东站片区控制性详细规划文本

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新乡高铁东站综合交通枢纽规划项目技术要求【模板】

招标项目采购需求新乡高铁东站综合交通枢纽规划项目技术要求一、规划范围年限1、规划设计范围重点设计范围（枢纽站区）：如图，新乡东站周边道路围合区域，面积约1.1平方公里。

图1 规划研究设计层次范围2、规划设计年限规划年限：近期2020年，远期2035年。

二、规划设计理念1、综合交通枢纽建设发展应遵循的最基本理念，即“以人为本”。

将“以人为本”理念更好地体现在综合交通枢纽中，要做到五个一体化：规划设计组织一体化。

综合交通枢纽规划建设所涉及部门，要在选址、设计上做到组织协调统一，相互积极配合，才能保证各枢纽设施集约布局、有效衔接、资源共享、换乘便捷，实现一体化客运服务功能。

交通运行流程一体化。

无论是车流组织，还是人流组织，均要求注重交通运行在流线设计上体现一体化，保证旅客在旅客在各交通方式、工具转换间的无缝衔接，体现交通行进过程的连续、快捷、明确。

基础设施建设一体化。

枢纽中各交通设施、各换乘层面会上下叠合，各种设施之间会留有平面、竖向多个接口，枢纽建设涉及不同投资、管理主体，在建设过程中，必须实现相互协调，相互预留，尽量做到同步建设，如不能，则要求先建设者必须考虑后建设者的实施可能性，并预留接口。

信息导向系统一体化。

不同运输方式之间应做到信息互联互通、信息共享、导向标识风格统一，在导向系统设计设置中，注意诱导信息的连续、一致和标准的统一。

安全应急处理一体化。

必须构建一套有效的协同管理机制，保证综合客运枢纽内各运输方式在应急状态条件下管理指挥的一体化。

2、交通枢纽的交通设计是枢纽内交通设施的空间安排与布置，及基于枢纽进行的周边道路配合设计的集合，其建设目的是使出行者更加方便、快捷的在枢纽内移动，寻求到将要换乘的工具或尽快到达目的地。

因此应以出行者为主体，考虑出行者如何在各类交通工具之间换乘，各类交通工具如何为其服务的设计。

交通枢纽建设及运营的利益相关者包括出行者、运营商、土地开发商及周边交通系统四个主体。

徐州市高铁站周边地区控制性详细规划文本

目录第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围二、自然条件三、土地利用现状四、行政归属与人口分布第二章各类用地现状一、居住用地二、公共设施用地现状三、工业、仓储用地现状四、特殊用地现状五、水域和其它非城市建设用地现状第三章城市道路系统现状第四章市政公用设施现状一、供水二、雨水三、污水四、供电五、电信六、燃气七、供热八、消防第二部分规划说明第一章项目概况第二章规划依据、规划依据一、规划依据二、规划原则第三章用地策划一、开发潜力分析二、功能定位三、规划布局四、道路交通规划第四章绿地与景观规划一、绿地系统规划二、景观规划三、高度分区第五章分期建设第六章工程规划一、给水工程规划二、污水工程规划三、雨水工程规划四、供电工程规划五、电信工程规划六、燃气工程规划七、供热工程规划八、环卫工程规划九、综合防灾规划十、综合管线规划第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区2.5公里，距离金山桥开发区1.5公里。

徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为8.7平方公里。

二、自然条件徐州市高速客站地区属于平原多山地区，呈东部高，西部低的趋势。

规划区内部有4座山体，分别为长山、翠屏山、珠山、凤凰山。

其中长山、翠屏山海拔高程分别为91米和79米，珠山和凤凰山海拔高程分别为89.5米和103.49米，其它平原地区海拔高程为29－40米之间。

规划区内有房亭河由北向西南流过，向西接三八河；西南部有道中河由南向北流过，接三八河。

三、土地利用现状（一）、基本特征徐州市高速客站地块地处坝山组团的东侧，还未进行大规模的城市建设活动，属于典型的大城市周围地区的农村地区。

目前本地区除村镇建设用地、军事用地和山体外，大部为农田。

3.2-乐平市老城东区控制性详细规划说明书1

乐平市老城东区控制性详细规划说明书第一章背景概况乐平地处“南昌——九江——景德镇”的金三角区域，作为江西景德镇管辖的中心城区，人口众多，市场发达，商贸繁荣，物流便捷，区位优越，交通便利。

