Titan130燃机T5探头温度不均问题的分析
索拉燃气轮机简介
固定定子* - 410 SS
*SermeTel 铠装用于防腐蚀
VP130(98)-019
Titan 130燃烧室
环形燃烧室设计 SoLoNOx (低排放 NOx)
14个可调空气喷嘴系统
常规的 (火焰扩散)21个固定喷嘴
VP130(98)-020
Titan 130 排放
VP130(98)-045
ห้องสมุดไป่ตู้
Titan 130燃气轮机 润滑油系统
主润滑油供应选项
- 燃机驱动 - 两台 100% 交流马达
交流预/后润滑油供应 为双轴机组选用的交流后润滑
油备用泵
为单轴机组选用的采用电池供
电的附带变频器的交流泵
配置切换阀的双联过滤器
VP130(98)-046
Titan 130 Control / Combustion System
为工业应用设计
由金牛60机组等比放大
VP130(98)-003
Titan 130 双轴燃气轮机
1997投入运行
由金牛 70动力学模型放大
初始功率 - 18,300 hp (ISO) 热效率 - 34.5% 14-级轴流压缩机 倾斜预混燃烧室 多孔冷却火焰筒和可调机构喷嘴 2-级 燃气发生器和 2-级动力涡轮
Titan 130 燃气轮机技术
VP130(98)-001
索拉的产品系列
机械驱动 压缩机组 发电机组
土星 20 半人马40 半人马50 水星 50 金牛 60 金牛 70 火星 90 火星 100 大力神 130
VP130(98)-002
Titan 130 单轴燃气轮机
TITAN130型透平发电机运行故障分析及处理-天然气与石油
透平发电机组外形图和机罩内透平机示意图分 别见图 1 和图 2 所示。
透平发电机；加载；压差开关；热电阻（RTD）；燃油控制阀 文 献 标 识 码 ：C 文章编号：1006-5539（2011）02-0070-05
0 概述
绥中 36-1 油田位于渤海辽东湾南部海域， 油田 分为一期和二期两次实施开发。 绥中 36-1 油田一期 调整开发项目是在原来一期项目的基础上，充分依托 原有老平台设施及海底管线，在老平台旁边搭建新平 台，通过加密井方式最大限度提高油气的采收率。
HV7509
HV7506 F7506
HV7507 HV7511
HV7510
2" LF1
图 3 透平发电机柴油系统 P&ID 简图
收稿日期： 2010-08-13 基金项目： 中 国 海 洋 石 油 总 公 司 重 点 工 程 资 助 项 目 （2008ZX05057） 作者简介： 王 均（1981-），男，四川南充人，工程师，本科，2004年毕业于西南石油学院机械设计制造及其自动化专业。 现在中海石油（中国）有 限 公 司 绥 中 36-1油 田 一 期 调 整 工 程 开 发 项 目 组 ，主 要 从 事 海 洋 石 油 及 天 然 气 田 的 开 发 工 作 。
图 2 机罩内透平机示意图 1.透平燃气排放管； 2.透平； 3.燃烧室； 4.压气机； 5.透平进气导流罩； 6.变速箱； 7.启动马达； 8.联轴器； 9.发电机
浅谈燃机进气口结冰原理及防冰措施
浅谈燃机进气口结冰原理及防冰措施摘要：燃气轮机的进气系统，尤其是航改燃机的进气系统常常发生结霜结冰现象。
这对燃机的连续运行和安全使用影响很大。
本文分析了燃机进气系统发生结霜结冰现象的原因，提出了解决问题的办法，这对燃机用户和有关设计成套单位具有一定的参考意义。
关键词：燃机进气结冰对策1、引言在我国现在有很多已建成的燃机成套机组在工作。
每年都不同程度地发生燃机进气系统的结霜结冰现象。
这个现象一旦发生，不仅使燃机很难继续运行，而且使运行中的燃机极易发生“吞冰”危险。
燃气轮机进气系统的结霜结冰现象，形成的机理比较复杂，涉及的自然因素比较多，首先从理论上搞清它形成的机理和条件，然后才能找到正确的解决办法。
2、成因燃气轮机的进气系统结构原理简述：A 为阻挡式空气过滤器元件，俗称滤芯；B为空气过滤器箱体及过渡段；C为进气消音器；D为燃机进口导叶。
进气系统的结霜结冰现象，常常在可结冰条件时发生在滤芯表面(可以看见)和消音器出口及进气导叶处(均看不见)。
滤芯表面结霜，直接影响燃机的进气压差，假若不能及时消除，燃机进气压差会很快不断升高，最终导致燃机进气压差高，从而导致报警甚至停机，使燃机不能继续使用；如果消音器出口处或进气导叶处结冰，冰块会被吸入燃机，造成打断压气机叶片的恶性事故。
我们必须高度重视燃气轮机进气系统的结霜结冰现象，并彻底解决这个危及燃机安全运行的事故隐患。
各进气部分如下：I段为空气过滤器外侧，并且假定为当地大气压P0=91Kpa，环境温度ta=-7℃,相对温度φ0=95%，空气流动速度V0≈0m/s；Ⅱ段为过滤器滤芯滤纸内外侧交接处，此处的空气流速为V1（m/s），空气温度为t1（℃）；Ⅲ段为过滤器箱体及过渡段，此处压力P2=-700Pa,即绝对压力P2=90.3Kpa.以TITAN130 燃气轮机发电机组为例，此处进气道直管段空气平均流速V2≈6m/s；Ⅳ段为进气消音器出口处，此处的空气平均流速为V3（m/s），温度为t3（℃）；Ⅴ段为进气喇叭口稳流段，此处压力P4=89.9Kpa；温度为t4，Ⅵ段为燃机进口导叶处，空气平均流速V5≈113m/s ，温度为t5。
浅析索拉T60型透平发电机组T5温度异常的原因及处理方法
浅析索拉T60型透平发电机组T5温度异常的原因及处理方法摘要：透平发电机组是海上生产平台电力供应的主要设备。
T5温度是该设备的主要参数之一，通过对双燃料机组T5温度异常的故障分析和处理方法讨论，分析故障出现的主要原因和处理办法。
方便我们今后对类似机组的故障分析，加强我们现场处理类似故障的分析和处理能力。
关键词：透平；T5温度；热电偶；故障分析索拉T60型透平发电机组是一台设备齐全的，只需与辅助设备和辅助系统连接好之后便能独立而正常地工作的发电机组。
它是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机，其理想状态下的热力循环是布雷顿循环，分为四个过程：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程、定压放热过程所组成的可逆循环，拥有重量轻、维修工作量相对低、运动件和磨损件少，并且可输送高质量的交流电功率（通过发电机）等优点。
