高速服务区设计
服务区设计
（相连与分离的矛盾） ●餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少
站内无效人流，避免与车流交叉； ●公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流； ●水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。
四、服务区布设间距原则
1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务， 对公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278号文《公路建设项目建设用地指标》规定： 服务区间距50；停车区间距25。 国际流行的合理间距30。
高峰率 0.10 0.25 0.075 0.10 0.25 0.10
平均停留时间（） 25 20 30 15 15 20
（2）停车场规模面积 停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下 公式：
（5）各车型单位停车面积如下表6 （ 服大6（ 服 大:（型高1（按的务型14.2务型） ，3车峰6如341）设车））5及区车路 因2小下%驶施比平0、高1的分段 此非时参，.入用例均50峰功别交 ，停系数中0计率地 为停%小能在通 在车数进型。、，面1车时比2量 扣0面考行车50积%时5系较3除Q、积虑计3%0最及间0计数多%2大交算θ，、重车 0，算及，型%通：i大5要型 、按非假车1车量当型0的比 3服停日辆%交0变适车、影%例务车不驶通、化应11响，区2均面入2量4影交01因0调匀积，率5之%响通%素、研系；受区后按量是6统数到间余0为9交%计1，路取下作低0通%数段值的为限选量据交。交计时取及中通通算，；其非量量点八小车拥及中、、，型挤大，六中小构服型小、、型成务车型四大比车区比车车型例与平例和道车是中均变中服的。型值化型务假计车计的车区日算比，一交按不用例高定通停均地比速影量车匀指较公响分场系标稳路，别车数时定服因占位分，，务此6面别分一0区，%积按别般和取小1选接4小.、02取近%、中、 。当适应交通量为高限时，按车位面积的25%、30%、45%计算八、六、四车道服务区非停车
高速公路服务区设置标准
高速公路服务区设置标准
高速公路服务区的设置标准通常由国家或地区的交通管理部门或相关机构规定，这些标准可能会有所不同，但一般会考虑以下因素：
道路密度和交通流量：服务区的设置通常会考虑到高速公路的道路密度和交通流量。通常会在高速公路的一定距离内设置服务区，以确保车辆在行驶过程中有足够的机会停车休息。
1.地理位置：服务区的地理位置应当考虑到周围地区
的需求和便利性。它们通常会位于交通要道上，以
便更多的车辆能够方便地进出。
2.服务设施：服务区通常包括餐饮、加油站、卫生设
施、停车场、休息区等基本服务设施。这些设施应
当满足旅客的基本需求，并提供便利。
3.安全设施：为了保障驾驶员和乘客的安全，服务区
通常会配备灭火器、急救设施、监控系统等安全设
施。
4.环境考虑：服务区的建设应当符合环境保护要求，
包括废物处理、噪声控制和绿化等方面。
5.交通流畅性：服务区的设计应当考虑到车辆进出的
流畅性，以防止拥堵和交通事故的发生。
具体的设置标准可能会因国家、地区和具体情况而异。因此，如果您需要了解特定地区的高速公路服务区设置标准，建议查阅该地区的交通管理部门或相关规定。
服务区设计方案
服务区设计方案
一、概述
服务区是指在高速公路等交通干线上，为满足长途车辆停靠、驾驶员休息、供应商品和服务等需求而建设的一类场所。服务区的合理设计和规划对于提升用户体验、保障交通安全和促进经济发展具有重要意义。本文将就服务区设计方案进行探讨，着重从区位选择、布局设计、设施配套和环境规划等方面进行分析，以期提高服务区的运营效率和用户满意度。
二、区位选择
在确定服务区设计方案前，首要考虑的问题是选择合适的区位。合理的区位选择将有效提升服务区的吸引力和便利性。主要考虑如下几个因素：
1. 交通流量：选择交通流量大、车辆密度高的区域，如高速公路出入口附近，以满足用户的停靠需求。
2. 土地条件：选择相对平整、无明显地质问题的土地，以保证建设的稳定性。
3. 交通便捷性：选择交通便利、交通网络完善的地区，为用户提供便捷的交通接驳条件。
4. 市场需求：选择附近人口密集、商业活动频繁的地区，以吸引更多的服务区用户。
三、布局设计
服务区的布局设计需要充分考虑用户需求和空间利用效率，使其有序、清晰、舒适。
以下是一些建议：
1. 区域划分：根据功能需求进行合理划分，一般应包括停车区、餐饮区、卫生间区、商
业区、娱乐区等。每个区域之间设置道路、
步道等交通组织设施，以保持交通流畅和用
户安全。
2. 停车区设计：根据车辆的不同需求，设计合理的停车位布局。设置标准大小的停车位，考虑通行道宽度和车流量，确保车辆停
放的便利性和安全性。
3. 建筑设计：根据服务区的定位和风格，进行合理的建筑设计。建筑形式应符合环保、美观、实用等原则，同时考虑到特定气候和
高速公路服务区建筑设计
高速公路服务区建筑设计
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路的建设和使用已经成为现代社会中不可或缺的一部分。高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，承担着为行车者提供休息、用餐、加油、卫生等服务的重要功能。因此，高速公路服务区的建筑设计至关重要，既要满足实用性和功能性的需求，又要符合美学和人性化的要求。
一、服务区建筑布局设计
高速公路服务区建筑布局设计是保证服务区各功能区域合理布局的基础。首先，服务区的布局应考虑交通便利性，使行车者能够方便地进入和离开服务区。其次，服务区建筑的各功能区域应相互衔接，形成一个紧凑、完整的整体。例如，加油站、餐厅、卫生间等区域应该布置在一起，方便行车者的使用。最后，服务区建筑的布局应考虑环境因素，充分利用自然景观，营造舒适、宜人的环境。
