日本推出“全树脂电池”
日本新日铁住金材料公司批量生产LIB用树脂层压不锈钢箔
前强度低的铜箔及铝箔会 降低电池寿命。
（ 杨晓婵 摘译 ）
切割装置教育视 频
宾夕法 尼亚 州 匹兹堡 一 家美 国钢 铁研 究 院的 下属 部 门钢铁 市场 发 展研 究所 （ Ｓ ＭＤＩ ） ，开 发 出了一个 教育 视 频 ，用来 帮助 急救 人 员采 用 、掌 握 、准 备先 进高 强钢 （ ＡＨｓ Ｓ ）的切割 装 置。 这 个视 频谈 论 了怎样 优 化切 割装 置使 急 救人 员 能快速 有 效 的进入 交通 工 具 ，帮助拯 救 生 命 的必要 性 ， 并介 绍 了这个 最 新一代 液 压救 助装 备 ， 是 通过 采用 ＡＨＳ Ｓ轻 松有 效进 行切 割 的 。 （ 董丽 摘译 ）
现代材料动态
２ ０ １ ３ 年 第９ 期
日本 新 日铁住金 材料 公司批 量生产 Ｌ Ｉ Ｂ用树 脂层 压不锈钢箔
日本 新 日铁住 金 材料 公司 开发 出作 为锂 离子 二 次 电池 （ Ｌ Ｉ Ｂ ） 、电偶 极 电容器 （ Ｅ Ｍ Ｄ Ｃ ）等 外包 材料 的树 脂薄 膜层 压 不锈钢 箔 ，并 开始批 量 生产 。另外 ，集 电体用 高强 度极 薄压 延 不锈 钢 箔也 开始 商业化 生 产 。 电池 外包 用树 脂层 压 不锈钢 箔 是 以高精度 箔 制造 技术 制 造 的不锈 钢箔 为 基材 ， 进 行树 脂 薄膜 层压 而成 的 。强度 ￣ Ｉ Ｎ Ｊ 性 比此 前使用 的 以铝 箔 为基 材 的外包 材料 高 ，且 化学 稳定 性非 常 好 。因此 比较耐 扎 耐破损 ，且 可大 幅提 高 二次 电池 的安 全 性及 可靠 性 。另外 ，使用 此前 １ ／ ３ 的铝 箔就 能抑 制 由于 内部压 力变 化 导致 的 电池 膨 胀 ， 因此 可 延长 电池 寿命 ，减 小 电池 体积 。 外 ，由于 新材 料 具有较 高 的 电化 学 稳定 性 ，不会 与 电解 液 中的锂 发生 反应 而变 质 ，因而 其 优 异 的阻挡 性 能提 高 了二次 电池 的安 全性 。新 材料 还 具有 电绝 缘 性 、冲 压成 形性 、对 电解 液 及 有机 溶 剂 的耐 受性 等 二 次 电池 外 包 材 料 所 要 求 的其 它 特 性 。新 产 品 的 不 锈 钢 箔 厚 度 为 １ ５ ｇ ｎ ｉ ，总 厚从 ５ １ 的极 薄材 料到 ２ １ ２ ￣ Ｊ ｎ 的 高强度 高 刚性 材料 。 另外 ，该公 司 已商业 化 生产适 用于 Ｌ Ｉ Ｂ用 高容 量 活性 物质 、机械 性 能优 异 、厚度 为 １ ０ ｇ ｎ ｉ 的集 电体用 极薄 不锈 钢 箔 。与此前 的铜 箔和 铝 箔相 比，由于 在较 宽 电压 区域 内均 稳定 ，因此 正负极 都 能使用 ，可提 高 二 次 电池 的耐 过放 电性 。该 材 料 比 以前材料 耐 热性 能好 ，使 用高 强 度 不锈 钢 箔的集 电体可使 二 次 电池 的安全 性及 可 靠性 大幅 提 高 ，并可提 高 电池 容量 ，延长 电 池 寿命 。 由于 电动汽 车 、 笔 记本 电脑 、 智 能手 机等 耗 电大 的产 品的普及 ， 要求 使用 能量 密度 更 高 、 体积更 小 、重量 更轻 的 Ｌ Ｉ Ｂ ，因此 活性 物 质很 有可 能用 高 容量 材料 代替 以前 的碳 。但 是 ，高 容 量活 性物 质 随着 充放 电体 积变化 很 大 ，使 电池 内部 的集 电体 产 生很大 的应 力 ，因此 场所
异质结电池简介
异质结电池简介HIT是 Heterojunction with Intrinsic Thin－ layer 的缩写，意为本征薄膜异质结，因 HIT 已被日本三洋公司申请为注册商标，所以又被称为HJT或 SHJ（ Silicon Heterojunction solar cell）。
1992 年三洋公司的Makoto Tanaka和 Mikio Taguchi 第一次成功制备了HIT（ HeterojunctionwithIntrinsic ThinLayer）电池。
日本 Panasonic 公司于 2009 年收买三洋公司后，连续HIT 电池的开发。
HIT电池结构，中间衬底为N 型晶体硅，经过PECVD方法在 P 型 a-Si和 c-Si 之间插入一层10nm 厚的 i-a-Si 本征非晶硅，在形成pn 结的同时。
电池反面为20nm 厚的本征 a-Si：H 和 N 型 a-Si：H 层，在钝化表面的同时能够形成背表面场。