索拉T60型透平发电机组主要构成由压气机、燃烧室，和燃气涡轮发动机三大部件组成，还有各种辅助系统，相对于三大部件而言，我们称这些辅助系统为辅机。
燃气轮机的辅机一般包括：空气系统、启动系统、润滑系统、燃料系统、控制系统、探测/消防系统、排气系统、减速/联轴节装置、清洗系统、消音罩和就地仪表盘等。
其中，空气系统、启动系统、润滑系统、燃料系统、控制系统、被称为燃气轮机的五大支持系统。
气工作原理是籍助压气机将外界的空气吸入并压缩，升压后的空气被导入燃烧室内与燃料混合并燃烧，从燃烧室出来的燃气再引入三级涡轮中膨胀做功，最后以输出功的形式通过减速齿轮箱来驱动交流同步发电机，从而发出所需的电功率。
由于采用了轴流式气动热力设计，从而给装置提供了相对较高的效率。
另外，该型发动机的循环参数经过优化选定，并且对每一部分的气动动力学的设计趋于完善，因此可以达到尽可能高的性能参数，安全可靠的使用性和较长的运行寿命。
在透平发电机组运行过程中，T5温度是实时控制和保护涡轮做功的温度的，以防止机组发生较大故障。
针对TITAN130燃机滑油温度高采取的几种措施分析
针对TITAN130燃机滑油温度高采取的几种措施分析摘要：本文主要针对TITAN 130燃气轮机发电机组滑油温度高（非故障状况，而是由于滑油冷却风扇脏污，冷却效果下降造成）而采取的几种措施进行分析、对比，寻找到切实有效的解决方案。
关键词：TITAN130燃机滑油温度高采取的几种措施分析一、序言：TITAN130燃气轮机的滑油系统为整个机组燃气发动机、齿轮箱、发电机提供润滑油。
滑油温度高时，通过装有鳍型散热管的变频式滑油冷却风扇进行冷却，然后再输送到各个润滑点。
由于花土沟地处大西北沙漠地区，常年风季较长，风沙较大，气候恶劣，因而易造成鳍型散热管脏污、堵塞，从而导致油冷却风扇对润滑油冷却效果下降，使滑油温度升高，既影响到了燃机机组的带负荷能力；又威胁着机组的安全运行（当滑油母管温度达到71℃时发出报警，74℃跳机）。
二、针对于滑油母管滑油温度高，通常采用以下几种方式进行处理，现将其进行详细叙述，并进行对比。
（一）、措施：1、吹扫法：用检修气对华油冷却风扇进行吹扫燃机机组停运时，利用检修气，对油冷却风扇鳍型散热管进行吹扫，将沉积在散热管上的积土及杂物吹出，达到清洁的目的。
2、水洗法：用水对滑油冷却风扇进行清洗燃机机组停运时，用水对滑油冷却风扇鳍型散热管进行清洗，将沉积在散热管上的积土清除，达到清洁的目的。
3、喷淋冷却法：在滑油冷却风扇底部加装喷淋管在燃机机组运行时，当外界温度升高，或滑油冷却风扇脏污，冷却效果下降造成滑油母管温度升高，滑油母管温度达到65℃时，开启喷淋管，已达到加强降温的目的。
此方法在我车间及新疆个别地区广泛使用。
4、浸泡清洗法：用高压水枪及浸泡清洗的方式对滑油冷却风扇进行清洗由于滑油冷却风扇鳍型散热管是上下交错结构布置，因而先将滑油冷却风扇底部护网取下，用高压水枪根据结构特点，从滑油冷却风扇顶部和底部分别对鳍型散热管反复进行冲刷清洗2小时左右，待水对鳍型散热管进行浸泡4—5小时候，此时凝结的沉积物被完全泡松散，再用高压水枪从滑油冷却风扇顶部和底部分别对鳍型散热管反复进行冲刷清洗，即可完全清除鳍型散热管中的沉积附着物。
分析燃气轮机排气温度偏差大原因及对策
分析燃气轮机排气温度偏差大原因及对策摘要：分析了Ruston燃气轮机排气温度偏差大的原因，并根据其原因制定相应的对策，解决了Ruston燃气轮机排气温度偏差大的问题。
关键词：排气温度偏差燃气轮机，柴油燃烧头燃料系统燃烧室1.介绍Ruston燃气轮机有四个燃烧室，装有双燃料系统，所以轮机既可使用天然气系统，也可使用柴油系统。
一直以来，GT-200BRuston燃气轮机使用柴油燃料系统的效果一直不佳，特别是当用柴油燃料系统直接启动燃气轮机时，往往由于四个燃烧室排气温度偏差大，而导致轮机启动失败。
燃机四个燃烧室装有八个温感探头，其中任何两个温感探头温度与平均温度温差同时超过60℃，都会引起轮机启动失败。
这样处理的话，问题虽然解决了，但维修成本也大大提高了。
通过对故障的认真分析，在实践中找到了一种新的处理问题的方法即四个柴油燃烧头互相调换或更换其中的一两个柴油燃烧头。
同样也能达到消除温度偏差大的效果。
自从采取了这种对策以后，轮机不但可以直接通过柴油启动，而且柴油燃料系统运行的各项技术指标都在正常范围内，同时也大大缩减了维修成本。
2.故障描述HZ-21天然气平台由于故障关停。
导致天然气供应压力不能满足Ruston燃气轮机运行的正常要求。
所以需要切换CT-200B燃气轮机到柴油运行模式下。
同时操作显示屏上显示，1号燃烧室上的1号和3号温感探头温度低于平均温度，而4号燃烧室上的13号和15号温感探头温度高于平均温度，同时1号温感探头温度偏差已超过-了60~C，而15号温感探头温度偏差已超过了60℃，由于同时出现了两个温感探头温度偏差超过了60℃，故导致燃气轮机启动失败。
3.故障分析导致排气温度偏差大的原因，是由于四个燃烧室里燃烧不均匀，燃烧的状况不一致。
通过认真的故障分析，排气温度偏差大可能是由下列一些因数引起的：a.柴油的供给压力低。
b.燃烧室上安装的温感探头有故障。
c.柴油燃烧头有故障。
如果柴油的供给压力低于燃气轮机的正常需要，则会引起各燃烧室燃烧不均匀，导致燃烧室排气温度存在偏差。
TITAN130程序解释
轮南电站TITAN130程序解释轮南电站的大力神130机组的控制程序，主要包括：Framework_1003_003；（模块）Sequence_0006_001；Ancillary_001W_000；Enclosure_001J_001_CF；Generator_100C_003_CF；Fuel_101E_004_CF；Start_0019_004；Lube_102B_001_CF；Shaft_Bearing_000N_004；Exhaust_0002_000；Project_Specials_0001_000；Serial_Interface_001A_004；HMI_2017_004等这么多组程序块。
其中我们最主要的是发电机程序模块，燃料程序模块，启动系统程序模块，滑油系统控制模块以及振动系统控制模块。
我们主要讲述这几个控制模块的程序。
为了方便理解，我们程序讲解从简到难，逐步讲解。
辅助系统程序模块（Ancillary_001W_000）该程序块包括5个子程序模块，该程序模块主要控制辅助系统的正常运行，报警及跳机的指令。
