气缸推力表
气缸推力计算公式表
气缸推力计算公式表
气缸推力是指气缸产生的力，其大小与气缸的工作压力、气缸面积以及摩擦力等因素有关。本文将介绍气缸推力的计算公式及相关参数。
气缸推力（F）=气缸工作压力（P）×气缸有效工作面积（A）
其中，气缸工作压力是气缸所受到的液体或气体的压力，单位为帕斯卡（Pa）或其倍数（兆帕(MPa)、千帕(kPa)等）；气缸有效工作面积是气缸有效工作面积的大小（单位为平方米（m^2）或其倍数（平方厘米(cm^2)、平方毫米(mm^2)等）。
对于理想气缸（不计摩擦），可以使用以下公式计算气缸推力：
气缸推力（F）=工作介质压强（P）×活塞有效面积（A）
其中，工作介质压强是气缸工作压力（单位为帕斯卡）；活塞有效面积是气缸顶端活塞上的工作面积（单位为平方米）。
对于实际气缸（考虑摩擦），公式中还需要考虑活塞与圆筒之间的摩擦力。
气缸的工作能力有限，需要考虑摩擦力对气缸推力的影响。摩擦力与气缸的摩擦系数和摩擦力臂长度有关。
气缸推力（F）=气缸工作压力（P）×气缸有效工作面积（A）-摩擦力（Fr）
其中，摩擦力（Fr）=摩擦系数（μ）×气缸有效工作面积（A）×活塞半径（r）
气缸的工作压力、摩擦系数、气缸有效工作面积和活塞半径等参数可以通过实际的气缸设计参数或测试数据获得。
因此，从以上公式中可以看出，气缸推力与气缸工作压力、气缸有效工作面积以及摩擦力等因素有关。合理选择气缸的工作压力、气缸有效工作面积以及减小摩擦力，可以提高气缸的推力性能。
气压缸选型设计参考——推拉力表
气压缸选型参考
气缸理论出力表及气缸内径确定，气缸理论出力表（N）注： P1：推力； P2：拉力。
内的理论出力。
气缸内径的确定
1.由负载性质及气缸运动速度选定负载率β值
负载率：β=F/P×100%
式中：F-气缸活塞杆上所受的实际负载(N)
P-气缸理论出力(N).
理论输出力P(N)
推力P1=π/4×D2×p
式中D-气缸内径(cm) p-气缸工作压力(MPa)
拉力P2=π/4×(D2-d2)×p
式中d-气缸活塞直径(cm)
负载性质：
阻性负载:β=80%
惯性负载:一般场合β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动β=30%
2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2） P=F/β
3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2）即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。
气缸安装使用须知
气缸现场使用条件下千变万化,但下述基本点仍须注意:
1.气缸安装使用前,应先检查气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2.安装时，气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3.无论采用何种安装型式，都必须保证缸体不产生变形，气缸的安装底座有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4.气缸水平安臵时，特别是长行程气缸，用水平仪在进行三点位臵（活塞杆全部伸出、中间及全部退回）检验。
5.速度调整:首先将速度控制阀（单向节流阀）的开度放在
调整范围内的中间位臵，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，最后调节气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其最终速度又不致撞击缸盖为宜。
油缸缸径与推力对照表
气缸推力计算公式
气缸理论输出力计算公式：F：气缸理论输出力（KGF）
F’：效率为85%（KGF）-（F’=F×85%）时的输出力d：筒体直径（mm）P：工作压力（KGF/cm2）
例：当气缸直径为340mm，工作压力为3kgf/cm2时，理论输出力是多少？输出力是多少？
连接P和D，找到F和F'上的点，得到：F=2800kgf；F'=2300 kgf
在工程设计中，可以根据工作压力和理论推力或张力从经验表1-1中选择气缸直径。
例如：有一个气缸，工作压力为5kgf/cm2，推出时推力为132kgf（气缸效率为85%）。问题：所选圆柱体的直径是多少？
按汽缸推力132kgf，效率85%计算汽缸理论推力F=F'/85%=155（KGF）
根据5kgf/cm2的工作压力和气缸的理论推力，发现直径为63的气缸可以满足要求。
2气缸的理论参考转速为u=1920xs/a（mm/s），其中s是排气回路的总有效面积，a 是排气侧活塞的有效面积
空气消耗量：当气缸往复运动一个行程时，气缸内的空气消耗量以及气缸与换向阀之间的管路的空气消耗量（在标准大气压下）
