一种含次级通道在线辨识的窄带主动噪声控制系统

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基于峰值预滤波次级通道在线建模的主动噪声控制系统

基于峰值预滤波次级通道在线建模的主动噪声控制系统
中 图 分 类 号 :T 5 5 T 9 17 B 3 ;N 1 . 文 献 标 识 码 :A
由于次级 通道建 模 准确 性 极大 地 影 响 了主 动 噪声 控 制 ( N ) 统 的性 能 ¨ J 长 期 以来 次 级 通 道 建 模 A C系 , 技 术受 到 了很 大关 注 , 别 是针 对 时 变信 道 , 们 提 出 特 人 了次级通 道 在 线建 模 方 法 。大 体 可 以 分 为 两 类 : 类 一 不 需要额 外 的激 励 源 ; 另一 类 则 使 用 和 待 抵 消 噪 声 不 相关 的 白噪声 对 次 级 通 道 进行 激 励 , 后 利 用 自适 然 应 滤波器 对误差 传感 器接 收 到 的 次级 通道 响应 进行 电
都 是 窄带 的 , 能量集 中于某 一 个 或某 几 个频 点 附近 , 其 我 们 可 以考 虑在 次级 通道 前 面 引入 一个 新 的 通带 很 窄
的带通 滤波 器或 峰值 滤波 器 , 它 和次 级通 道 级 联 , 将 构 成 了 以一个 新 的 、 频率 响应 受到 峰值 滤 波器 控 制 的“ 人 工” 次级 通道 。通 过合 理设 置峰 值 滤波 器 的传 递 函数 , 能 够使 得次 级 通 道 也具 有 峰值 特 征 : 某些 频 带 的噪 让 声 无失 真 的通 过 , 而其 他 频 带 上 的 噪声 被 抑 制 。这 样
到 目前为止 针对 问题 二 , 特别 是 问 题三 , 尚没 有很 好 的 解 决 方法 出 现 。本 文 针对 窄 带 噪 声抵 消 , 出 了一 种 提
基 于峰值 预滤 波次级 通道 在 线建 模 技 术 的主 动 噪声 控 制 系统 , 尝试 解 决这一 问题 。 对 于窄 带 噪声 抵 消 来 说 , 抵 消 噪 声 和 次 级 噪声 待

LMS算法

LMS算法

哈尔滨工程大学学士学位论文LMS算法、FLMS算法、振动控制院(系名称:动力与能源工程学院专业名称:轮机工程学生姓名:黎文科指导教师:杨铁军教授哈尔滨工程大学2014年6月摘要振动的主动控制技术已被广泛应用于工业,以减少环境振动的危害。

传统的被动控制技术的不足可以用它来弥补,主动控制技术可以有效地控制低频噪声和振动并且自动跟踪声振频率的变化。

在实际的控制系统中,误差通道是影响减振降噪效果和系统稳定性的主要因素之一,它主要包括D/A、功率放大器、A/D、执行机构,物理路径,误差传感器等。

考虑到误差通道传递函数S(z)的影响,FXLMS算法作为LMS的延伸在主动控制中得到广泛的应用。

在实际系统中,S(z)是时变或者非线性的。

因此,保证FXLMS算法在声振主动控制系统中的收敛性,对误差通道的辨识有着重要的实际意义。

虽然传统的前馈结构的FXLMS算法以其良好的控制效果和自适应性而得到广泛应用,但其有一个严重的缺点:需要参考信号,这在很多情况下是很难保证的。

因此,需要采用反馈结构的控制算法,也称为内模算法,它通过误差信号来估计原始的声振信号,并用估计值来作为参考输入信号。

考虑到控制过程中误差通道的影响和前馈结构的FXLMS算法的局限性,采用误差通道在线辨识的自适应内模算法来实现声振的主动控制是本论文的研究重点。

在MATLAB环境下,对主动控制系统进行了仿真研究。

仿真结果表明,在不同形式激励条件下,采用具有误差通道在线辨识功能的自适应内模算法来实现的主动控制取得了比较满意的控制效果,系统具有很强的鲁棒性。

关键词:LMS算法;内模控制;振动主动控制;误差通道在线辨识AbstractActive vibration control (AVC) has been widely applied in industry to reduce environmental vibration becauseof its more efficient and economical than the traditional passive methods for low-frequency noise and vibration suppression and its ability of tracking the disturbanee under the time varying phenomena In practical control systems, the sec on dary path compris ing the D/A con verter, smoothi ng filter, power amplifier and A/D converter actuator, physical path, error sensor, and other components is one of the key affecti ng factors for no ise and vibratio n reduct ion and the stability of the system .The FXLMS algorithm is an extension of LMS algorithm for active noise and vibration control systems, which takes into acco unt of the in flue nee of sec on dary path tran sfer fun ctio n S(z)」n some practical cases,S(z) can be time vary ing or non-l in ear. For these cases, on li ne modeling oS(z) is required to ensure the convergenee of the FXLMS algorithm for the active noise and vibrati on con trol system .So the modeli ng of sec on dary path is importa nt and practical.Though typical Feed Forward Filtered-x Least Mean Square algorithm (FXLMS) has the advantage of high control correction rate and strong adaptive capacity for non-stationary response, it has a critical defect that the reference signal of the external excitation should be obtained which is very difficult for some situation. So a feedback control algorithms which is also called adaptive internal model control technique (IMC) is presented which uses the system error signal to obtain an estimate of the original vibration signal and uses the estimated value as the refere nce sig nal adaptive filter.Considering the effects of the second path and the limitations of feedforward control structure which adopt the FXLMS algorithm, an adaptive internal model control technique (IMC) with on li ne sec on dary path modeli ng is proposed to reduce en vir onmen tal vibrati on in this research. Both the theoretical analysis and the simulation using MATLAB indict that the new con trol algorithm with on li ne sec on dary path modeli ng has a satisfied con trol performa nce and a stro ng robust ness.Keywords : LMS algorithm ; Internal-Model-Control ; Active Vibration Control ; Online Secon dary Path Modeli ng哈尔滨工程大学学士学位论文目录第一章绪论 (1)1.1研究的目的和意义 (1)1.2国内外研究状况 (3)1.2.1国外研究状况 (3)1.2.2国内研究状况 (4)1.3论文的主要研究内容 (5)第二章性能函数 (6)2.1性能函数的推导 (6)2.2.寻找最优点的方法 (9)2.2.1最陡下降法 (9)2.2.2牛顿法 (11)2.2.3共轭梯度法 (12)2.3本章小结 (14)第三章LMS算法 (15)3.1LMS算法的导出 (15)3.2自适应LMS算法的收敛性 (17)3.3自适应滤波器的关闭 (19)3.4 LMS的一些改进算法 (20)3.4.1可调参数对性能影响 (20)3.4.2 变步长(VSSLMS)算法 (22)3.4.3归一化LMS算法 (23)3.5本章小结 (24)第四章LMS算法在振动控制中的应用 (25)基于误差通道在线建模的自适应内模控制算法研究4.1LMS算法在振动控制中面临的问题 (25)4.2滤波x-LMS算法及其收敛性 (26)4.2.1滤波x-LMS(FxLMS)算法的推导 (26)4.2.2滤波x-LMS算法的稳定性和收敛性分析 (27)4.3 M-LMS 算法及其收敛性 (29)431修改的LMS(MLMS)算法的推导 (29)432 MLMS算法稳定性和收敛性分析 (31)4.4误差通道的在线辩识问题 (32)4.4.1叠加噪声的技术 (33)4.4.2不叠加噪声的技术 (35)4.5本章小结 (37)结论................................................................................................................................ .错误!未定义书签。