_010_Turb_Air_Inlet_Filter_Sw_000S799A的箱体压差开关，控制燃机箱体进气的压差到4〞H20时，燃机控制系统发出报警，提醒操作员，燃机的进气压差高，不过该报警不会影响燃机的正常运行，如果出现这样的报警，操作员应检查燃机进气又没有杜塞，或者是不是进气滤子是不是灰尘太多，造成该进气压差过大，应及时对机组进气滤子进行反吹。
S799B为箱体的压差开关，燃机箱体的进气压差达到6〞H20时，燃机控制系统发出报警，该报警会导致燃机停车，引起生产事故，所以到箱体进气发生报警时，因及时处理，如反吹等，如果进气压差进一步扩大，容易引起事故。
_100_Turb_Air_Inlet_DP_Xmtr_000该程序为燃机进气的压差变送器的程序，该程序表述一个判断TP D 358的正常与否的程序，如果该TP D 358故障，则发出TP D 358故障的报警。
TITAN130型透平发电机运行故障分析及处理-天然气与石油
HV7509
HV7506 F7506
HV7507 H LF1
图 3 透平发电机柴油系统 P&ID 简图
的燃料流量减小。 图3P&ID中 的 柴 油 主 油 路 的 两 个 安 全 阀 是 对 油 路
进行保护采取的措施。 当柴油增压泵或者柴油高压泵 的出口压力增大到设定值时，为了起到保护油路的作 用，安全阀 PSV7500 或 PSV7530 打开泄压，一部分燃 料回流，最终结果也就是使得流向透平燃烧室的燃料 流量减小。
平台准备对 A/B 机进行切换时，透平 A 机启动失 败。 控制盘（UCP）内有报警信号，检查发现发电机驱 动端热电阻接线端子处红灯闪亮。
问 题 分 析 ：RTD， 即 热 电 阻 ， 是 监 测 机 组 轴 承 温 度 的保护装置。 当控制盘（UCP）内热电阻的接线端子处 红灯闪亮有可能是线路出现问题或者热电阻本身出 现故障。 于是首先检查线路，检查结果是线路没问题。 这样就可能是热电阻本身出现了故障。 于是将发电机 驱动端热电阻拆卸下来检查，发现里面内进水。 热电 阻内进水有可能直接导致其失效。 随后将透平 C 机发 电机驱动端的热电阻更换到 A 机上，重新启机，启动 成 功 ［3］。 1.4 T5 温度高报警
72 天然气与石油 2011 年 4 月 NATURAL GAS AND OIL
PCV7500
1-1/2"
1-1/2"
F7500 M7500 M
LIQUIDFUEL 2"
2"
P7500
SUPPLY
PSV7500
TPD PDT
HI PDT LO
HV7505
HV7508
FV7505
F7505
燃机高温部件故障及检修维护技术分析
燃机高温部件故障及检修维护技术分析发布时间：2021-07-08T11:34:03.307Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：葛尧[导读] 摘要：燃气轮机运行时工质的温度很高，并且是高速转动机械。
天津华电北宸分布式能源有限公司天津 300400摘要：燃气轮机运行时工质的温度很高，并且是高速转动机械。
尽管在燃烧系统和热通道部件的选材、制造工艺、涂层及冷却方式等诸多方面采用了很多抗高温的措施，但在燃气轮机的运行中仍会发生因高温而引起的各种事故，所以对燃气轮机的定期检修规定了明确且严格的大、中、小修周期和具体的检修内容，要严格按照燃气轮机运行和维护说明和有关的规范进行施工，以期通过检修解决机组运行中发现的问题和已存在的威胁机组安全稳定运行的隐患。
合理而科学的检修还可以延长燃气轮机各零部件的使用寿命，提高燃机运行的经济性。
基于此，本篇文章对燃机高温部件故障及检修维护技术进行研究，以供参考。
关键词：燃机；高温部件；故障；检修维护技术引言燃气轮在工作期间始终处于高温、高压、高速、高负荷、振动等极端环境中，并且随着工业技术的不断发展，燃气轮机系统的结构越来越复杂，而作为飞机的心脏，航空燃气轮机的状态检测和健康管理对飞行的安全、提高运行使用效能和经济性有着重要作用，因此迫切需要探索高效、准确的燃气轮机异常状态检测手段。
故障诊断技术可以有利地保障燃气轮机的安全运行，对燃气轮机的运行状态进行评估，给出故障定位，提出视情维修建议，不仅可以提高系统的安全性，而且会带来巨大的经济效益。
1燃气轮机燃气轮机体积小，尺寸紧凑，故占地面积小，厂房小，且大量机组为露天布置而不需厂房。
亦正因为这一原因，以及燃气轮机为快装机组，使得燃气轮机电站的建设周期较短，一般在1年以内，而汽轮机电站建设往往需3年左右。
目前，国外燃气轮机电站的造价显著低于同功率汽轮机电站的造价。
燃气轮机的工质是空气，不是水蒸汽而不需冷却凝结，工作时仅润滑油需少量水冷却，当改用空气冷却后就无需用冷却水了，故燃气轮机用水少或可不用水。
燃气轮机排气温度偏差大原因分析及应对策略
燃气轮机排气温度偏差大原因分析及应对策略发布时间：2022-08-23T04:10:36.883Z 来源：《新型城镇化》2022年17期作者：范洪妹[导读] 在燃气轮机应用过程中，因叶片和透平叶轮需要在高温环境下实现高速运行，要同步应对高温和巨大的离心应力，所以在燃气轮机运行期间，要对透平进气温度加强动态监控，保证进气温度始终在规定限定值之内。
扬州中远海运重工有限公司摘要：本文主要对燃气轮机排气温度偏差大原因分析及应对策略进行了研究，运用了案例分析法、文献调查法、资料收集法等研究方法，介绍了燃气轮机排气温度保护，围绕某船舶动力装置重型燃气轮机运行情况，针对其排气温度偏差大的问题进行原因分析，提出了相关问题的应对策略，包括处理策略和防范策略，以为相关技术人员提供一定参考。
关键词：燃气轮机；排气温度；偏差；原因；应对一、前言在燃气轮机应用过程中，因叶片和透平叶轮需要在高温环境下实现高速运行，要同步应对高温和巨大的离心应力，所以在燃气轮机运行期间，要对透平进气温度加强动态监控，保证进气温度始终在规定限定值之内。
不过因为燃气轮机有着非常高的进气温度，同时燃烧器出口部位的燃气温度场分布缺乏均匀性，很难直接对进气温度进行测量，对此，可着重监视排气温度，以间接的监测进气温度。
如果排气温度偏差大，将对设备造成伤害，并且浪费燃料，还会造成室温升高等，影响船舶正常运行。
在实际监测过程中，一旦发现燃气轮机的排气温度存在过大偏差，需及时分析原因，同步采取有效的应对策略，通过及时排除故障，促使燃气轮机尽早恢复正常运行状态。