2最大耗气量：气缸活塞以最大速度运动时，单位时间（标准大气压下）的耗气量气缸最大耗气量：q=活塞面积×活塞速度×绝对压力。通常的公式是：q=0.046d？V （P+0.1）Q——标准工况下气缸最大耗气量（L/min）d——气缸直径（CM）V——气缸最高转速（mm/s）P——用压力计算用气量和燃气管道流量的方法（MPA）。
气缸理论出力表及气缸内径确定
气缸理论出力表及气缸内径确定
力(N)
理论输出力P(N) 推力P1=π/4×D 2
×p 式中D-气缸内径(cm) p-气缸工作压力(MPa)
拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-气缸活塞直径(cm)
负载性质阻性负载β=80% 惯性负载一般场合β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动β=30%
2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2） P=F/β
3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2）即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。气缸安装使用须知
气缸现场使用条件下千变万化,但下述基本点仍须注意:
1.气缸安装使用前,应先检查气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2.安装时，气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3.无论采用何种安装型式，都必须保证缸体不产生变形，气缸的安装底座有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4.气缸水平安置时，特别是长行程气缸，用水平仪在进行三点位置（活塞杆全部伸出、中间及全部退回）检验。
5.速度调整
首先将速度控制阀（单向节流阀）的开度放在调整范围内的中间位置，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，最后调节气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其最终速度又不致撞击缸盖为宜。
6.气缸安装完毕后，在工作压力范围内，无负载情况下运行2-3次，检查气缸是否正常工作。
7.若采用带可调缓冲气缸，在开始工作前，应将缓冲调节阀调至阻尼最小位置，气缸正常工作后，再逐渐调节缓冲针阀，增大缓冲阻尼，直到满意为止。
气缸推力计算公式表
气缸推力计算公式表
气缸-工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
气缸
F：气缸理论输出力(kgf)
F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％）
D：气缸缸径(mm)
P：工作压力(kgf／cm2)
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为
132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为的气缸便可满足使用要求。
2.气缸理论基准速度为u=1920XS/A
(mm/s).其中S为排气回路的合成有效面积,A为排气侧活塞的有效面积.
、耗气量：
气缸往复一个行程的情况下，气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
。
2、最大耗气率：
气缸活塞以最大速度运动时，单位时间内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
气缸的最大耗气量：
气缸出力计算
气缸出力计算表格
气压大小（公斤/立方厘米）
气缸缸数
6.5
1
6.5
1
差值
油缸出力计算表格
油缸缸径（mm） 油压大小 公斤（Mpa=10公斤/平方厘米）
油缸缸数
50
50
1
活塞 活塞杆
直径mm 32 12
面积差(有效面积）
气缸回程拉力计算 面积（平方厘米） 8.042477194 1.130973355 6.911Baidu Nhomakorabea03839
气缸出力（kg） 52.27610176 81.681409 -29.40530724
力计算
出力（kg） 981.7477044
通气压力Kg/平方厘米 气缸回程拉力（Kg）
6
41.46902303
气缸理论出力表及气缸内径确定
50640.0
56260.0
64300.0
P2
772.6
15450.0
23180.0