这里是全国四大产锰基地和江西省三大煤炭基地之一、亚洲最大的膨润土储藏地、江西省唯一的海泡石产地，还是全国商品粮基地、江西重点产棉区、全国优良猪种繁育基地、江西最大的无公害蔬菜生产基地和全国有名的“江南菜乡”，素有赣东北“聚宝盆”之美称，资源丰赡，物产富饶。

乐平作为一座有着1800年历史沿革的城市，留下了丰富多彩的历史遗存。

保留了400余座融建筑、雕塑、工艺、绘画、文学于一体，被称为“中华一绝”的古戏台；培育了“一王二侯三驸马，四位左右一品相，五位状元、榜眼和探花，三百多位进士郎”；记载了方志敏、红十军的足迹。

其中老北街、何家台是古时乐平的政治、经济、文化核心。

老城区是乐平悠久历史的承载地，是现存历史文化资源的集中地，是乐平历史特色的代表地。

乐平自1992年撤县建市十年以来，城市发展速度加快，城市规模不断扩大，城市面貌日新月异。

但随着经济的迅速增长，城市的快速发展，在改变城市面貌、改善人民生活的同时，也给老城区的历史保护与发展造成了巨大的压力与挑战。

2002年，乐平市政府在国家全面建设小康社会的新形势下，科学编制了《乐平市城市总体规划（修编）2002—2020》，提出将城市现代化建设的中心转移到新区，将老城区发展的重点放在改善环境、展现历史、提升功能上的战略举措。

新一轮的乐平市总体规划正在编制，为了更好地配合总体规划的编制和实施，受乐平市规划局委托，由我院进行乐平老城区控制性详细规划的编制工作。

通过该规划的编制，对老城区的历史资源和利用价值进行挖掘，明确该区域的发展要求，即如何能够妥善处理好保护和发展的关系，明确了“老城做减法，新区做加法”的思路。

重点加强为居民日常生活服务的社区配套设施、公共绿地和交通市政等设施，对历史文化资源保护和利用分类分级进行保护与整治。

成都东站区域城市规划与城市设计

成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计)内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。

成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。

成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。

成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。

其中，站房面积108000㎡。

成都东站建筑高度约为39m。

在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。

成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。

2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。

车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。

东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。

《丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整》公示简要说明

《丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整》公示简要说明1、规划背景根据国家中长期铁路网规划的“八横八纵”的干线路网布局，京港高铁-昌吉赣客专将于2019年竣工，届时丰城将正式迎来高铁时代！目前，丰城东站正处建设中，将于2019年建成并投入使用。

为配合火车站的运营，须完善站前区配套设施规划建设。

为此，特启动丰城市高铁客运站站前区域城市设计及控规调整等规划编制工作。

规划区原有控规调整主要原因如下：（1）区域发展新格局。

《环鄱阳湖生态城市群规划（2015-2030）》确定环鄱阳湖生态城市群的发展定位为：联动“一带一路”的内陆开放高地、长江经济带绿色产业聚集区、国家绿色城镇化先行示范区、具有国际影响力的山水文化旅游区。

丰城作为环鄱阳湖生态城市群的重要组成部分，是环鄱阳湖生态城市群“1+2”复合城镇发展走廊的重要节点。

《南昌大都市区规划（2015-2030）》确定丰城作为南昌大都市区的两座副中心城市之一，是“一核、三组、七廊”的大都市区空间结构中的丰樟城镇组群的重要发展极，形成南昌西南面的昌赣产业廊道。