二、燃气轮机排气温度保护燃气轮机在正常运行过程中，要合理控制燃烧室和透平温度，同时温度分布应均匀，若燃烧器发生堵塞问题，将形成环形燃烧室，燃气在其中燃烧将导致温度场分布不均匀，引发局部超温并形成冷点，使陶瓷瓦块或者是叶片的热应力缺乏均匀性。
为防止叶片以及陶瓷瓦块发生损坏问题，通常会针对排气温度设置冷热点保护功能，排气温度冷热点在监测预混燃烧器实际堵塞情况中属于一种重要手段。
TITAN130操作规程(完)
压启动两台交流电机。然后提高频率、电压使启动电机带动发动机进入清
吹转速，清吹期间变频驱动装置将提供一个恒定的电压、频率；保持清吹
转速。清吹结速后，进入点火程序,当探测到点火时，PLC 控制变频器提供
一个电压频率上升的斜率，不断提高频率、电压，使启动电机带动发动机
达到自持转速后启动电机停止。
4、流程 (附图)
CENTAUR50 燃气轮机 发电机组运行规程
（修订）
编制： 审核： 批准：
目录
- 1 --
第一章 使用范围和编制依据 …………………………………………………4 第二章 机组管辖范围…………………………………………………………..4
第一节 机组简介…………………………………………………………….4 第二节 关联设备简介……………………………………………………….4 第三章 工艺流程及技术参数…………………………………………………..5 第一节 燃气发生器…………………………………………………………5 第二节 空气系统……………………………………………………………6 第三节 启动系统……………………………………………………………7 第四节 燃料系统……………………………………………………………8 第五节 润滑系统……………………………………………………………9 第六节 消防系统……………………………………………………………14 第七节 电气控制系统……………………………………………………….15 第八节 齿轮箱……………………………………………………………….16 第九节 发电机……………………………………………………………….16 第十节 控制和指示………………………………………………………….19 第四章 操作规程…………………………………………………………………34 第一节 新机或大修后机组的首次启动……………………………………...34
一次燃机BPT偏差大故障分析处理及防范措施
一次燃机BPT偏差大故障分析处理及防范措施摘要：燃机的热通道部件是机组燃机本体的重要构件。
由于高温的运行环境，机组在启停和运行过程中监测数据众多，在燃机本体上有燃机热通道部件的温度监测和轴承振动等多项内容，总体目标是保障机组在设定工况下启停运行。
其中，BPT和BPT偏差即叶片通道温度均值和其偏差是燃机本体主要监测指标之一，当两数值超过设定值时，会引发机组跳闸保护，造成电站非停严重影响。
本文阐述一次燃气蒸汽联合循环机组燃机BPT偏差大的故障处理分析及相应防范措施。
关键词：燃机、BPT、BPT偏差、值班喷嘴、燃料喷口0 引言：本文所描述的发生BPT偏差大现象的机组是三菱某型燃机，其燃烧室由18 个环形布置的燃烧器组成，均匀地布置在燃机压气机排气口尾部的圆周上。
燃烧器在中心处有一个值班喷嘴，四周环绕有八个主喷嘴。
值班喷嘴和主喷嘴根据不同阶段的燃料需求通过各自燃料喷口供应满足参数要求的燃气。
BPT和BPT偏差需在不同阶段满足各设定值要求。
1 设备简介燃气蒸汽联合循环机组上，燃烧器是主要提供燃料的设备，本文所述的燃烧器为三菱公司某机型的DLN（Dry Low NOx）即干燥低氮化物排放燃烧器。
如下图1.燃烧器结构图，其中心处有一个燃料喷嘴，四周环绕八个主喷嘴。
在燃机运行期间，燃气被均匀的分配到每个主喷嘴上。
值班喷嘴产生扩散火焰，而主喷嘴沿值班喷嘴四周产生燃气/空气的预混式火焰。
值班喷嘴的扩散火焰保持火焰的良好稳定性，基于这个原因，从点火开始到额定负荷期间都使用值班火焰。
燃气通过燃烧器上游的燃气压力控制阀和燃气流量控制阀控制，确保其参数始终符合燃烧阶段要求。
图1.燃烧器结构图2 BPT和BPT偏差的设定2.1 BPT和BPT偏差简介BPT：Blade path temp. (average)即叶片通道温度均值，是透平转速和负荷的一个函数。
BPT 因环境温度、大气压力、进气和排气损失以及燃机条件不同而不同。
燃料流量调节控制透平进气温度保持在允许限定值以内，其报警是防止透平进气超温的保护。
基于FTA方法的燃气轮机涡轮出口温度场不均故障诊断
收稿日期:２０１７￣１１￣１０ 改稿日期:２０１７￣１２￣２８ 作者简介:吴森(１９８２—)ꎬ男ꎬ江苏兴化人ꎬ工程师ꎬ博士ꎬ主要从事燃气轮机监造研究ꎬＥ￣ｍｉａｌ:ｗｕｓｅｎ＠ １６３. ｃｏｍꎮ
５２
Hale Waihona Puke 燃气轮机技术第 ３１ 卷
图 ２ 燃气轮机发电机组天然气供气原理图
图 ３ Ｔｐ 温度传感器周向分布示意图
５３
其中ꎬ喷嘴试验内容包括喷雾角度、雾化质量和 气体喷嘴流量试验ꎻ燃烧室点火试验包括燃烧室的 点火 / 熄火特性试验、基本负荷状态下校核燃烧室性 能参数( 燃烧效率、温度场分布、壁温等) ꎮ
Ｘ８ 掺混孔位置变化
Ｘ９ 气膜孔流量差异
Ｘ１０ 排气通道回火
Ｘ１１ 信号通道故障 Ｘ１２ 线路电缆故障
Ｘ１３ 温度传感器故障
Ｘ１４ 喷嘴流量差异
Ｘ１５ 喷口倒角不均匀
喷嘴 流 道 表 面 光 Ｘ１６
洁度
Ｘ１７ 喷嘴组装质量
排查说明
排查结果
设计复查( 图纸、文件)
排除
设计复查( 继承原型机)
排除
孔探检视ꎬ喷嘴头部附着 物呈白色
结合故障现象ꎬ现场维护人员采取了如下措施: １) 燃气轮机定检ꎬ孔探检查发现 ３ 支喷嘴的天 然气喷口出现结垢堵塞ꎮ
图 １ 某型燃气轮机发电机组
CT探测器导轨加热带温度不均问题的定位分析
CT探测器导轨加热带温度不均问题的定位分析摘要：本文通过对加热带表面黑点的根因分析，得出加热带发热丝布局设计缺陷是导致其表面产生局部热点的原因，并重新设计了加热带发热丝布局，有效的解决了表面温度不均和局部热点的现象。
1前言在医疗领域，CT（Computed Tomography，电子计算机断层扫描）机或PET （Positron Emission Computed Tomography，正电子发射型计算机断层显像机）等探测器可以对人体内部进行检测，以检查人体的各项指标。
以CT机为例，其包括X射线球管组件、探测器组件，探测器组件包括接收X射线信号的探测器和对X射线读取的信息进行处理的电子器件，比如闪烁体、光电二极管以及AD转换器件等。