因为非晶硅的导电性较差，所以在电池双侧利用磁控溅射技术溅射TCO膜进行横导游电，最后采纳丝网印刷技术形成双面电极，使得 HIT 电池有着对称双面电池结构。
开路电压大的原由：除了混杂浓度差形成的内建电池外；资料的禁带宽度的差异也会进一步增添电池的内建电势。
在电池正表面，因为能带曲折，阻拦了电子向正面的挪动，空穴则因为本征层很薄而能够隧穿后经过高混杂的 p＋型非晶硅，组成空穴传输层。
相同，在背表面，因为能带曲折阻拦了空穴向反面的挪动，而电子能够隧穿后经过高混杂的n＋型非晶硅，组成电子传输层。
经过在电池正反两面堆积选择性传输层，使得光生载流子只好在汲取资猜中产生富集而后从电池的一个表面流出，进而实现两者的分别。
最常有的是p 型硅基异质结太阳能电池，其宽泛应用于光伏家产，因为p型硅片是常有的光伏资料且以 p 型单晶硅为衬底的电池接触电阻较低，可是因为硼和空隙氧的存在，使得以 p 型单晶硅为衬底的太阳电池有较严重的光照衰减问题。
日本利用常温工业试制出全固体薄膜锂离子充电电池
日本剃用常温工业谴 制出 全固体薄膜锂离乎完 电电池
据 媒体报 道 ， 日本产 业技 术综 合研 究所与 丰 田 合 作 ， 利 用 陶 瓷 材 料 常 温 高 速 涂 装 工 艺一一 气 溶胶 沉 积（ ｒｓ ｅ ｏ ｉｏ ，Ｄ 法 ， Ａｅ ｏＤ ｐ ｓ ｉｎ ） ｏ ｔ Ａ 对 氧 化 物 类 的 正 极 材 料 、 负 极 材 料 及 固 体 电 解 质 材 料 进 行 薄 膜
移 率 达 ３ ５ ０ （ ／ｍ） 的 固体 电解 质 膜 。 并 ～ Ｘ １ Ｓｃ 且 ，还 在 正 极 材 料 选 用 ＬＣｏ 及 ＬＭｎ０、 负 极 ｉ Ｏ， ｉ ，
材 料选 用Ｌ ｉ 普遍 使用 的 电极材 料后 ，利 ｉ 等 Ｔ０
用 ＡＤ法 进 行 了３ 层 叠 化 处理 。 层
利用Ａ 法 时，原料粒子 向基板冲撞 时会 受 Ｄ 到３ Ｐ 以上 的非常 高 的压 力 。因此 原料 粉末 以 Ｇａ 非 常 高 的 冲 压 进 行 了粉 体 成 型 ，但 在 利 用 常 温 工 业 的情 况 下 ，各 层 仍 然 均 可 形 成 非 常 精 细 的 膜 构 造 。 另 外 ， 由 于 基 材 表 面 以及 进 行 层 叠 的 下 层 薄 膜 的表 面 只 会 有 极 为 有 限 的 区 域 受 到 高 压 ， 因此 对基 板及 各层 界面 的损伤 很 小 ，且 也 不 会 出现 受 热 后 互 相 扩 散 的现 象 。此 次对 正 极 、负极及 电解 质 各层 的膜厚 进行 了优 化 ，制 造 出 了氧 化 物 类 全 固 体 型 薄 膜 锂 离 子 充 电 电 池 ，并全球 首次确认 了充放 电特性 。
性。
ＡＤ法 是 一 种 通 过 使 微 粒 子 与气 体 混 合 后 在
日本住友电木公司开发出汽车用酚醛树脂新产品
日本新 日铁住金化学公 司等 开发 ห้องสมุดไป่ตู้新 型多子Ｌ质碳材 料
２０１４年第 ４３卷第 ３期
石 油 化 工
ＰＥＴＲ０ＣＨＥＭ ＩＣＡＬ ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
·３５３ ·
品具有表 面硬度稳定 、尺寸精度 高及 毛刺少 等特点 。
首套采用ＣＯ：制合成气催化剂 的ＣＯ：甲烷 化装置
ＨｙｄｒｏｃＰｒｏｃ． ２０１３— １２—０１
Ｃｌａｒｉａｎｔ公 司为奥迪公 司位 于德 国Ｗｅｒｌｔｅ新 的电力转 化 为天然气 设施 的 甲烷化 装置提 供一种 专有 的ＣＯ 制合成 气 （ＳＮＧ）催化 剂 。该 装置２０１３年６月投 产 ，是 奥迪公 司全 面 可持续发展计划 的一部分。它将产生平均 １．４ Ｍｍ ／ａ的可再 生合 成 甲烷 ，化学结合 ２ ８００ ｔ的ＣＯ：，相 当于供 １ ５００辆奥 迪 Ａ３ Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ ｇ－ｔｒｏｎ汽 车 年 行 驶 １５ ０００公 里 的 ＣＯ２中性 里 程 。 该 装 置 由ＥＴＯＧＡＳ有 限 公 司 （原 ＳｏｌａｒＦｕｅ１）开 发 建 造 。 该技术还 可用于存储 气体管道 系统 中多余 的能量并针对 需 求来 平衡 能源供应 。
化 学 工业 时 报 （日 ），２０１３（２８３６）：４