丰城在区域格局中的城市地位得到提升，应充分发挥自身地缘优势，主动承接南昌经济辐射，发挥自身优势，积极融入南昌大都市。

在新的区域发展格局下对片区的规划提出了新的要求。

（2）重大交通设施变动。

根据国家中长期铁路网规划的“八横八纵”的干线路网布局，京港高铁-昌吉赣客专将于2019年建成并投入使用。

目前，丰城东站正在建设当中，但其选址与《丰城市商贸物流城详细规划》中丰城东站的原规划位置有所调整，以致对整个东站站前区域的范围及功能布局产生较大影响。

（3）落实新政策及要求国家发改委发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。

该意见对高铁车站周边区域开发建设在建设规模、站成一体融合发展、集约用地、完善配套等方面提出了新的要求。

本次规划需结合相应的要求予以落实。

2、规划目标立足基地生态资源优势及优越的交通条件，将规划区打造成为:丰城市高效便捷的交通枢纽、紧凑复合的商贸中心、绿色生态的游憩中心以及特色魅力的形象窗口。

成都东客站枢纽经济集聚区城市设计

成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。

总规划面积2.15平方公里。

一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。

●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。

(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。

●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。

上海东站商业规划

上海东站商业规划
《上海市浦东新区祝桥核心区、祝桥物流园区社区单元暨上海东站地区核心区（2.2平方公里）控制性详细规划编修》正在公示。

本次规划调整的核心内容是将原工业用地为主调整为以商业服务业、商务办公、铁路、居住用地为主，作为未来东上海的大门户，这里将建成体量超300万方的商业、办公、住宅。

据悉其中的0.88平方公里上海东站启动区将在2021年率先启动建设，全部项目预计在“十四五”末建成。

2.2平方公里的上海东站核心区域东至河滨西路，南至金亭公路，西至川南奉公路，北至祝钦路，主要分割成4类用地，商业、绿化、住宅和写字楼。

此外还规划了教育、社区服务、社区卫生、养老服务等用地。

也就是说此前上海东站周边是以工业园区为主的规划，如今摇身一变成为了一个包含生活、休闲、娱乐和大型CBD为主的大型生活社区，区域居住能级大大提升。

从最新出炉的规划图可以看到，未来上海东站前CBD商圈规模庞大，共有大约15宗商办地块组成。

中央景观轴配有绿地、文化与体育设施。

据相关负责人介绍，将来，上海东站这一区域往北有外高桥，还有沪通铁路二期通向江苏省，这也是浦东新区出省最快的通道；上海东站向南，则是南汇新城；上海东站向西，则是市中心的范围，还有市域铁路机场联
络线进行连接。

从各个角度来看，上海东站都是一个“枢纽式”的中心。

杭州市火车东站规划究

3、东站枢纽与区域交通连接的交通模式
东站枢纽与区域交通的交通连接方式有二种：地面主干道路直接进入；核心区内高架道路与区域快速路连接。
判断这一问题的前提是：地面道路的容量是否足够；高架道路为谁服务，是否存在大量的通过性交通引入核心区的问题实施高架道路的条件是否具备高架道路和核心区内的地块衔接是否可行分析与结论：根据《杭州东站综合交通枢纽地区规划-方案征集》四家投标单位提供的资料显示，只有中国城市规划设计研究院的方案采用了高架模式。根据阿特金斯提供的核心区内部的发生与吸引交通量（除去通过性交通量）分配和路网服务水平分布情况分析，路段V/C小于0.5，也就是说道路网容量的一半可以让给通过性交通。应此认为核心区外围快速路与综合体的连接以地面道路进入比较合理，同时必须以主干路的形式衔接，以增强交通目标的标识性，并考虑在综合体交通缓冲组织区域前分离通过性交通。

