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船舶航速计算公式

船舶航速计算公式L=89m，B=16.2m，d=3.5m，BHP=477KW这是课程设计，公式都是⽼师列好的，我们只需要套⼊数字计算，但是我计算的感觉出⼊很⼤，所以再次请⾼⼿帮忙计算 VS 等于多少我⾃⼰算的是9.156，感觉差很多啊同时请顺便帮忙把转速N以及后⾯计算的多少KW⼀起解决谢谢！看054A和056的航速与海军部系数所谓海军部系数，定义与公式请⾃⾏百度算下⾯的东西时有以下两点1.⽔⾯舰船的最⼤航速，测试⽅法有区别有的国家是取满载排⽔量，发动机额定功率，⽐如英国，轻载航速会略⾼；有的国家是特定的试航排⽔量，⽐如⽇本；中国苏联是正常排⽔量测试最⼤航速美国舰艇的最⼤航速取试航排⽔量时，但美国试航排⽔量油料、弹药等物资携带⽐例⽐⽇本的⾼另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑2.海军部系数估算是不⼗分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。

当年采⽤这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅⽒系数相同，主尺度和雷诺数相近。

这些不同船型的海军部系数⽐较，只能定性，反应不了定量指标。

3.船舶航⾏阻⼒，主要有摩擦阻⼒、形状阻⼒、兴波阻⼒和其他阻⼒（驱护舰主要是附体阻⼒）构成。

这⼏种阻⼒，摩擦阻⼒与速度的1.86次⽅成正⽐，形状阻⼒是2次⽅，兴波阻⼒是2~4次⽅，当舰船航速接近/超过⾏波传播速度时，兴波阻⼒与速度的4~6次⽅成正⽐。

⾏波传播速度经验公式的⾏波传播速度=2.43*⽔线长的平⽅根驱护舰阻⼒构成，在低速时以摩擦阻⼒为主，15~18kn巡航速度时兴波阻⼒开始超过摩擦阻⼒，⾼速时兴波阻⼒相对于摩擦阻⼒占绝对优势。

形状阻⼒和附体阻⼒所占⽐值较为稳定，各⾃在10~12%和8%左右徘徊。

由此可知，⼩船⽔线长⼩，⽔⾯⾏波传播速度天⽣⽐⼤船⼩；⼩船和⼤船不能⽐海军部系数。

4.附上经验公式⼀个，这是论坛某位仁兄从吴英富《⽔⾯舰艇设计新技术》⾥⾯拍下来的。

Maxsurf船舶设计软件简介

MAXSURF 11软件在计算机辅助船舶设计与建造领域的应用MAXSURF v11软件是由澳大利亚Formation Design Systems公司为船舶设计和建造者开发的、适用于各种船舶设计、分析和建造的一套非常完整的计算机辅助船舶设计和建造软件。

MAXSURF软件目前在全球已拥有广泛分布在澳大利亚、中国、日本、德国、荷兰、新加坡、美国等国家的1000多位船舶设计和建造用户，在各种船舶设计和建造领域都得到了非常普遍的应用。

在船舶设计方面可以说是最强的一款.与其它诸如TRIBON、FORAN、CADDS5等大型计算机辅助船舶设计和建造系统平台相比，MAXSURF 软件由于其各个子模块均共享一个集成数据库，统一的Windows风格界面简单易学，采用统一的工业标准，可方便地与Microsoft office 、Microstation 、AutoCAD等进行数据与文件的转换，所以其性能/价格比相当高，生命力很强。

澳大利亚之所以能够在世界高性能新船型的研究、设计和建造领域长期独树一帜、保持领先地位就充分证明了这一点。

MAXSURF 11.0软件系统包括以下几个模块：1、MAXSURF模块（动态三维船体模型生成模块）MAXSURF模块是MAXSURF软件包的核心部分。

MAXSURF模块包括一整套用一个或多个真正的三维NURBS曲面（而非二维NURBS曲线），进行三维船体建模的工具，可使船舶设计师快速、精确地设计并优化出各种船舶的主船体、上层建筑和附体型线。