日本新 日铁住金 化学公 司与 日本分 子科学研 究 院共 同 开发 出多孔质碳材料 ，其 商品名称为 “ＥＳＣＡＲＢＯＮ” ，最 近已开始提供样 品。 “ＥＳＣＡＲＢＯＮ”材料是 以乙炔 碳碳 三 键与金属 原子结合形 成的金属 乙炔化合 物作 为前体 ，然后 进行纳米 级结构控制 而获得 的被称为多孔 质的纳米树状 体 （ＭＣＮＤ）材 料。ＭＣＮＤ由于实现了拥有被石墨烯 片分隔成 细孔 的纳米树 状体结构 ，因此它具 有高导 电性 、耐热性 及 气体 扩散性 。该材料有望 作为各种 电池材料 、催 化剂载体 及气 体吸 附材 料等在诸 多领域被广 泛使用 。并且还将继续 探 索它可 否作 为下一代 环保型汽 车受到关注 的燃料 电池 车 所使用 的燃料 电池 材料 。
丰田全固态电池 技术路径
丰田全固态电池技术路径标题：丰田全固态电池技术路径：创新引领未来一、引言丰田公司，作为世界领先的汽车制造商，一直致力于研发更先进的电池技术，以提供更长续航里程、更短充电时间和更安全性能的电动汽车。
全固态电池作为一种具有巨大潜力的电池技术，近年来成为了丰田研发的重点。
本文将详细介绍丰田全固态电池的发展历程、技术创新、生产设备升级、市场前景以及面临的挑战和解决方案。
二、丰田全固态电池发展历程及现状丰田在全固态电池领域的研究可以追溯到20世纪90年代。
经过多年的积累，丰田已于2020年开始生产全固态电池，并计划在2025年开始大规模生产。
同时，丰田计划将全固态电池应用于多种车型，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
三、固态电解质、隔离膜和负极材料等方面的技术创新全固态电池的核心部件包括固态电解质、隔离膜和负极材料。
丰田在这方面的技术创新如下：1. 固态电解质：丰田采用硫化物固态电解质，该电解质具有较高的离子电导率和稳定性，同时也具有较低的界面阻抗。
此外，硫化物固态电解质在与锂金属负极材料接触时，可抑制锂枝晶的生长，从而提高电池的安全性。
2. 隔离膜：丰田使用多层陶瓷隔离膜，该隔离膜具有优异的机械强度和化学稳定性，能够有效防止固态电解质与空气或水分发生反应。
此外，该隔离膜还可以提高电池的充放电速度和循环寿命。
3. 负极材料：丰田采用锂金属负极材料，该材料具有高能量密度和长寿命等优点。
同时，丰田还开发了一种新型的锂金属保护膜，可以有效防止锂枝晶的生长，从而提高电池的安全性和循环寿命。
四、丰田在生产设备升级和量产方面的优势丰田在生产设备升级和量产方面具有以下优势：1. 自动化生产设备：丰田采用先进的自动化生产设备，可以提高生产效率并降低生产成本。
同时，自动化生产设备还可以提高产品的一致性和稳定性。
2. 灵活的生产线：丰田拥有灵活的生产线，可以根据市场需求快速调整生产计划，满足不同车型的需求。
3. 规模效应：随着丰田全固态电池的大规模生产，其生产成本将进一步降低，同时也可以提高产品的质量和性能。
日矿金属公司展出锂离子电池用三元正极材料
研究人员研 发混合光伏材料
荷兰Ｅ ｈ ｖｎ 技 大学 的研究 人 员通 过 使聚合 物和 纳米 尺度 金属氧 化物 相结 合 ，研 发 ｍｄｏｅ科
出聚合物太阳能电池混合光伏材料。当材料被阳光照射时，在聚合物和纳米尺度金属氧化 物 的界面 会产 生 电荷 。
然而 聚合 物和金 属 氧化物 的 不 同的化 学性质 使控 制纳 米结 构产 生 困难 ，这个 问题 通过 前 驱化合 物被解 决 。前驱体 与 聚合物 混合 ，与光 敏层 合成 一 体后转 化成 金属 氧 化物 ，这 又 能 导致进 一步更 好地 混合 并抽提 吸收 光子 的５％为 外部 电路 充 电。 ０ 有报 告说这 种混 合太 阳能 电池是迄 今 为止这 类 电池 中最 高效 （％）的 。然 而 ，还 必须 ２ 通过改善对光敏混合物的形态控制进一步提高它们的功率转换效率，才能使它们更具应用 价值 。例如，必须研发能与金属氧化物发生反应的聚合物，必须设计其他的聚合物或分子 使其能吸收大部分太阳光谱 。 该项研究 由Ｆ Ｍ的联 合太 阳能项 目 （ｏｎ ｏａ ｒｇａ Ｏ Ｊｉｔ ｌｒ ｏ ｒｕｓ ｅ ｏｓ ｕｇｇｍ ｉ ｃａｔ ｅｔ Ｎ ｖｍ和荷兰聚合物研究所共同出资支持 。 ｅｔ ｈ ｒ ｈ ｎ ｓｅ ｅ ｓｈｆ Ｓｎ ｒ ｏｅ ｃ Ｆ ｃ ｎ ， ｅ （ 黄文梅 摘译）