天城路、机场路、新塘路、兴建路、车站南路这些直接进出东站核心区的通道较为拥挤，说明枢纽出入交通（核心区附近区域）会利用最直捷的几条地面主干路。可能的改善建议是： – 增加核心区的出入道路。 – 完善核心区外围界面快速路的节点 – 加强同协路与周边区域、德胜快速路和杭甬高速公路的换向交通连接。 – 在铁路枢纽北侧增加通道，沟通铁路东西两侧，减轻机场路的交通压力。沪杭高速南段也较为拥挤，与江南城联系的交通量较大。
五、核心区路网结构分析

净化站前区交通为综合体交通再组织提供道路界面增强综合体的交通识别性，为外围区域进入综合体提供通道，提高交通效率可能存在的问题是，是否会把通过性交通（主要是核心区东西两侧的通过性交通）过分引入综合体外围，建议：在艮山路北侧开辟新的跨铁路通道井字形道路的南北通道在东西两侧道路前以隧道形式通过东西两条道路应严格控制交叉口和地块开口

宁波市火车东站-潘火地段(JD13-YZ01)控制性详细规划

宁波市火车东站-潘火地段（JD13-YZ01）控制性详细规划█法定文件《宁波市火车东站-潘火地段（JD13-YZ01）控制性详细规划》已由宁波市人民政府批准，现予以公布。

01、总则1.1规划目的为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划和分区规划所确立的发展目标，明确火车东站运营后本地段新的发展方向及策略，提升宁波东部入口区的品质形象，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，在对2007年批准的《兴宁路南侧地段控制性详细规划》进行调整的基础上制定本规划。

1.2规划依据和参考（1）《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；（2）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（3）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10；（4）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（5）《宁波中心城江东片区分区规划（2004－2020）》；（6）《兴宁路南侧地段控制性详细规划》(2007)；（7）《宁波地区铁路总体规划》；（8）各类专项（专业）规划；（9）涉及城乡规划建设的其他法律、法规；（10）其他相关的标准规范及规划文件等。

1.3规划范围本地段位于江东区与鄞州区交界区段，规划范围北至兴宁路、铁路，东至福庆路，南至杭甬高速公路，西至中兴路，规划总用地面积为615.43公顷；其中JD13规划用地面积376.23公顷，YZ01规划用地面积239.2公顷。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持一致，规划基准年为2010年。

1.5规划成果本规划成果包括法定文件、技术管理文件和附件三大部分。

法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括研究报告、规划编制与修改情况说明等。

1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。

通化市人民政府关于同意实施部分控制性详细规划的批复

通化市人民政府关于同意实施部分控制性详细规划的
批复
文章属性
•【制定机关】通化市人民政府
•【公布日期】2024.03.18
•【字号】通市政函〔2024〕6号
•【施行日期】2024.03.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
通化市人民政府关于同意实施部分控制性详细规划的批复
通市政函〔2024〕6号
市自然资源局：
你局《关于申请实施部分详细规划的请示》（通市自然资文〔2024〕12号）收悉。

依据《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》第二十条，现批复如下：
一、原则同意《通化新城重点片区控制性详细规划》，作为过渡期项目的规划审批依据。

规划范围涉及高铁生态新城片区、江北片区、江东片区3个片区，城镇开发边界围合总面积约15.4平方千米，建设用地总面积1528.88公顷，陆地水域
13.63公顷。

二、原则同意《通化市原人参交易市场南侧地块详细规划》，将13公顷留白用地确定为物流仓储用地，容积率不小于0.8，建筑密度不小于50%，建筑高度不大于24米，绿地率不大于20%。

三、你局要严格按照批复后的控制性详细规划进行规划管理，保障规划有效实
施。

特此批复。

通化市人民政府
2024年3月18日。

宁波市火车东站-潘火地段（JD13-YZ01）控制性详细规划

宁波市⽕车东站-潘⽕地段（JD13-YZ01）控制性详细规划宁波市⽕车东站-潘⽕地段（JD13-YZ01）控制性详细规划█法定⽂件《宁波市⽕车东站-潘⽕地段（JD13-YZ01）控制性详细规划》已由宁波市⼈民政府批准，现予以公布。