MAXSURF采用实时交互式控制方法，备有多种方法可对船体曲面和线型进行修改。

设计者可在多窗口图形显示界面环境下，用鼠标拖放控制点进行数值修改，或从数据输入框直接输入数值进行修改，也可以通过一系列的自动光顺命令进行控制。

设计者可根据具体设计船型以及实际生产情况，确定建立模型所使用NURBS曲面的数量、特性以及相互间的组织关系等。

MAXSURF独特的曲面修整功能使设计者建立复杂的曲面边缘变得格外的简便。

船舶阻力与船速的计算公式

船舶阻力与船速的计算公式船舶阻力与船速的计算公式是船舶设计和航行中非常重要的内容。

船舶阻力是指船舶在航行中受到的水流、风力和波浪等外部力量的阻碍，是决定船舶动力系统设计和船舶性能的重要因素之一。

船舶的阻力与船速之间存在着密切的关系，通过计算可以得到船舶在不同航速下的阻力大小，为船舶设计和航行提供重要的参考依据。

船舶阻力的计算公式可以分为静水阻力和波浪阻力两部分。

静水阻力是指船舶在静止状态下受到的水流阻力，主要与船体的形状和湿表面积有关；波浪阻力是指船舶在航行中受到的波浪阻力，主要与船舶航行速度和波浪形态有关。

下面我们将分别介绍船舶静水阻力和波浪阻力的计算公式。

静水阻力的计算公式通常采用法国工程师Froude提出的Froude公式，即：\[ R = k \times S \times V^2 \]其中，R为静水阻力，k为阻力系数，S为湿表面积，V为船舶航行速度。

阻力系数k是与船舶的形状和流体粘度等因素相关的常数，可以通过实验或经验公式进行确定。

湿表面积S是指船舶在水中的受潮表面积，通常可以通过船舶的几何形状参数计算得到。

船舶的航行速度V是指船舶相对于水流的速度，是静水阻力的一个重要影响因素。

通过Froude公式可以得到船舶在不同航速下的静水阻力大小，为船舶设计和性能分析提供了重要的参考数据。

波浪阻力的计算公式通常采用Holtrop提出的Holtrop公式，即：\[ R_{w} = 0.5 \times \rho \times g \times C_{1} \times A_{T} \times B_{L} \times \left( 1 + k_{B} \times \left( 1.0 C_{B} \right) \right) \times C_{B} \times S \times\left( 1 + 0.35 \times \left( \frac{B_{L}}{T} \right) \right) \times \left( 1 C_{F} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 1} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 2} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 3} \right) \times C_{F} \times V^2 \]其中，$ R_{w} $为波浪阻力，$ \rho $为水的密度，g为重力加速度，$ C_{1} $为修正系数，$ A_{T} $为横截面积系数，$ B_{L} $为船舶长度与波长的比值，$ k_{B} $为波浪系数，$ C_{B} $为方形系数，S为湿表面积，$ T $为船舶吃水深度，$ C_{F} $为摩擦系数，V为船舶航行速度。