30900.0
3863.0
48670.0
54080.0
61800.0
注：上述出力换算表是指气缸运动速度在50-500mm/s内的理论出力。
气缸内径的确定
1.由负载性质及气缸运动速度选定负载率β值
负载率 β=F/P×100% 式中F-气缸活塞杆上所受的实际负载(N) P-气缸理论出力(N)
2403.10
2883.72
3364.34
3844.96
4325.58
拉力
47100
471
942
1413
1884
2355
2826
3297
3768
4239
320
63
复动型
推力
80384
803.84
1607.68
2411.52
3215.36
4019.20
4823.04
5626.88
6430.72
7234.56
907.0
1361.0
1814.0
2270.0
2857.0
3170.0
3630.0
100
25
P1
78.5
气缸输出力表
根据气缸推力拉力的大小要求，选定气缸使用压力参数以及缸径尺寸
气缸推力计算公式：气缸推力F仁n D2P
气缸拉力计算公式F2=n（D2-d2）P
公式式中：D-气缸活塞直径（cm
d-气缸活塞杆直径（cm）
P-气缸的工作压力（kgf/cm2 ）
F1, F2-气缸的理论推拉力（kgf）
上述出力计算适用于气缸速度50~500mm/S勺范围内
气缸以上下垂直形式安装使用，向上的推力约为理论计算推力的50% 气缸横向水平使用时，考虑惯性因素，实际出力与理论出力基本相等
为了避免用户选用时的有关计算，下附双作用气缸输出力换算表，用户可根
据负载、工作压力、动作方向从表格中选择合适的缸径尺寸
双作用气缸输出力表单位Kgf
选定气缸的行程：确定工作的移动距离，考虑工况可选择满行程或预留行程。当行程超过推荐的最长行程时，要考虑活塞杆的刚度，可以选择支撑导向或选择特殊气缸。
选定气缸缓冲方式：根据需要选择缓冲形式，无缓冲气缸，固定缓冲气缸，可调缓冲气缸
选择润滑方式：有给油润滑气缸，无给油润滑气缸
选择气缸系列：根据以上条件，按需选择适当系列的气缸
选择气缸的安装形式：根据不同的用途和安装需要，选用适当的安装形式
气缸附件的选择：前（后）法兰，脚架，单（双）悬耳，中间铰轴式, 铰轴支座式
气缸缸径选型计算表
0.5
Mpa =
0.5
N/mm~2=0.05102KGf/mm~2
供气压力P(Mpa)气缸的实际负载是由实际工况所决定的，
气缸缸径D （mm)若确定了气缸负载率q ，则由定义就能确定气缸的理论输出活塞杆直径d （mm ）力，从而可以计算气缸的缸径。
负载率β对于阻性负载，如气缸用作气动夹具，负载不产生惯性力，重力加速度ｇ
一般选取负载率β为0.8；
理论推力Ft1(N )=P*π*D^2/4对于惯性负载，如气缸用来推送工件，负载将产生惯性力， 理论拉力Ft2(N )=P*π*(D^2-d^2)/4负载率β的取值如下
推力F1(N )=β*P*π*D^2/4β＜0.65 当气缸低速运动，v ＜100 mm/s 时；拉力F2(N )=β*P*π*(D^2-d^2)/4β＜0.5 当气缸中速运动，v ＝100～500 mm/s 时；气缸的推力（Kgf ）=F1/9.8β＜0.35 当气缸高速运动，v ＞500 mm/s 时。
气缸的拉力（Kgf ）=F2/9.8线性导轨摩擦系数μ
气缸能推动的滑块上物体质量(kg)=F1/μg 线性导轨摩擦系数μ=0.004气缸能拉动的滑块上物体质量(kg)=F2/μg 气缸耗气量计算
气缸活塞的面积A=πD^2/4 （mm^2)
1L=0.001 M^3
气缸动作耗气量ＱF =6V MAX A10^-5压缩状态下的流量ＱF (L/Min)气缸的运动速度ＶMAX (mm/s)气缸的活塞面积A(mm^2)
标准状态下的流量Q=Q
F (P+P 0)/P 0
(L/Min)
使用气压P(Mpa)
气缸出力表
工作压力(MPa)
拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-气缸活塞直径(cm)
负载性质阻性负载β=80% 惯性负载一般场合β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动β=30%
2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2） P=F/β
3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2）即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。
气缸安装使用须知
气缸现场使用条件下千变万化,但下述基本点仍须注意:
