CD-08475道岔捣固车介绍
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CD08-475型道岔捣固车与其它大型养路机械一样， 也属于车架承载式设计。主车架是整机最重要的基 础件和承载件，发动机、动力传动装置、检测装置、 捣固装置、起拨道装置、辅助设备及司机室等部件 都安装在主车架上，并通过铰接装置拖挂材料车， 起着传递牵引力、制动力和工作机构的作用力的作 用。主车架为立体形结构，构造复杂，可以满足道 岔捣固作业的需要。
200 mm宽木枕
线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
最小作业曲线半径：180m
限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
长度：32200mm 宽度：3080mm 高度：3790mm 车钩最大摆角：±14º 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm 轮径：Φ 920mm±0.5mm 前后转向架中心距：14000mm±10mm 转向架轴距：1800mm±4mm 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm 材料小车前后轴距：6000mm
（四）、作业性能
起拨道系统 最大起道力：250kN 最大起道量：150mm 起道作业精度：① 横向水平：±2mm ② 纵向水平：相距10m两测点偏差≤4mm 最大拨道力：150kN 最大拨道量：±150mm 拨道作业精度：用20m弦长在弦中点测量最大 正矢误差为±2mm
（四）、作业性能
（二）、主要技术参数
长 度：20000mm 宽 度：3000mm 高 度：2280mm 心盘距：14000mm 自 重：21t 承 重：约47t（不含自重）
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
夯拍装置
型式：偏心块单轴振动器 夯实力：静压力 5kN 激振力：8kN 总 计：13kN 单位夯实压强：3.25N/cm2 夯实振动频率：32Hz～35Hz
（四）、作业性能
机器能连续工作6h 作业走行速度：0～4km/h无级可调 作业效率：① 在平直轨道上和每公里1840根枕木
前段采用“兜角”接头纵缝焊接。根部间隙2.5mm～3.5mm，用三层焊成。 第1、2层自动气体保护焊平角焊，焊丝牌号ER50-6，规格φ 1.2mm，保护 气体80%Ar+20%CO2，流量18ml/min～20ml/min。第3层埋弧自动焊船形焊， 焊丝牌号H08MnA，规格φ 4mm，焊剂牌号SJ501。第1、2层焊接方向一致， 第3层焊接方向与第1、2层相反。
发动机 型号：BF12L513C风冷、中冷、增压柴油机 额定功率：348kW（2300r/min） 额定转速：2300r/min
最大输出扭矩：1815Nm/1500r/min 高速走行驱动：液力—机械驱动 作业走行驱动：开式液压驱动
二、CD08-475主车架
（一）、特点
道岔捣固要求捣固装置外伸作业，即在车架宽度外有足够的横向移动距离。 支承并带动捣固装置横移的构件在主车架后主横梁内侧。它由上导向槽、 工字架和下导向槽组成。
CD08-475主车架平面图
CD08-475主车架三维图
CD08-475主车架图片
（四）、关键构件及其工艺
上弦梁
上弦梁是车架最关键的承载构件。在CD08-475型道岔捣固车主车的布局 中，主要作业装置大多布置在车架后段，因此车架后段承重偏重，而且 其中一跨段仅有上弦梁承载，所以上弦梁在结构上分为前后两段，后段 的板厚较厚，高度有改变，从高度800mm变化到620mm，以使上弦梁的抗 弯截面模量在全长上有二次变化，适应车架的结构和承载。对上弦梁主 要有焊透和防扭两大要求：其一，纵缝和前、后段对接缝是最主要的工 作焊缝，要求全焊透；其二，全长15m，分两段组焊，然后对接，要有效 防止扭曲变形。
（三）、轴重与质量
前转向架每轴重：17.435t
后转向架每轴重：22.25t
材料小车前轴重：9.3t
材料小车后轴重：10.87t
整机空重：
≈99.54t
（四）、作业性能
捣固系统
捣固装置：由4个捣固装置组成 捣镐：每个捣固装置有4个捣镐，共16个，可以
向内偏转15º、向外偏转85º 偏心振动轴转速：2100r/min 镐头振动频率：35Hz 镐头振幅：约5mm 捣固深度：轨顶面以下不小于580mm
后段对接接头纵缝焊接根部间隙3mm，用五层焊成。第1层半自动气体保 护焊平角焊，用分段长度800mm的逆向逐段退焊法由两名焊工在梁的两侧 对称焊接。第2、3、4层自动气体保护焊平焊。第5层埋弧自动焊平焊。 各气保焊层的焊接方向一致，埋弧焊的方向与之相反。
“兜角”接头
对接接头
捣固装置横移构架
轨道上不少于500m/h ② 捣固12号单道岔不超过35min 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下作业
（五）、运行性能
最小通过曲线半径：180m 最大双向自行速度：90km/h 最大联挂速度：100km/h 速度为80 km/h时在平直道上制动距离s:≤400m
（六）动力传动系统
CD-08475道岔捣固车介绍
一、整机性能参数简介
ห้องสมุดไป่ตู้
（一）、作业条件
温度范围：-10°C～+40°C
相对湿度：平均70％
适用轨距：1435mm