船舶设计航速计算

船舶设计航速计算船舶设计航速计算是船舶设计中的重要环节之一。

船舶的航速是指船舶在水中航行时的速度，是船舶设计的关键指标之一。

船舶设计航速计算的准确性和合理性直接影响到船舶的性能和经济效益。

船舶设计航速计算的基本原理是基于流体力学和船舶动力学的理论基础。

船舶在航行过程中会受到水的阻力、船体阻力、推进器推力等多种力的作用，船舶的航速是在这些力的相互作用下得出的。

为了准确计算船舶的设计航速，需要考虑船体的形状、尺寸、航行条件、船体与水的相互作用等因素。

船舶设计航速计算的方法较多，常用的方法有以下几种：1. 经验公式法：基于大量的航行数据和船舶设计经验，通过统计分析建立了各种船型的经验公式。

这种方法适用于常规船型的船舶，可以通过输入船舶的参数来计算航速。

2. 模型试验法：通过对船舶进行模型试验，测量船舶在不同航速下的阻力和推力等参数，然后根据试验数据进行分析和计算。

这种方法适用于船型复杂或特殊的船舶设计。

3. 数值模拟法：利用计算机进行数值模拟，通过求解流体力学方程和船舶运动方程，模拟船舶在水中的运动过程，计算船舶的航速。

这种方法适用于船型复杂或特殊的船舶设计，可以提供更准确的航速计算结果。

船舶设计航速计算的关键是确定船舶的阻力和推力。

船舶的阻力包括摩擦阻力、波浪阻力和气动阻力等，需要根据船体的形状、尺寸和航行条件等参数来计算。

船舶的推力则与船舶所采用的推进器的性能有关，需要考虑推进器的推力特性和效率来计算。

船舶设计航速计算还需要考虑船舶的航行条件，包括航行水域的水动力特性、风速、波浪等因素。

这些因素会影响船舶的航行性能和航速，需要进行综合分析和计算。

船舶设计航速计算的结果将直接影响到船舶的设计和性能评估。

在进行船舶设计时，需要根据船舶的任务和航行条件来确定合理的航速要求。

船舶的航速过高可能会增加船舶的阻力和能耗，降低船舶的经济性能；航速过低则可能无法满足船舶的任务需求。

因此，船舶设计航速计算的准确性和合理性对于船舶设计和运营至关重要。

快速估算航速的方法及软件实现

快速估算航速的方法及软件实现杨博;王德安;冯国垠【摘要】研究一种快速估算航速的方法,并基于该方法开发估算软件NEPTUNE,用于船舶方案设计阶段快速预报航速,提高设计效率.阻力估算采用基于母型船的二因次法,螺旋桨设计采用基于MAU图谱的最佳直径和限制直径螺旋桨设计.通过算例对该方法及软件进行验证,航速误差小于0.2 kn,能够满足方案设计阶段航速估算的要求,具有一定的实用价值.同时,统计了71型船的模型试验数据,回归了相关补贴计算公式,并量化了螺旋桨的转速余量.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】9页(P1-9)【关键词】航速预报;航速预报软件;阻力系数;粗糙度补贴;螺旋桨设计;航行特性;NEPTUNE【作者】杨博;王德安;冯国垠【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U661.1船舶航速预报包括阻力估算和螺旋桨设计2个部分。

常规的阻力估算方法主要有HOLTROP方法［1-2］、艾亚法以及各著名的系列试验方法如陶德系列法、SSPA系列法。

随着时代的发展和优良船型的不断开发，上述方法越来越不能适应市场需要，基于母型船模型试验资料估算船舶阻力越来越多地得到应用［3］。

近20年来，计算流体动力学（CFD）技术迅猛发展，该技术被用来进行船体性能预报、线型优化设计和对船体周围流动现象、机理的研究，取得了众多研究成果并积累了大量经验［4-5］，成为船体线型研发的重要手段［6］。

但是，CFD技术仍处在发展阶段，而且运算速度取决于计算机的配置，尚不能满足快速预报的需要。

船舶螺旋桨设计方法主要分为理论法和图谱法［7］。