而这些器件在工作时会产生大量的热量，同时闪烁体也需要在相对稳定的环境下进行工作，这时就需要对这些电子器件进行散热和温度控制。
CT机是一种高精密的影像设备，为了保证图像质量的精准性，需要保证其探测器模块温度在相对稳定的环境下。
通常探测器模块比如其固态闪烁体需要稳定在40℃左右。
而通常CT机在医院检查室的运行环境温度为18-28℃。
这就需要对探测器进行温控设计，业界常用做法是在探测器内增加加热装置和风扇，当环境温度较低时，加热装置工作，确保探测器模块温度稳定在设定的工作温度范围内。
而当探测器模块温度超过设置的目标温度后，则关闭加热装置。
同时，无论加热装置是否工作，探测器的风扇一直运行，目的是为探测器提供强迫对流，来冷却其内部其他电子器件。
2探测器温控系统CT探测器主要包括壳体、导轨、导轨上的加热装置（一般是加热带）、CT探测器模块、风扇、温控板（给加热带供电，并控制其开启）、温度传感器。
为了维持探测器模块的固体闪烁体稳定在某温度值左右（本文以38℃举例），目前的解决方法是通过加热带给金属导轨加热，然后热量从金属导轨传导到安装在导轨上的探测器模块，这样的话，通过间接的维持导轨温度，进而控制探测器模块固体闪烁体温度。
燃机高温部件故障及检修维护技术分析
内燃机与配件0引言燃气轮机具有环境污染小、安全性能高、启停周期短等特点，在国内外许多领域都得到了推广。
作为一种新型的电力能源系统，其内部结构复杂，在使用、维护过程中消耗了大量的人力、财力和物力。
其内部故障、缺陷的判断，需要有经验的专家进行相关的检查、评估。
1燃机故障的诊断方法1.1专家系统故障诊断根据燃机领域专家以往进行故障诊断的经验，积累形成现有的规则，专家系统诊断是可操作的。
该方法主要根据与初始失效特征相关的实际经验再现失效。
这种方法适合更多的人。
其主要特点是基本原则简单明了。
该方法简单易懂，故障诊断速度快，但不可避免地存在一定的局限性。
设备工程师记录燃烧室的故障，分析故障情况和征兆，澄清设备故障问题。
专家系统故障诊断应用广泛，诊断准确率高。
此外，数据故障的存储空间非常小，非常便于程序和系统的运行。
专家系统的故障诊断方法存在的问题是所有的故障都可以诊断为过去的故障，对于一个新的故障，如果没有匹配项，匹配的原型会产生导致错误的故障诊断结果，不利于设备的正常安全运行，缩短燃气轮机的寿命。
1.2神经网络诊断故障诊断可以说是从症状到实际障碍的映射。
神经网络诊断属于人工智能的范畴。
然而，神经网络的诊断方法是有限的。
如果样本中没有故障，则无法指示某些故障的内部通信，也不利于有效诊断。
该方法是一种抽象的故障诊断方法。
这种方法的原理是将故障的症状映射到疾病的根本原因，并显示两种缺陷之间的相关性。
神经网络诊断具有高度的非线性、不完善性和固有的联想记忆能力。
神经网络诊断系统无记忆功能，诊断能力强。
反映缺陷症状和缺陷来源之间的关系，诊断将花费更多的精力和时间分析这种关系。
很多情况下，错误的诊断结果甚至会影响维修人员的专业判断，设备故障也无法在合理的时间内得到有效的处理。
1.3混合智能故障诊断燃机故障种类受制于燃气轮机类型的不同而多样化，因此认为同一诊断方法不能最大程度控制误诊的可能性。
在诊断过程中，专家系统诊断将不同的机组系统参数与神经网络诊断有机地结合起来。
燃机高温部件故障及运行维护技术分析
燃机高温部件故障及运行维护技术分析在我国经济快速发展过程中，能源紧缺问题日益严重，因此国家提倡节能减排，由此来实现能源的节约，降低环境的污染。
燃机作为新型的动力设备，在当前电厂发电和供热过程中应用十分广泛，而且取得了良好的效果。
但在日常应用过程中，燃烧运行过程中受到的影响因素较多，特别是燃机高温部件极易发生故障，因此需要加强燃机运行维护工作，确保燃机安全、稳定的运行。
文中分析了高温部件损伤机理及其故障类型，并进一步对燃机高温部件的运行维护技术进行了具体阐述。
标签：燃机；高温部件；故障；运行维护技术前言由于燃氣轮机自身能够产生较高的热效率，而且对环境带来的污染较少，实际操作较为安全，这也使其在多个领域进行应用，有效的促进国民经济的健康发展。
燃气轮机作为一种新型动力能源设备，其内部结构十分复杂，而且在使用过程中需要投入大量的人力、物力和财力，而且需要专业技术人员对其进行操作，以此来提高燃机运行的可靠性。
燃机部分高温部件在运行过程中容易出现故障，因此需要采用适宜的运行维护技术，确保燃机高温部件能够可靠运用，为电厂的安全、稳定运行奠定良好的基础。
1 高温部件损伤机理及其故障类型1.1 损伤机理作为燃机高温部件，其本基体材料多為镍基奥氏体合金钢和钴基奥氏体合金钢，而且在火焰筒内壁、过渡段内壁、动叶片和静叶片表面都具有高温抗氧化和热障涂层，在热疲劳、蠕变、氧化和腐蚀等作用下，燃机高温部件容易发生损伤。
1.1.1 热疲劳燃机中部件在热应力作用下，零件材料极易受到不同程度的破坏，导致热疲劳现象发生。
导致这种现象出现的主要原因与燃机运行程序具有一定的关系。
因此在燃机启动、加速、长负荷、降负荷及停机等运行过程中，温度会发生较大的变化，从而对零件带来不同程度的损坏，特别是高温部件更容易在温度变化过程中产生更大的损坏。
燃机中的燃气透平叶片，其运行时必然会经过高温的重要区域，而且在点火和升负荷过程中，叶处会出现快速升温，极易导致叶片出现不同程度的压缩应变。
某型航空发动机常见T45温度异常故障分析
某型航空发动机常见 T45温度异常故障分析摘要：某型航空发动机使用中多次出现T45温度异常现象，该现象可能由发动机性能下降、燃油流量控制异常、温度指示异常等多种因素造成，排查难度较大，影响发动机使用。
本文基于航空发动机涡轮工作、T45温度测量与匹配等原理，利用故障树的方法，分析影响发动机T45温度的常见故障部位及表现形式，总结了排故的方法和流程，提高工作效率。
在控制系统故障诊断不准确、不稳定时，T45温度异常问题的排除方法和经验也可作为发动机电子控制器故障诊断的补充，对同类故障的排除有一定的参考价值。
关键词：发动机、电子控制器、T45温度、故障树1.概述燃气涡轮出口温度（T45温度）是航空发动机运行的一个关键热力学参数,用于监控发动机性能,参与发动机状态控制，某型发动机的T45温度测量与指示系统由热电偶、T45匹配盒、电缆、电子控制器构成，发动机在使用过程中多次出现T45温度异常但控制系统未报故或故障告警不及时、不稳定的现象, 后期发现是发动机燃气涡轮叶片热腐蚀或热电偶、匹配盒故障。