01、总则1.1规划⽬的为贯彻落实《中华⼈民共和国城乡规划法》，进⼀步深化完善城市总体规划和分区规划所确⽴的发展⽬标，明确⽕车东站运营后本地段新的发展⽅向及策略，提升宁波东部⼊⼝区的品质形象，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，在对2007年批准的《兴宁路南侧地段控制性详细规划》进⾏调整的基础上制定本规划。

1.2规划依据和参考（1）《中华⼈民共和国城乡规划法》2008.01；（2）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（3）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10；（4）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（5）《宁波中⼼城江东⽚区分区规划（2004－2020）》；（6）《兴宁路南侧地段控制性详细规划》(2007)；（7）《宁波地区铁路总体规划》；（8）各类专项（专业）规划；（9）涉及城乡规划建设的其他法律、法规；（10）其他相关的标准规范及规划⽂件等。

1.3规划范围本地段位于江东区与鄞州区交界区段，规划范围北⾄兴宁路、铁路，东⾄福庆路，南⾄杭甬⾼速公路，西⾄中兴路，规划总⽤地⾯积为615.43公顷；其中JD13规划⽤地⾯积376.23公顷，YZ01规划⽤地⾯积239.2公顷。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持⼀致，规划基准年为2010年。

1.5规划成果本规划成果包括法定⽂件、技术管理⽂件和附件三⼤部分。

法定⽂件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定⽂本和法定图件；技术管理⽂件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理⽂本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括研究报告、规划编制与修改情况说明等。

滨河新区

济南市政府近年来一直致力于恢复华山的山水风貌，希望重现古济南八景中两个含有华山的风景“齐烟九点，鹊华烟雨”，并为此专门做了《济南华山历史文化公园规划设计》。
滨河新区济南市规划局公示资料显示，华山片区将在现有基础上扩挖之后，将会把华山、驴山和南、北卧牛山全部包围起来，形成四大主要“湖中岛”。此外，在该片区的西北、西南和东部的三个方向上还将通过挖地蓄水等方式形成多个小的湖中岛，而华山湖水面最西可至二环东路高架桥沿线，最北处也接近济青高速。
“将来走进徐李片区，感觉就像走进了北京大学校园一样。”徐李片区设计单位美国JH设计公司工作人员表示。社区图书馆可共享北大电子图书馆资源。
根据首度亮相的规划设计图，徐李片区内部分布有5个北大文化气息浓郁的广场。由北向南分别为博雅广场、集贤广场、承泽广场、未名广场和市民广场。据介绍，将来住宅和配套建筑的设计风格也会向北京大学学院派建筑风格倾斜，片区整体的建筑色调将会体现浓郁的文化氛围。
简介
滨河新区滨河新区核心区：位于泉城特色风貌带与小清河滨河景观带的交汇处，以商业金融、商务办公、体育休闲和居住为主要功能。王舍人新东站地区：位于济南市东北部，以交通集散、商务办公、商业金融、居住休闲为主导功能，将建设成为公共设施完善、现代服务业集聚的综合功能区。华山片区：位于二环东路以东，华山周边区域，规划形成以“历史文化、商业商务、娱乐休闲、居住生活”等于一体的综合功能区。泺口地区：位于天桥区，济泺路两侧，北外环以南、津浦铁路以北，规划形成商业、商务办公、居住、休闲娱乐为主要功能的城市综合区。
早在2011年，济南市就提出要打造“华山-北湖-大明湖”黄金水线，新航线南起大明湖北侧，利用现有的西泺河至胶济铁路北侧后设船闸，向东北方向开挖“中泺河”，穿过北园大街后，沿水屯路西侧至小清河，全长 2.3公里。此外，中泺河北段还将开挖一个占地约40万平方米的北湖，连接中泺河与小清河。