动量矩理论、升力线法、升力面法［8］、边界元法等均属于理论法。

图谱法因其简单、实用的优势，目前仍被广泛应用。

常用的螺旋桨设计图谱有日本的AU（MAU）系列、瑞典的SSPA 系列以及荷兰的B系列［9］。

军舰最高航速300节

军舰最高航速300节
陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。

早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。

然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。

那时候，计时使用的还是流砂计时器。

为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。

于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。

一节为1.852千米/小时等于一海里每小时，十节为18.52千米/小时。

这如果在水下，算是中高速了。

不同纬度处的1分弧度略有差异。

在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米，两极约等于1861.6米。

1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。

速度300节等于555.6公里/小时,恐怕还没有这么快的海上交通工具。

航海数值计算总结

航海数值计算总结引言航海数值计算是航海领域中非常重要的一项技术。

通过对船舶的各种数值进行计算和分析，可以帮助航海员更好地规划航线、预测船舶运行情况，提高航行安全性和效率。

本文将对航海数值计算进行总结，包括常见的数值计算方法和使用的工具等内容。

船舶稳性计算船舶的稳性是指船舶在航行过程中保持平衡的能力。

为了计算船舶的稳性，可以使用稳性计算软件。

常见的稳性计算软件有NavCad、ShipmoPC等。

这些软件可以通过输入船舶的设计和结构参数，计算出船舶的稳性指标，如KG、GM等。

船舶的KG是指船舶的重心高度，是船舶稳性计算中重要的参数。

GM是指船舶的稳心高度，是船舶稳定性的指标。

通过对这些稳性指标的计算，可以评估船舶的稳定性和安全性。

航速计算航速计算是航海数值计算中的另一个重要环节。

航速是指船舶在单位时间内所航行的距离。

为了计算船舶的航速，可以使用航速计算公式：航速 = 1.852 × 航行距离 ÷ 航行时间其中，航行距离可以通过船舶的全程航行里程除以航线系数得到。

航行时间可以通过船舶的全程航行时间减去静泊时间得到。

船舶的航速计算对于航行计划和航行时间的预测非常重要。

通过预测航速，船舶可以更好地计划航线和调整航行速度，以达到最佳效益。

水深计算水深计算是航海数值计算中的一项重要任务。

水深是指水面下达到特定位置的垂直距离。

为了计算水深，可以使用声呐测量或者潮汐表预测。

声呐是一种常用的测量水深的设备，通过发送声波并测量声波的回响时间来计算水深。

潮汐表是根据天文观测得到的潮汐预测表，可以用来预测特定位置的水深。

水深的计算对船舶的航行安全至关重要。

根据水深的计算结果，船舶可以判断目标水域的安全性，选择适当的航线和行驶速度。

天气条件计算天气条件计算是航海数值计算中十分重要的一项。

天气条件包括风力、海浪、能见度等因素。

为了计算天气条件，可以使用气象预报数据和相应的计算公式。

风力的计算可以使用Beaufort风力等级系统进行。

集装箱船设计航速

集装箱船设计航速全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：集装箱船设计航速是指船舶在设计阶段确定的最大航速。