涡桨飞机舱段模型结构声辐射主动控制试验研究

涡桨飞机舱段模型结构声辐射主动控制试验研究

涡桨飞机舱段模型结构声辐射主动控制试验研究李凯翔;庞彦宾;董宁娟【摘要】舱内噪声水平是评价飞机舒适性的一个重要标准.以涡桨飞机舱段模型作为试验对象,针对舱内噪声窄带低频成分占主导的特点,开展了基于压电元件的壁板结构声辐射主动控制试验研究.介绍了滤波-X最小均方(FXLMS)控制算法的基本原理以及控制系统次级通道的识别方法,通过搭建的实验平台,开展了通过次级力源进行舱段壁板结构声辐射的试验研究.实验结果表明,控制打开后壁板结构振幅得到大幅抑制,同时舱内噪声水平在激励频率处降低17 dB,证实了采用次级力源进行舱段结构声辐射控制方法的有效性.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2015(015)003【总页数】5页(P158-162)【关键词】涡桨飞机;结构声控制;滤波X最小均方根算法【作者】李凯翔;庞彦宾;董宁娟【作者单位】航空声学与动强度航空科技重点实验室,中国飞机强度研究所,西安710065;航空声学与动强度航空科技重点实验室,中国飞机强度研究所,西安710065;航空声学与动强度航空科技重点实验室,中国飞机强度研究所,西安710065【正文语种】中文【中图分类】V216.54涡桨飞机舱内噪声的主要噪声源是螺旋桨,其产生的振动和噪声通过机体结构及空气传播两种路径同时作用于舱室,由此可以使舱内产生较高的噪声级(如图1所示)。

这种特殊的激励使得舱内的噪声以窄带低频成分为主,其低频的频率是由螺旋桨叶片通过频率(BPF)所决定。

传统舱内噪声控制一般采用被动方法实现,如通过更改结构设计或布置阻尼材料来提高隔声率,其机理为通过噪声声波与声学材料或声学结构的相互作用进行耗能。

一般来说,这些方法对中高频噪声控制较为有效,而对低频控制效果不佳,而且这些方法存在设备重,体积大,安装维护困难等缺点。

近年来,随着电子技术的不断进步,舱内噪声主动控制技术得到迅速发展。

针对舱内噪声传播特性,该控制技术可分为采用次级声源的控制方法和采用次级力源的控制方法。

主动噪声控制系统次级通道在线建模的方法

主动噪声控制系统次级通道在线建模的方法
ABSTRACT: In active noise control system,the accuracy of secondary path modeling seriously affects the noise cancellation performance of the control system. In this paper,a new method based on generalized Sigmoid variable step - size normalized least - mean - square algorithm for online secondary path modeling was proposed. By establishing the generalized Sigmoid function relationship between the step - size parameter and the error signal,the variable step - size parameters are obtained. The convergence speed of active noise control systems is improved. And a power scheduling strategy for the auxiliary noise is introduced. In the condition of ensuring the stability of the system,the convergence speed of the system is improved and the influence of auxiliary noise on the residual noise is eliminated. The results show that the proposed method effectively improves the convergence speed,reduces the steady - state error,and achieves better noise - reduction performance. KEYWORDS: Noise active control; Online secondary path modeling; Auxiliary noise power scheduling

一类多频线谱激励下的主动隔振控制方法

一类多频线谱激励下的主动隔振控制方法

一类多频线谱激励下的主动隔振控制方法陈绍青;王永;魏璀璨;姚太克【摘要】An active vibration isolation control problem under multi-frequency periodic excitations regarded as combination of a set of multiple harmonic components or some individual simple harmonic components was studied, and a multi-channel decoupling adaptive feedforward control algorithm was presented. The feedforward controller consisted of multiple parallel self-converging variable step size normalized LMS adaptive filters, each of them was combined with narrow bandpass filters respectively to uncouple vibration signals with multi-frequency. Then, with a SDOF actuator, a multi-frequency periodic vibration was isolated. The algorithm did not need the identification of the secondary path, it was simple to implement and had an excellent robustness. The method was applied in an electromagnetic suspension vibration isolator system, the test results verified the effectiveness of the proposed algorithm.%研究了多频离散线谱激励下的主动隔振控制问题,提出一种多通道解耦的自适应前馈控制方法;采用窄带带通滤波器对多频振动信号进行解耦,通过多个并行的自收敛变步长归一化的LMS自适应滤波器构成前馈控制器,驱动一个单自由度的作动器对多频线谱振动进行隔离;该方法无需次级通道模型信息,具有结构简单、鲁棒性强的优点.在某型磁悬浮隔振器的隔振系统上进行了多频主动隔振实验,实验结果验证了该方法的有效性.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2012(031)023【总页数】5页(P128-131,190)【关键词】振动控制;主动隔振;多频线谱;磁悬浮隔振器【作者】陈绍青;王永;魏璀璨;姚太克【作者单位】中国科学技术大学自动化系,合肥230027;中国科学技术大学自动化系,合肥230027;中国科学技术大学自动化系,合肥230027;中国科学技术大学自动化系,合肥230027【正文语种】中文【中图分类】TP273;O328近年来振动控制问题得到了人们的广泛关注。