本文从航空发动机涡轮工作、T45温度测量与匹配等原理出发,总结排除T45温度异常故障的方法和流程，提高排故效率。
在控制系统故障诊断不准确，不稳定时，应重视T45温度数据变化，异常时查明原因，及时处理，排除故障隐患。
1.T45温度测量原理2.1 热电偶测温原理热电偶是利用两种导体的热电效应制作成的一种传感器，组成热电偶的两种导体称为热电极，测温点称为工作端（热端），另一端为自由端（冷端），利用热端和冷端之间的温度差所产生的热电势的关系可以求出被测处的温度值，如图1所示，当两节点的温度为T和T时，回路中的热电势为： (1)TB式1中的eAB (T)、eAB(T)为节点的分热电势；T、T为两点处的温度；A、B为两种电极材料。
2.2 冷端温度补偿7个打孔节点热电偶直接测量的是热端与冷端的温差,为转化为热端与0℃的实际温差，发动机电子控制器中内置冷端温度补偿装置对热电偶测量值进行实时修正。
燃机余热锅炉汽包上下壁温差大原因分析及处理
燃机余热锅炉汽包上下壁温差大原因分析及处理摘要：在机组整套启动调试期间，余热锅炉冷态启动时出现了汽包上下壁温差大问题。
结合燃机的启动特点、余热锅炉结构特点及本机组的实际情况等，对机组启动过程、运行方式进行细致全面的分析，并经对多项运行方式的调整和试验，有效控制冷、温、热启动和停机时，高、中、低压汽包上下壁温差均控制在50℃以内，成功解决了汽包壁温差大问题，达到了规范及设备要求，实现了安全、稳定运行。
关键词：燃机；余热锅炉；汽包壁温差大；冷态启动Analysis and treatment of large temperature difference between upper and lower wall of steam drum of gas turbine waste heat boilerZhang Haisheng（Guangzhou Yueneng Power Technology Development Co.，Ltd. Guangzhou City，Guangdong Province 510080）Abstract：During the whole start-up and commissioning of the unit，the large temperature difference between the upper and lower walls of the steam drum appears during the cold start-up of the waste heat bined with the start-up characteristics of the gas turbine，the structural characteristics of the waste heat boiler and the actual conditions of the unit，this paper makes a detailed and comprehensive analysis of the start-up process and operation mode of the unit，and effectively controls the cold and temperature by adjusting and testing several operation modes.When cold、warm and hot start and stop，the temperature difference between upper and lower wall of high，medium and low pressure steam drum is controlled within 50 ℃，the problem of big wall temperature difference of steam drum is solved successfully，the requirement of specification and equipment is reached，and the safe and stable operation is realized.Key words：Gas turbine；Waste heat boiler；Large temperature difference between upper and lower wall of steam drum；Cold start；0 引言：汽包是亚临界锅炉的重要设备。
燃气锅炉排烟温度高的原因分析及治理
130t/h燃气锅炉排烟温度高的原因分析及治理锅炉排烟温度高严重影响其经济运行，我们对130t/h燃气锅炉排烟温度偏高原因进行了认真分析,查明引起锅炉排烟温度高的主要原因是进入省煤器的水温较高、锅炉系统漏风和受热面结垢.经过对3台锅炉减温水用量控制、受热面清洗和主要漏风点进行治理,及对燃烧进行优化调整后,锅炉排烟温度由185℃左右下降至165℃左右，锅炉排烟损失减少了约1。
8％。
一、排烟温度高的原因探索国产锅炉机组在运行中，排烟温度普遍高于设计值。
排烟温度升高,排烟热损失就会增大,从而导致锅炉效率降低,燃耗升高，经济效益下降。
2006年1—2月份锅炉排烟温度一直偏高，2#炉排烟温度最高时曾达到190℃，3＃炉最高达到185℃，严重影响了锅炉运行的经济性（一般情况下，排烟温度每升高10℃，排烟损失增加0.5～1％），所以有必要根据锅炉设备的具体状况，全面分析造成锅炉排烟温度升高的各种因素，制定出切实可行的措施以达到降低排烟温度，减少排烟损失，提高锅炉效率。
经过一段时间的现场观察分析，车间管理技术人员归纳出造成燃气锅炉排烟温度过高的几种原因：1、外界工况变化频繁，减温水用量较大，导致进入省煤器的给水温度较高;2、燃烧调整不良，煤气与热风配比不合理；热3、炉膛水冷壁、省煤器、过热器等管束内部结垢外部积灰，使传热系数变小;4、炉膛及尾部受热面漏风;二、排烟温度高的原因分析及解决措施2.1外界工况变化频繁，减温水用量较大,导致进入省煤器的给水温度较高；2。
1。
1 原因分析06年以来，高炉生产经常不顺，煤气压力、热值等不稳定，对主要燃烧高炉煤气的130t/h燃气锅炉正常稳定的燃烧调整造成困难.蒸汽汽温汽压波动较为频繁，若不及时调整严重影响其它后序生产工艺的正常稳定运行。
这样就需要大量减温水来调节蒸汽品质。