日本产业技术综合研究所纳米管应用研究中心， 通过对单层碳纳米管 （ Ｎ ） Ｃ Ｔ 进行氧化 处理，成功开发出比表面积增大至 ２４ｍ ／ ２０ ２ ｇ的纤维状材料。用该材料试制的电极用于 电容 器，可使电容器能量密度达 ２ ． ／ ，功率密度达 ９ ． Ｗ／ ，比用活性炭电极的电容器 ４ Ｗｈ ｇ ７ ｋ ８ｋ ｋ ９ ｇ 分别提高 １ 倍和 ２８ ． ５ ．倍。该材料有望用于电动汽车用 电容器等蓄电器件。 作 为 纤维 状材 料 的原料一 单层 Ｃ Ｔ 是用 产业技 术综 合研 究 所开发 的一种称 为 Ｎ ｓ ｅ ｇｏ ｔ 的 Ｃ Ｄ法制成的。 ｕ ｒｒ ｈ ｐ－ ｗ Ｖ 用这种方法可高效制备具有垂直配 向结构的单层 Ｃ Ｔ Ｃ Ｔ Ｎ （Ｎ 丛） 。与普通单层 Ｑ盯 相 比，具有直径大、纯度高的特 点。为增大比表面积，对 Ｑ汀 丛进 行氧化， 使其端部及侧壁开孔 。 高温氧化是在干燥的空气中进行 （ Ｉ ｍ ｎ 以 ＊ ｉ 的速度加热至 Ｃ／ ３０ ３０ ） ５－ ０ ℃ 。可通过 改变加热 温度 控制开 孔直径 的大 小 。经 过加热 至 ５ ０ 的开孔处理 后 ， ４ ０℃ 比表面 积 可达 ２４ａ２ ， 比市售 的多孔 二氧化 硅 （ ２０１ｇ ／ 比表面积 约 ７０ｎ＝ ）及 活性炭 （ ５ １ 比表
日本研发全树脂电池或2021年量产
2019（3）N e w s行业资讯第3期日产发布新款智能密钥系统日产于2019年再度发布了新款智能汽车密钥系统，其将远胜于其他传统密钥系统。
该系统将智能技术植入车钥匙基础系统内，驾驶员只需携带车钥匙，利用R e q u e s t S w i t c h 功能解锁或锁定车门。
日产的新款汽车密钥系统可提供以下功能：无需手动上锁或解锁（所有车门）；一键式点火（只需按下1个按钮，就能完成汽车的点火发动）；锁定保护（避免关车门时将车钥匙忘在车内或行李箱内）。
从技术上讲，该系统的原理非常直观，其采用了一款类似天线的部件，用于在汽车与密钥、调谐器间传输信号，以便接收信号并将其转化为新的信号。
日本研发全树脂电池或2021年量产日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”，将以此追赶目前在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。
“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。
全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。
其特点是即使在完全充满电的状态下，无论是钻孔还是切割，都不会起火。
生产成本预计在12日元 W ·h 以下，低于传统锂离子电池的15~20日元 W ·h 。
新电池技术助力电动汽车续航5000k m以上美国普渡大学研发出一项新型电动汽车技术，该技术结合了电池和氢能，能量密度非常高，只需要快速补充电池液就可让乘用车续航里程达到5000k m以上。
该技术使用专利的“液流”系统，通过单电池液产生电力，为电动汽车提供动力，并且可根据需要产生氢能。
单电池液系统可实现更大的能量密度，也意味着可为电动汽车提供更轻、但是续航里程更长的电池，并可使液流电池成为电动汽车动力的有力竞争者。
此外，该新技术产生的氢气可以更低的压力进行存储。
基于该技术正在进一步发展，研究人员认为其可让电动汽车续航里程达到4800~5800k m 。
日本电化扩能ms树脂
28塑料助剂2019年第5期(总第137期)该合金材料的附加值。
3结语(1)选择不同粘度的聚苯醞对合金的性能有不同的影响，低粘度类型的PPO树脂共混合金的力学性能和加工性更好。
(2)相容剂G2的效果优于G1,添加6份时，性价比最优。
(3)抗氧剂S9228的抗热氧效能优于1098/ 168,添加0.2份能使PPO/PBT合金热老化性能保持97%。
参考文献[1]翟启云，邓友银，黄剑，等.改性聚苯瞇合金在雷达天线罩上的应用[J].电子机械工程,2015,31(02)：48-50 [2]刘裕红.高性能无卤阻燃PPO/HIPS合金的改性研究[J].塑料科技,2015,(5)：43⑶孙洪利，苑会林，李鑫，等.PP6改性PPO合金性能的研究[CJ.2010年中国工程塑料复合材料技术研讨会论文集,2010:27-29[4]马玫,黄庆武，雷祖碧.PBT的湿热老化性能研究(一)[J].合成材料老化与应用,2012,(41):4-7茂名石化试产高熔融高透明聚丙烯新品8月19日，茂名石化化工分部在2号聚丙烯装置成功试产高熔融高透明聚丙烯新产品PPD-MT60约550t o 高熔融高透明共聚聚丙烯具有流动性好、透明度高、析出少、刚韧平衡性好、注塑周期短、成型快、低翘曲率等优点，特别在高剪切速率下具有低黏度的特性，有助于加工厂商降低加工温度、缩短成型时间,从而节约成本、降低能耗。
该产品还突破了传统的透明塑料成本高、加工难度大、市场受限等因素,适合于快速成型薄壁透明食品容器、整理箱等制品，尤其适合生产奶茶杯。
目前，随着茶饮包装产业升级冲国奶茶杯市场发展迅猛，每年所需奶茶杯以超过15%的速度增长，注塑杯市场聚丙烯用量预计达100kt/a o茂名石化利用现有生产技术优势，开发的高熔融高透明聚丙烯专用料具有广阔市场前景。