最大超高：150mm
最大坡度：33‰
钢轨类型：50kg/m、60kg/m和75kg/m钢轨
轨枕配置：1660根/km～1920根/km的Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕或
200 mm宽木枕
线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
最小作业曲线半径：180m
限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
长度：32200mm 宽度：3080mm 高度：3790mm 车钩最大摆角：±14º 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm 轮径：Φ 920mm±0.5mm 前后转向架中心距：14000mm±10mm 转向架轴距：1800mm±4mm 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm 材料小车前后轴距：6000mm
（四）、作业性能
起拨道系统 最大起道力：250kN 最大起道量：150mm 起道作业精度：① 横向水平：±2mm ② 纵向水平：相距10m两测点偏差≤4mm 最大拨道力：150kN 最大拨道量：±150mm 拨道作业精度：用20m弦长在弦中点测量最大 正矢误差为±2mm
（四）、作业性能
（二）、主要技术参数
长 度：20000mm 宽 度：3000mm 高 度：2280mm 心盘距：14000mm 自 重：21t 承 重：约47t（不含自重）
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
夯拍装置
型式：偏心块单轴振动器 夯实力：静压力 5kN 激振力：8kN 总 计：13kN 单位夯实压强：3.25N/cm2 夯实振动频率：32Hz～35Hz
（四）、作业性能
机器能连续工作6h 作业走行速度：0～4km/h无级可调 作业效率：① 在平直轨道上和每公里1840根枕木
前段采用“兜角”接头纵缝焊接。根部间隙2.5mm～3.5mm，用三层焊成。 第1、2层自动气体保护焊平角焊，焊丝牌号ER50-6，规格φ 1.2mm，保护 气体80%Ar+20%CO2，流量18ml/min～20ml/min。第3层埋弧自动焊船形焊， 焊丝牌号H08MnA，规格φ 4mm，焊剂牌号SJ501。第1、2层焊接方向一致， 第3层焊接方向与第1、2层相反。
发动机 型号：BF12L513C风冷、中冷、增压柴油机 额定功率：348kW（2300r/min） 额定转速：2300r/min
最大输出扭矩：1815Nm/1500r/min 高速走行驱动：液力—机械驱动 作业走行驱动：开式液压驱动
二、CD08-475主车架
（一）、特点
道岔捣固要求捣固装置外伸作业，即在车架宽度外有足够的横向移动距离。 支承并带动捣固装置横移的构件在主车架后主横梁内侧。它由上导向槽、 工字架和下导向槽组成。
CD08-475主车架平面图
CD08-475主车架三维图
CD08-475主车架图片
（四）、关键构件及其工艺
上弦梁
上弦梁是车架最关键的承载构件。在CD08-475型道岔捣固车主车的布局 中，主要作业装置大多布置在车架后段，因此车架后段承重偏重，而且 其中一跨段仅有上弦梁承载，所以上弦梁在结构上分为前后两段，后段 的板厚较厚，高度有改变，从高度800mm变化到620mm，以使上弦梁的抗 弯截面模量在全长上有二次变化，适应车架的结构和承载。对上弦梁主 要有焊透和防扭两大要求：其一，纵缝和前、后段对接缝是最主要的工 作焊缝，要求全焊透；其二，全长15m，分两段组焊，然后对接，要有效 防止扭曲变形。
（三）、轴重与质量
前转向架每轴重：17.435t
后转向架每轴重：22.25t
材料小车前轴重：9.3t
材料小车后轴重：10.87t
整机空重：
≈99.54t
（四）、作业性能
捣固系统
捣固装置：由4个捣固装置组成 捣镐：每个捣固装置有4个捣镐，共16个，可以
向内偏转15º、向外偏转85º 偏心振动轴转速：2100r/min 镐头振动频率：35Hz 镐头振幅：约5mm 捣固深度：轨顶面以下不小于580mm
后段对接接头纵缝焊接根部间隙3mm，用五层焊成。第1层半自动气体保 护焊平角焊，用分段长度800mm的逆向逐段退焊法由两名焊工在梁的两侧 对称焊接。第2、3、4层自动气体保护焊平焊。第5层埋弧自动焊平焊。 各气保焊层的焊接方向一致，埋弧焊的方向与之相反。
“兜角”接头
对接接头
捣固装置横移构架
轨道上不少于500m/h ② 捣固12号单道岔不超过35min 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下作业
（五）、运行性能
最小通过曲线半径：180m 最大双向自行速度：90km/h 最大联挂速度：100km/h 速度为80 km/h时在平直道上制动距离s:≤400m
（六）动力传动系统
CD-08475道岔捣固车介绍
一、整机性能参数简介
ห้องสมุดไป่ตู้
（一）、作业条件
温度范围：-10°C～+40°C
相对湿度：平均70％
适用轨距：1435mm
最大超高：150mm
最大坡度：33‰
钢轨类型：50kg/m、60kg/m和75kg/m钢轨
轨枕配置：1660根/km～1920根/km的Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕或