中国沿海港口布局概况

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中国沿海港口发展规划

我国沿海港口发展规划
总体目标
➢ 支持国民经济和社会发展目标的实现以及人民生活水平的提高，充分满足国家战略物资运输储存的需要，发挥沿海港口在临港工业、商贸活动和综合物流中的作用，沿海港口基础设施有效供给能力明显增加，港口分层次布局结构更趋合理，基本形成集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等运输体系大型专业化码头布局。
❖ 由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10－30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统
❖ 以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，相应支线及喂给港组成的集装箱运输系统
全国沿海港口发展概况
沿海港口现状
“十五”期沿海港口相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位，新增港口吞吐能力5.4亿吨。
沿海港口发展的六大特征
➢ 港口吞吐总量增长迅猛，外贸吞吐量比重稳步提高
❖ 沿海港口吞吐量由1980年的2.6亿吨增加2000年的14.2亿吨，20年间年均增速达到7.3%。“十五” 时期年均增速高达18.9% ，创出历史新高。
❖ 1980年全国沿海港口外贸货物吞吐量0.75亿吨， 2000年达到5.5亿吨，20年间年均增速7.5%，高于同期港口货物吞吐总量年均增速0.2个百分点。 “十五”时期年均增速达18.9% 。
30 25 20 15 10
5 0
1980
2005
3000万吨以上 1亿吨以上
2005年，全国沿海主要港口完成吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的 86%。
14%
主要港口非主要港口
86%
2005年，10个亿吨大港总货物吞吐量达到21.1亿吨，占到全国沿海的 62.4% 。
37.6%

中国沿海港口布局概况

➢ 四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、
外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中国沿海港口布局规划》）
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秦皇岛港天津港
营口港五大区域港口布局图
大连港
烟台港
日照港青岛港
厦门港深圳港广州港
上海港：
集装箱码头
件杂货码头
上海浦东国际集装箱码头有限公司（外一期）上港集团张华浜分公司
上港集团振东集装箱码头分公司（外二期）
上港集团军工路分公司
上海沪东集装箱码头有限公司（外四期）
上港集团宝山分公司
上海明东集装箱码头有限公司（外五期）
上港集团罗泾矿石码头
上海冠东国际集装箱码头有限公司
中国沿海港口布局概况
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何谓港口？
港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上
下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。
2
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水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
3
大连港
陆域
港池
码头
仓库
加拿大港口
货场
道路
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洋山深水港
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一艘轮船停泊在秦皇岛港煤23炭码头装货

中国五大区域港口群

自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

2016年4月15日，东亚文化之都·2016宁波活动年在浙江宁波国际会展中心开幕，将举办包含东亚非物质文化遗产展、东亚非物质文化遗产保护论坛、传统艺术展演、浙江省非物质文化遗产相关传统工艺品及衍生品设计大赛等五大系列数十项活动。

据悉，“东亚文化之都”评选从2013年开始，2016年当选“东亚文化之都”的三国城市分别是中国宁波、日本奈良和韩国济州。

计划单列市，全称是国家社会与经济发展计划单列市，为我国行政区划名称之一。

计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，无需上缴省级财政。

我国目前的计划单列市共有5个，分别是深圳、厦门、宁波、青岛、大连，它们享受着省一级的经济权限。

副省级城市，也即副省级市，是我国的地方政府机构的行政级别之一，受省级行政区管辖。

副省级城市的“四大班子”市委书记、人大主任、市长、政协主席均为副部级，副职为正厅级。

中国海港以及河港介绍

中国海港以及河港介绍中国作为一个海洋大国，拥有众多的海港和河港，这些港口在中国的经济和国际贸易中起着重要的作用。

下面将为您介绍中国一些著名的海港和河港。

一、海港介绍1.上海港上海港位于中国东部沿海，是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、上海港分为外港和内港，外港位于黄海，内港位于长江口。