二、服务区建筑外观设计
服务区建筑的外观设计是服务区形象的重要组成部分。外观设计应符合高速公路的整体风格，与周围环境和谐相融。建筑物形态应简洁大方，符合现代建筑的风格，同时注重细节的处理，创造独特的建筑氛围。材料的选择上，可以使用环保、耐久、易清洁的材料，使建筑物不仅美观，还具有实用性和经济性。
三、服务区建筑内部空间设计
服务区建筑的内部空间设计直接关系到行车者在其中的使用体验。
首先，内部空间应布局合理，各功能区域之间流线性好，行车者能够
方便地找到所需要的服务设施。同时，室内空间的通风和采光要考虑
到人员密集的情况，保证空气流通和自然光的照射。另外，服务区建
筑的内部装饰应简洁明亮，注重色彩的搭配和细节的处理，营造舒适、宜人的环境。
高速公路服务区的建筑设计提供舒适的旅途体验
高速公路服务区的建筑设计提供舒适的旅途
体验
在现代社会，随着人们的生活水平不断提高，人们越来越重视旅行
的舒适度和体验感。而高速公路服务区作为旅行中必然停留的地方，
其建筑设计对旅途体验起着重要的作用。本文将探讨高速公路服务区
的建筑设计应该如何提供舒适的旅途体验。
首先，高速公路服务区的建筑设计应注重功能性。一个好的服务区
应具备便利的交通接驳设施、完备的基础设施以及方便快捷的服务功能。首先，交通接驳设施应该有明确的指示标识，便于驾驶员找到服
务区的入口。同时，建筑设计还要考虑到停车位的布局和数量，避免
拥堵和不便。此外，基础设施的设计也非常重要，包括卫生间、餐厅、商店等设施的合理布局和充足的供应量。这些设施的位置和大小都应
根据需要进行合理的规划，避免拥挤和不便。
其次，高速公路服务区的建筑设计应具有美观的外观和环境。一个
好的服务区应该能够给人以舒适和愉悦的感觉，让旅行者在疲劳的旅
途中能够放松身心。因此，建筑设计应该注重色彩和材料的搭配，以
及建筑的整体外观。比如，采用明亮的颜色和自然材料，增加绿化和
景观设计，可以给人一种充满活力和自然的感觉。此外，室内设计也
应注重细节，比如舒适的座椅、空调设备的合理设置等，让旅行者在
服务区内得到舒适的体验。
再次，高速公路服务区的建筑设计应考虑可持续性和环保性。在现
代社会，环保已经成为人们关注的热点问题。因此，服务区的建筑设
计应尽可能地减少对环境的污染和破坏。首先，建筑材料可以选择环保材料，减少对自然资源的消耗。其次，可以采用节能设备和技术，减少能源的浪费和排放。此外，还可以设置垃圾分类和回收设施，促进垃圾的再利用和资源循环利用。这些措施不仅可以减少对环境的负担，还有助于提升服务区的形象和品牌价值。
高速公路服务区设计与管理
高速公路服务区设计与管理
在当代旅游人群日益增多的背景下，高速公路服务区的设计和管理问题越来越
受到人们关注。服务区设施的现代化、舒适化已经成为吸引旅客停留和消费的重要因素之一。本文将就高速公路服务区的设计和管理问题进行探讨。
高速公路服务区功能
高速公路服务区作为高速公路的重要构成部分，主要承担着休息、餐饮、加油、洗车等服务。它不仅是保证交通安全的重要设施，也是旅客休息、舒适和消费的重要场所。因此，服务区的功能设计建设必须符合保障路网畅通、服务旅客休息、餐饮、购物的基本需求的同时，也应该满足环保、文化、公益等方面的需求，实现公路服务化、特色化、标准化和品牌化。
高速公路服务区空间规划
服务区的空间规划是服务区建设过程中一个关键的环节，它直接影响到服务区
的使用效果和旅客的满意度。服务区的空间规划应该充分考虑到服务区通行与停车情况、餐饮和商业区的空间布局以及景观绿化等问题。根据国内外经验，服务区应该尽量避免单一块状工程布局，通过将各类功能区域巧妙的穿插、融合设计，使出入口区、娱乐休息区、餐饮购物区、加油洗车区、卫生设施和景观设施等功能区域与周边环境融为一体。
高速公路服务区环境设计
服务区的环境设计直接影响旅客留得时间和消费力度。为了提高服务区的形象
和吸引力，服务区的环境设计和建设必须符合现代化、人性化，注重生态和艺术等方面的要求。在景观布局上，应该注重重点突出、形式多样、色彩协调的特点，确保服务区呈现出良好的视觉效果。同时，应该充分考虑服务区的生态环境，合理规划绿化、防护、灾害预防等设施，确保服务区的生态环境和旅客休息的舒适度。
高速公路服务区方案
高速公路服务区方案
摘要
高速公路服务区是现代交通建设的重要组成部分，提供休息、加油、餐饮和卫生等服务。本文将探讨高速公路服务区的规划和设计方案，以提升服务区的功能和服务质量。通过合理的布局设计、灵活的服务品牌选择和先进的设施设备安置，高速公路服务区将能够满足广大驾驶员和乘客的需求。
1. 引言
高速公路服务区的建设旨在为行车人员提供便利的服务，改善驾驶和乘车体验。服务区的规划和设计需要充分考虑交通流量、地理条件和用户需求等因素。
2. 布局设计
(1) 选址策略：选择地理位置便利、交通流量大的地区作为服务区的选址，以方便驾驶员和乘客的停留和休息。
(2) 主要功能区域划分：根据服务区的规模和使用需求，划分成停车区、餐饮区、卫
生区、加油区和商业区等不同功能的区域，使服务区的功能得到充分发挥。
(3) 车辆引导和停车设计：在服务区的停车区域设立有效的车辆引导设施，确保车辆停放有序，并提供充足的停车位供驾驶员和乘客使用。
3. 服务品牌选择
(1) 餐饮服务：选择具有一定知名度和可靠口碑的餐饮品牌，确保食品安全和品质，提供多样化的菜品和饮料选择，以满足不同人群的口味需求。
(2) 加油服务：与可信赖的加油品牌合作，提供高质量的燃油和安全的加油环境。同时，为节能环保车辆提供特殊的加油服务和设施。
(3) 商业服务：提供不同种类的商业设施，如便利店、购物中心、娱乐区域等，满足驾
驶员和乘客的各种需求。
4. 设施设备安置
(1) 卫生设施：在服务区内设置干净、整
洁的公共卫生间和洗手间，定期进行清洁和
消毒，保证用户的健康和舒适。