【仪器仪表学报】_误差因素_期刊发文热词逐年推荐_20140725

【仪器仪表学报】_误差因素_期刊发文热词逐年推荐_20140725

2013年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
科研热词 误差分析 预行程 非线性系统 触发式测头 视觉测量精度 补偿方法 自解调信号 磁航向角 磁倾角 目标定位 电子磁罗盘 灰色系统理论 灰色关联分析 激光测距 海水潮位测量 水平姿态误差 标定方法 标定体 杆臂效应 无人机 数字图像处理 失真分析 均匀设计 参量声源 全日潮 光电侦测 信号处理 传递对准 berktay远场解
推荐指数 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2014年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2014年 科研热词 非线性误差 静压精密测量 静压管 误差特性 计算流体动力学 行波合成 纳米测量 神经网络 电容传感器 正交实验设计 时栅 参数优化设计 传感器校正 gm(1,n) 推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2008年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

科研热词 齿轮误差 高精度测头 高精度 误差补偿 自补偿 自校正 自校准 结构性误差 神经网络代数算法 电子罗盘 热量计 热电阻 温度测量 标定 智能化 时栅 数控磨齿机 数字校准 对称性误差 在机测量 低功耗 不确定度 三线制 usb ert ad7714
推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

一种宽窄带混合前馈型主动噪声控制系统[发明专利]

一种宽窄带混合前馈型主动噪声控制系统[发明专利]

专利名称:一种宽窄带混合前馈型主动噪声控制系统专利类型:发明专利
发明人:马亚平
申请号:CN202010804331.6
申请日:20200812
公开号:CN111986644B
公开日:
20220607
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明公开了一种宽窄带混合前馈型主动噪声控制系统,属于主动噪声控制领域,针对宽窄带混合目标噪声和次级通道的复杂时变性严重影响系统的噪声抑制性能。

包括次级声源合成子系统、次级通道在线辨识子系统和残余误差分离子系统。

次级声源合成子系统用于合成具有宽带分量和窄带分量的次级声源;次级通道在线辨识子系统用于实时地在线估计次级通道模型;残余误差分离子系统用于有效分离出残余误差中的宽带分量和窄带分量。

本发明采用从残余误差中分离出的宽带分量分别用于次级通道辨识的期望输入和宽带控制器的更新,分离出的窄带分量用于辅助噪声幅值调整和窄带控制器的更新,在改善次级通道在线辨识性能的同时,提升系统的残余噪声抑制水平。

申请人:江南大学
地址:214000 江苏省无锡市滨湖区蠡湖大道1800号
国籍:CN
代理机构:哈尔滨市阳光惠远知识产权代理有限公司
代理人:林娟
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管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究