1.气缸安装使用前,应先检查气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2.安装时，气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3.无论采用何种安装型式，都必须保证缸体不产生变形，气缸的安装底座有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4.气缸水平安置时，特别是长行程气缸，用水平仪在进行三点位置（活塞杆全部伸出、中间及全部退回）检验。
5.速度调整
首先将速度控制阀（单向节流阀）的开度放在调整范围内的中间位置，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，最后调节气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其最终速度又不致撞击缸盖为宜。
6.气缸安装完毕后，在工作压力范围内，无负载情况下运行2-3次，检查气缸是否正常工作。
7.若采用带可调缓冲气缸，在开始工作前，应将缓冲调节阀调至阻尼最小位置，气缸正常工作后，再逐渐调节缓冲针阀，增大缓冲阻尼，直到满意为止。
气缸理论出力表
φ 10
φ 12
源自文库
φ 16
φ6 φ8
φ 125 φ 160 φ 200 φ 250 φ 320
拉力 拉力 拉力 拉力 拉力
气缸理论出力表
缸径 φ6 输出力(N) 推力 拉力（活塞杆φ 3） 推力 φ 拉力 活塞杆 φ 推力 φ 拉力 活塞杆 φ 推力 拉力 活塞杆 推力 φ 20 拉力 活塞杆 推力 φ 25 拉力 活塞杆 推力 φ 32 拉力 活塞杆 推力 φ 40 拉力 活塞杆 推力 φ 50 拉力 活塞杆 推力 φ 63 拉力 活塞杆 推力 φ 80 拉力 活塞杆 推力 φ 100 拉力 活塞杆 推力 活塞杆 推力 活塞杆 推力 活塞杆 推力 活塞杆 推力 活塞杆 φ 25 φ 30 φ 32 φ 32 φ 40 φ 40 φ 50 φ 63 φ 20 φ 25 φ 16 φ 20 φ 16 φ 20 φ 12 φ 16 φ 12 φ 16 φ 10 φ 12 φ8 φ 10 0.1 2.8 2.1 4 5 5 6 7.9 6.6 5.9 11.3 9.3 8.5 20.1 17.3 15.1 31.4 26.4 23.6 49.1 41.2 37.8 80.4 69.1 60.3 125.7 114.4 105.6 196.4 176.2 164.9 311.7 291.6 280.3 502.7 471.2 453.6 785.4 736.3 714.7 705.0 1227.2 1146.8 2010.6 1885.0 3141.6 3015.9 4908.8 4712.4 8042.5 7730.8 0.2 5.6 4.2 15.8 13.2 11.8 22.6 18.6 17.0 40.2 34.6 30.2 62.8 52.8 47.1 98.2 82.4 75.6 160.8 138.2 120.6 251.4 228.8 211.2 392.8 352.4 329.8 623.4 583.2 560.6 1005.4 942.4 907.2 1570.8 1472.6 1429.4 1410.0 2454.4 2239.6 4021.2 3770.0 6283.2 6031.8 9817.6 9424.8 16085.0 15461.6 0.3 8.4 6.3 23.7 19.8 17.7 33.9 27.9 25.5 60.3 51.9 45.3 94.2 79.2 70.7 147.3 123.6 113.4 241.2 207.3 180.9 377.1 343.2 316.8 589.2 528.6 494.7 935.1 874.8 840.9 1508.1 1413.6 1360.8 2356.2 2208.9 2144.1 2115.0 3681.6 3440.4 6031.8 5655.0 9428.8 9047.7 14726.4 14137.2 24127.5 23192.4 工作压力(Mpa) 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
直行程气缸推力计算公式及输出力矩表
直行程气缸推力计算公式及输出力矩表
气缸推力计算公式是：F=P*A-f
F:气缸出力（kgf）,A:截面积（cm2）,P:使用的压力(kgf/cm2) ,f:摩擦阻力（kgf）
无杆腔截面积*工作气压力=活塞推力
有杆腔截面积*工作气压力=活塞拉力
气缸选用须知
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
直行程气缸广泛应用于直行程阀门行业，如气动闸阀，气动截止阀，气动刀型闸阀，气动浆液阀，气动插板阀，气动棒条阀等都是用直行程气缸！
下面是气缸理论输出力表