其大小不仅影响到船舶的经济性和运输效率，还直接关系到船舶的安全性和航行能力。

由于集装箱船是现代海洋运输的重要工具，因此其设计航速尤为重要。

集装箱船的设计航速与船舶的主要技术参数有很大的关系，比如船舶的外形尺寸、主机功率、船体材料、船型设计等。

在确定设计航速时，首先要考虑船舶所需的最大航速。

这个最大航速可以根据船舶运营需求、航程长度、装载能力等综合因素来确定。

在计算设计航速时，需要综合考虑船舶的水动力性能、阻力特性、载重量等因素，以确保船舶在正常运行时能够达到设计航速。

另外，集装箱船的设计航速还需要考虑到船舶在不同海况下的适航性能。

船舶在海上航行时会受到海浪、风浪、船舶自身运动等因素的影响，这些因素会影响船舶的稳性和航行速度。

因此，在确定设计航速时，还需要考虑到船舶在不同海况下的适航性，以确保船舶在恶劣海况下能够安全、稳定地航行。

此外，集装箱船的设计航速还受到船舶的经济性要求的影响。

船舶在航行时会消耗燃油，而燃油成本是船舶运营成本的一个重要组成部分。

因此，在确定设计航速时，还需要考虑到船舶在实际运营中的经济性，即在保证船舶运行效率和安全的前提下，尽可能减少燃油消耗，降低运营成本。

在实际设计中，集装箱船的设计航速通常是在上述因素综合考虑的基础上确定的。

一般来说，设计航速既要符合船舶的运营需求，又要考虑到船舶的性能、安全和经济性。

随着船舶设计技术的不断发展和提升，集装箱船的设计航速也在不断提高，以适应不断发展的海洋运输需求。

总的来说，集装箱船的设计航速是集装箱船设计的一个重要参数，它不仅关系到船舶的运输效率和经济性，还直接影响到船舶的安全性和航行能力。

在确定设计航速时，需要综合考虑船舶的各项技术参数，以确保船舶能够稳定、高效地运行，为现代海洋运输事业的发展做出贡献。

【2170字】第二篇示例：集装箱船设计航速的重要性不言而喻，船舶的航速直接影响着货物的运输效率和船舶的经济性。

水下潜航器航速计算公式

水下潜航器航速计算公式水下潜航器是一种能够在水下进行探测和勘测的设备，它可以在海底进行科学研究、资源勘探、水下作业等任务。

在水下潜航器的设计和使用过程中，航速是一个非常重要的参数，它直接影响着潜航器的作业效率和能耗。

因此，准确计算水下潜航器的航速对于潜航器的设计和使用至关重要。

水下潜航器的航速可以通过以下公式进行计算：V = (P R) / F。

其中，V表示水下潜航器的航速，单位为米/秒；P表示推进力，单位为牛顿；R表示阻力，单位为牛顿；F表示水下潜航器的质量，单位为千克。

推进力P是水下潜航器在水中前进时所受到的推进力，它可以通过水下推进器的设计参数和工作状态来计算。

通常情况下，推进力与推进器的功率和效率有关，可以通过推进器的性能曲线来确定。

阻力R是水下潜航器在水中前进时所受到的阻力，它与潜航器的形状、表面粗糙度、速度等因素有关。

通常情况下，可以通过水下潜航器的流体力学模拟或实验来确定。

水下潜航器的质量F是一个固定值，它与潜航器的结构和装备有关。

通常情况下，可以通过潜航器的设计参数和装备清单来确定。

通过以上公式，可以计算出水下潜航器在不同工况下的航速。

在实际应用中，水下潜航器的航速还受到水流、水温、水质等环境因素的影响，因此在计算航速时需要考虑这些因素的影响。

水下潜航器的航速对于潜航器的设计和使用有着重要的意义。

首先，航速直接影响着潜航器的作业效率，航速越快，潜航器的作业范围和速度就越大，作业效率也越高。

其次，航速还影响着潜航器的能耗，航速越快，潜航器的能耗就越大，因此在设计和使用潜航器时需要兼顾航速和能耗之间的平衡。

在实际应用中，水下潜航器的航速通常是根据任务需求和潜航器的性能参数来确定的。

在进行科学研究和勘测时，通常需要根据任务需求确定潜航器的航速范围，从而确定潜航器的推进器和动力系统的参数。

在进行水下作业时，通常需要根据作业需求确定潜航器的航速范围，从而确定潜航器的作业效率和能耗。

总之，水下潜航器的航速是一个非常重要的参数，它直接影响着潜航器的作业效率和能耗。

领航计算尺的制作研究

领航计算尺的制作研究领航计算尺是一种用于海上航行的导航工具，常用于计算航向、航速、位置等信息。

它的制作需要精密的技术，同时也需要了解航海学和数学知识。

本文将详细介绍领航计算尺的制作研究过程。

一、领航计算尺的概述领航计算尺又称加减航海线计算尺，是一种用于船舶导航的工具。

它由两条长条状的板材组成，中间用铰链连接。

每个板材上都有一系列刻度，用于测量船舶在海上的移动距离。