管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究

第41卷第6期Vol.41No.62020青岛理工大学学报JournalofQingdaoUniversityofTechnology管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究李 浩,安峰岩 ,孙成溥,刘碧龙(青岛理工大学机械与汽车工程学院,青岛266525)摘 要:空腔流激噪声是通风管道的一种重要噪声源,亟需得到抑制.建立了空腔流激线谱噪声测试实验系统,开展主动控制实验,分析了流激线谱噪声的产生机理和影响因素,验证了有源噪声控制技术抑制流激线谱噪声的有效性.实验表明:线谱噪声的产生与来流速度有关,线谱噪声频率随空腔深度增大而减小;主动控制系统表现出一些非线性特性,能够同时抑制基频和谐频处线谱噪声,系统存在最优参考频率和收敛因子.所得结果可为空气或水下空腔流激线谱噪声的控制提供参考.关键词:管道空腔;线谱噪声;主动控制中图分类号:TB535 文献标志码:A 文章编号:1673 4602(2020)06 0054 07收稿日期:2020 08 24基金项目:国家自然科学基金资助项目(11874043)作者简介:李 浩(1994 ),男,山东潍坊人.硕士,研究方向为噪声与振动控制.E mail:1247998399@qq.com. 通信作者(犆狅狉狉犲狊狆狅狀犱犻狀犵犪狌狋犺狅狉):安峰岩,男,博士,副教授.E mail:anfy@qut.edu.cn.犈狓狆犲狉犻犿犲狀狋犪犾狊狋狌犱狔狅狀犳犾狅狑 犻狀犱狌犮犲犱犾犻狀犲狊狆犲犮狋狉狌犿狀狅犻狊犲犪狀犱犪犮狋犻狏犲犮狅狀狋狉狅犾狅犳狆犻狆犲犮犪狏犻狋狔LIHao,ANFeng yan ,SUNCheng pu,LIUBi long(SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering,QingdaoUniversityofTechnology,Qingdao266525,China)犃犫狊狋狉犪犮狋:Cavityflow inducednoiseisanserioussourceofnoiseinventilationductsandneedstobesuppressedurgently.Inthispaper,anexperimentalsystemfortestinglinespec trumnoisewasestablished,andactivecontrolexperimentswerecarriedouttoanalyzethegenerationmechanismandinfluencingfactorsoflinespectrumnoise,andtheeffectivenessofactivenoisecontroltechnologyinsuppressinglinespectrumnoisewasverified.Theexperi mentalresultsshowthatthegenerationoflinespectrumnoiseisrelatedtotheincomingflowvelocity,andthefrequencyoflinespectrumnoisedecreasesasthecavitydepthincreases;theactivecontrolsystemexhibitssomenonlinearcharacteristics,whichcansimultaneouslysuppresslinespectrumnoiseatthefundamentalandharmonicfrequencies.Thesystemhasanoptimalreferencefrequencyandconvergencefactor.Theresultsobtainedcanprovideref erenceforthecontrolofthelinespectrumnoiseoftheairorunderwatercavity.犓犲狔狑狅狉犱狊:pipecavity;linespectrumnoise;activecontrol空腔流激共振是工程实践中常遇到的问题,这种共振不仅辐射强噪声,而且增加流动阻力,产生结构振动和疲劳,亟需被解决.近些年由于研究飞机、船舶噪声的需要,这项研究工作得到了较大的发展.流体流经空腔腔口时,剪切层自持振荡与空腔声学模态耦合共振产生的线谱噪声是流激噪声的一种主要机理,第6期 李 浩,等:管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究在低马赫数(犕犪)情况下,腔口剪切层自持振荡的声辐射较弱,只有当腔口剪切层自持振荡与腔体内声模态耦合共振时,才会产生较强的声辐射[1].衣云峰等较早研究了低流速情况下空腔流激自持振荡和驻波共振以及两者的耦合共振,提出了振荡频率的预估公式[2].近些年对于空腔流激噪声进行了大量的仿真分析和实验研究.杨党国等设计了典型的空腔标准模型,腔内声压级最高值发生在空腔后壁区域,且流激振荡频率与来流马赫数有关[3].可以发现,针对空腔流激噪声问题,大多以高马赫数为主,对于低流速下的空腔流激噪声研究较少.空腔流激噪声主要有被动和主动两种控制方式.被动控制常用的方法有优化空腔的结构设计,以及在腔口布放扰流器或导流板来抑制噪声.吴继飞等采用后壁倒角抑制空腔流激噪声,该方法对腔底总声压级有明显控制效果,但对空腔后壁上主噪声源附近,控制效果一般[4].周方奇等在跨超声速条件下采用前缘直板抑制空腔噪声,后缘声压级有8dB以上的控制效果[5].相较于空腔流激噪声的被动控制,主动控制则是通过附加执行器作用于流场、声场,破坏空腔流激噪声的产生条件,对其进行大幅度抑制.罗柏华等实验研究了前缘声激励抑制振荡,当声激励频率接近原振荡频率时,声激励会使振荡加剧,控制效果不稳定[6 7].综上所述,空腔流激噪声的被动控制只能对固定空腔模型噪声有抑制效果,难以实现工业化应用;对于空腔流激噪声的主动控制,大多研究以控制流激振荡为主,但控制效果不稳定.对于空腔流激噪声,有源噪声控制技术提供了一种新的解决方法.在数字信号处理技术和计算机技术的快速发展下,自适应噪声主动控制得到快速发展[8 9].自适应算法是自适应噪声主动控制系统的关键和核心,Morgan和Burgress先后独立提出了著名的滤波 xLMS(filtered xLMS,FxLMS)算法.由于Fx LMS算法运算简单,容易实现,在后续研究中被广泛应用[10].HO等采用无延迟滤波器组解决了算法收敛慢、降噪效果差的问题,提高了系统稳定性[11].针对线谱噪声问题,孙运平等针对充液管路低频线谱噪声,使用谐频自适应控制算法设计控制滤波器,控制系统可实现移动频率的线谱噪声控制,能够同时控制多根线谱噪声[12 13].虽然有源噪声控制技术在很多场合能够有效抑制线谱噪声,但尚未见到该方法应用于空腔流激线谱噪声的主动控制.本文首先建立了空腔流激线谱噪声测试系统,探究线谱噪声的产生机理和影响因素;基于上述实验系统,利用FxLMS算法开展了流激线谱噪声主动控制实验研究,发现了一些不同于线性系统的特性,验证了有源噪声控制技术在该问题的有效性.本文的实验结果可为低速空气管道或水下空腔流激噪声主动控制提供支撑.1 流激线谱噪声测试实验1.1 测试实验平台为进行流激线谱噪声测试实验,建立了空腔流激噪声测试实验系统,如图1所示.系统机械部分主要包括离心风机、进出风口消声器.离心风机由变频器驱动,通过尾端进风口消声器进风,经出风口消声器向管道送风,风速调节范围为6.0~35.0m/s;风机外侧设置有隔声罩,用以抑制风机噪声的干扰.管路部分包括声源段管道、延长段I管道、实验段管道和延长段Ⅱ管道,整体截面尺寸为80mm×80mm,壁厚为图1 风机管道空腔实验系统55青岛理工大学学报第41卷12mm,声源段和实验段管道均长400mm,延长段I和延长段Ⅱ管道均长800mm.声源段和实验段管道设置有扬声器(惠威扬声器),放置于110mm×110mm×45mm腔内.在实验段管道顶部,距空腔90mm处设置有传声器安装结构,用以放置误差传声器;在延长段I和延长段Ⅱ顶部,分别距实验段空腔850mm处设置有传声器安装结构,用以放置测试传声器,该传声器连接至BK采集设备,对不同情况下空腔管内噪声进行测量.实验段空腔是管路部分的关键结构,参数包括空腔跨度犾和空腔深度犎.本次实验模型空腔跨度为固定尺寸(犾=60mm),空腔深度为0~300mm可调,如图2所示,其中每段空腔结构通过螺纹连接.图2 实验段管道1.2 测试实验结果为探究空腔流激线谱噪声的产生机理,进行了不同来流速度的流激噪声测试实验,实验结果如图3所示.由图3可知,236和249mm空腔分别只在28.6和27.5m/s来流速度条件下出现线谱噪声,且线谱噪声同时出现在空腔上下游处.为进一步分析流激线谱噪声的噪声特性,进行了有无空腔和不同激励源的对比测试实验,结果如图3所示.不同流速下,无空腔上下游管路均无线谱噪声;在不同激励源下的空腔噪声测试实验中,首先关闭离心风机,进行声激励空腔噪声测试实验,然后开启风机,236和249mm空腔在来流速度分别为28.6和27.5m/s进行流激励空腔噪声测试实验.由图3可知,声激励条件下,空腔上下游处65第6期 李 浩,等:管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究没有线谱噪声,噪声具有峰谷特性,与声激励情况不同,流激励条件下,236和249mm空腔分别在上下游处测得344和339Hz线谱噪声.测试实验结果表明:空腔在来流激励条件下,上下游管路会出现强烈线谱噪声,且线谱噪声仅在一定流速下产生,这符合流腔耦合线谱噪声的产生规律;通过无空腔和声激励条件下的对比实验,验证了该线谱噪声由流激空腔产生.在上述噪声测试实验中,线谱噪声频率会随空腔深度变化而变化,基于此现象,进行了不同空腔深度的流激线谱噪声测试实验,实验结果如图4所示.由图4可知,236mm深度空腔线谱噪声频率为344Hz,249mm深度空腔线谱噪声频率为339Hz,275mm深度空腔线谱噪声频率为329Hz.不同空腔下的线谱噪声频率,随空腔深度增大而减小,且在本次实验模型条件下,空腔深度每增大13mm,线谱噪声频率相应降低5Hz.2 线谱噪声主动控制实验2.1 控制原理和系统图5 主动控制算法结构框图 本文拟利用自适应有源噪声控制方法,实现对上述流激线谱噪声的控制.FxLMS算法是有源噪声控制领域的经典算法,实现简单且运算量较小,在控制线谱噪声时,其结构框图如图5所示.