高速公路服务区布局规划与优化
高速公路服务区布局规划与优化
随着高速公路的不断发展和壮大，服务区也逐渐成为一个重要的话题。服务区
的设置和规划对司机的行驶体验和安全有着极大的影响。因此，高速公路服务区的布局规划和优化成为一个值得探讨的热点问题。
一、服务区的布局规划
服务区的布局规划需要考虑周边环境、路况状况、车流量等多种因素。通常来说，服务区的位置应该尽可能远离城市和居住区，以减少对周边环境的影响，并使交通拥堵情况得到改善。此外，为了保证交通安全，服务区不宜设置在高速公路的弯道区、坡度大的区域或者是视线受阻的区域。
另外，服务区的布局规划还需要考虑到车流量的大小。根据车流量高峰期的出
行人数和目的地的不同，服务区可以选择设置不同种类的设施供车主使用。对于一些常旅客较多的地区，可优先考虑设置更多的商业服务设施，满足车主的各种需求。
二、服务区的优化
服务区的优化主要包括设施提升和服务质量提高两方面。一方面，服务区需要
设置更多的便利设施，如充电站、洗车店等，以满足车主的各种需求。此外，还应该优化服务区内道路、桥梁、停车位等基础设施，确保车主的出行便捷。
另一方面，在服务质量方面，服务区需要加强员工培训，提高服务态度和服务
质量，为车主营造良好的行车体验。另外，还可以通过引进互联网科技，打造更便捷的服务环境和更舒适的停车体验。
三、服务区的环保建设
高速公路服务区的发展和建设也需要考虑到环保问题。应该采用尽可能地节约
能源和资源，提高能源利用效率，寻求更加清洁、低碳的服务区建设方案。比如，
在服务区内使用太阳能光伏板发电，将停车位设置为可同时充电的电动汽车充电桩，都可以有效地节约能源和资源。
高速公路服务区景观设计研究
高速公路服务区景观设计研究
高速公路服务区是长途车辆休息和补给的重要场所，其景观设计至关重要。良
好的景观设计不仅可以提升服务区的形象，还可以为用户提供更加宜人和便利的环境。本文将探讨高速公路服务区景观设计的重要性，并从环境融合、功能性和用户体验三个方面进行研究。
环境融合是高速公路服务区景观设计的核心考量之一。由于服务区大多位于自
然环境中，如何将其与周围景观融为一体，成为景观设计师首要关注的问题。设计师应该尊重当地自然环境和地形，巧妙地融合服务区建筑和公共空间，使其与周边景观和谐而统一。例如，树木、灌木和花卉的选择和布局可以根据当地气候和土壤条件来进行，以便实现自然的景观效果。同时，景观设计还应考虑到色彩的搭配，避免使用过于刺眼和不协调的颜色。只有这样，服务区才能真正融入自然环境，给用户带来宜人的感受。
除了与自然环境融合，高速公路服务区景观设计还必须注重功能性。服务区的
主要目标是为司机和乘客提供便利和舒适的环境，因此景观设计应围绕这一目标展开。首先，交通流线应清晰明了，便于车辆进出和行人步行。合理规划停车位和出入口，方便车辆停靠和驶离。此外，设计师应该充分考虑用户的需求，合理设置不同类型的设施，如卫生间、餐饮店、娱乐设施等。这些设施应根据用户的需求和喜好进行规划，确保能够满足不同人群的需求。良好的功能性设计能够提供便捷的服务，使用户的停留更加舒适和愉快。
除了环境融合和功能性，高速公路服务区景观设计还需要关注用户体验。用户
体验是衡量服务区设计成功与否的关键因素之一。设计师应该注意空间布局和临时停留区域的设置，以便为用户提供舒适的休息和活动场所。此外，设计师还应考虑用户的不同需求，为不同群体提供特殊的空间和设施。比如为儿童设置儿童游乐区、为老人提供休息的凳子和阴凉的地方。而且，设计师还可以利用艺术和文化元素来
高速公路服务区设计案例
高速公路服务区设计案例
高速公路服务区是高速公路上非常重要的设施之一，它为车辆提供了休息、加油、用餐等服务，为驾驶者提供了便利和安全。而一个好的高速公路服务区设计案例，不仅要考虑到功能的实现和便利性，还需要注重环境的美观和可持续发展。本文将以一个成功的高速公路服务区设计案例为例，探讨其设计理念、功能布局、环境保护以及用户体验。
案例：XXX高速公路服务区
一、设计理念
XXX高速公路服务区的设计理念是“融入自然、人文与科技，打造绿色、智慧、宜居的服务区”。在这个设计理念下，整个服务区的布局和建筑风格都注重与周围自然环境的融合，同时充分利用科技手段提升服务效率和用户体验。
二、功能布局
1. 主要功能区
（1）交通接驳区：为来往车辆提供方便的进出通道和停车位，并设置充电桩和充气站等服务设施。
（2）客户服务中心：提供多功能服务大厅，设有售票、旅游咨询、包裹寄送等服务窗口，同时设置休息区和便利设施，如自动贩卖机、免费无线网络等。
（3）餐饮区：设置多个餐厅和饮品店，满足不同人群的口味需求，同时注重食品的安全和卫生。
（4）商业区：提供多种商业设施，如超市、便利店、书店等，满足用户的购物需求。
2. 附属功能区
（1）休息区：设置宽敞舒适的休息区域，提供休憩设施，如躺椅、儿童游乐区等，让驾驶者和乘客可以放松身心。
（2）卫生区：提供洗手间、洗澡间等卫生设施，并保持良好的清洁和卫生。
（3）景观区：合理布置花坛、景观装饰等，营造宜人的环境氛围，提供观赏和拍照的机会。
三、环境保护
XXX高速公路服务区注重环境保护，通过以下措施减少对周边环境的影响：
高速公路服务区的景观设计与建设
高速公路服务区的景观设计与建设高速公路服务区是连接各大城市之间的重要节点，也是旅途中休息、用餐和娱乐的场所。为了提升高速公路服务区的服务品质和用户体验，景观设计与建设变得尤为重要。本文将讨论高速公路服务区景观设计
的影响因素、设计要点以及实施建设的重要性。
I. 景观设计的影响因素
高速公路服务区的景观设计需要考虑以下几个因素：
1. 地理环境：
景观设计师需要充分了解服务区所在地的地形和气候条件，以合理
规划植被、景观元素和建筑物的布局。地理环境也决定了服务区所能
展示的特色和风貌。
2. 用户需求：
高速公路服务区是服务于广大用户的场所，因此景观设计需要充分
考虑用户的需求。例如，提供舒适的休息环境、丰富的餐饮选择、便
利的停车设施和娱乐设施等。
3. 文化和历史：
服务区所在地的文化和历史背景是景观设计不可忽视的因素。合理
