将起负面效应。
目前此技术尚不够完善。
1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点1.3.1膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。
1、离合器盖离合器盖一般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。
离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。
2、膜片弹簧膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。
3、压盘压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。
压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。
4、传动片离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。
这些动作均由传动片完成。
传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用周向布置。
在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。
5、分离轴承总成分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。
分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。
目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。
1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理由图1.1可知，离合器盖1与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧3被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘5的压紧力，使得压盘与从动盘6摩擦片之间产生摩擦力。
当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动部分)，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力（1）接合位置（2）分离位置1-离合器盖 2-铆钉 3-膜片弹簧 4-支撑环 5-压盘6-摩擦片 7-分离轴承总成 8-离合器踏板 9-输出轴图1.1膜片弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时，将离合器踏板8踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成7前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
1.3.3膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列优点：1、膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性；2、膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；3、高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；4、膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；5、易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6、膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
1.4设计内容1、压盘设计。
2、离合器盖设计。
3、从动盘总成设计。
4、膜片弹簧设计。
1.5Pro/E软件的特点Pro/Engineer是美国PTC公司开发的一套机械CAD/CAE/CAM集成软件，其技术领先，在机械、电子、航空、邮电、兵工、仿真等各行各业都有应用，在CAD/CAE/CAM 领域中处于领先地位。
它集零件设计、大型组件设计、钣金设计、造型设计、模具开发、数控加工、运动分析、有限元分析、数据库管理等功能于一身，具有参数化设计，特征驱动，单一数据库等特点，大大加快了产品开发速度。
本设计使用的Pro/Engineer Wildfire3.0是Pro/Engineer的最新版本，其功能较以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更为好用，可以大大提高技术人员的工作效率。