祁家黄河大桥拱肋吊装施工技术研究

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黄河特大桥拱肋吊装扣点结构设计研讨

黄河特大桥拱肋吊装扣点结构设计研讨摘要：黄河特大桥主桥为1×380m提篮型上承式钢管混凝土拱，钢管拱总重量9082t，单元拱节最重412t，采用缆索吊吊装、扣塔扣挂的方法施工。

本文介绍了拱肋扣点的设计思路及结构形式。

关键词：扣点结构设计扣耳锚梁1、工程概况准朔铁路起点为山西省朔州市店坪站，终点为内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，全长206.231Km。

黄河特大桥是准朔铁路跨黄河的一座特大桥，位于黄河中游龙口峡谷段，全桥位于4.8‰及6‰的下坡道上，除东侧引桥位于R=600m 的曲线段外，其余均位于直线地段。

桥全长655.60m，主体结构按照铁路双线桥设计。

黄河特大桥主体结构采用提篮式钢管混凝土拱桥，由两根主拱肋与横向联结系组成，内倾角采用8°。

拱肋计算跨度为360m，矢跨比1/6，每根拱肋由4肢φ1500mm壁厚30~50mm钢管组成。

钢管拱全长由32段基本段与1段合拢段组成，采用缆索吊装、斜拉扣挂方法施工，根据钢管重量结合缆索起重机设计吊装能力，前6段采用单肢吊装，其余采用整体吊装的施工方法。

黄河特大桥各分段重量表节段号 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8重量（T）412 251 313 257 328 240 263 244节段号 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16重量（T）246 217 221 218 222 207 207 214图1 黄河特大桥总体布置2、设计方案拱肋扣点作为扣索与拱肋连接的节点，其重要性不言而喻。

由于拱肋节段重量各不相同，大小、角度各异，作为索力传导的关键部位，扣点的设计有一定的难度。

扣点结构设计的合理性还直接关系到拱肋的吊装重量、操作的便利性。

通过研究选定了两种扣点形式。

2.1 钢锚梁型扣点扣索拱肋端采用钢锚梁。

通过在上弦钢管之下设置钢锚梁，连接吊装的主拱肋与扣索。

钢锚梁通过拱肋的节点板支承拱肋，并以螺栓与拱肋节点板的缀板临时连接。

钢管拱桥拱肋制作的质量控制

浅谈钢管拱桥拱肋制作的质量控制摘要：钢管混凝土拱桥造形美观、受力科学、经济合理，近年来在很多桥梁建设中得到广泛应用，并成为一道道亮丽的风景线。

但由于其制作工序繁多、工艺严格、技术含量高、施工难度大，加工制作过程中的质量控制尤为重要。

本文以准朔铁路黄河特大桥钢管拱肋制作为例，着重介绍其加工工艺流程及质量控制等。

关键词：钢管拱桥；制作工艺；质量控制abstract: this paper take the yellow river bridge steel pipe arch rib as an example, mainly introduces the processing technology and quality control.key words: steel pipe arch bridge; production process; quality control中图分类号：u448.22+2 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-001前言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥，位于万家寨水库大坝下游19km，采用主拱跨度为360m的上承式钢管混凝土拱结构，主桥承力结构由拱脚基础、钢管混凝土拱、拱上钢架墩及预制梁组成。