宜昌东站建筑方案简介

宜昌东站建筑方案简介随着沿江铁路的建成，宜昌市将从以往的铁路终点站变成一个区域性枢纽站，宜昌东站也将担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。

它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。

一、建设位置：宜昌东站地处宜昌市未来的双中心之一—伍家岗组团的东北部，距伍家岗中心约1公里，距宜昌市中心区约10公里。

规划宜昌东站位于城东大道、沿江铁路、东站路围合的区域，南临宜昌市交通性干道城东大道和桔城路的交叉口，北靠沿江铁路与北部山地丘陵连接，宜黄高速公路从南侧经过，分别与桔城路、城东大道立体交叉。

车场设计轨顶标高82.4米，城东大道地面设计标高66.7米。

二、建设规模：根据铁路部门预测，宜昌东站按照车站日最高聚集人数5000人标准建设，规划设有9条客车到发线，一座基本站台和4座中间站台。

规划范围用地约75911.3平方米，客运主体站房建筑面积约32000平方米，其他辅助用房建筑面积约25000平方米。

三、功能定位：宜昌东站是宜昌市重要的对外交通枢纽，规划依托火车站交通枢纽建设，改善城市交通环境提升城市综合交通能力，促进地区商贸及居住配套设施的完善。

四、设计指导思想：强化铁路客运站的城市门户作用和城市名片、城市文化的象征地位；深入分析功能要求，突出“以人文本”的思想和尊重自然、尊重文化的设计理念，构建一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点；合理组织各种交通流线，建设一个舒适、快捷、高效的铁路交通枢纽中心；充分利用现代科技，塑造一个绿色、舒适、美观的城市景观环境。

五、总体布局：规划本着结合独特的场所条件，力求把宜昌东站建设一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点。

1、功能布局：规划充分考虑铁路轨顶标高与衔接城市干道城东大道高差达15米的现实状况，采用了进站线路与基本站台分离的“下进下出”组织方式，利用场地高程进行了合理的垂直交通组织。

宜昌市东山片区控制性详细规划

宜昌市东⼭⽚区控制性详细规划宜昌市东⼭⽚区控制性详细规划⽂本第⼀章总则第⼀条为了适应宜昌市城市建设和发展的需要，进⼀步加强与完善东⼭⽚区的开发建设，根据《中华⼈民共和国城市规划法》和建设部《城市规划编制办法》制定了宜昌市东⼭⽚区控制性详细规划，并特制定本规划⽂本。

第⼆条本规划是宜昌市东⼭⽚区开发建设的法定指导性⽂件，本规划适⽤于规划范围内的各项建设项⽬,下⼀层次的规划设计应按照本规划的要求和原则进⾏。

凡在规划区范围内的⼀切建设活动必须遵照《中华⼈民共和国城市规划法》的规定执⾏本规划。

第三条本次规划的范围为：东⾄城东⼤道，南⾄胜利三路，西⾄东⼭⼤道，北⾄西陵⼆路所围合的区域，东西长约1.8公⾥，南北长约2.7公⾥，总⽤地⾯积为4.18平⽅公⾥。

第四条本规划的期限为：2006年⾄2010年。

第五条本规划的编制依据为：1、《宜昌市城市总体规划（2005-2020）》2、《宜昌市近期建设规划》3、有关规定、规范第六条规划⽬标在总体规划指导下，⽴⾜于宜昌市社会、经济发展现实条件，适应开发建设需要，努⼒塑造景观，控制建设，完善功能，提⾼档次，把东⼭⽚区建成配套设施完善、交通便捷、⽣活舒适、具有⼀定地⽅特⾊风貌、环境优良的城市综合居住区。