融入当地文化元素，打造独特的服务区形象，能够让用户更好地了解
和体验当地的传统与魅力。
II. 设计要点
为了达到优质的景观设计效果，以下是高速公路服务区景观设计的
几个要点：
1. 绿化规划：
通过合理规划植被，包括树木、花卉和草坪等，可以为服务区创造
一个绿意盎然的环境。合适的植物配置不仅美化了服务区，还能起到
调节气温、减少噪音等作用。
2. 建筑布局：
服务区内的建筑物应当与周围环境相协调，体现美观与实用的设计
理念。建筑物的风格、色彩和形式都应当考虑到用户的审美需求，并
与服务区整体形成统一的风格。
3. 交通组织：
服务区作为车辆和行人流动的集散地，需要精心规划交通组织，确
保交通流畅和安全。合理设置停车位、指引标识和行人通道，提供便
高速服务区设计方案
高速服务区设计方案
高速服务区是高速公路上设置的一种配套设施，主要为行车提供休息、加油、餐饮、娱乐、卫生等服务。要合理设计高速服务区，需要考虑以下几个方面：
首先，高速服务区的区位选择非常重要。要选择在交通流量较大的地段，方便驾驶员及乘客的进出。同时，服务区应该尽量远离居民区，以减少对周边居民的噪音和环境影响。
其次，高速服务区的规模要适中。服务区面积应该能够容纳足够的汽车停车，同时还要留有足够的通行空间，以避免拥堵。高速服务区的设计应该兼顾停车、加油、餐饮、休息等功能，要合理划分不同区域，避免混乱。
再次，高速服务区的建筑设计要注重美观、实用和环保。建筑风格可以采用简约、现代化的设计，塑造一个与周边环境和谐一致的形象。建筑内部设施应该齐全，包括卫生间、洗手间、儿童游乐区、商店、餐厅、休息区等。此外，服务区应该优先使用环保材料，如太阳能发电、雨水收集等，减少对环境的负面影响。
最后，高速服务区的管理也是一个重要的方面。服务区管理应该高效、规范，要有专门的管理团队，保证服务区的正常运营。同时，服务区的安全也是一项必要的工作，要加强对服务区周边的防火、防盗、消防等安全措施。
总之，高速服务区的设计方案需要兼顾功能、美观、环保和安
全，通过科学规划可以提高服务区的服务质量，为驾驶员和乘客提供更好的出行体验。
高速公路智慧服务区
高速公路智慧服务区
一、引言
高速公路智慧服务区是指利用先进的信息技术和智能设备，为高速公路上的驾
驶员和乘客提供便捷、安全、舒适的服务。智慧服务区通过数字化管理和智能化设施，提供多样化的服务内容，包括停车场管理、餐饮服务、加油站管理、旅游信息、安全监控等。本文将详细介绍高速公路智慧服务区的标准格式。
二、服务区规划与设计
1. 选择合适的位置：智慧服务区应选择在高速公路途中，交通便利、周边资源
丰富的地点，以满足驾驶员和乘客的需求。
2. 区域规划：根据服务区的规模和功能需求，合理划分不同区域，包括停车场、餐饮区、加油站、旅游信息中心等。
3. 设施建设：根据服务区规划，建设相应的设施，包括停车场、餐厅、加油站、公共卫生间、旅游信息中心等。
三、停车场管理
1. 停车位布局：设计合理的停车位布局，确保停车位数量充足，并考虑不同类
型车辆的停放需求。
2. 停车位指引：设置明确的停车位指引标识，包括车位编号、停车位类型等，
方便驾驶员快速找到合适的停车位。
3. 停车位监控：安装摄像监控设备，实时监控停车场内的情况，保障车辆安全。
四、餐饮服务
1. 餐厅设计：设计宽敞明亮的餐厅，提供舒适的就餐环境，同时考虑到不同人群的需求，提供无障碍设施。
2. 菜品选择：提供多样化的菜品选择，包括中餐、西餐、快餐等，以满足不同人群的口味需求。
3. 点餐服务：引入自助点餐系统，提供快捷、方便的点餐服务，减少人工排队时间。
五、加油站管理
1. 加油设备：安装先进的加油设备，提供快速、安全的加油服务，同时考虑到不同类型车辆的加油需求。
高速公路服务区的配套设施优化设计
高速公路服务区的配套设施优化设计
随着我国高速公路网的不断完善，服务区作为重要的路途设施，也在不断发展
壮大。然而，尽管现在的服务区已经比以前有了很大的改善，但仍然存在一些问题，比如配套设施的不足或者过多，服务质量不够高，空间利用不合理等。如何优化服务区的配套设施设计，提高服务质量，提升用户体验，成为了服务区建设的重要课题。
一、服务区的功能定位
服务区在高速公路网中的作用不仅仅是提供必要的休息和服务，更是促进旅游
与流通，扩大城市和乡村的经济联系，甚至是模糊都市周边的概念。基于此，传统的服务区仅仅空间和设施的定位已经越来越不能满足需求。
因此，服务区设计需要考虑更多的因素。如立足旅游公路需求，特化联动建设
旅游设施；以公路货运发展为主线，开发物流配套服务区；以辐射城镇街道经济为核心，强化服务区的商业功能。
二、服务区空间利用的优化
针对当前服务区的常见问题，例如设施过多、面积不足等问题，可以从空间利
用方面展开优化。
一方面，服务区需要根据用户需求进行分区设置，从空间上疏通人流线和车流线，合理规划租赁面积和户型。另一方面，同时还需考虑资源供给及其满足和效益等多种因素，依据每个服务区的特性进行量身定制。
铺设放缓车道，疏导过路车辆缓慢通过的同时，可以让用户旅途中得到更好的
服务体验，是比较普遍的优化方式。并且，服务区内的部分商铺和休闲设施，实现垂直布局和数字化管理，也有助于增加服务区的使用面积和增加用户体验的满意度。
三、配套设施的优化
配套设施的优化，是服务区设计的关键因素。如何在有限的空间内，为驾驶员和旅客提供更多、更好的服务设施，是提升服务区服务质量的重要举措。
高速公路服务区设计
高速公路服务区设计
高速公路服务区的设计是指根据交通流量和旅客需求，为高速公路沿
线设置的休息、餐饮、加油、停车、卫生等综合性服务设施。高速公路服
务区的设计应以满足旅客的基本需求和提供便利为目标，旨在提高高速公
路的服务质量和客户满意度。下面将分别从服务设施、流线设计和环境设
计三个方面来探讨高速公路服务区的设计。
一、服务设施的设置：
1.酒店和餐饮设施：高速公路服务区应设置酒店和多种类型的餐饮设施，包括快餐、西餐、中餐等，以满足旅客不同口味的需求。餐饮设施应