(郑宁来)日本电化扩能MS树脂日本综合化学生产商电化(Denka)公司日前宣布,随着液晶电视和显示器的大屏幕化,市场对MS树脂(甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯共聚物)的需求量急剧扩大。
[高分子材料] 日本研发“全树脂电池”有望于2021年秋量产
![[高分子材料] 日本研发“全树脂电池”有望于2021年秋量产](https://img.taocdn.com/s3/m/11c33d2ba26925c52cc5bfd6.png)
据《日本经济新闻》2月14日报道，日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发，用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。
将以此追赶目前在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。
三洋化成将向电池初创企业APB出资。
APB由日本庆应大学研究生院特任教授堀江英明创立。
他曾在日产汽车主持研发纯电动汽车(EV)“聆风”的锂离子电池。
通过取消电池构造物中的金属来从根本上预防起火事故的“全树脂电池”的研发方案也由他提出。
三洋化成掌握着办公复合机墨粉和纸尿布材料的生产技术，将依托该技术生产作为全树脂电池基础材料的凝胶状树脂。
该公司已经与化学厂商和生产设备厂商展开合作，确立全树脂电池的生产方法，并开始朝着量产的方向启动了试制品的供货。
全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。
其特点是即使在完全充满电的状态下，无论是钻孔还是切割，都不会起火。
生产成本预计在每瓦时12日元以下，低于传统锂离子电池的15-20日元。
目前得到广泛应用的锂离子电池由日本旭化成的吉野彰等人开发，索尼公司于1991年实现商品化。
近来围绕新一代电池的竞争变得更加激烈，原因就是传统产品的性能提升已经到了极限。
例如在移动设备上无法消除由于电池原因而导致的起火事故。
另外，要想让纯电动汽车和无人机等长时间行驶，仅靠传统电池的容量也已经很难满足要求。
目前最受关注的新一代电池是“全固体电池”。
TDK于2018年采用陶瓷型方式开始在世界上首次量产，丰田汽车和村田制作所等也在大力研发。
不过多数观点认为正式普及要到2030年左右。
（消息来源：第一锂电网；编译/汽车之家李娜）来源：第一锂电网声明：凡本平台注明“来源：XXX”的文/图等稿件，本平台转载出于传递更多信息及方便产业探讨之目的，并不意味着本平台赞同其观点或证实其内容的真实性，文章内容仅供参考。
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日本东芝钛酸锂电池
SCiB TM Batteries Become a Vable Option for HEV/EV Manufacturers作为HEV及EV用电池，SCiB TM将成为汽车厂商的有力选择Mr. Keizoh Honda, technical executive of Rechargeable Battery Systemof Transmission Distribution & Industrial Systems Company in ToshibaCorporation, said, “We are a relative new-comer to the rechargeable batterybusiness. But, we feel quite a positive feedback about their evaluations of“SCiB TM” from automobile manufacturers.” With its lithium-ion rechargeablebattery using lithium-titanate at anode, branded as SCiB TM, Toshiba made anentry to the rechargeable battery business last spring. It is steady building up track records for applications of electric bicycles and AGV (automatic guided vehicles) for