自制冷凝减温水经过冷凝器后再次回到给水主管路进入省煤器，这时减温水温度明显高于给水温度，大量的减温水与给水混合将明显提高锅炉给水的温度，相应的省煤器等热交换器吸收烟气热量就会明显减少，从而导致排烟温度过高。
浅谈燃气-蒸汽联合循环系统影响余热炉热效率的因素
浅谈燃气-蒸汽联合循环系统影响余热炉热效率的因素摘要：在当今越来越紧缺的能源影响下，人们越来越注重效率的改进和提高，国内逐渐开始出现燃气-蒸汽联合循环发电系统。
本文主要针对我公司的燃气蒸汽联合循环系统来讨论的。
公司主要使用美国索拉公司的TITAN130燃气轮机组和杭州锅炉集团有限公司的104/600-20(2.6)-3.92(0.2)/450型双压补燃型自然循环余热锅炉的了联合循环系统。
通过实际工作中遇到和解决了的一些问题进行分析，讨论影响余热炉效率的一些主要因素和采取相应措施，确保了公司燃气蒸汽联合循环系统发电机组长期安全可靠，高效清洁经济运行关键词：燃气-蒸汽联合循环余热炉TITAN130 热效率双压补燃型一、锅炉介绍本锅炉为双压、双锅筒补燃型自然循环燃汽轮机余热锅炉，主要由进口烟道、烟气挡板们、中间烟道、烟道式补燃装置、过渡烟道、锅炉本体、出口烟道、主烟囱、烟道膨胀节、钢架及护板、平台扶梯等部件组成。
锅炉本体受热面采用标准单位模块式结构，由垂直布置的错列开齿螺旋鳍片管和上下集箱组成，以获得最佳的传热效果和最低的烟气压降。
二、影响余热炉的因素1.燃气轮机的影响在燃气—蒸汽联合循环系统中，燃气轮机是整个系统的热量来源，燃机的各项参数变化直接影响余热炉的各项参数。
由于余热炉受燃机排气温度和烟气量直接影响，因此机组所带负荷发生变化时，余热炉的各项参数会受到影响发生变化。
当燃汽轮机所带负荷越高时，燃机排烟温度和烟气流量也越大，当负荷达到满负荷是锅炉烟气温度和流量也趋近于最大。
因此，为保障余热炉的最大效率最好使燃机满负荷运行。
2.余热炉自身的影响除了燃机的影响之外最主要的还是来自于余热炉自身的一些情况。
2.1补燃系统带来的影响由于余热炉投入补燃系统运行使得单耗远远增加，严重影响了系统效率，因此公司根据自身情况对余热炉系统和汽轮机系统参数进行了改善。
可以再不用投入补燃的情况也满足运行要求。
2.2锅炉水温、水质的影响未处理过的水中含有杂质和结垢物质。
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Titan130 燃机T5探头温度不均问题的分析王江（中国石化西北分公司，新疆，841600）摘要本文对西北分公司电管中心#1solar Titan130燃机T5探头温度不均问题,从材质本身的变化、工作环境的影响和人为因素等方面进行剖析。
得出T5燃烧温度不均的最大原因：是机组的燃烧介质中含有杂质,引发喷嘴中心部位燃烧积碳,将燃料喷嘴堵塞,造成机组运行不稳定。
关键词T5 积碳分析措施Abstract The passage describes the NO.1 solar Titan130 turbine which belongs to the northwest subsidiary company its thermocouple temperature is abnormal,we analyze the reason from the material variety,working surroundings in fluence, artificial factor and so f orth。
Hence,we get the conclusion: there is much impurity in the turbine line,it makes the centre of muzzles build up,then the turbine operate instabily。
Keywords T5 thermocouple carbon analyse measure0引言西北分公司电管中心solar燃气电站始建于2001年, 2002年6月投产运行。
该机组是从美国索拉公司引进的燃气轮机发电机组，机组技术先进，具有效率高、起动快、加负荷快、工作可靠性强、自动化程度高、操作方便等特点。
2006年2月10日,因负荷调整,将#1SOLAR机组停运。
待所有工序完成后,准备启机出现故障。
该燃气轮机的基本参数如下：发电机额定功率10982kW涡轮入口温度1121℃排气温度475℃压气机流量47.8kg/sec压缩机压比16：1启机后出现报警T5（燃机第三级透平出口温度） Delta TEMP HI，复位后，机组很快跳过设定的报警超差值200ºF，继续运转。
当NGP(燃机气体发生器转速)达到71％时，随后#1SOLAR机组跳机。
1 T5热电偶测量系统为了保证透平转子的部件不受到因超温而损坏，12支N型温度传感器环绕于第三级喷嘴组件安装。
温度传感器深入第三级透平入口,来检测第三级透平的入口温度。
这12支热电偶的信号送入PLC模块中，得到的温度信号。
如果有一个超过平均温度的200ºF，就会报警：＂T5 Delta TEMP HI＂。
如果有两个以上超过平均温度的200ºF，就会报警：＂T5 T/C Fail＂。
当机组出现的上述温度超限报警的情况时，可能由以下原因造成：－热电偶冷端补偿端松动；－热电偶本身故障；－热电偶测量系统故障；－燃料系统故障；2 故障查找2.1检查通讯再次启动机组，12个T5温度探头均匀上升。
当NGP(燃气发生器转速)达到71％，发现#6、#8探头温差较大。
分析原因:可能TC/RTD接线盒终端到控制屏通道有问题。
利用FLUKE724温度校验仪检测探头通讯通道。
([1]原理：将温度信号转换成电势信号，配以显示仪表或变送器，可以实现温度的测量或信号变换。
在TC终端输入毫伏信号,得到温度读数呈线性关系。
）主要针对几个不正常的探头接线测试，未出现问题。
证明TC接线箱端子到控制屏的传输通道是正常的。
2.2 故障原因分析大致是燃料喷嘴或燃料进气过滤器堵塞，造成燃料喷嘴局部燃烧不正常。
现场检查:检查燃料喷嘴圈底部处无水份，燃料进气排污阀处也无污物排出,但在燃料分离器处有大量的水排出。
拆下所有燃料喷嘴后,发现喷嘴处有大量积碳。
最终确定造成机组不能正常启动的原因是：机组的燃烧介质中含有杂质,引发喷嘴中心部位燃烧积碳,将燃料喷嘴堵塞,造成机组运行不稳定。
另外,在检查天然气进气过滤器滤芯时,发现滤芯有大量的冰块。