通过将两个板材反向叠放，运用刻度和规则，可以计算出船舶的航向、航速、位置等重要信息。

领航计算尺的使用可以追溯到17世纪，当时的海员们需要一种简便的方法来测量和计算航行数据，而计算尺就是为了解决这个问题而出现的。

如今，随着GPS和其他现代技术的出现，使用计算尺的机会已经大大减少，但它仍被视为一种重要的备用工具，特别是在紧急情况下。

二、领航计算尺的制作过程领航计算尺的制作过程相对复杂，需要多项技能和知识，包括航海学、机械学、数学和制图等。

下面将具体介绍领航计算尺的制作过程。

1.材料准备领航计算尺的主要材料是木材和金属，因此需要准备好不同种类和尺寸的木材和金属材料。

一般来说，木材应选用质量优良的硬木，如橡木、桃花心木、桦木等，以确保制成的计算尺结实耐用。

金属材料则可以选用不锈钢、铜等，来制作铰链和其他连接部件。

2.划线和切割在准备好所需的木材后，要用铅笔和直尺划出不同部位和零件的轮廓线和尺寸。

然后使用锯子和木工工具将材料切割成合适的尺寸和形状。

3.制造标尺和刻度将一个长条状的木板锯成两段，分别作为上下两个板块。

在每个板块上，要用至少两个长尺划出刻度线，并用标签标注相应的数字。

这些刻度线需要与另一块板块的刻度线对齐，以便进行计算。

4.制作铰链和连接部件领航计算尺使用铰链将两个板块连接在一起，因此需要制作铰链和其他连接部件。

铰链可以用金属制作，切成适当的尺寸，并在两个板块的整个长度上钻孔以安装。

其他连接部件如螺钉和螺母，也需要制作成合适尺寸的，并将它们连接到每个板块的一端。

运用测绘技术解决船舶导航中的航速计算问题

运用测绘技术解决船舶导航中的航速计算问题导航是船舶安全航行的关键环节，而航速计算是保证航行正常进行的重要参数之一。

船舶导航中的航速计算问题一直以来都是一个备受关注和研究的话题。

随着测绘技术的不断发展和创新，越来越多的先进方法被引入到解决船舶导航中的航速计算问题中。

首先，利用遥感技术进行航速计算是近年来的一项重要成果。

通过遥感技术，可以对海洋表面的波浪特征进行实时观测和测量。

船舶在行进中所受到的波浪的影响是无法忽视的，航速计算需要考虑到波浪对船舶速度的影响。

利用遥感技术能够准确获取到波浪的相关信息，从而对波浪对船舶速度产生的影响进行准确计算。

这种方法可以极大地提高船舶导航中航速计算的精度和准确度。

其次，利用全球卫星导航系统进行航速计算是另一种较为常见的方法。

全球卫星导航系统，如GPS和GLONASS等，可以提供精准的位置信息。

通过实时获取船舶的位置信息并进行连续计算，可以得到船舶的航程和耗时。

进而，通过这些数据可以计算出船舶的平均航速。

这种基于卫星导航系统的航速计算方法不仅可以快速、准确地获得航速数据，还可以提供实时导航和位置服务，为船舶导航提供了全方位的支持。

此外，利用测量设备进行航速计算也是一种传统但有效的方法。

通过在船舶上安装航速计等测速设备，可以直接测量船舶的实际航速。

这种方法的优势在于实时性和精确性较高，但缺点在于相对繁琐和成本较高。

但随着技术的不断进步和设备的先进化，航速计算设备已经变得更加精密化和易于使用，因此在一些特定的航行任务中仍然是一个重要的航速计算手段。

综上所述，运用测绘技术解决船舶导航中的航速计算问题具有多种方法和途径。

无论是利用遥感技术、全球卫星导航系统，还是使用测量设备，都可以有效地解决船舶导航中的航速计算问题。

当然，针对具体导航任务的要求和条件，选择合适的方法进行航速计算是至关重要的。

相信随着技术的不断创新和发展，更多先进的方法将会被应用于船舶导航中的航速计算问题中，为船舶安全航行提供更可靠的保障。

航速和水流速度的公式

航速和水流速度的公式在我们的日常生活中，当谈到船只在水中航行时，就不得不提到航速和水流速度。

这两个概念可不简单，它们之间的关系可以用一些公式来表达。

咱们先来说说航速。

航速啊，简单来讲就是船只在单位时间内行驶的距离。

比如说一艘船在一个小时内行驶了 30 海里，那它的航速就是30 海里每小时。

而水流速度呢，就是水流动的快慢啦。

有时候水流会推着船走，让船跑得更快；有时候又会挡着船，让船走得慢些。

这就引出了咱们今天的重点——航速和水流速度的公式。

假设船在静水中的速度是 V 静，水流的速度是 V 水，当船顺流航行时，它的实际速度（也就是航速） V 顺就等于船在静水中的速度加上水流速度，即 V 顺 = V 静 + V 水；反过来，当船逆流航行时，实际速度 V 逆就等于船在静水中的速度减去水流速度，也就是 V 逆 = V 静- V 水。