上海港拥有多个集装箱码头和散货码头，是中国最重要的国际贸易港口之一2.天津港天津港位于中国北部沿海，是中国北方最大的港口。

天津港自古就是中国最重要的商港之一，曾是中国对外贸易的门户。

如今，天津港已经发展成为一个综合性的现代化港口，拥有多个专业码头和航运服务。

3.广州港4.大连港大连港位于中国东北沿海，是中国重要的港口之一、大连港拥有多个码头和船坞，是中国的主要石油和天然气进口港口之一、大连港自然条件优越，冬季常年不冻港，是中国北方地区的重要国际交通枢纽。

5.青岛港青岛港位于中国东部沿海，是中国重要的港口之一、青岛港拥有多个码头和船坞，是中国最大的铁矿石进口港口之一、同时，青岛港也是中国最重要的国际贸易港口之一二、河港介绍1.重庆港重庆港位于中国西南地区，是长江上唯一的直辖港口，也是长江上最重要的港口之一、重庆港是中国西南地区的物资集散中心，为中国西南地区的进出口贸易提供了重要的支持。

2.武汉港武汉港位于中国中部地区，是长江上的重要港口之一、武汉港是中国内河最大的港口之一，拥有多个码头和船坞。

武汉港为中国中西部地区的经济发展提供了重要的交通和物流支持。

3.南京港南京港位于中国东部的长江南岸，是长江上的重要港口之一、南京港拥有多个码头和航运服务，为中国东部地区的经济发展和国际贸易提供了重要的支持。

4.宜昌港宜昌港位于中国中部的长江上，是中国内河重要的港口之一、宜昌港位于三峡大坝上游，拥有良好的港口条件和船舶通行能力，为中国中部地区的物流运输提供了便利。

以上是中国一些著名的海港和河港的简要介绍。

这些港口的发展不仅推动了中国经济的发展，也加强了中国与其他国家的贸易往来，为中国的国际地位和影响力提供了支持。

中国沿海港口布局规划出炉

沿海港１布局规划》３，
并干２０年８１０６月６日经国务院审议通过。
经济、贸易、金融、信息和国际航运中
心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕
《划按照适应规
经济、区域协调、突出重点、综合运输、节约资源的原则和思路，根据不同地区的经济发展
头港为主，服务干华南、西南部分地
区，加强广东省和内陆地区与港澳地
区的交流ｌ西南沿海地区港口群由粤西、广
状况及特点、区域内港西沿海和海南省的港口成，组以湛江、
海服务于西部地区开３１现状及港１３间运输关防城、口港为主，
晴雨表和战略资源。近２年来，沿海港口坚持统筹规０
划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港Ｉ布局形态：ｌ和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家
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中国沿海港口布局规划
出炉
一致远 ຫໍສະໝຸດ 国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分布规划，也是最高层面的港口规划。《规划的出台，将对沿海港口的长远和可持续发展、国家综合运输体系的完善起到十分重大的促进作用。
的经济社会发展，
东南沿海地区港１群以厦门、福３州港为主，服务于福建省和江西等内
陆省份部分地区的经济社会发展和对

中国沿海港口布局概况 (1)

青岛港
上海港
舟山港宁波港
湛江港
集装箱运输系统
天津港大连港
青岛港
上海港宁波港
以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，相应支线及喂给港组成的集装箱运输系统
厦门港广州港深圳港
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到
岱山港
舟山港
浙江省主要港口
海门港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国
TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和 1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港大、小洋山乍浦港杭州港
宁波港
香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱
航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量 1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，

沿海33大型港口简介

一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。

其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。

泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。

除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来，我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。

这五大港口群分别是：珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。

本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平，以期为做好我国物流发展提出参考意见。

一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口，港口数量较多，港口面积较大。

长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口，港口数量适中。

黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地，港口数量较少，但面积和储运设施齐全。

东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口，港口规模适中。

海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地，港口数量较少。

总体而言，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多，港口规模较大，黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全，海南港口群数量较少。

二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达，连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。

长江三角洲港口群的航线网络也较为完善，连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。

黄渤海港口群虽然航线相对较少，但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。

东北港口群的航线网络也较为发达，连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。

海南港口群的航线网络相对较少，较为局限。

综上所述，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达，黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖，海南港口群发展较为局限。