主跨结构采用提篮型钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。

总体布置图如下图所示。

钢管拱立面、平面示意图主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。

较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制难度较大。

因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。

2质量控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中出现的问题是一个重要课题。

兰合铁路祁家渡黄河大桥180m劲性骨架混凝土拱桥设计

ｄｅｔａｉｌｓ．Ｍｉｄａｓｓｏｆｔｗａｒｅｗａｓｕｓｅｄｔｏｂｕｉｌｄｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｆｏｒｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ
ｗｈｏｓｅｍａｉｎｓｐａｎｉｓ１８０ｍｌｏｎｇｗａｓａｄｏｐｔｅｄ．Ａｆｔｅｒｃａｒｅｆｕ１ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅａｒｃｈａｘｉｓｃｏｅｍｃｉｅｎｔｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｎｄｍａｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｄｕｒｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄｉｎ
ａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｒｅｗｅｌｌｓａｔｉｓｉｅｆｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｉｎｇｌｅｔｒａｃｋｒａｉｌｗａｙ；ｄｅｃｋｔｙｐｅａｒｃｈｂｉｄｒｇｅ；ｓｔｉｆｆｅｎｅｄｓｋｅｌｅｔｏｎｃｏｎｃｒｅｔｅａｒｃｈｂｒｉｄｇｅ
关键词：单线铁路；上承式拱桥；劲｝生骨架混凝土拱桥

浅议钢管混凝土拱桥拱肋吊装的线形控制与计算

程，为了保证最终的成桥线彤和受力状态设计要求。考虑吊装施工过程中结构体系不断变化、荷栽不断增加等因素，在理论
分析厦现场测试基础上，动态调整扣索索力。确保了桥梁在成桥后的结构受力和拱肋线型满足设计规范要求
【关键词】管混凝土拱桥钢【中圈分类号】４３８ｕ４．３
均填充Ｃ０５钢纤维混凝土，并在钢管内配置有２ｍ５ｍ钢筋，其余段填充Ｃ０５混凝土。主拱肋横向由三拱肋组成，
中心问距为２４８ｍＸ．，每片拱肋立柱位置设横撑一道，全
合起来，使其在材料、施工、经济上表现出极大的优势，
成为目前我国广泛应用的一种桥梁形式。大跨度钢管混凝
化幅度较大，要使竣工后的拱轴线和各截面内力符合设计
装重量３。裸拱（５ｔ空钢管拱，下同）拱肋吊装前，将中间
一
片拱肋与另一片拱肋（１Ａ肋）图中、Ｂ的拱段在工厂拼装
成空间结构，先行吊装合龙，再吊装合拢第三肋（１Ｃ图中
肋）。
要求是既重要又困难的任务。钢管混凝土拱桥施工控制的
（）３吊装拱肋第二节段。以吊装第一节段结束时的结构变形状态为基础，计算吊装第二节段在本阶段荷载作用下
的挠度ｆ２和扣索索力｛｝如图２） △ ｝ｆ（２ｂ，在本阶段结束时，
△
ａ结构受力状态之一
ｂ结构受力状态之二
Ｃ结构爱力状态牛润明：浅议钢管混凝土拱桥拱肋吊装的线形控制与计算
桥梁设计荷载为汽８级，０ｔ验算荷载为特种平板挂车

祁家黄河大桥C55微膨胀钢管混凝土试验研究

第ｚｚ卷第４期２１００年１２月
甘肃科学学报
ＪｕｎｌｏｎｕＳｉｎｅｏｒａ Байду номын сангаасＧａｓｃｅｃｓ
Ｖ０．２Ｎｏ４１Ｚ．
Ｄｅ．００ｃ２１
祁家黄河大桥Ｃ５微膨胀钢管混凝土试验研究５
ｍｅｔｏｓｕｓｄｉｔｅｉｅｔｇａｉｎｓａｖ．ｎｔｍｅｈｄｉｅａｈｎｖｓｉｔｏｂｏｅＫｅｒｓ：ｍｉｒ — ｘａｉｇＣＦＳＴ；ｘｐｏｒｉｎ；ｄｉｔｒｙｗｏｄｃｏｅｐｎｄｎｍｉｒｐｏｔｏａｍｘｕｅ
祁家黄河大桥位于甘肃永靖县与东乡县交界
点，通过多因素正交试验方法研究了胶凝材料用量变化、率、同外加荆等因素对钢管混凝土性能砂不的影响，分析了其限制膨胀率等各项性能，图表法形象地对比了主要指标与混凝土相关性能的关用
系，而确定了Ｃ５钢管微膨胀混凝土的配合比．从５为进一步完善此类实验研究提供了参考依据．
ｅｅｆｒｎｅｆＣＦＳＴ．ｅｃｆｎｅｘｎｉｎｒｔｎｄｏｈｒｐｅｆｒａｅｆＣＦＳＴｒｌｏｉｖｓｉａｄｐｒｏｍａｃｓｏＴｈｏｎｉｄｅｐａｓｏａｅａｔｅｒｏｍｎｃｓｏａｅａｓｎｅｔｇ —
关键词：微膨胀钢管混凝土；混凝土配合比；合物掺