factories and warehouses. The target at which Toshiba aims next is lithium-ion battery market for HEVs and EVs. The company has finished the development of batteries for HEVs, which advance output performance based on the batteries for the general industrial use. Furthermore, Toshiba begins sample shipment of high-energy lithium-ion batteries for EVs this fall. Here, we interview Mr. Honda about the advantages and features of Toshiba’s lithium-ion batteries for automotive use."我们才刚刚涉足新一代充电电池业务。
日本研发出锂电池新技术 寿命可达70年
日本研发出锂电池新技术寿命可达70年2015-03-24 07:56:19 来源: 中关村在线(北京)分享到：∙∙∙∙∙∙∙据外媒报道，日本夏普与京都大学的田中功教授联手成功研发出现行锂电池，它的使用寿命可达70年之久。
就当前锂电池而言，使用寿命最长为10年左右。
报道称，此次试制出的长寿锂离子电池，体积为8立方厘米，通过利用基于计算机的最新模拟技术，优化了铁及硅等正极使用的材料组合。
从此次实验的结果来看，这次的长寿锂离子电池充放电次数可达2.5万次，如果按照每天充放电一次计算，使用寿命可长达70年。
1/20加速充电器一家总部位于以色列特拉维夫的起步公司StoreDot Ltd发布了一款充电器原型，能够将手机电池在30秒内从接近没电到完全充满，他们表示希望这项技术能够加速充电过程。
∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙夏普方面表示，实际充放电1万次之后，其性能依旧稳定。
如此计算，一块这样的锂离子电池使用寿命将会是原来的6倍。
甚至如果与利用可再生能源的发电装置组合使用，即便太阳能面板和风力发电机更新，蓄电池仍可以继续使用。
研发人员计划将这种长寿锂离子电池应用在风力及太阳能发电上，作为大型蓄电池使用。
现阶段，风力以及太阳能发电受气候影响，电力输出会随时发生变化。
如果与蓄电池配合，就可保证稳定输出，降低对送电网的影响。
而频繁更换蓄电池，则是拉高发电成本的重要因素。
如果将这种使用寿命长达70年的锂离子电池应用到这上面，则会大大降低发电成本。
1/10未来手机没电了撒泡尿即可搞定充电问题英国布里斯托机器人实验室（Bristol Robotics Laboratory）的科学家们近日研究出一种使用尿液作为原料发电的方法，还宣布他们已经制成世界首个手机使用的（尿液）微生物燃料电池，并称之为“废物利用的终极产品”。
PS:小伙伴们，你们惊呆了么？。
日本电动车发展
日本电动车发展日本电动汽车的发展现状一、发展历史1。
纯电动汽车从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。
1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。
由于价格等原因，纯电动汽车正朝着小型化方向发展。
单人和双人车型已经成为主要车型，车辆技术、零部件技术和充电设施技术已经相对成熟。
截至2002年，日本纯电动汽车的数量为2696辆。
目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些ev共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。
2.混合动力电动汽车由于系统复杂，过去都是用在大型车上。
但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田prius进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。
目前，HEV的主要市场在北美和日本，丰田和本田的市场表现最好。
截至2002年，日本的混合动力汽车数量为91210辆。
从销售和所有权的角度来看，日本的混合动力汽车技术先进、实用，已经进入了一个新的发展时期。