三、物流基础设施五大港口群之中，珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进，包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。

长江三角洲港口群的基础设施也发达，但相比珠江三角洲略逊一筹。

黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善，拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。

东北港口群的物流基础设施较为先进，铁路、公路、机场等设施完备。

海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。

四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境，优惠政策鼓励外贸企业投资；黄渤海港口群也有一定的优惠政策，但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。

我国沿海港口布局已现雏形

港口；以青岛港为主布局的集装箱干线港。相应配合有烟台、日照、海等支线或喂给港口；威另包括以青岛、台、烟威海港为主布局的陆岛滚装、旅客运输设施。是长ｉ二角洲地港ｉ群体。ｌ：Ｉ长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。充分发挥舟山、州、温南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用。务于长江三角洲以及服
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输系统；以厦门港为主布局的国内、外旅客中转运输设施。Ｐ是珠｝二角洲地港１群体。ｑ［３
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编辑：徐晓庆
沿海港口与运输，对我国国民经济发展、综合实力提升以厦国防建设具有十分重大的战略意＝如何充分发；Ｌ挥沿海１０多个港口的综合运输潜能，好的为现代经济建设和改革开放服务，５更一直是国家关心的重大课题
环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会、经济发展。
辽宁沿海港口以大连东北亚国际航运中心和营口港为
主．包括丹东、锦州等港口。主要服务于东北三省和、口为主布局，辽营港包括专业化的石
长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏
沿海港口群五大港口群体。这些港口群体。将主要围绕原材料、物资、客运，即煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、品汽商

《全国沿海港口布局规划》读原文、看图解

《全国沿海港口布局规划》1.读原文 (01)2.看解读 (12)1.《全国沿海港口布局规划》全文一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。

沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。

近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。

目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。

依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。

——从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。

——从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。

国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。

中国沿海港口布局

中国沿海港口布局（按五大专业码头分）1、煤炭码头布局：由北方沿海的秦皇岛、唐山港（含曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。

2、石油码头：依托石化企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的石油卸船码头和中小型油气中转码头相匹配的石油运输系统。

3、铁矿石码头：临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸。

中转设施匹配的铁矿石运输系统。

4、集装箱码头：以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州9大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统。

5、粮食码头：与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统。

舟山港的优势及发展前景舟山拥有全国乃至世界少有的深水岸线资源，这是舟山港发展的宝贵资源，也是舟山港相对宁波、上海等周边港口的竞争优势。

今后几年，舟山港有望继续错位发展，并结合国家海洋能源安全战略需求，充分发挥深水岸线的优势，抓住船舶大型化、长江流域大宗物资运输的趋势，重点在油、。

煤、粮等市场前景良好、发展潜力大的大货种上做文章。

同时伴随着舟山跨海大桥和东海大桥这两座大桥的建成，将舟山与大陆连接起来，很好的扩大了舟山港的辐地。

当大桥开通后，以舟山港域金塘港区为中心，在200公里半径内的杭嘉湖、苏锡常、甬台金丽温等经济最为发达的城市经济带，均可成为舟山港域泛直接货源生成地与目的地。

以舟山港域金塘港区为中心，在500公里半径内，集结了众多华东地区较为活跃发达的经济区域，分别为：苏北苏中、皖北皖南、苏南浙西、鄂东闽北等，可拓展为舟山港域经济腹地。

中国主要沿海港口解读

天津港
黄骅港
曹妃甸港
秦皇岛港
位种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通
2008
香港特别行政区
盐田
蛇口赤湾
24494229TEU(2008)
我国主要沿海港口及
2018/12/9
其发展趋势
商务英语一班 ——吕鸿源
秦皇岛港天津港
大连港
青岛港
苏州港上海港宁波-舟山港
广州港防城港
厦门港
深圳港
我国主要沿海港口
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香
杭运河等港口。
连云港
江苏省主要港口
大丰
杨州
南京港
马鞍山
镇江常州
张家港
南通港
常熟
芜湖
苏州
上海
上海港