大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋受力分析

虑施工过程中的几何非线性，由于吊装过程中的大多数构件均属于临时结构，因此计算中也没有考虑
（４）当左右半跨各４个节段均已安装到位，并调节到设计坐标后，即可吊装合拢段，完成两片拱肋
的安装。（５）吊装第三片（下游）拱肋，安装拱肋横撑。其吊装顺序同上。
图３吊装方案布置（单位：ｍ）
钢管拱肋节段吊装的施工步骤如下（考虑到结构对称性，本文仅给出一岸的吊装过程）：
・
５８・
北方交通
２０１３
（１）吊装拼装好的１｝｝节段拱肋（由上游和中间
第７期
北方交通
・５７・
大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋受力分析
高菁局菁阳
（中交远洲交通科技集团有限公司，石家庄０５００００）
摘
要：探讨了大跨度拱桥缆索吊装施工过程中拱肋的受力计算，以某大跨度拱桥缆索吊装施工过程为例，采
吊装施工阶段，扣索要作为结构的一部分承受荷载。我们姑且把扣索当作是一个普通的直杆单元，当我们给定了拱肋上各个扣点位置坐标后，扣索的长度也就被确定下来。扣索的两端采用铰接，应使扣索的ＥＩ（ＥＡ。吊装施工阶段有限元模型的单元按照施工工序采用正装法逐步建立Ｊ。在计算中未考
称为施工阶段２，依次类推。裸拱拱肋吊装前将上游拱肋与中游拱肋的拱段在工厂拼装成空问结构，吊装合拢后，再吊装下游拱肋。吊装示意图如图３。

祁家黄河大桥拱座节点局部应力分析

度，此长度还需通过试算来确定。为提高计算效率，本桥采用等效面荷载加载，定拱肋、柱在拱座连接即假立
界面处符合平截面假定，此处的应力分布规律，效按等成每个细小块单元的面荷载进行加载。模型共４８９０
摘要：家黄河大桥为主跨１０ｍ的钢管混凝土拱桥。该桥采用重力式拱座，个拱座体积达５７ｍ．祁８单４３
受力复杂。采用空间计算软件，实体单元对拱座进行分析，而获得应力分布规律，按从为设计提供了依
接，内灌ｃｏ混凝土形成横向哑铃形；下弦之间用直５上
径３５ｍｎｎ空钢管作为腹杆，成桁式拱肋。２ｌｘ８ｔｉｏ组
截面由横哑铃形桁式双肋组成。每肋由４根直径
肋高３５ｍ，宽１７ｍ，．肋．两肋中心距７０ｍ。拱脚段将．腹杆改成缀板，内填充混凝土形成实腹段（见图２。）该桥采用普通重力式拱座（图３，工时首先见）施清除危险线以外可能存在坍塌的土层及岩石，拱座将
其在中小跨度拱桥的设计中，拱座往往仅凭经验进对行构造处理，缺乏正确的计算分析，而结构的安全隐患往往是从局部开始的。对拱座进行专门的局部应力分析，是保证拱桥结构安全性和耐久性的关键之一。本
ｋ・轴力Ｎ＝２８Ｎ，Ｎｍ，５８４ｋ剪力９＝６１５ｋ，为２．Ｎ）作