在日本，混合动力技术已经深入到传统汽车技术领域，成为整个汽车技术特别是未来汽车技术不可或缺的一部分。
3.燃料电池汽车1997年，梅赛德斯-奔驰、巴拉德和福特联合成立了开发燃料电池汽车的联盟。
相比之下，通用汽车和丰田还结成联盟，开始研发燃料电池汽车。
日本的燃料电池车开发较晚，虽然过去由马自达、三洋电机等曾发布过一些实验性结果，但真正的开端还是1996年大阪evs-13上由丰田展出的在rav4l基础上改装的氢燃料电池车，随后，各公司陆续推出了一些燃料电池汽车样车。
进入21世纪，发展前景逐步看好，日本从2001年开始实行燃料电池汽车实证实验的国土交通省大臣认定制度，燃料电池车的研发进入活跃期。
近年，各公司经过不断摸索，开发出了相对成熟的一些车型。
日开发出新型蓄电池材料 电动汽车可续航600公里
日开发出新型蓄电池材料电动汽车可续航
600公里
导语：目前，电动汽车一般搭载20千瓦的蓄电池，仅电池成本就高达200万日元（约合人民币12万元），采用该技术后，电池成本将下降60%，每千瓦生产成本将从10万日元下降到3万多日元。
日本积水化学工业公司近日开发出新型车用锂离子蓄电池材料，电动汽车（EV）将拥有原来3倍的续航能力，达到世界领先水平。
报道称，该新型材料可以储存相当于过去3倍的电量，电动汽车充满电后续航里程将达到600公里，与普通的汽车相比并不逊色。
目前，电动汽车一般搭载20千瓦的蓄电池，仅电池成本就高达200万日元（约合人民币12万元），采用该技术后，电池成本将下降60%，每千瓦生产成本将从10万日元下降到3万多日元。
汽车厂商指出，若电池成本降到每千瓦3万日元，电动汽车价格将和普通汽车持平。
该公司将于2014年夏天面向国内外的电池厂商提供新型材料样
品测试，2015年进行量产，实现200亿日元的年销售规模，预计此技术将有利于电动汽车的普及。
日本科学家开发新技术解决锂电池最大问题1700次充放电后依然保持95%容量
06日用电器/Electrical Appliances行业快报/Industry Express日本科学家开发新技术解决锂电池最大问题：1 700 次充放电后依然保持 95 % 容量来自日本的科研团队研发了一种新型电池负极材料，可使电池在超过 １ ７００ 次充放电循环后依然保持 ９５ ％ 的容量，这款新材料可以使锂电池能够满负荷工作 ５ 年。
（ＳＷＲＯ），同时也不断强化反渗透膜的耐用性，以实现更长的使用寿命。
来源： 艾肯家电网锂电池是大多数电子设备的动力来源，但它有一个重大缺陷。
这种电池在一年后开始失去充满电的能力，并且随着时间的推移继续下降。
电池储电能力退化限制了手机、平板电脑甚至部分电动汽车的使用寿命，在使用几年后就需要频繁连接电源充电器。
导致电池储电能力退化的关键原因，就是广泛使用的石墨阳极（即电池负极）的退化。
为了防止使用石墨时发生裂变，需要给石墨添加粘合剂。
如今使用最广泛的粘合剂是 ＰＶＤＦ （聚偏二氟乙烯），但它寿命并不长。
日本的北陆先端科学技术大学院大学的教授 Ｎｏｒｉｙ－ｏｓｈｉ Ｍａｔｓｕｍｉ 带领一个科学团队开发了一种由双亚氨基 － 萘醌 － 对亚苯基（ ＢＰ ）共聚物制造的新型粘合剂，并在实验过程中观察到了一些实质性的提升，主要是提升了在多次充电循环中保持容量的能力。
与传统的 ＰＶＤＦ 粘合剂相比，ＢＰ 粘合剂可为负极行业快报/销售均达到近年较好水平，为企业效益改善创造有利条件。
九成以上行业利润增长，近六成行业利润翻倍。
１￣２月份，在４１个工业大类行业中，３８个行业利润总额同比增加，行业增长面超过九成。
其中，有２４个行业利润增速超过１００ ％。
从两年平均看，有３２个行业利润实现增长，增长面达７８．０ ％。
企业亏损明显减少，扭亏企业贡献突出。
１￣２月份，规模以上工业亏损企业亏损额同比减少２８．６ ％，减亏明显。
２月末，规模以上工业企业亏损面为２７．１ ％，同比缩小９．０个百分点。
可3D打印的全树脂电池
可3D打印的全树脂电池
LiB锂离子二次电池广泛应用于平板电脑、数码相机等便携设备及电动汽车。
但根据日本产品评估机构NITE公布，日本2013年~2017年5年内LiB引发的事故共计582起，其中属产品故障原因的有368起占63%。
LiB电池起火
为什么LiB会出故障? 原因出在构造上。
LiB采用铜或铝这样的金属箔电极作正极和负极，两极间通过活性物质反应发生电子的释放和传递从而生成电能。
事故的原因是电极受到强烈冲击出现漏洞后所有电流集中到一处，导致电池过热爆炸。
日前，日本京都的化学品制造商三洋化成工业与东京的技术研发企业APB共同开发出全树脂电池，提高了电池的安全性及容量。
