自动变速器锁止摩擦片材质的演变和最新技术
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
刹车片材料基本知识、摩擦材料和发展方向
摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片(刹车片）和离合器面片(离合器片）．刹车片用于制动,离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。
摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。
它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
如离合器片传递动力，制动片吸收动能．它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料.摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求．它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。
民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械和机动车辆后,在其传动和制动机构中就使用摩擦片.初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。
其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过１20℃后,棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧.随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。
人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。
石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。
更由于其具有较低的价格（性价比）,所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。
19０5年石棉刹车带开始被应用,其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。
中国大学MOOC慕课爱课程(5)--情境三考试试卷及参考答案网课刷课挂课
单元考试试卷一、选择题（将正确答案前的字母填入横线上，每题3分，共60分）1. 液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把________锁为一体。
A：泵轮和导轮B：泵轮和涡轮C：泵轮和单向离合器D：涡轮和导轮2. 在自动变速器中，换档是由________来控制的。
A：发动机进气真空信号B：换档开关式电磁阀C：换档步进式电磁阀D：发动机转速信号3. 液控自动变速器利用________反映发动机的功率。
A：真空调节器B：节气门油压阀C：节气门位置传感器D：发动机转速传感器4. 在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是_______ _。
A：发动机转速传感器B：节气门位置传感器C：进气流量计D：进气歧管绝对压力传感器5. 自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是________。
A：利用超速档换档阀的超速特性B：采用开关电磁阀C：不能使用线性式电磁阀D：使用脉冲宽度可调式电磁阀6. 检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值小，这说明________。
A：电磁阀工作正常B：电磁阀阀芯被卡C：电磁阀已经老化应予更换D：电磁阀搭铁不良7. 造成自动变速器换档延迟故障，下述哪个原因最可能会造成？________。
A：换档电磁阀线圈开路B：节气门位置传感器信号不良C：换档电磁阀阀芯卡滞D：液压系统的主油压偏高8. 当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆________。
A：仍可手动换档B：发动机能起动，但车辆档位固定了C：不能起动发动机D：R档变成第一档，产生最大的起动转矩9. 在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，如果摩擦片________，就必须更换这片摩擦盘片。
A：印记尚存在B：干燥并有拉痕C：保存有油液D：厚度符合、盘片偏黄10. 在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该________。
习题册参考答案-《汽车底盘电控技术(第二版)习题册》-B12-2659
《汽车底盘电控技术（第二版）》习题册答案模块一电控液力自动变速器课题一液力变矩器的拆卸、安装及检测一、填空题1. 泵轮、涡轮、导轮2. 发动机和变速器之间3. 24. 0.25～0.7MPa二、选择题1. C2. D3.B4. B三、判断题1. √2. ×3. √4. √5. ×四、简答题1. 答：（1）起自动离合器的作用。
自动适时切断或连接发动机至变速器的输出转矩。
（2）放大发动机的输出转矩。
（3）无级变速，在小范围内靠液力传递效率的改变实现无级变速的效果。
（4）液力变矩器的软连接可以缓冲振动。
（5）在必要的时候，将发动机输出轴与变速器的输入轴刚性连接起来，实现100%的传动效率，从而提高发动机的燃油经济性并降低变速器的工作温度。
（6）起到飞轮动平衡的作用，使发动机运转平稳。
（7）驱动自动变速器的液压油泵。
2. 答：导轮引导、改变涡轮流出的液流方向并使其返回到泵轮.改变了方向的液流与发动机的旋转方向一致，液流冲击到泵轮叶片的背面上，促进泵轮的转动.这也正是液力变矩器可以“变矩”的原因.3. 答：单向离合器使导轮只能朝着泵轮的旋转方向转动(此时单向离合器相当于一个轴承，将导轮支撑在导轮轴上)。
当泵轮与涡轮达到耦合器工况(即泵轮与涡轮转速相同)时，由涡轮出来的油液冲击不到导轮叶片的正面，而是冲击导轮叶片的背面.此时，如果导轮固定不动将会阻碍涡轮的转动，所以，当液力变矩器达到耦合状态时，导轮在单向离合器的作用下单向锁止，随着泵轮的旋转方向一起转动.导轮通过液流反作用于涡轮，实现“涡轮转矩＝泵轮液流冲击涡轮的转矩＋导轮反作用转矩”，从而起到“增矩”作用。
4.答：液力变矩器的结构5.答：（1）自动变速器的结构（2）液力变矩器的应用为汽车变速提供了方便，但是因为液力变矩器使用液流间接地传递功率，所以肯定会有功率损失，因此在有些汽车上，在普通液力变矩器中加装了锁止离合器，直接将泵轮和涡轮连接在一起以减少功率损失。
底盘电控习题及答案
绪论习题一．填空题：1．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的. 2．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。
3．根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。
4．仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动悬架。
（答案）5．悬架系统的调节方式有机械式、和电子式两种。
二．单项选择题1．液力自动变速器的缩写为（) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS2．手动式机械变速器的缩写为( ) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS3．无级变速器的缩写为（）。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS4．牵引力控制系统的缩写为（) 。
A．AT B．MT C．CVT D．TCS5．防抱死制动系统的缩写为( ）。
A．ABS B．ASRC．CVT D．TCS6．电控驱动防滑控制系统的缩写为( ）。
A．ABS B．ASR C．CVT D．TCS三．判断改错题：1．ABS 是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
（√）2．ABS 防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。
( √)3 ．ASR 防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性．（√）４．转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制．( √）5．理想的动力转向系统应在高速行驶时助力作用大，以保证驾驶员有足够的路感．（×）改：理想的动力转向系统应在高速行驶时无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的路感．6．动力转向的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性．（√）7．理想的动力转向系统应在停车和低速状态时能提供足够的助力．（√)8．理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而增加．( ×)改：理想的动力转向系统的助力应随转速的增加而减小四．简答题1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？3．ASR 的基本功能是什么？4．悬架系统作用是什么？绪论答案四．简答题1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势:1)实现复杂多样的控制功能2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。
习题册参考答案-《汽车电子控制装置(第三版)习题册》-A07-0784
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课题 1-2
燃油供给系统的组成及检修
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、滤清器 压力调节器 喷油器 喷油器 2、向发动机供给各种工况下所需要的 3、长 宽 多 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 三、选择题 1、B 2、C 3、A 4、B 四、问答题 答：汽油泵工作时，电动机内部充满燃油，没有氧气存在，不会引起燃烧。即使 油箱没有汽油，空气也无法进入充满油气的油路内，因此不会有电刷产生火花而 引起爆炸的危险。