3 事故处理3.1由于机组的启动过程中,总是当NGP达到71% 的时间段里，就会报警跳机。
TC的温度超差值200ºF,这是在控制程序中预先设定的,无法改变。
将温度超差值调整到300ºF。
再次启动后,机组NGP达到71%后,仍出现报警。
但是，复位后仍可以启动,启机成功。
机组跳过机组报警所允许的温度超差值。
启机成功后观察机组运行情况，一切正常后带载运行。
机组燃料喷嘴的积碳可以采用机组盘车水洗的方法进行处理,但考虑到冬天气候寒冷。
只能先用柴油浸泡,然后用汽油清洗。
此后,机组虽然能在正常启动、带载。
但是,一直处于带病状态。
天然气系统管线中可能仍然有污物,再次积碳,将燃烧喷嘴堵塞。
T5温差仍然很大,夜间有时温差可以达到120℃以上。
机组带负荷能力降低,同时燃料阀开度过大,运行不如以前那么相对稳定。
3.2这段期间,加强了对#1SOALR机组T5温度的跟踪监视。
购买回超声波清洗仪,先后将两台机组的燃料喷嘴和燃料汇管拆下,进行清洗。
待一切恢复后,机组运行恢复正常。
(如图1、2所示燃料喷嘴清洗前后T5温度变化曲线)图1 燃料喷嘴清洗前温度曲线图2燃料喷嘴清洗后温度曲线4 事故分析由于此次,机组故障停机时间较长,给我们带来的深思。
造成这次停机的原因可以从以下几个方面来分析：4.1机组检修电管中心05年下半年到06年初,由于分公司增储上产的原因，电力供应一直比较紧张。
而冬季刚好是油区电力需要最大的时间，#1SOLAR机组有近一个月未进行停运检修。
4.2加热器投用自夏季以来，为节约站用电成本，机组加热器长期未投。
这对机组的供气没有质量保证。
因此，在这次故障停机时，机组对天然气质量要求可见一斑。
图3为燃料系统加装加热器后的流程图。
图34.3人为因素在以往对机组的日常巡视中，未涉及到燃气区排污这块。
因此，在故障出现几天时间，都未考虑到燃料系统这块。
对输气首站所供应的气体，也未进行质量上的检测需要。
因此需要对天然气的质量严格把关，以维持透平机组最优的机械性能。
4.4热电偶校验在以往机组出现T5温度故障报警后,会针对机组的报警信号,去更换新的热电偶，但现场不具备校验热电偶的条件和资质。
因此,每次拆下的热电偶未再次投入使用,这其中的间接经济损失是比较大的。
现场需要购臵热电偶校验仪，以便校验热电偶精度，提高机组故障排除率。
4.5经济性分析采用超声波清洗机后机组的燃料喷嘴，可以长时间保证其清洁度，长时间运行，也可以降低成本（热电偶1.5万／根，燃料喷嘴0.47万／个，超声波清洗机0.6万／台）。
5 天然气质量管理天然气的质量会影响着透平的受命，特别会影响到机组的燃料和燃烧系统。
因此,用户所提供可靠的天然气，有利于确保机组的可靠性、稳定性、可维护性、保证透平的经久耐用性。
总得来说,燃料质量对确保燃料质量和燃烧室稳定性能来说都是至关重要的。
大多因素为:固体、液体、化学污染、黏性、热力值。
它们都会降低燃烧工艺、透平热通道、燃料控制系统以及对透平操作的可靠性。
5.1天然气的应用众所周知，天然气被典型地应用于索拉燃气轮机归因于它的低价位、分布广泛、可靠性以及低泄漏特性。
唯一的问题,在于每个现场都必须慎重考虑燃料输送系统。
这些问题包括:燃料选择、燃料的来源、传输、处理、存储、现场条件、季节性的变化、混合、透平机组的位臵、天然气管线的设臵、燃气成份的选择、燃烧过程、透平的寿命。
把它们视为一个整体对于设备的选择、设定合理的维护保养来说是至关重要的。
5.1天然气中杂质的影响如果燃料带有水份可能引起很多问题,它可能会被硫、钙、镁等污染。
存在于水中的H2S、CO2可能形成酸性物,严重损害燃气管线、燃气元件、透平、透平元件。
水份可能在较冷的管线中被冻成冰,将燃气管线堵塞。
一旦有水份进入燃烧室或燃料控制元件可能会引起透平熄火或者操作不稳定。
这些存在管线中的水份很容易形成氢化物。
为了免受水份的干扰，选择合适的过滤器，安装手动或自动的排污阀来排除水份。
燃料必须加热才能投入使用,在管线接口处添加足够的加热装臵以便水份的排放。
在发动机组停运过程中,必须在燃料管线上加装保温材质,确保燃气管线正常运作。
过滤器接口处必须包括自动或手动的排污装臵。
碳氢化合物燃料更多情况下是以液体的形式存在, 因为在机组中燃料系统对燃气流量的计量是基于它的气态形式。
这里就有安全因素存在,特别是在发动机启动阶段,天然气管线可能会冻结果或低于燃气的露点。
这些碳氢化合物可能引起:透平燃料供给过量,可能引起爆燃或损坏透平。
燃料稳定不控制, 因为系统将随着未燃烧着的液体燃料或未蒸发的燃料液滴变化而变化。
燃烧室或发动机受热部分损坏。
当液体进入燃料汇管的底部将会引起透平底部燃料供给过量。
为了杜绝高浓度的燃料中，有象水那样的液体。
需要在燃料系统和过滤器处投用加热器,来提高燃料的温度。
由于压力低,环境温度低, 提高的温度燃料可以使氢化物或碳氢化合物排出。
5.2燃料处理处理燃料系统的水平作为一种功能的应用,可能分为三类:燃料或油的源头系统流程燃气管线燃料或油的源头通常会产生湿气。
在作为可供透平使用之前的气体,需要做精细的处理。
燃气应当在一个分离器中处理,降低其压力，然后通过一个过滤器,在进入燃气透平系统之前,要加热燃气,避免液体进入透平。
燃气中仅仅只包含了符合标准的燃料成份。
这种情况下,压力需要被调节,加热到所需的温度27～80ºC之间，避免液体进入到燃料透平系统中。
在正常情况下,燃料系统总是给透平提供可靠的燃料。
但是也有意外,结果是液体燃料、水份、润滑油进入透平燃料系统。
有时间水份过多会堵塞燃料喷嘴,破坏燃料热力部位。
修复或更换这些元件是很昂贵的,索拉机组需要在燃气进气过滤器之前加装加热器。
一旦用湿气或有高浓度的氢化物存在,燃料加热就很重要，可以防止未燃烧着的燃料进入发动机。
在某种情况下,两组加热器的投用对于保证机组燃气质量是很有必要的。
6 总结语根据以上的分析，机组燃料在停机组之前已经含有杂质。
因此我们建议需要确保燃料供应商所提供的燃气是否满足燃料规格要求，提高对天然气质量的认知度。
同时针对燃气电站的索拉机组均采用分离气的情况,建议对索拉机组使用的天然气进行化验分析,以便判定使用的天然气是否合格,不然会对燃机造成损害。
以后的运行维护中，必须按照一定的要求对机组定期的维护，并对天然气严格管理。
参考文献[1]<<热工仪表及自动装臵>>山西电力出版社作者简介：王江.（1980-）2004年毕业于新疆大学。
现从事燃气轮机维护、保养工作。
助理工程师。