钢管拱桥无塔架缆索吊装系统技术应用

Technical application of tower - less cable hoisting system for steel tube arch briOge
Jie Shen1, Dongrong Hu2 (1. China Transportation Infrastructure Maintenance Group Co. , Ltd. , Beijing 100011,China;
本文依托工程青海省G310线循化至隆务峡高
速公路苏龙珠黄河特大桥，位于黄河上游的隆务峡大拐弯处，离S203省道隆务峡黄河大桥1.4km，离黄南州尖扎县城15km,本项目K90里程位置。大桥主跨采用计算跨径220m上承式钢管混凝土桁架拱，分左右两幅，单幅桥宽度12m，大桥总体布置如图1所示。
缆索吊装系统的工艺流程:工作吊竖向锚筋施
工（安装吊滑车组（安装工作吊（牵引绳穿索）（
青海交通科技2019 — 1
钢管拱桥无塔架缆索吊装系统技术应用
申杰1胡东荣2
（1.中交基础设施养护集团有限公司北京100011； 2.中交第三公路工程局有限公司总承包分公司北京100107）
摘要深“ V”字型峡谷地区修建钢管混凝土拱桥，施工难度大。本文应用缆索吊装系统和固定钢管拱节段的扣挂系统悬臂拼装施工技术，方便了施工，避免了大型吊装设备投入#利用山体的洞锚锚固技术，契合地形，减少了塔架施工投入#拱上建筑安装过程中采用二级起重吊装技术，显著提高施工效率，减少人员高空作业，缩短了工期，降低了施工成本。推广无塔架缆索吊装系统技术, 有利于发展山区桥梁建设,有利于发展混凝土钢管拱桥建设。关键词钢管拱桥无塔架缆索吊装技术
Key words steeC tube arch bridges; Wwer-fes; cable; hoisting； mchnoloay

甘肃省住房和城乡建设厅关于公布2009年验收通过的甘肃省建设科技示范工程项目的通知

甘肃省住房和城乡建设厅关于公布2009年验收通过的甘肃省建设科技示范工程项目的通知文章属性•【制定机关】甘肃省住房和城乡建设厅•【公布日期】2010.02.08•【字号】甘建科[2010]59号•【施行日期】2010.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础研究与科研基地正文甘肃省住房和城乡建设厅关于公布2009年验收通过的甘肃省建设科技示范工程项目的通知（甘建科[2010]59号）各市、州建设局（建委），各有关设计、施工、监理、建设等单位：根据住房和城乡建设部《建设领域推广应用新技术管理规定》（建设部令109号）文件和《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限制禁止使用技术659号公告》的要求，我省自2002年起动实施建设科技示范工程工作以来，对推进建设行业技术进步、提高工程质量、促进新技术在全省建设工程中的实施应用、调动工程技术人员技术创新的积极性起到了积极作用。

2009年申报的的甘肃省建设科技示范工程，已经专家评审委员会评审验收，省住房和城乡建设厅批准，共有8项工程获“甘肃省建设科技示范工程”称号；该8项示范工程，大量实施了住房和城乡建设部推广应用的《建筑业10项新技术》、《“十一五” 推广应用和限制禁止使用公告技术》及《“十一五”可再生能源建筑应用技术》，同时结合工程实际具有较强的自主创新技术，取得了良好成效。

省建设厅特予颁发“甘肃省建设科技示范工程证书”，并予以公布。

希望获得甘肃省建设科技示范工程的项目单位继续努力，再接再厉；全省建筑工程相关单位要学习借鉴示范经验，在全行业形成积极推广应用新技术的良好风气，通过新技术科技示范工程的典型作用以点带面，进一步提高建筑工程质量，使我省建筑业科技水平再上台阶。