中国沿海港口发展规划及发展取向

作关系，提高了港口国际化水平。
宁波舟山港的一体化发展
总结词
宁波舟山港通过一体化发展，实现了港口的协同效应和规模效应，提升了整体竞争力。
详细描述
宁波舟山港整合了港口资源，优化了港口布局，实现了港口的规模化发展。通过加强基础设施建设、推进港口信息化和智能化建设、提高服务质量等措施，提升了港口运营效率和服务质量。同时，宁波舟山港还注重拓展腹地市场，加强与内陆地区的联系，提高
总体规划目标
提升港口综合服务能力
通过优化港口设施布局和提升技术装备水平，提高中国沿海港口的整体服务水平和运输能力。
促进港口与腹地经济联动
加强港口与内陆地区的经济联系，发挥港口在物流、商贸、临港工业等方面的辐射带动作用。
推进绿色智慧港口建设
加强环保措施，推广清洁能源，提高港口运营的智能化水平，实现港口可持续发展。
20世纪90年代以后，随着中国经济的高速发展，沿海港口逐步向综合性方向发展，港口功能不断拓展和完善。
进入21世纪，中国沿海港口进入了加速发展的阶段，特别是随着全球贸易的繁荣和集装箱运输的兴起，中国沿海港口集装箱吞吐量持续快速增长。
中国沿海港口的特点和优势
中国沿海港口规模大，设施先进，服务完善，具有较高的物
加强国际合作
总结词
加强国际合作是中国沿海港口融入全球物流体系、提升国际影响力的必然要求。
VS
详细描述
中国沿海港口应积极参与国际港口合作与交流，学习借鉴国际先进港口的运营经验和管理模式。同时，加强与周边国家和地区港口的合作，共同打造国际物流大通道，推动“一带一路”倡议的实施。通过国际合作，提升中国沿海港口的国际知名度和影响力，吸引更多的国际货物和投资。
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中国海港以及河港介绍

中国海港以及河港介绍中国拥有众多海港和河港，这些港口在中国的沿海和内陆地区发挥着重要的经济作用。

以下是对中国一些重要的海港和河港的详细介绍。

1.上海港：上海港位于中国东部沿海的黄海入口处，是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、上海港有杨浦、浦东、闵行、外高桥等多个码头，分为港口之间的深水区、浅水区和岸边区域。

它是中国重要的海运中心和国际贸易港口，货物吞吐量和集装箱吞吐量居全国第一位。

2.广州港：广州港位于中国南部的珠江三角洲，是中国重要的国际港口之一、广州港由南沙港、黄埔港和花都港三个主要港区组成。

它拥有良好的自然条件和深水码头，是中国的煤炭、石油、铁矿石等大宗商品进出口的重要通道。

3.天津港：天津港位于中国北部的渤海湾，是中国重要的港口之一、它由东港、北港和西港三个主要港区组成。

天津港是中国北方地区最大的港口，也是中国最重要的对外航运枢纽之一、它是中国最主要的进口石油和天然气的接收港口，也是进出口货物的重要集散地。

4.大连港：大连港位于中国东北沿海的辽宁省，是中国重要的港口之一、大连港由大连湾港区和旅顺口港区组成，是中国北方地区最主要的对外贸易港口之一、它拥有良好的自然条件和现代化的码头设施，是中国重要的石油、天然气、铁矿石等大宗商品进出口港口。