设有舒适的用餐环境，提供卫生、美味的食物。
2.加油站：高速公路服务区应设置多个加油站，可以提供各种类型的
燃料，以便旅客根据自己的需要选择。加油站应设置在服务区的便利位置，方便旅客停车加油。
3.停车场：高速公路服务区的停车场应设有充足的停车位，以满足交
通流量的需要。停车场还应设置残疾人停车位和电动汽车充电桩，以提供
更多样化的服务。
4.卫生设施：高速公路服务区应设有干净、方便的卫生间和洗手间，
以提供旅客的基本卫生需求。卫生设施应设置在服务区的不同位置，以便
旅客方便使用。
二、流线设计：
1.入口设计：高速公路服务区的入口应设置明确的导向标志和车道标志，以指引旅客正确的进入。入口处还应设置人行天桥或人行隧道，以保障行人的安全通行。
2.内部导向设计：高速公路服务区内部应设置明确的导向标志和指示牌，以指引旅客到达所需的服务设施。导向标志应设置在服务区的各个交叉口或转弯处，以避免旅客迷路。
3.出口设计：高速公路服务区的出口应设置明确的导向标志和车道标志，以指引旅客正确的离开。出口处还应设置人行天桥或人行隧道，以保障行人的安全通行。
高速公路服务区建立标准
高速公路服务区建立标准
高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，为行驶在高速公路上的车辆和乘客提供必要的服务和休息。建立标准化的高速公路服务区，可以提高服务质量，保障行车安全，提升乘客的出行体验。以下是对高速公路服务区建立标准的探讨。
一、服务区的基本构成
高速公路服务区通常由综合楼、停车场、公共卫生间、餐厅、加油站、维修站等组成。这些设施需要满足相应的建筑和卫生标准，同时还需要考虑到特殊人群的需求，如残疾人、老年人等。
二、服务区的布局和设计
服务区的布局和设计应合理、科学，充分考虑车辆的行驶安全和乘客的便利。停车场应设置明确的停车位和停车方向标识，方便车辆停放和行驶。公共卫生间应保持清洁卫生，方便乘客使用。餐厅应提供方便快捷的餐饮服务，同时要注意食品卫生和质量。加油站应满足各种车型的加油需求，同时要保证油品的质量和安全。维修站应具备基本的维修设备和工具，能够提供简单的车辆维修和救援服务。
三、服务区的服务质量
服务区的服务质量直接影响到乘客的出行体验和满意度。因此，服务区的管理人员应加强对服务人员的培训和管理，提高服务质量和水平。同时，还需要定期对服务区进行清洁和维护，保证设施的正常运转。
四、服务区的安全保障
服务区的安全保障是重中之重。管理人员应加强对服务区的巡查和管理，防止火灾、盗窃等安全事故的发生。同时，还需要加强对食品安全的监管，防止食品中毒等食品安全问题的发生。
五、服务区的环保节能
服务区的环保节能是当前社会关注的焦点。服务区应采用环保节能的建筑材料和技术，如太阳能照明、雨水收集利用等。同时，还需要加强对污水和垃圾的处理和处置，防止对环境造成污染。
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公厕
停车场 加油站
餐厅
上左：内向型
公厕
上右：外向型
下图：平行型
a
16
3.按加油站的位置分类
加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避
免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间
型三类。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
餐厅 公厕 停车场
加油站
餐厅
公厕 N
停车场
上左：入口型 上右：出口型 下图：中间型
公路一侧环境 受条件限制
N
立交匝道
由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。
停车场
a
15
2. 按餐厅的位置分类
休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的
相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、
平行三种布置。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
N
停车场
加油站
餐厅
职工服务设施应尽量分离； ●处理好加油站、维修站的关系；
（相连与分离的矛盾） ●餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少
站内无效人流，避免与车流交叉； ●公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流； ●水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。
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22
四、服务区布设间距原则
1、服务区间距
高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处 理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对 公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大 众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278 号文《公路建设项目建设用地指标》规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。
速
公
路
服
昂贵的征地费用是建设未
务
来服务区的主要矛盾，在经济
区
发达地区还受到空间的限制。
全
景
图
a
10
13.2 服务区总体规划与基本布设
一、服务区总体规划
服务区规模与服务区设置间距、道路交通量、交通流性质有关。 1．服务区规模确定总则