附件：2009年甘肃省建设科技示范工程项目名单二○一○年二月八日附件：。

拱桥钢拱肋加工及吊装施工技术

７４
管理施工
城市道桥与防洪
２１年２００月第２期
拱桥钢拱肋加工及吊装施工技术
杨
摘
颖，克军王
（上海浦东路桥建设股份有限公司，上海２ｏ２）ｏｌ２要：该文截取了长清路川杨河桥主桥下承式系杆拱组合桥梁中钢拱肋加工及拱肋吊装两个施工环节，系统阐述了钢拱
１１７主桥设两片钢拱肋，．；６矩形拱肋高２００ｒｎ０ｉ，ａ
宽１６０ｍ０ｍ，外倒圆角Ｒ＝５ｍ。钢板采用２０ｍＱ４Ｃ（ＢＴ１— ００，板厚２４ｍ拱肋内３５Ｇ／７４２０）钢Ｏ２ｍ，泵送Ｃ０膨胀混凝土。两拱间跨２设５风５微５ｍ，道撑，板采用Ｑ４Ｃ，钢３５钢板厚１ｍ，撑截面为矩２ｍ风
形，尺寸为１．ｍ×１外倒角２０ｍ２．ｍ，０５ｍ。单片钢拱重约１１ｔ单根风撑重约１。３，１ｔ
２钢拱肋加工控制
２１钢拱肋加工主要工艺流程．
值得注意的是在坐标放样时，考虑加工和吊装过程中的误差和变形，据经验，根钢拱拱顶设８ｉ预拱０ｍｌｌ度，其它各点按二次抛物线进行分配。这样，可保证在钢拱安装结构后拱顶预拱度达５ｌ，在拱肋混０ｍｎ凝土压注、中横梁吊装及纵梁、桥面等施工完毕后，逐步达到设计标高。单根钢拱肋分成五段，单根风撑加工为一个独立段。２２２单节拱段制作方法。．钢拱肋单节拱段加工按照不同部位进行 “ 分解” ，分别下料加工各部位零件。按照拱轴线方程，数控机床上切割腹板和顶、板，圆弧节在底对进行数控下料，在卷板机上卷成弧状，后进行并然

钢拱桥拱肋的吊装方案设计

建筑与发展
３０
ＪｌｏｎＺｈＵＹｕａＺｈａｎＦ
路桥建设
ＬＱｉｕａｏＪｌａｎＳｈｅ
钢拱桥拱肋的吊装方案设计
项泽鑫腾达建设集团股份有限公司
【摘
计要点。
要】随着现代化城市的快速发展，一座座像彩虹一样的钢拱桥屹立在城市的河畔上。这类钢拱桥一般都采用无支架施工工艺。因此钢拱桥
２，上端与纵梁底平齐；后设置２ｍ根３工完成并运输到现场拼装成整体，增压孔己开
好、排气管道已焊接好。（３）水上作业已得到航道部门的审批同意，并且通知了航道部门在哪一段施工，吊装设备已准备就绪，作业人员也已处于待命状
于预留拱座间的长度，吊装作业前先在３墩拱座上方打开３ｃ开口．＃０ｍ就
位时先插入４＃墩拱座，再插入３＃墩拱座，并采用千斤顶或吊车微调，主拱肋位置符合设计要求后打入销钉，拱肋完成体系转换，成二铰拱，所产生的水平力由桥端挡块传至端横梁，由主墩和临时支墩共同承担吊装作业示意图如下：
态；钢管拱肋上已安装好脚手架。
（４）复测拱脚预埋段的安装控制数据；重新根据拱肋安装位置１：１放大样，测出各控制点的里程、高程、轴线中心。
２２吊装方案设计参数．
（）钢拱桥拱肋加工长度Ｌ＝０２ｍ，水平距离Ｌ：５５２１７．３５／６．０ｍ，Ｙ＝１０．６６７ｍ，拱肋顶距水面约２０ｍ（吊装高度），拱肋矢高比