其中狓(狀)为正弦参考信号,在控制器内部根据线谱频率进行合成;狔(狀)为控制器输出信号;狊(狀)为抵消信号;犱(狀)为期望信号,即流激线谱噪声;犲(狀)为误差信号,即主动控制系统工作后误差传声器的输入信号;犠(狕)为控制器频率响应;犛(狕)为次级通道频率响应,即控制器输出信号至误差传声器输入信号间的系统响应;^犛(狕)是次级通道频率响应的估计模型.设控制器的阶数为犔,控制器权系数矢量犠(狀)和参考信号矢量犡(狀)可表示为犠(狀)=狑1(狀),狑2(狀),狑3(狀),…,狑犔(狀)[]T(1)犡(狀)=狓(狀-1),狓(狀-2),狓(狀-3),…,狓(狀-犔+1)[]T(2)按照最小均方误差准则,利用最陡下降法自适应更新权系数,可得到权矢量迭代公式为犠(狀+1)=犠(狀)-μ犲(狀)狉T(狀)(3)式中:狉(狀)为滤波 x信号;μ为收敛因子[9].主动控制系统如图6所示,系统主要由传声器、控制器和次级声源组成.考虑到空腔流激线谱噪声频率相对固定,故对该频率进行估计,并输入控制器用于产生参考信号.次级通道采用同频线谱噪声进行离线建模,控制器为150阶FIR自适应滤波器,采样频率为16kHz.当进行流激线谱噪声主动控制实验时,75青岛理工大学学报第41卷实验段扬声器和误差传声器均连接至管外控制器,实现流激线谱噪声的主动控制.图6 主动控制系统2.2 控制实验结果主动控制实验中236和249mm空腔来流速度分别为28.6和27.5m/s,通过调节收敛因子μ,分别比较误差传声器、传声器Ⅰ和传声器Ⅱ控制前后的管内噪声功率谱,以实验中3处测点的最优控制效果,得到最佳收敛因子.不同空腔的主动控制效果如图7所示.在236mm空腔下,收敛因子取值范围为0.180~0.005,根据实测效果最优原则,收敛因子取μ=0.020;对于344Hz处的线谱噪声,在误差传声器、传声85第6期 李 浩,等:管道空腔流激线谱噪声及主动控制实验研究器Ⅰ和传声器Ⅱ测点分别可以实现23,22和22dB的降噪效果.当空腔深度为249mm时,收敛因子取值范围为0.180~0.008,根据实测效果最优原则,收敛因子取μ=0.028;对于339Hz处的线谱噪声,在误差传声器、传声器I和传声器Ⅱ测点分别可以实现20,19和19dB的降噪效果.不同空腔的流激线谱噪声主动控制实验结果表明,采用基于FxLMS算法的主动控制系统能够实现流激线谱噪声控制.实验发现:在236mm空腔下,主动控制系统对于688Hz谐频线谱噪声也有明显抑制效果,在误差传声器、传声器Ⅰ和传声器Ⅱ测点分别可以实现11,11和11dB的控制效果;在249mm空腔下,对于678Hz谐频线谱噪声,在误差传声器、传声器Ⅰ和传声器Ⅱ测点分别可以实现11,11和12dB的控制效果.对比不同传声器测点下的噪声抑制效果,由于控制前下游处线谱噪声高于上游处,故在主动控制系统开启后,空腔下游处残留噪声明显高于空腔上游残留噪声.主动控制系统控制效果不仅与收敛因子有关,而且参考信号频率取值也影响控制效果.在236mm空腔下,线谱噪声频率为344Hz,参考信号频率在337Hz时得到最优控制效果,此时频率偏移已经超过2%,根据现有文献,在线性系统下频率失调(FrequencyMismatch,FM)对控制系统而言是致命的[14].当系统FM仅为1%时,主动控制系统对噪声的抑制性能就将快速下降[15].这说明对于流激线谱噪声,主动控制系统不再严格满足线性系统特性,参考信号频率在一定范围内取值,对流激线谱噪声都有抑制效果,且存在最优参考信号频率,这也解释了控制系统对谐频噪声也有抑制效果的现象.3 结论针对空腔流激线谱噪声控制问题,本文建立了相应的测试和主动控制实验系统.开展了不同来流速度、不同空腔深度和不同激励源的空腔噪声测试,并进行了主动控制实验,分析了流激线谱噪声的产生机理和影响因素,验证了有源噪声控制技术在该问题的有效性.实验表明:声激励条件下无线谱噪声、空腔噪声具有峰谷特性,流激励条件下有显著线谱噪声,其产生与来流速度有关,频率随空腔深度增大而减小;不同空腔下的线谱噪声,主动控制系统能够实现19dB的抑制效果,控制效果与收敛因子有关,系统表现出一些非线性特性,能够同时抑制基频和谐频线谱噪声,存在最优参考信号频率.控制系统在多次实验中验证了其降噪性能,为空气或水下低速空腔流激噪声的主动控制提供了可行方案.参考文献(犚犲犳犲狉犲狀犮犲狊):[1] 俞孟萨,张铮铮,高岩.开口与空腔流激声共振及声辐射研究综述[J].船舶力学,2015,19(11):1422 1430.YUMeng sa,ZHANGZheng zheng,GAOYan.Areviewofacousticresonantandradiationofapertureandcavitybyflowexcitation[J].JournalofShipMechanics,2015,19(11):1422 1430.(inChinses)[2] 衣云峰,何祚镛.圆柱形腔流激振荡及其耦合共振的研究[J].声学学报,1996(1):439 456.YIYun feng,HEZuo yong.Studiesofflow inducedoscillationsandtheircoupingresonanceofcylindricalcavities[J].ActaAcustica,1996(1):439 456.(inChinese)[3] 杨党国,刘俊,王显圣,等.典型构型空腔模型设计与流动/噪声特性研究[J].空气动力学学报,2018,36(3):432 439.YANGDang guo,LIUJun,WANGXian sheng,etal.Analysisofdesignmethodandaeroacousticscharacteristicsinsidetypicalcavity[J].ActaAerodynamicaSinica,2018,36(3):432 439.(inChinese)[4] 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ELLIOTTSJ.Signalprocessingforactivecontrol[M].SanDiego:AcademicPress,2001:49 53.[9] 陈克安.有源噪声控制[M].2版.北京:国防工业出版社,2014:11 13.CHENKe an.Activenoisecontrol[M].2nded.Beijing:NationalDefenseIndustryPress,2014:11 13.(inChinese)[10] 马进,邹海山,邱小军.存在声反馈的前馈有源噪声控制系统性能分析[J].声学学报,2016,41(5):686 693.MAJin,ZOUHai shan,QIUXiao jun.Performanceanalysisoffeedforwardactivenoisecontrolsystemswithacousticfeeback[J].ActaAcoustica,2016,41(5):686 693.(inChinese)[11] HOCY,KUOSM,CHANGCY.Individualcontrolofnarrowbandnoisewithdisturbance[C]//2014IEEEChinaSummit&Inter nationalConferenceonSignalandInformationProcessing.IEEE,2014.[12] 孙运平,孙红灵,张维,等.充液管路低频线谱噪声有源控制实验研究[J].中国舰船研究,2017,12(4):122 127.SUNYun ping,SUNHong ling,ZHANGWei,etal.Experimentalresearchintoactivecontroloflow frequencylinespectraldisturb ancesinliquid filledpipe[J].ChineseJournalofShipResearch,2017,12(4):122 127.(inChinese)[13] 孙运平,孙红灵,张维,等.充液管路系统流体声与结构声的复合有源控制[J].声学学报,2019,44(4):780 787.SUNYun ping,SUNHong ling,ZHANGWei,etal.Hybridactivecontroloffluid bornesoundandstructure bornesoundinliquid filledpipesystem[J].ActaAcoustica,2019,44(4):780 787.(inChinese)[14] XIAOY.Anewrobustnarrowbandactivenoisecontrolsysteminthepresenceoffrequencymismatch[J].IEEETransactionsonAu dioSpeechandLanguageProcessing,2006,14(6):2189 2200.[15] 夏国芳,刘剑.一种应对窄带主动噪声控制中频率不匹配的方法[J].噪声与振动控制,2016,36(1):26 31.XIAGuo fang,LIUJian.Amethodforaccommodatingfrequencymismatchinnarrowbandactivenoisecontrol[J].NoiseandVibra tionControl,2016,36(1):26 31.(inChinese)(责任编辑 赵金环)(上接第16页)[32] 吴红岩.飞行器三维动态视景的交互式仿真系统设计[D].武汉:华中科技大学,2011.WUHong yan.Thedesignof3Daircraftinteractivevisualsimulationsystem[D].Wuhan:HuazhongUniversityofScienceandTech nology,2011.(inChinese)[33] 徐彬.基于Unity3D的虚拟场景交互式建模系统研发[D].杭州:浙江工业大学,2018.XUBin.VirtualsceneinteractivemodelingsystembasedonUnity3D[D].Hangzhou:ZhejiangUniversityofTechnology,2018.(inChinese)[34] 赵正旭,左宗成,申跃杰,等.机械臂遥操作任务的显控界面的实现[J].计算机时代,2019(4):40 43.ZHAOZheng xu,ZUOZong cheng,SHENYue 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一种基于次级通道在线辨识的主动隔振系统实验平台及其控制方法[