就拿我之前去旅游的时候坐的一艘游船来说吧。

那次我去了一个风景特别美的水乡，决定坐游船好好欣赏一番。

上船之后，我就好奇地问船员，这船在静水中的速度大概是多少。

船员笑着跟我说，这船在静水中一小时能跑 20 公里。

我又问那水流速度呢？他说大概每小时 5 公里。

当时我就想，那这船顺流而下的时候速度得多快呀。

按照咱们刚说的公式，顺流速度 V 顺 = 20 + 5 = 25 公里每小时。

果然，一路上感觉船跑得飞快，两岸的美景刷刷地往后退，那种风驰电掣的感觉真是太棒了！等到回程的时候，变成了逆流航行。

我心里默默算了一下，逆流速度 V 逆 = 20 - 5 = 15 公里每小时。

果不其然，明显感觉船的速度慢了下来，花的时间也比去程长了不少。

通过这次亲身体验，我对航速和水流速度的公式有了更深刻的理解。

这公式可不只是书本上的冷冰冰的知识，而是能在实际生活中真切感受到的东西。

在我们解决相关的数学问题时，只要搞清楚船是顺流还是逆流，再把已知的速度代入公式，就能轻松算出答案啦。

比如说，已知船顺流航行的速度是 30 公里每小时，水流速度是 8 公里每小时，那船在静水中的速度 V 静就是 30 - 8 = 22 公里每小时。

船舶保持航向最小航速的测定方法与流程

船舶保持航向最小航速的测定方法与流程船舶保持航向最小航速是船舶运行中至关重要的一环，它直接关系到船舶的运行效率和燃油消耗。

在实际操作中，船舶保持航向最小航速涉及到多种因素和方法。

本文将从深度和广度两个方面来探讨船舶保持航向最小航速的测定方法与流程。

一、船舶保持航向最小航速的定义及重要性在船舶运行过程中，保持航向最小航速是指通过科学合理的方法和操作，使船舶在保持特定航向的情况下，达到最小航速的状态。

为什么要保持航向最小航速呢？这与船舶的节能减排密切相关。

随着环保意识的增强，减少燃油消耗、降低排放已成为船舶运营的一项重要任务。

保持航向最小航速也能减少运输成本、延长燃油使用寿命，提高船舶运输效率。

二、船舶保持航向最小航速的测定方法1. 流水线法流水线法是一种常见的测定船舶保持航向最小航速的方法。

它通过在船舶周围设置流水线，根据流水线的变化来确定船舶保持航向最小航速的状态。

具体操作流程包括设置流水线，观测流水线的变化情况，并记录相关数据，最终得出船舶的最小航速状态。

2. 模拟试验法模拟试验法是通过模拟船舶在不同航速和航向下的运行状态，进而确定船舶保持航向最小航速的方法。

该方法需要借助模拟设备和软件，对船舶的运行状态进行全方位模拟，最终找出最小航速状态。

这种方法虽然比较复杂，但其测定结果准确性高，具有较强的实用性。

3. 实船试验法实船试验法是将船舶投入实际运行中，通过实时监测航向和航速的变化，最终确定船舶保持航向最小航速的方法。

这种方法的优点在于能够真实地反映船舶在实际运行中的状态，但同时也存在操作风险和成本较高的缺点。

三、船舶保持航向最小航速的测定流程1. 前期准备在进行船舶保持航向最小航速的测定之前，首先需要做好充分的前期准备工作。

这包括确定测定方法、准备必要的设备和工具，对测定过程进行详细的规划和安排。

2. 测定操作根据选定的测定方法，按照操作流程进行测定。

这包括设置流水线、进行模拟试验或进行实船试验等具体操作。

论船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系

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船速、计程仪船速和推算航速关系图
若将漂移矢量 " 沿船首方向（ )）和右正横方向（ *）分解成 "+ 和 ", ，则 !" G !! H "+ ， ! ! G !" H ", 。由图 $ 可知风中推算航速 ! ! 与计程仪船速 !" 有关系式 ! （数值大小上的等式），由于 !， ! G !" *+< 风压差 ! 一般不大于 ?I- ，在小角度情况下 *+< !值约等于 ?，故实际航迹推算中就将 ! 1 !! !（数值大小上的等式）。
万方数据技术和标准研究。
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在该方面的认识存在着误区。而这种认识上的误区在实际航海中将导致船舶事故。如试题 !"#$ 中仅凭计程仪船速大于船速就得出船舶在顺风水域中航行的结论，仅凭推算航速大于计程仪船速或船速就得出船舶在顺流水域中航行的结论，如果船舶当时在航道内或沿岸航行时，驾驶员依据这种判断将会导致船舶搁浅或触礁。因此，及时地提出这一问题就显得十分必要！上述试题错就错在编题者忽视了船速、计程仪船速和航速及风速与水流流速都是矢量。本文将从分析船速、计程仪船速和航速间的矢量关系出发，（文中的 !! 、 !" 、 !# 等以及它们之间的关系式除说明外均为矢量表示）揭示这些试题出错的症结，并提出正确的判断依据。
图< 图! !! " ! # 时风向多解示意图
!+ ) !& 时流向多解示意图
在图 - 中， ,$ 方向表示真航向 "# ， ,$ 的大小为船速 !（或，大小为 !! ） $% 或 $# 方向代表流向， & 大小为流速 ’# ， ,% 或 ,# 方向代表推算航迹向 #+ ，推算航速 !+ 。