铁路大桥钢管拱肋安装扣挂系统施工研究

地至安装位置，用缆索起重机起吊。Ｓ利１段利用单肢支架法吊装就位、２ＳＳ～５段单肢吊装扣挂就位、Ｓ～１６６段双肢吊装扣挂就位、龙段单管吊装就合位。在钢管拱安装时所涉及的扣锚索系统、塔、扣锚梁、风系统及其他缆索起重机系统中未曾涉及缆到的其他吊装有关注意事项，称为钢管拱安装扣统挂系统。
程中不发生任何意外，钢绞线张拉端安装一１在台０
３２扣索．
１０ｍ标准强度１６ａ弹性模量为１９ × ４ｍ、０ＭＰ，８．５１ａ松弛率３５０ＭＰ，．％。依据各锚索的最大索力不同，每束锚索分别采用４ｌ．４０１．４５２～３￣５２钢绞线。
扣索的作用是将拱肋安装期间的拱肋自重荷载和施工荷载等传递于扣塔及锚梁，并适当调整主拱肋的标高。
大。文章结合黄河特大桥钢管拱肋安装施工，介绍了拱肋安装扣挂系统施工过程，中一些关键技术进一步完善ｌ其ｒ大跨度拱桥斜拉扣挂施工方法，其经验对今后同类型桥梁的施工具有参考价值。关键词：拱肋安装；扣挂系统；施工
中图分类号：４．２Ｕ４５４Ｕ４８２；４．文献标识码：Ａ文章编号：６３５８（０Ｉ０８２０１７～７ｌ２１】６０２４
２１主拱肋吊装系统的构成．
本桥主拱为钢管拱，计算跨径为３０ｍ，６左右半

祁家黄河大桥受力性能分析

祁家黄河大桥受力性能分析祁家黄河大桥受力性能分析引言：祁家黄河大桥是中国河南省一座重要的公路桥梁，也是世界上跨越黄河最长的公铁两用悬索桥。

本文旨在对祁家黄河大桥的受力性能进行分析，以便更好地了解该桥的结构和安全性能。

一、桥梁概述：祁家黄河大桥位于中国河南省南阳市祁阳县，全长 4.62千米，主跨1156米。

该桥由主塔、悬索索塔和墩台等主要部分组成，采用了大跨度悬索桥的设计方案。

桥面上部结构由混凝土连续箱梁和钢结构组成，具有较好的刚度和稳定性。

二、受力特点：1. 垂直荷载：主要由自重、交通荷载和桥面活载组成。

由于桥梁的主跨较长，因此自重荷载对整体受力性能影响较大。

2. 横向荷载：主要由弯矩和剪力引起。

由于桥梁为悬索桥，悬索索塔的强度和稳定性对于抵抗横向荷载至关重要。

3. 纵向荷载：主要由温度、弯矩和桥面沉降引起。

由于桥梁的温度变化以及施工和使用过程中的变形等因素，会引起桥梁的纵向应力和位移。

三、受力计算：1. 自重效应：自重荷载对桥梁的受力性能有很大影响，需要进行准确的计算。

通过对桥梁结构进行划分，然后根据材料的密度和截面形状计算每个构件的自重，最后求和得到整体自重。

2. 活载效应：根据公路和铁路的设计标准，计算车辆和列车荷载对桥梁的影响。

考虑到车辆或列车的数量、速度以及荷载分布情况，结合桥梁的刚度和动力响应分析，得到桥梁的最不利荷载。

四、抗震设计：为确保桥梁在地震时的安全性，祁家黄河大桥进行了充分的抗震设计。

根据地震的设计参数和桥梁的特性，通过有限元分析和试验验证，确定了桥梁的抗震设计方案。

该方案包括增加涵洞和墩台的稳定性，采用桥梁抗震隔震装置等措施。

五、结构安全评估：为了确保桥梁在使用过程中的安全性，对祁家黄河大桥进行了定期的结构安全评估。

通过对桥梁结构的外观检查、材料检测、内部损伤检测等手段，评估桥梁的结构完整性和承载能力。

同时，还对桥梁进行了传感器监测，以实时获取桥梁的变形、振动等数据。

六、结论：通过对祁家黄河大桥的受力性能进行分析，我们可以更好地了解该桥的结构特点和安全性能。

祁家黄河大桥施工控制方法的研究

祁家黄河大桥施工控制方法的研究
柳舒甫;周世军
【期刊名称】《河南建材》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】以祁家黄河大桥施工控制为例,介绍钢管混凝土拱桥(简称为CFST拱桥)施工过程的控制技术.
【总页数】2页(P45-46)
【作者】柳舒甫;周世军
【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,730070;兰州交通大学土木工程学院,730070
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
【相关文献】
1.祁家黄河大桥C55钢管微膨胀混凝土配合比试验研究 [J], 周茗如;郭士刚;陶岚;王强
2.祁家黄河大桥拱肋吊装施工技术研究 [J], 武维宏
3.祁家庄特大桥施工技术 [J], 于先江;张金强;荀国利
4.祁家黄河大桥拱肋线形控制技术研究 [J], 朱文盛
5.祁家黄河大桥C55微膨胀钢管混凝土试验研究 [J], 李恒堂;狄生奎;张禾
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祁家黄河大桥拱肋线形控制技术研究