第七条规划原则：1、可操作性原则2、以⼈为本的原则3、⽣态景观特⾊建设原则4、可持续发展的原则第⼋条本规划由宜昌市规划局负责解释。

需对规划进⾏调整时，应经宜昌市⼈民政府批准。

第⼆章性质和规模第九条确定东⼭⽚区性质为：环境优美、配套设施完善，以教育科研、⽂化体育设施、居住为主的城市综合区和城市景观特⾊区。

第⼗条东⼭⽚区规划总⽤地417.82公顷，规划控制居住⼈⼝规模4万⼈以内。

第三章⼟地利⽤规划与管理第⼗⼀条规划区内⼟地使⽤性质分类和分类代号主要采⽤国标《城市⽤地分类与规划建设⽤地标准》（GBJ137——90）的⽤地分类中中类和⼩类规定。

第⼗⼆条规划区内各地块的开发原则上符合本规划所规定的使⽤性质。

依托铁路货场的临港物流园区规划研究--以莆田东站物流园区规划为例

依托铁路货场的临港物流园区规划研究--以莆田东站物流园区规划为例彭京平;张运河【摘要】The port logistics park is developing rapidly thanks to its superior geographical conditions and powerful comprehensive transportation capacity in China. In order to guide the planning of port logistics park relying on railway freight yard, this paper, based on the method of MSFLB logistics park and following the case of the planning of Putian east railway station logistics park, analyzes key planning control factors, upgrades planning concepts, and addresses strategic positioning and development goals. The planning concept of establishing multi-mode transportation center, transfer hub and linkage core is presented, and the detailed design of the spatial distribution of Putian East Railway Station Logistics Park is then conducted, which may serve as references for the planning of the similar logistics parks.%临港物流园区凭借其优越的区位条件及强大的综合交通能力在我国发展迅速。

南平市人民政府关于武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计的批复-南政综〔2015〕46号

南平市人民政府关于武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南平市人民政府关于武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计的批复南政综〔2015〕46号南平市武夷新区管理委员会：你委《关于提请审批武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计的请示》（南武新区〔2014〕96号文）收悉，经研究，批复如下：一、《武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计》（以下简称《控规及城市设计》）经专家评审，基本达到控制性详细规划及城市设计编制的深度和内容要求，原则同意《武夷山东站片区控制性详细规划（调整）及城市设计》。

二、原则同意《控规及城市设计》界定的规划范围、规划结构和发展规模等。

规划区以崇阳溪为界分为东西两片，崇阳溪以东为武夷山东站周边区域,崇阳溪以西为303省道沿线区域。

规划总用地6.4平方公里，其中规划城市建设用地3.8平方公里。

规划居住人口控制在3.5万人左右。

规划范围内的各项建设应符合《控规》要求，同时满足《福建省城市规划管理技术规定（试行）》要求，坚持合理布局、配套建设、协调发展。

三、要按照《控规及城市设计》确定的用地性质、规模、各项控制指标，指导具体项目的开发建设。

总容积率不突破0.9，严格做好“红、橙、蓝、绿、黑”五线控制，不得挤占、挪用规划的教育、文化、体育、医疗卫生、社区服务以及市政基础设施、绿化用地。

四、加强场地研究，深化竖向规划，合理控制道路纵坡和场地高程，减少挖填方。

预留浦建龙梅铁路并线发展空间和轻轨交通用地，优化站前广场交通组织。

加强快速通道与303省道、跨河通道等交通组织，优化道路断面形式。

南宁火车东站片区基础设施项目群建设进度管理与控制

地方经济南宁火车东站片区基础设施项目群建设进度管理与控制戴郡成同济大学经济与管理学院摘要：基于南宁火车东站片区基础设施项目群建设的管理实践，分析大型复杂项目群进度管控的难点，并介绍此项目群进度管控的体系和方法，为今后此类大型政府工程的开发建设提供经验。