服务区的规模应根据服务区的发展前景、沿线交通量、当地 环境、服务区的经营、地形地貌等因素综合予以确定。 （1）在确定服务区总体规模时，可以根据高速公路的交通量以 及大型车的比例得到服务区的总体规模，停车场、餐厅等则 要以20年的主线交通量和服务设施使用率等因素为基础确定 规模面积。但对于园地规模，必须考虑征用土地的难易程度 以及经济性后，再决定其规模。
引言
上节课介绍了高速公路服务设施的 照明系统，今天我们介绍第高速公路服 务区
问题：为什么高速公路必须设 有服务区呢？
高速公路特点：
1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便； 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳；
3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。
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1
第13章 高速公路服务区设计
本章主要内容：
平面布置存在差异。 注意的问题：
加油站应与休息厅分设停车场两边。
加油站
停车场
餐厅
公厕
N
公厕
餐厅
停车场
加油站
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19
③分离式餐厅单侧集中型
考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因 素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一 侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的 休息、就餐点。
分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体 设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际 需要还有许多其他布局。
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7
高速公路服务设施构成
加油站
维修 保养站
人性化 休息区
车场、休息、 就餐、住宿
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8
高速公路服务设施发展趋势
现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规
服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。
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高 速 公 路 服 务 区 俯 瞰 全 景 图
9
高速公路服务设施发展矛盾
高
a
27
（2）停车场规模面积
停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用 地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下公式：
（服算计大和（ 服一间（均1（高假按务当四务 用 算 型 42（1务定取20值 如 区 车适40峰 日36）设 地 点 车%m））区影值）5。计下按道应i小 不路施 指 交n）高驶的响。，平交，参停服，时 均用 标 通峰非段功，各入小通高数车务系匀均地时量小能因停交型量速进场区数系率车停面，之时比此车车为公行车非考数通u型积分后系车较，i与高路计位停虑分面量，最别余数单多小时中限服算面车交别积Q重选下G，、间时型务：积面位通 按i及要 取 的及θ车 中，区当的积车量1Z车停的 交大.假、辆i按取 适 。3比变2，型5影 通型日、车大驶车小 应%例化按、响 量车不1比型入面位型 交比影.服5比因 中均1车率例面车 通0较响及积务%例素 ，匀分受积量2、稳按r1区0S为是 小系.i别到的为m5定9，0i调5i交 型1Байду номын сангаас数计在路如2低n%0，-研5， 计通 车%a1。段2%限、一下0i0统、中 算量 和%，交%时2般选-计表3型 非及 中0通30，%接取0数%车 停其 型、量6%、八近；、据车3车 车3及4、060小5中5面m型 交:%大%%六i4、-非计积n构通，型1、，4中0拥算；成量因0车%四大%、、挤八比分此、比车型大1服、例别，6例2道车0型%务六是占在%变-服作车1区、。6扣化50为的%平计%除的区
行车速度快 通行能力大
道路系统与 外界的隔离
专门的 服务系统
消除长途旅 行给人、车 带来的不便
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4
三、服务区类型划分
1.服务区按功能分
A类服务区：综合性较强 B类服务区：次于A类 C类服务区：用于风景区，以停车为主 D类服务区：规模较大的一级加油站
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5
四、服务区布局原则
1．多个服务区的整体布局原则 1）间距合理，规模适度 2）有利实施，效益最佳
2．单个服务区的布局原则 1）功能完备，服务便捷 2）以服务为主的原则 3）坚持可持续发展原则
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6
五、服务区建设存在问题