祁家黄河大桥拱肋线形控制技术研究摘要:钢管拱桥拱肋线形控制是钢管拱桥质量保证的重点之一,关系到全桥受力变化和使用寿命,因此,必须严格控制拱桥线形,使其达到设计要求。

本文通过祁家黄河大桥工程实例,介绍了钢管拱桥各阶段线形控制与测量等技术要点。

通过这些技术控制措施,很好的完成了该大桥主拱圈的合拢,并确保拱轴线满足了设计要求。

关键词:钢管拱;测量;监控;线形控制1工程概况祁家黄河大桥结构形式为上承式钢管混凝土拱桥。

大桥全长248.06m,采用二级公路技术标准设计,公路设计服务水平为三级,设计速度为40km/h,桥面总宽12m,两车道,两侧各0.5m宽防撞墙。

国道213线祁家黄河大桥主桥为净跨180m的无铰拱,矢跨比采用1:5,主拱圈拱轴线采用等截面悬链线结构,净矢高36m,拱轴系数m=1.543。

全桥跨径组合为:20m简支梁+净跨180m主拱+20m简支梁。

钢管混凝土拱肋截面由横哑铃形桁式双肋组成。

每肋由4根直径Φ700、壁厚12mm的钢管(材质为Q345qc)组成,内灌C50混凝土作为弦杆;上弦杆和下弦杆横向两根钢管之间用缀板连接,内灌C50混凝土形成横向哑铃形;在立柱附近4m 范围内将上弦局部改为圆端形,并在上缘加设钢板,以解决直接受荷、局部受力较大的问题;上下弦之间采用Φ325×8mm空钢管(材质为Q345qc)作为腹杆,拱脚段将腹杆改为缀板,内填充C50混凝土形成实腹段;拱肋在各立柱对应位置和两立柱之间位置设置平面桁式横撑,拱脚段设两组“K”字撑,拱脚处横、斜撑分别采用Φ800×12mm和Φ600×10mm的钢管内灌C50混凝土形成,两斜撑直接与拱座连接,以加强拱肋的稳定性。

其余横撑为直径Φ600×10mm的钢管内灌C50混凝土的两根弦杆和直径Φ299×8mm的空钢管组成的平面桁架。

2线形控制基本概况祁家黄河大桥主桥跨度大,且采用的双肋悬拼吊装方案,安装难度较大,再加上分段多、钢管长途运输易变形等不利因素,对保证拱轴线的准确度增加了一定的难度。

新建铁路兰州至合作线祁家渡黄河大桥主桥抗震计算分析

新建铁路兰州至合作线祁家渡黄河大桥主桥抗震计算分析王克辉【摘要】新建铁路兰州至合作线祁家渡黄河大桥，主桥跨度为180 m劲性骨架混凝土拱桥。

通过建立动力有限元模型，分析主桥的动力特性；然后采用反应谱方法、线性时程分析方法对该桥的地震反应进行了分析；并对主桥拱肋、立柱、拱肋横撑等构件的关键截面进行了抗震验算，计算结果均满足设计规范的要求。

【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】3页(P11-13)【关键词】劲性骨架;钢筋混凝土拱桥;动力特性;地震反应分析;抗震验算【作者】王克辉【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U442.5+5桥位处由洮河引起的淤积严重。