注：F1=气缸推力，F2=气缸拉力
?气动技术（十）之气缸理论出力表
气动技术（十）之气缸理论出力表
F=PxA
式中：
F一气缸理论出力（kgf）；
P一工作压力（kgf/cm^2）；
A一活塞受压面积（cm^2）。
注：
1kgf（千克力，公斤力）=9.81N(一般取10N）；
1bar（巴）=100kN/m^2=0.1MPa(兆帕）≈ 1.0197 kgf/cm2；
气缸理论输出力表N
气缸理论输出力表 N
F= 理论气缸出力(N) 气缸输出力 P= 空气压力(bar)
D= 活塞杆直径(mm)
缸径D(mm) 活塞杆
直径
d(mm)
输出
力
F(N)
受压面
积
(cm²)
工作压力(MPa)
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
12 6 F1 1.13 22.6 33.9 43.2 56.5 67.8 79.1 90.4 F2 0.85 17.0 25.5 34.0 42.5 51.0 59.5 68.0
16 6 F1 2.01 40.2 60.3 80.4 100.5 120.6 140.7 160.8 F2 1.72 34.4 51.6 68.8 86.0 103.2 120.4 137.6
20 8 F1 3.14 62.8 94.2 125.7 157.1 188.5 220.0 251.0 F2 2.64 52.8 79.2 105.6 132.0 158.4 184.8 211.2
25 10 F1 4.91 98.2 147.3 196.3 245.0 294.0 344.0 393.0 F2 4.12 82.4 123.4 164.8 206.0 247.2 288.4 329.6
32 12 F1 8.03 160.6 240.9 321.2 401.5 481.8 562.1 642.4 F2 6.91 138.2 207.3 276.4 345.5 414.6 483.7 552.8
40 14 F1 12.57 251.0 377.0 503.0 628.0 754.0 880.0 1010.0 F2 11.03 220.6 330.9 441.2 551.5 661.8 772.1 882.4
SMC气缸理论输出力表
工作压力=0.5MPa 负荷率=100%单位:N
气缸活塞行程标准系列(GB2349-80)
单位:(mm)
欢迎用户按标准行程选用,也可自由选择.如超过最大行程,可协商订制。
气缸理论输出力表
常用气缸理论输出力表
气缸理论输出力表
F=理论气缸出力(N)
气缸输出力P=空气压力(bar)
D=活塞杆直径(mm)
实际输出力F′=F×85% F′：效率为85%时的输出力1MPa=10kg/cm2(1N≈0.1kgf) 1N=0.1kgf
缸径D(mm) 活塞杆直
径d(mm)
输出力
F(N)
气压0.4MPa 气压0.5MPa 气压0.6MPa
12 6 F1 43.2 56.5 67.8
F2 34.0 42.5 51.0
16 6 F1 80.4 100.5 120.6 F2 68.8 86.0 103.2
20 8 F1 125.7 157.1 188.5 F2 105.6 132.0 158.4
25 10 F1 196.3 245.0 294.0
F2 164.8 206.0 247.2
32 12 F1 321.2 401.5 481.8 F2 276.4 345.5 414.6
40 14 F1 503.0 628.0 754.0 F2 441.2 551.5 661.8
40 16 F1 503.0 628.0 754.0
F2 422.0 528.0 633.0
50 20 F1 785 982 1178 F2 660 825 990
63 20 F1 1247 1559 1870 F2 1121 1402 1682
80 25 F1 2010 2510 3020 F2 1814 2270 2720
100 30 F1 3140 3930 4710 F2 2860 3570 4290
125 32 F1 4910 6135 7360 F2 4580 5730 6880
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神威气动 文档标题：plf无杆气缸
plf无杆气缸的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄
神威气动 铜制成的。
4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1
神威气动 中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
神威气动
带锁气缸
迷你气缸
神威气动 笔型气缸
薄型气缸
手指气缸