目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： 1.缺少统一的标准规范 2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识 3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足 4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境 5.服务区路面早期损坏严重 6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设 7.对修建管理通道重视不够 8.与周边环境结合不好 9.服务区相关硬件设施配备不尽合理 10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高
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50000＜ Q 1.15
26
设施种类 服务区 停车区
不同车型在服务区的统计参考
车种 小型车
停留率 0.175
高峰率 0.10
平均停留时 间（min）
25
大型客车
0.25
0.25
20
大型货车
0.125
0.075
30
小型车
0.10
0.10
15
大型客车
0.10
0.25
15
大型货车
0.125
0.10
20
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加油站
17
案例：服务区总体布局常见形式
①分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公
路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车
辆、人员分散，需两侧有足够用地。
公厕
餐厅
N
加油站
停车场
停车场
加油站
餐厅
公厕
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18
②分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅
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11
（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发 展趋势，合理布局服务区。
（3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与 形式，服务区的建筑面积应有预留部分。
2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积 越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区 需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面 积需求不同。
加油 站m2 470 470 470 470
附属 m2 550 550 550 550
总面 积m2
公共厕所标准规模另有规定；有关其他数据皆取决于服务 区停车位数量。
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（2）公共厕所设施规模面积
公共厕所也是必不可少的服务功能设施。公共厕所 的面积按照如下公式计算：
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32
单人如厕面积、配套面积如下表10、11。
由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布
置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 N
套设计建造。
匝道
停车场
匝道
特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾
隔离带
驶员交换通行卡、票证。
匝道
匝道
停车场
a
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●集中式设计
由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他
原因，停车场设计集中于高速公路一侧。
集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。
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④集中布置式服务区（内向型）
停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。
用于公路一侧受到地理条件限制的场合。
集中式服务区应修建
N
立交通道和较长的匝道。
公路一侧环境 受条件限制
立交
考 虑
相关服务设施规模
的 减少人、车干扰
问 题
加油站位置
餐厅 公厕 停车场
加油站
加油站
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三、服务设施布置原则
●就地形、征地状况因地制宜，灵活处理； ●为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、
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13.3 服务区规模与综合设计案例
一、服务区规模确定流程
①规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，
各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量
规划 交通量
单元 停车位
单元其他服 务设施规模
服务规模 服务水平
市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了 未来的服务水平。