关键词：大型复杂项目；项目群；政府工程；进度管控中图分类号：TU99 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)001-000481-02引言做好政府工程的进度管控，不仅可以保障工程建设本身，更重要的是能够统筹调配和充分利用资源，最大程度的实现社会效益和经济效益的协调统一。

笔者结合参与的在建大型政府工程——南宁火车东站片区基础设施项目群，阐述了大型复杂工程进度管控的难点及相关管控措施。

一、工程概况南宁火车东站片区基础设施项目群包含立交桥、地下空间、地面广场、综合管廊、道路、客运站等建筑与设施，分布在面积2.59km2的围合区域内，总投资约140亿元，是南宁市迄今为止最复杂的群体工程。

该群体工程由南宁轨道交通集团公司、南宁市城投公司等5家业主单位负责，涉及设计、施工、监理等单位多达几十家。

所有子项目皆为传统工程，技术要求不高，但影响因素众多，包括巨量土方、围合区的20多条高压线路和1条中石化输油管线等，工程管理协调工作量巨大，进度管控的难度非常大。

二、大型复杂工程进度管控难点分析１．受政治因素影响大型复杂工程项目往往为国有投资，由政府主导开展建设，此类项目一般具有一定的政治意义，工期节点要求非常严格。

南宁市政府明确要求南宁火车东站要在2014年底开通使用，时间节点无法更改。

２．相关利益方众多大型复杂工程参建方众多，包含项目业主、设计单位、施工单位、监理单位等，各参建单位往往只考虑自身利益。

以项目业主为例，为争夺有限的空间、材料、资金等资源，在制定进度计划时，仅考虑自身单体项目的进度，与其他项目的统一协调性不够。

对于大型项目而言，局部最优化并不代表总体最优，有时反而对整体工程的进度起到反作用。

天津东站运营方案

天津东站运营方案一、总体规划天津东站是天津市东北部的铁路站点，是连接京津冀地区的重要交通枢纽。

随着天津经济的快速发展，天津东站的客流量已经急剧增加，现有的客运设施已难以满足日益增长的出行需求。

因此，制定一套适合天津东站的运营方案，是非常必要的。

1.1 站点规划天津东站占地面积较大，现有的候车大厅、站台和广场设施已无法满足日益增长的客流量。

因此，需要对天津东站进行重新规划，改善现有的站点设施。

新的规划应该充分考虑到客流的流动性和便利性，同时要考虑到未来的发展需求，确保规划的长期性和可持续性。

1.2 设施改善天津东站的设施需要进行全面的改善，包括改善候车大厅的布局和设施、提高站台的舒适度和安全性、整治车站周边的交通环境等。

同时，还需要对站点周边的商业设施进行规划和改造，提高站点的综合服务功能。

改善设施可以有效提升客户满意度，增加站点的吸引力和竞争力。

1.3 安全设施作为一个重要的铁路交通枢纽，天津东站需要加强安全设施的建设，提高站点的安全保障水平。

这包括改善站点的监控系统、安全通道和紧急救援设施，确保客户在站点的出行过程中能够得到有效的保障和帮助。

1.4 站点服务提高站点服务水平，是天津东站运营方案的一个关键点。

这包括提升候车大厅的服务质量、增加站点的信息发布设备、改善售票和餐饮设施等。

同时，还需要加强人性化服务，为客户提供更加舒适和便利的出行体验。

二、客运运营天津东站的客运运营应以提高客流效益和满足客户需求为目标，制定相应的运营策略和措施。

2.1 车站运行天津东站的车站运行需要保持高效和有序。

这需要对列车运行进行合理调度，确保客车的运行效率和准点率。

同时，还需要制定合理的客运车次和班次计划，保障客流需求的满足。

在车站运行方面，还需要加大对车站运行的管理力度，加强设备的维护和保养，确保车站的正常运行。

2.2 票务服务天津东站的票务服务需要改革和提升。

这包括提升售票服务的便利性和效率、加强预售和网售渠道的建设、提高检票考核的通畅性和精准度等。