一种基于次级通道在线辨识的主动隔振系统实验平台及其控制方法[

专利名称:一种基于次级通道在线辨识的主动隔振系统实验平台及其控制方法
专利类型:发明专利
发明人:杨晓京,胡俊文
申请号:CN201810827412.0
申请日:20180725
公开号:CN109491418A
公开日:
20190319
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明公开了一种基于次级通道在线辨识的主动隔振系统实验平台及其控制方法,属于隔振领域。

本发明实验平台不仅可以反映算法主动控制的效果,而且可以通过模拟次级通道的变化以观察控制效果反映出次级通道辨识算法对于次级通道发生突变情况下的实时跟踪能力。

能较好的贴近实际工程应用情况,且控制器和作动器的选择较多可广泛应用于各种控制器和基于各种智能作动器的隔振,对于推动基于各种智能材料作动器的主动隔振应用研究具有重要的实际意义。

申请人:昆明理工大学
地址:650093 云南省昆明市五华区学府路253号
国籍:CN
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基于FPGA的主动噪声控制系统设计

基于FPGA的主动噪声控制系统设计

基于FPGA的主动噪声控制系统设计摘要:近年来,随着数字IC设计的快速发展使得现场可编程门阵列(FPGA)已经能够在数百万个逻辑门中实现复杂的数字信号处理算法。

虽然定制ASIC也可以解决这个问题,但与FPGA相比,它的设计灵活性较低,周期较长且成本较高。

在此背景下,汽车、耳机、有源声窗降噪等应用中采用FPGA对数字信号处理得到了广泛的发展和应用。

基于此,本文主要对基于FPGA的主动噪声控制系统设计进行分析探讨。

关键词:基于FPGA;主动噪声控制;系统设计1、ANC的基本原理和结构1.1ANC的基本原理ANC主要是基于声叠加原理,通过控制扬声器在指定区域发出相对应的消声信号来控制初始参考噪声信号的一种噪声控制方法。

如图1所示。

采用VSS-FxLMS算法:次级通道滤波器步长参数μ由固定步长改为变步长,并且当μ收敛到一定值时,停止辅助随机白噪声v(n)的注入,从而实现ANC系统离线建模提高降噪性能。

另一方面,针对次级通道突然发生变化导致建模滤波器收敛发散的问题,可以通过调整辅助随机白噪声的功率变化,达到对ANC系统稳态下次级通道突然变化的跟踪以及加快次级通道建模滤波器的收敛速率。

在系统运行期间阻止次级通道辅助白噪声的连续注入会使得系统能够受益于巨大方差白噪声带来的优点(具有较大方差白噪声会使得次级通道具有更好的建模精度和收敛速度)。

但是方差越大,误差麦克风处监测到的残留噪声也越大,这又会降低ANC系统的降噪性能。

因此,为了利用较大方差白噪声的优点并使ANC系统的降噪性能保持不变,增加一种对辅助随机白噪声开关控制的策略。

2.2FxLMS算法FPGA模块实现对改进后的FxLMS算法在QuartusII上进行硬件结构仿真,硬件结构模块如图4所示。

ANC系统由一块CycloneIIFPGA板和WM8731音频编解码器组成。

WM8731音频编解码器有两个端口,音频的输入和输出,并且音频输入由左右线组成。

为了将输入信号从模拟转换为数字信号,WM8731音频编解码器采用具有过采样技术的Sigma-delta模/数转换器(ADC),采样率为8~96kHz,采样位数为16~32位。

主动噪声控制技术(ANC)在商用车上的应用

主动噪声控制技术(ANC)在商用车上的应用

主动噪声控制技术(ANC)在商用车上的应用余建华;郝奕;于俊鹏;阳松林;周杰敏【摘要】随着商用车用户对车辆舒适性要求的不断提高,降低驾驶室内部噪声已成为重要的研究课题之一.本文首先对商用车驾驶室内原始噪声进行了分析,发现发动机引起的噪声是其主要成分.根据这一特征建立了主动噪声控制的前馈自适应控制模型,采集实车噪声数据仿真并进行了试验验证.仿真及试验结果表明,运用主动噪声控制技术可以有效地降低商用车驾驶室内由发动机引起的低频周期阶次噪声.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P7-11)【关键词】商用车;发动机;主动噪声控制【作者】余建华;郝奕;于俊鹏;阳松林;周杰敏【作者单位】东风汽车有限公司东风商用车技术中心,武汉430056;东风汽车有限公司东风商用车技术中心,武汉430056;东风汽车有限公司东风商用车技术中心,武汉430056;东风汽车有限公司东风商用车技术中心,武汉430056;东风汽车有限公司东风商用车技术中心,武汉430056【正文语种】中文【中图分类】TP391.9汽车噪声不仅造成周围环境的污染,影响人们的生活和工作,而且车内噪声还极大地降低了车辆乘坐舒适性。