专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集 中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。
旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所 在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、 管理有利等诸多因素。
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30
（1）旅客服务设施面积 休息室、旅馆、商店、餐厅土建项目是现代高速公路服务的 基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定 档次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系
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停车场面积计算结果如下表7、表8：
表7服务区停车场用地面积（hm2）
hm2
Hm2:含义就是百米的平方（英文为square hectometer），也就是 10000平方米，即公顷 。
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2.旅客服务设施及功能
本部分包括：
公厕、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、 绿化带、广场、景观等。
※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例
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2
§13.1 服务区的概述
一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾 乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑 物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐 饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。
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二、服务区基本布设形式
服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油 站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点 和当地经济发展状况。
综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本
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1.按停车场的位置分类
①停车场位置
实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制
约，停车场位置确定了服务区总体布局。
●分离式设计
车位
（个）
50 100 150 200
面积 m2 3000 5000 6000 6500
公厕 m2 280 350 400 400
餐厅 m2 400 600 650 700
休息 室m2 200 300 350 400
小卖 部m2 100 150 200 250
综合 楼m2 1000 1500 1600 1800
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二.高速公路设置服务区意义
服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有
十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。
●及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供
日常工作、生活服务；
●为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；
●确保高速公路系统正常、安全运行；
●服务本身具有重大的经济价值。
高速公路 全封闭特点
例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。
服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份。
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②规模设计程序流程
停车位数 高峰停留数
停留数 规划交通量
周转率 高峰率 停留率
停车场 餐厅、商店
休息室 公共厕所 加油、修理 广场、园地 匝道及其他
服务设施 组成与规模
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二、服务设施功能设计 1.停车场设计
（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规
模三个因素。 单侧停车位数＝单侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率 单侧设计交通量＝0.5×设计日交通量×假日服务系数
假日服务系数
年平均日 交通量Q 假日服务系数
0＜Q≤25000 1.40
25000Q≤50000 1.65－Q×10－5