安全性
将不耐冲击的金属箔改用树脂膜、电解液改为含有活性物质的凝胶状树脂，这样完成全部构造的树脂化。
即使受到用钻头开孔这样的强烈冲击也能防止起火或爆炸。
高容量
使用树脂电极可大幅增加活性物质，与现有LiB相比相同大小的电池，容量可增加2倍。
小型化
现有LiB多个电池相连时布线复杂，全树脂型LiB可层叠串联，减少了接头部件的数量，有助于产品设计的小型化。
低成本
现有LiB有烘干活性物质工序，树脂化后可大幅削减制造工程成本。
通过灵活运用树脂的优点，使用3d打印技术就可以生产全树脂型LiB，相信这款电池今后将以全新的方式出现在人们的日常生活中。
日本东北大学成功开发全固体Li-S电池
日本东北大学成功开发全固体Li-S电池
贾磊
【期刊名称】《无机盐工业》
【年(卷),期】2014(46)10
【摘要】日前。
日本东北大学与三菱瓦斯化学公司（三菱疗灭化学株式会社）合作开发的高性能蓄电池项目取得突破性研究成果，他们成功制备了以硫磺（S）为正极、金属锂（LI）为负极的全固体Li-S电池。
此前．研究小组独立开发了络合氢化物硼氢化锂（LiBH4）作固体电解质的技术，此次研究即是在该技术的基础上实现的。
【总页数】1页(P13-13)
【关键词】日本东北大学;合作开发;蓄电池;全固体;三菱瓦斯化学公司;Li;固体电解质;研究成果
【作者】贾磊
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TG139.8
【相关文献】
1.日本开发出全固体锂空气电池 [J], 杨晓婵（摘译）;
2.日本开发出不使用有机材料的全固体锂空气电池 [J], 陈梅
3.日本开发出无需加压即可使用的全固体锂离子电池/中科院锌溴液流电池电极材
料研究获突破/我国煤化工研究获里程碑式突破煤制烯烃将告别高耗水 [J],
4.日本东北大学开发出全固体锂-硫磺电池 [J], 杨晓婵
5.日本开发出无需加压即可使用的全固体锂离子电池 [J], 日经
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日本NIMS成功开发锂空气电池能量密度提升15倍
日本NIMS成功开发锂空气电池能量密度提升15倍
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】日本国家材料科学研究院（NIMS）宣布已经开发出一种能量密度非常高的新型锂电池。
NIMS将这种电池称为“锂空气电池”，其单位体积下的能量密度接近极限，同时成本也能够得到很好的控制。
NIMS介绍，
【总页数】1页(P7-7)
【正文语种】中文
【中图分类】TM911.41
【相关文献】
1.美发明新碳纤维锂空气电池能量密度大幅改进
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5.我国超高能量密度锂空气电池技术取得重要进展
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日本研发出全固态电池可超高速充放电
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日本推出“全树脂电池”
据《日本经济新闻》2月14日报道，日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发，用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。
将以此追赶目前在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。
在锂离子电池面向汽车等不断拓展用途的情况下，新一代产品的研发竞争正变得越来越激烈。
三洋化成将向电池初创企业APB出资。
APB由日本庆应大学研究生院特任教授堀江英明创立。
他曾在日产汽车主持研发纯电动汽车(EV)“聆风”的锂离子电池。
通过取消电池构造物中的金属来从根本上预防起火事故的“全树脂电池”的研发方案也由他提出。
三洋化成掌握着办公复合机墨粉和纸尿布材料的生产技术，将依托该技术生产作为全树脂电池基础材料的凝胶状树脂。
该公司已经与化学厂商和生产设备厂商展开合作，确立全树脂电池的生产方法，并开始朝着量产的方向启动了试制品的供货。
全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。
其特点是即使在完全充满电的状态下，无论是钻孔还是切割，都不会起火。
生产成本预计在每瓦时12日元以下，低于传统锂离子电池。