为了改善驾驶室内的声学环境,世界各大汽车公司都把对车内噪声的控制作为重要的研究方向。

特别是对于商用车驾驶员来说,其工作时间一般较长,如果长期处于高噪声的环境下,容易疲劳,从而增加发生交通事故的隐患。

传统的噪声控制方法采用较大阻尼比的材料,利用隔声、隔振、消声、吸声技术,以及结构优化设计等进行噪声控制,但往往与汽车其他目标相矛盾,并且对低频噪声的控制效果不大,因此需要寻求新的技术途径。

主动噪声控制技术也称有源噪声控制技术[1,2](ANC,Active Noise Control,以下简称 ANC),根据声波的杨氏干涉原理,即当幅值相等、相位相反的两列声波在空间发生相干性叠加时会形成消声“静区”,从而达到降噪的目的。

基于次级通道在线辨识新算法的振动主动控制

基于次级通道在线辨识新算法的振动主动控制

基于次级通道在线辨识新算法的振动主动控制浦玉学;张方;姜金辉;徐菁;蒋祺【摘要】提出一种基于改进滤波型最小均方(filtered‐X least mean square ,简称FXLMS)算法次级通道在线辨识方法,将其应用到结构自适应振动主动控制中。

该算法可以消除主动控制环节和次级通道辨识环节相互影响,加快系统的收敛速度,并有效消除附加随机信号对待控制区域残余振动的影响,简化了系统算法的复杂度。

将该方法基于LABVIEW进行振动控制仿真,从收敛性能和振动控制效果两方面进行比较,得出其改进优势。

以简支梁为控制对象,用本研究方法进行结构振动主动控制的试验研究。

结果表明,该控制系统对简支梁的振动响应有很好的抑制作用,说明该基于次级通道在线辨识的主动控制方法的有效性。

【期刊名称】《振动、测试与诊断》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】8页(P28-35)【关键词】振动主动控制;次级通道在线辨识;自适应滤波;滤波型最小均方算法【作者】浦玉学;张方;姜金辉;徐菁;蒋祺【作者单位】南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京,210016;南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京,210016;南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京,210016;南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京,210016;南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京,210016【正文语种】中文【中图分类】TB535;TP273.2;TH113在实际工程应用中,结构的扰动或不必要的大幅振动会破坏结构性能,导致不稳定甚至引发灾难性后果。

振动主动控制能有效抑制扰动,弥补被动控制的缺点,具有减振效果好、功耗低和自适应性强的特点,成为近年来振动控制领域的研究热点[1]。

文献[2-3]就主动控制算法应用到振动控制领域做了综合型概述。

自适应振动主动控制方法基本原理采用在结构上直接附加力源 (或称次级振源),通过自适应控制律调节输出控制信号,驱动作动器激发结构次级振动,与初级振动相抵消,达到振动控制的目的。

ANC原理及应用郑勇 ppt课件

ANC原理及应用郑勇 ppt课件
B:需要的相位响应满足:○4 = 180。 +○1 - ○2 - ○3
喇叭
滤波器

测量和时仿真耳与音响 距离保存小于50cm且 相同位置
仿真耳
21
6.4 ANC滤波器的设计
前馈腔体数据测量步骤 1.被动响应测量
距离小于50cm
仿真耳
APx发出从20Hz~20KHz的 对数正弦扫频,取128个点。
接INPUT1
34个扬声器即为车载娱乐系统的播放器同时作为车内噪声的消声器发出相反声波81anc技术在高档汽车上的应用如右图所示的两幅图即为一种市面上常见的anc降噪技术当中车载的5个扬声器即为车载娱乐系统的播放器也同时作为车内噪声的消声器发出相反声波而车顶的噪声传感器术语叫传声器主要用于车内噪声的实时监控不断进行算法传递函数的修正和对消声器的实时反馈等功能车顶的噪声传感器35在技术层面上anc一般有anc集成控制模块车辆信息识别系统车内环境监测系统主动发生控制系统等基几项础系统组成
30
8.0 ANC技术的发展前景---耳机应用
主动降噪耳机的分类: 主动降噪耳机按照控制电路分类可以分为模拟式和数字式, 按照控制结构分类可以分为前馈式、反馈式
和复合式。 前馈式:前馈式主动降噪耳机使用前馈式有源噪声控制系统,该系统又称开环式噪声控制系统。优点是传
声器接收的是纯噪声,并不接收喇叭发出的声音,所以系统是一个开环,不会引起任何的闭环振荡和啸叫, 因此可以独立地调试电路,使降噪的效果达到最佳。但噪声经过扬声器并在扬声器内多次反射,其大小和相 位已发生变化,传声器采集到的噪声与扬声器内的噪声将有很大的不同,且外部噪声的方向性很强,难以使 用同一电路满足来自不同方向的噪声的降噪要求, 这些都是在前馈式有源降噪耳机的设计中需要克服的问题。
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4管道实验系统
本文通过设计了一维管道实验系统,模拟真实的管道 系统,如图5所示。图5中,初级噪声源信号由硬件电路 (16位定点TMS320VC5509 DSP和rI'I公司MC23B语音芯 片)产生。其中,语音芯片内置MIC前置放大电路、抗混叠 滤波电路、ADC电路和DAC电路,可以通过对其寄存器设 计获得适合的输入输出参数。从DSP产生的正弦信号通 过功率放大器驱动扬声器在管道上游产生固定频率的初 级噪声。误差传声器选用ECR201型驻极体传声器,其频 响范围为80一14 000 Hz,灵敏度为(一34±2)dB(20 MV/ Pa),用以采集初级噪声和次级噪声在管道下游干涉相消 后的残余噪声。整个系统实物装置如图6所示¨2。”1。
Abstract:The principle,importance and development status of active noise control(ANC)technology is intro-
dueed,which is based on canceling the sinusoidal noise generated by rotating machines.This technique especially
引言
噪声不仅损害听力,影响心理健康,而且工业中高强 度的噪声能够引起某些机械设备和结构的声疲劳。降低 其使用寿命。
收稿日|明:2010438
Received Date:2010-08
·基金项目:黑自项目:黑龙江省自然科学基金(F201027)资助项目
管道是噪声广泛存在的一类声学环境,如通风、取暖 和空调系统等。管道一端的送风机或者马达等产生的噪 声能够通过管道出口传出,同时,这些噪声往往能够引起 管道本身的振动,延管道产生另外的噪声向外辐射。对 于某些场合,如会议室等,为营造安静舒适的环境,有效 消除这种管道噪声十分重要。对于高频成分,采用传统
得到图4结果的主要仿真条件包括:初级噪声频率 ∞=0.1'tr,该频率的DFC值为a=2.0,b=一1.0;初级 噪声中额外噪声能量盯.2=0.Ol,用于次级通道在线辨
识的辅助噪声能量盯:=0.25;次级通道为一个24阶 (M=25),截至频率为0.4叮r的FIR低通滤波器,而其
估计没定为一个20阶(M=21)的FIR滤波器;仿真中 通过40次叠加平均逼近理论集合平均值。
图1前馈型ANC系统(一维管道) Fig.1 Feedforward ANC system for single channel
in a ORe-dimensional duct
图3 含次级通道在线辨识的单频率通道窄带ANC系统 Fig.3 Narrowband ANC system with online s∞ondary-path
(11)
,,(乃)=三(n)茗。(n)+b(n)聋5(n)-I e(n—1)l口(nit) (12)
为定性说明加入I e(n—1)I后系统对噪声抑制效 果有明显改善,图4给出一个计算仿真结果。