5.青岛港：青岛港位于中国东部沿海的山东省，是中国重要的港口之一、青岛港由南港和东港两个港区组成，它是中国主要的进口大豆、铁矿石和石油的集散地。

青岛港也是中国重要的船舶修造和维修基地之一，拥有现代化的造船设施。

此外，中国还有众多河港位于内陆河流沿岸，为内陆地区提供了重要的水路交通运输。

例如：1.重庆港：重庆港位于中国西南地区的长江沿岸，是中国重要的内陆港口之一、重庆港是长江航运的重要枢纽，也是中国西南地区的船舶货物进出口港口。

它连接了长江、嘉陵江和长寿湖，水域辽阔，运输能力强。

2.武汉港：武汉港位于中国中部地区的长江沿岸，是中国重要的内陆港口之一、武汉港是长江航运的重要节点，也是中国中部地区的船舶货物进出口港口。

中国沿海港口运营现状分析

❖ 截止9月底，全国已有上海、宁波－舟山、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳、苏州、日照等十个港口货物吞吐量越过亿吨。
全国港口1-9月货运量前十名
（单位：万吨）
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
上海
宁波-舟山
广州
天津
青岛秦皇岛大连
我国沿海港口运营现状概述（4/5)
❖ 2007年第三季度，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成2931万TEU，同比增长19.9%。前三季度累计完成8211万TEU,同比增长22.7%。
❖ 截止9月底，上海、深圳、青岛、宁波－舟山港、广州、天津等六个港口集装箱吞吐量已超过500万TEU，其中上海港、深圳港分别以 1934万TEU、1493万TEU绝对优势遥遥领先其他港口。广州、宁波、苏州、连云港、营口、南京等港口增长幅度均超过30%以上增长势头强劲。
全国规模以上港口1－9月集装箱吞吐量前10名
（单位：万TEU）
2000
1500
1000
500
0 上海深圳青岛宁波- 广州天津厦门大连苏州连云港
Logo
我国沿海港口运营现状概述（5/5）
全国规模以上港口集装箱吞吐量前十名单位：万TEU
名次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
港口上海深圳青岛宁波-舟山广州天津厦门大连苏州连云港
❖ 青岛港拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

中国主要港口

中国主要港口港口一般可以分为海港和河港。

我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局，即主要港口、地区性重要港口和一般港口。

全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。

➢五大区域港口布局，即以天津港领衔的环渤海港口群、以港领衔的长江三角洲港口群、以港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

➢四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。

粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中国沿海港口布局规划》）国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。

2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。

3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。

目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、、新加坡、釜山。

能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。

以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心，因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。

此外，和新加坡也拥有很强的金融实力。

在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。

同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。

港口吞吐货种可以分为两个大类：集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。

一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。

一、渤海湾港口群二、长三角港口群及主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。

中国沿海港口基础设施建设、货物运输服务情况分析

中国沿海港口基础设施建设、货物运输服务情况分析一、沿海港口功能类型港口是国际运输的节点，是中国开放经济发展的前沿窗口，功能从单一的运输功能走向现代化多功能，表现在泊位深水化、码头专业化和运输物流化等，从不同角度看港口有各种类型。

二、沿海港口基础设施经过多年发展，中国逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系，沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。

开发与建设上，我国沿海生产用深水码头开发与建设加快，沿海港口码头长度逐年增加，2019年我国沿海港口码头长度为932185米，其中生产用码头长度为869884米，非生产用码头长度62301米。

《2021-2027年中国沿海港口行业市场研究分析及投资决策建议报告》显示：沿海港口基础设施的不断扩大和改善，也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。

港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的基本条件，与港口经济水平有较强联系。

2019年我国沿海港口拥有码头泊位6426个，其中生产用码头泊位5562个，非生产用码头泊位864个。

港口泊位数与港口城市GDP有相当的联系，近几年宁波-舟山港口泊位建设较快，产生大量投资需求，间接带动经济发展。

港口泊位数的增加与码头设施的增加，代表着港口的基础设施条件不断改善，关系着港口的水路交通状况，都会对水路运输经济造成影响。

港口作为开放门户，承担着中国大部分的对外贸易运输，中国对外贸易的快速发展也带动了中国港口开发与建设。

2019年末全国沿海港口万吨级及以上泊位2076个，其中1~3万吨级（不含3万）泊位670个，3~5万吨级（不含5万）泊位297个，5~10万吨级（不含10万）泊位703个，10万吨级及以上泊位406个。

三、沿海港口货物运输服务港口货物吞吐量是港口物流能力的最基本的体现，沿海港口货物吞吐量需求不断增长的原动力来自于改革开放后充满活力的国民经济和国际贸易的快速发展，港口在国际航运市场上的竞争力逐步增强，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面领先世界，2019年我国沿海港口完成货物吞吐量91.88亿吨，其中货物出钢量为39.98亿吨，货物进港量为51.90亿吨。