航速与航程知识点总结

航速与航程知识点总结一、航速1. 定义：航速是指船舶在航行中单位时间内航行的距离，通常以节（knot）为单位。

2. 计算公式：航速=航行距离/航行时间3. 测量方法：航速可以通过船舶上的速度表或GPS进行测量，也可以通过陆地上的测距仪和计时器来测量。

4. 重要性：航速是评价船舶性能的重要指标之一，它直接关系到船舶的航行效率和经济性。

二、航程1. 定义：航程是指船舶从出发地到目的地的航行距离。

2. 计算公式：航程=航行速度×航行时间3. 影响因素：航程受到船舶的航速、航行路线、气候海况等因素的影响。

4. 测量方法：航程可以通过航海图、GPS导航系统等进行计算或测量。

5. 重要性：航程的计算对于航行计划、航行安全和资源消耗的评估都起着至关重要的作用。

三、航速与航程的关系1. 航速与航程是密切相关的，航速的提高可以缩短航程所需的时间，从而提高船舶的运输效率。

2. 航程的增加需要船舶具备更高的航速，因此船舶的设计船型、动力系统等都与航速和航程密切相关。

四、航速与航程的影响因素1. 船舶性能：航速与航程受到船舶的设计、动力系统、船体拖曳等性能因素的影响。

2. 海况气候：气候条件和海洋气象对航速和航程会产生影响，如风浪、气温等。

3. 航行路线：航行的路线、水域条件、航行障碍等也会影响航速和航程的选择和计算。

4. 航行安全：航速和航程的合理选择需要考虑航行安全因素，如避让其他船舶、导航安全等。

五、航速与航程的实际应用1. 船舶航行计划的制定：航速与航程是船舶航行计划制定的重要依据，根据船舶性能、航行路线和气候海况等因素进行合理的计划。

2. 运输效率评估：航速和航程对于船舶的运输效率和经济性具有直接影响，通过合理的选择和调整可以提高船舶的运输效率。

3. 能源消耗评估：航速与航程的选择和调整对于船舶的能源消耗有直接的影响，合理的控制可以降低能源消耗，减少运营成本。

4. 船舶动力系统的调整：航速与航程需要船舶具备相应的动力系统支持，因此需要根据实际情况进行合理的动力系统调整和优化。

设计航速kn

设计航速kn设计航速kn是指船舶设计时所确定的最大经济航速，也是船舶设计过程中非常重要的一个参数。

本文将从以下几个方面进行详细介绍。

一、设计航速kn的定义及意义1. 定义：设计航速kn是指在满足特定条件下，船舶能够以最大经济效益运行的最高速度。

2. 意义：设计航速kn是决定船体尺寸、主机功率、燃油消耗等重要参数的基础，对于保证船舶运营效益和安全性具有至关重要的作用。

二、确定设计航速kn的方法1. 经验法：根据历史数据和经验公式来确定设计航速kn，这种方法适用于相对简单的货运或客运任务。

2. 数学模型法：通过数学模型计算得出最优经济速度和最大载货量等参数，再根据实际情况确定设计航速kn。

3. 模拟试验法：通过模拟试验得出不同载荷下的燃油消耗和推力等参数，并结合实际情况来确定设计航速kn。

三、影响设计航速kn的因素1. 船体尺寸：通常情况下，船体越大，设计航速kn越低。

2. 负载状态：船舶在不同负载状态下的设计航速kn也会有所不同。

3. 船型：不同的船型对设计航速kn的影响也是不同的。

4. 主机功率：主机功率越大，设计航速kn越高。

5. 燃油消耗：燃油消耗越大，设计航速kn越低。

四、如何提高设计航速kn1. 优化船型：通过优化船型来减少阻力，从而提高设计航速kn。

2. 提高主机功率：增加主机功率可以提高设计航速kn，但同时也会增加燃油消耗和维护成本。

3. 采用先进技术：如采用空气润滑技术、推进器优化等先进技术来减少阻力和提高效率，从而提高设计航速kn。

五、总结通过以上介绍可以看出，设计航速kn是一个非常重要的参数，在确定时需要考虑多方面因素并选择合适的方法进行确定。

同时，在实际运营中也需要根据实际情况进行调整和优化。

只有在合理确定和有效管理下，才能保证船舶的运营效益和安全性。

分析工具哪个比较好用(6款主流海工分析软件功能对比)

分析工具哪个比较好用（6款主流海工分析软件功能对比）本文重点介绍当前几款主要海工分析软件，并且分析海工软件的特点对比与发展趋势，希望对从事海洋工程设计工作的工程师学习和应用有所帮助！一、当前其他主流海工分析软件1、WAMITWAMIT（Wave Analysis MIT）是计算零航速浮式结构物与波浪相互作用的分析软件，由麻省理工学院的J.N Newman先生开发，于1987年首次推出。

1999年，C. H. Lee与Newman共同成立WAMIT公司。

WAMIT软件发展中比较重要的版本是2000年推出的WAMIT6.0及其升级版。

在该系列版本中WAMIT具备了高阶面源计算方法。

其高阶模块具备了不同周期、不同波浪来向作用下的二阶载荷波浪计算分析的能力。

WAMIT当前最新版本为7.0，该版本主要增加了并行运算功能。

WAMIT 自诞生以来逐渐成为浮体分析计算领域的标志性软件，其计算结果经常作为计算结果精度对比的参照物，足以证明WAMIT软件在业界所具有的广泛影响力和认可度。

当前，全世界共有超过100个机构、公司和研究院所在使用WAMIT。

WAMIT基本模块具备的计算功能包括：浮式结构物静水刚度、附加质量、辐射阻尼、波浪力（包括绕射力）、二阶定常波浪力。

WAMIT高阶模块计算功能包括：高阶面源法及考虑二阶速度势影响的二阶差频、和频载荷。

WAMIT在求解二阶差频、和频载荷时可以通过压力积分求解（同AQWA解法），也可以通过自由表面法（Free Surface）来进行计算。

相比而言，通过自由表面法得到的结果更精确，但是也付出更多的计算时间。

WAMIT还可以通过广义刚度法实现更广泛的计算分析，譬如多个结构物铰接、添加月池阻尼等。

另外，WAMIT可以考虑液舱晃荡的影响，其计算结果能够较好的反映出液舱共振运动对于整体运动性能的耦合影响。

WAMIT软件没有前处理功能，计算模型需要通过第三方软件建立。

运行完毕后，WAMIT会输出面元模型文件，但需要通过其他程序查看，如利用Tecplot。