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埘 岱
迭代步敦 图4辅助噪声约束前后残余噪声水平 Fig.4 Residual noise levels before and after auxiliary noise is sealed by one-sample-delay absolute value of the residual noise
(9)
式中:肛为更新步长。由图3可知,系统误差e(n)及次
级通道辨识误差e0(凡)通过下式计算得到:
M—J
e(几)=Jp(n)一耳(n)=p(n)一∑sjy(n一_『)(10)
』=0
量.‘
%(n)=口(,1)一),,(n)=e(n)一∑;。(n)I e(n—
l—m)I t,(n一,,1) 次级源Y(n)表示为:
一一l
S(:)= ∑甲。
(6)
』=O
式中:{s,}等为S(z)的单位脉冲响应系数。n时刻,相
应的次级通道估计表示为:
量一l

s。(z)=∑;。(n)名一
(7)
控制滤波器权值更新的FXLMS算法由下式表示:
a(n+1)=五(n)+肛e(,1);。(n)
(8)
6(n+1)=6(凡)+pe(厅)茹。(n)
次级噪声
残余噪声
初级噪声
图2噪声相消干涉
Fig.2 Principle of the destructive interference of noise
3含次级通道在线辨识的窄带ANC系统
考虑主动噪声控制对象为单频目标噪声,同时为提 高系统自适应性,利用在线系统辨识技术对次级通道进 行辨识,相应的ANC系统如图3所示。
modeling for single channel noise
图3中,初级噪声P(n)表示成:
p(n)=似.(n)-4-bx‘(n)+%(n)
(1)
式中:
茹.=COS(∞n),‰=sin(∞n)
(2)
式中:∞为未知的噪声频率;口、b为该频率噪声信号的离
散傅里叶系数(DFC);额外加性随机噪声%(n)是均值
takes the lower frequency noise components less than 500 Hz or 600 Hz as the target,and the hazards of the acoustic noises are analyzed.In real—life sound field,the control system usually is not stable because the system is easy to be affected by the power of primary noise,amplitude of residual noise and etc.In this paper,based on the results ob- tained from analyzing the convergence conditions of the control system,a scale factor is introduced to the residual noise signal and consequently the system model is improved.To verify the effectiveness of the modified system,a higll-speed digital signal processor(DSP)-based active noise controller with online secondary—path modeling is de- signed to suppress the narrowband noise in a one—dimensional duet.Experimental results show that the noise reduc- tion is up to 16 dB around frequency band of 250 l-lz. Key words:narrowband active noise control;online secondary·path modeling;DSP
2管道内的前馈型窄带ANC系统
以一维管道为例,对于窄带噪声,前馈型ANC系统 结构如图l所示。管道上游由旋转设备产生周期或者近 似周期的初级噪声,为避免消声扬声器可能对参考传声 器产生声反馈,常常利用非声学传感器(如转速计)获取 同步信号(如转速),再通过噪声频率与同步信号之间的 线性关系得到参考信号频率,从而利用函数发生器产生 参考信号。主动噪声控制器在参考信号和误差信号作用 下,通过适当的自适应算法产生次级源信号驱动消声扬 声器,进而产生与初级噪声幅值相同相位相反的次级噪 声,并与初级噪声在误差传声器所在下游相消干涉,产生 静区,达到抑制噪声的目的(如图2所示)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ万方数据
第2期
孙金玮等:一种含次级通道在线辨识的窄带主动噪声控制系统
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被动抑制方法(如吸声石棉等)即可消除。而多数低频 噪声如由送风机或电机旋转产生的噪声(通常低于500 Hz或600 Hz),被动方法很难有效消除¨…。主动噪声控 制(ANC)技术作为被动方法的有利补充,能够有效消除 低频噪声,特别适合于消除具有正弦特性的谐波噪声p1。
2哈尔滨工业大学电气工程系 哈尔滨150001)
摘要:分析了噪声危害设备产牛的谐波噪声,特别是以500 Hz或600 Hz以下的低频成分为对象,介绍了主动噪声控制 (ANC)技术的原理、意义及发展现状。在实际声学场所,由于控制系统易受初级噪声功率、残余噪声幅值等因素影响而不稳 定。在分析控制系统收敛条件的基础上,通过对系统误差引入一个比例因子从而改进系统模型,并以一维管道为实验平台,基 于高速数字信号处理器(DSP)设计了含次级通道在线辨识的主动噪声控制器。实验结果表明,在250 Hz左右的频段上能够达 到16 dB的降噪效果。 关键词:窄带主动噪声控制;次级通道在线辨识;DSP 中图分类号:TJ011 文献标识码:A 国家标准学科分类代码:140.20
第32卷第2期 2011年2月
仪 器 仪 表 学报
Chinese Journal of Scientific Instrument
VoL 32 No.2 Feb.201l
一种含次级通道在线辨识的窄带主动噪声控制系统
孙金玮1,孙琳1。刘剑1,于志2 (1 哈尔滨工业大学自动化测试与控制系哈尔滨150001;
Narrowband active noise control system with online secondary-path modeling
Sun Jinweil,Sun Linl,Liu Jianl,Yu Zhi2
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