根据资料推测本线跨越黄河处淤积层厚度约为70 m，淤积层厚度直接影响到本线桥式的选择。

同时，桥址区北岸岸坡岩石易产生顺层滑动、崩塌及落石等。

为减少大桥施工时对两岸地层的扰动，设计时采用跨径为180 m的上承式钢筋混凝土提篮拱跨越河谷(见图1)。

拱肋中心距由于稳定性要求，需要大于跨度的1/20。

为缓解较窄的桥面箱梁与较宽拱肋之间的矛盾，考虑桥梁的整体美观，将两分离式拱肋设置呈变间距。

拱顶处两拱肋中心距采用5.2 m;拱脚处拱肋中心距加宽至12.5 m。

因此拱肋呈倾斜布置，拱顶内倾3.65 m，其倾角为5.56°。

拱肋采用单箱单室截面，拱肋截面宽取2.5 m，拱顶截面高取3.5 m，拱脚截面高取6.0 m，拱顶到拱脚范围内拱肋高度按立特公式变化。

拱肋上每隔14.5 m左右设一立柱，拱上立柱采用双斜柱，实心截面，1#—4#立柱、7#—10#立柱尺寸为160 cm(纵向)×200 cm(横向)，立柱横撑尺寸为130 cm×100 cm。

托盘高1.1 m，宽1.8 m;顶帽高0.5 m，宽2.0 m。

考虑到连续梁能增强桥面纵、横向的刚度，行车条件好，拱顶框架两端均设计为桥面纵梁。

窄拱桥钢管拱肋组合吊装施工技术论文

窄拱桥钢管拱肋组合吊装施工技术论文摘要：新建铁路宿州至淮安线跨京杭运河大桥采用钢管拱肋的连系梁的形式。

拱肋的吊装采用立柱式拱架法浮吊+汽车吊吊装方案。

由于在施工过程需要对航道进行封航。

因此整个的吊装过程时间较紧迫，且设计要求精度较高、施工工序多、施工难度大。

拱肋的吊装过程中按照预定施工方案，出色的完成了拱肋的安装。

跨京杭运河大桥的建成也为京杭运河增添了一道美丽的风景线。

1、工程概况2、现场施工条件和技术参数2.1 现场施工条件拱肋吊装时，混凝土桥面施工已经完成，施工机械可以从桥两端进入施工位置。

河两岸需提供两块大小为24m×80m的节段拼装场地。

2.2 技术参数各拱肋节段基本参数如下表1。

拱肋最大安装高度21.9m。

选取最重节段第2～5段和最大吊装高度21.9m进行计算，吊装过程中拱肋对接前最大建筑跨度取52 m，最大荷载分布在支架1上，最高支架为2，拱肋自重荷载28.1+19.2+17.7+9.8=74.8T，施工荷载系数取1.4，忽略人工荷载。

3、拱肋吊装节段拼装拱肋节段采用两台汽车吊进行抬吊拼装的方式，拼装顺序为：吊装时按先外侧后内侧、从一端向另一端的顺序进行，同时依次焊接成型。

为了保证拱肋的焊接质量[1]，按照规范对所有焊缝进行外观检测和100%超声波探伤检测。

4、钢管临时墩安装4.1临时墩制作及安装先对主管进行对接接长，再用[20槽钢将两根钢管连接成单个桁片作为吊装单元。

先用工字钢在平台上两两焊接为单片作为柱顶横桥向分配梁，并在吊装后安装顺桥向工字钢，且与横桥向工字钢切肢焊接。

墩顶法兰是在临时墩主管对接到设计长度后与主管焊接。

墩底法兰是预埋在混凝土基础上，当主管桁片吊装就位后与临时墩主管焊接连接。

临时墩安装是采用汽车吊吊装。

4.2 墩顶限位装置和微调装置由于实际吊装过程中安装误差，拱肋节段吊装后线形与限位位置不能精确的吻合。

因此，又在墩顶设置了如下图3所示的微调装置。

调整时如果拱肋偏向两边，可以使用手动葫芦向中间拉动调整，使拱肋向中间靠拢；如果拱肋偏向中间，在倒链作用线的斜杆上安装反力座，用油压千斤顶向外侧顶出拱肋。