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课题 1-3 电子控制系统的组成及控制原理
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、传感器 电控单元（ECU） 执行器 2、电磁式 霍尔式 光电式 3、信号发生器 信号盘 4、氧含量 ECU 喷油量进行修正 5、共振型爆震传感器 非共振型爆震传感器 6、由感应线圈 伸缩杆 永久磁铁 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、D 4、A 5、B 6、C 7、D 8、B 四、问答题 1、答：是由传感器采集发动机的工况信号，根据采集到的各种传感器的信号， 由 ECU 进行综合分析和处理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻，使发动机获得 最佳空燃比。 2、答：点火开关信号是用来判断点火开关是否处于点火状态。当点开关处于“ON” 位置时，ECU 将会控制怠速步进电机进入预定位置；接通燃油泵断电器电路； 根据进气歧管压力、大气压力和进气温度传感器的信号，确定基本喷油量；根据 各传感器信号，修正喷油时间和点火时刻等；
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课题八 柴油发动机电子控制系统 一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、位置控制方式 时间控制式 时间-压力控制式 电控高压共轨系统 2、电子控制单元 ECU 执行器 3、喷油定时 喷油压力 4、发动机转速信号 加速踏板位置 5、凸轮压油 电磁阀时间控制 6、燃油供给系统 电子控制系统 电子控制油压系统 电子控制喷油系统 7、高压燃油入口接头 共轨油压传感器 限压阀 流量限制阀 共轨组件 8、流量限制器 9、喷油量控制 喷油时间控制 喷油压力控制 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、C 4、A 5、B 6、A 7、A 8、B 四、名词解释 1、时间控制——时间控制式柴油喷射系统喷油结束时间由高速电磁阀控制，因 为高速电磁阀开关动作响应速度很快（可达 0.25ms），所以控制喷油结束时刻 就可控制喷油量，喷油结束时刻越晚，喷油量越大；反之就越小，故称“时间控 制”。 2、多次喷射——是将第一个工作循环中的喷油过程分成几段进行，每段喷油都 相互独立，目的是控制燃烧速率。 五、问答题 1、答：喷油量的控制、喷油正时控制、喷油压力控制、喷油速率控制、进气控 制、增压控制、排放控制、巡航控制、故障诊断和失效保护等。 2、答： 有控制喷油量、控制喷油压力、控制喷油速率、控制喷油时间和控制喷 射方式等。
BW自动变速箱液力变矩器摩擦片贴片工艺
BorgWarner原厂锁止摩擦片贴片工艺博格华纳原厂锁止摩擦片上的胶层对贴片温度的设置有更大的宽容性。
原来维修市场在贴片时普遍使用一种索奈克斯提供的SONNAPREP的粘结增强剂（见右图），使用这种增强剂可增加胶层对温度的宽容度，但这种增强剂是易燃危险品，从国外进口需要昂贵的额外运费，大幅增加了维修企业的成本。
现在使用原厂摩擦环，就不再需要使用这种昂贵的增强剂了，可显著降低贴片成本，而且继续使用这种增强剂可能还会有负面影响。
在这种原厂摩擦片的实际操作中，只要活塞的粘贴表面清洗干净，没有油渍，就很容易贴片，而且可适当提高贴片温度，从而缩短贴片时间，提高效率。
以下是如何在普通维修企业的设备上进行博格华纳原厂摩擦片的一般操作说明：●贴片温度：220-245摄氏度。
很多人原来将贴片温度设定在200摄氏度左右，但现在使用博格华纳摩擦片，可将温度提高到220-245度，2-3分钟即可，贴片效果更好，效率更高。
●摩擦片表面压强：不能低于7公斤/平方厘米，适当提高压力可提高贴片质量。
原来的Raybestos摩擦片密度偏低，较高的压力会压扁摩擦片，使摩擦片变薄，现在的BW摩擦片密度高，弹性好，较高的压力对贴片更有利。
●活塞贴片表面光洁度：Ra 2.0左右的粗糙度（新国家标准），相当于原来国家标准的5级-6级光洁度之间。
表面太粗糙会直接影响贴片效果。
●贴片时间：贴片所需的时间随最终愈合温度的大小而变化，宽容度很大，如下图所示，一般温度越高，贴片所需时间越短。
而且即便将锁止盘从高温的贴片机中拿出后，摩擦材料还会在残余温度中继续愈合，这样可节省大量贴片时间，提高效率。
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会呼吸的纸基摩擦片及其对自动变速器性能的影响（上）
88·September-CHINA 栏目编辑：胡凯溶 ******************零部件知识Knowledge Of Components会呼吸的纸基摩擦片及其对自动变速器性能的影响 (上)自动变速器中一个重要的性能件就是湿式离合器的纸基摩擦片，但是在大家的心中总有些问题不太清楚，比如摩擦片的工作原理是什么？纸基摩擦片如何影响换挡平顺性？摩擦片与钢片有什么制约关系？对于维修人员来讲，了解了这些，就会知道如何选择摩擦片。
一、摩擦离合器的工作机理摩擦离合器是由多对摩擦副组成的，工作时由摩擦片带动对偶片来实现转矩的传递。
自动变速器对摩擦材料的性能极为敏感，要求其能满足换挡时离合器的苛刻要求。
当离合器工作时，尤其在离合器切合的开始阶段，由于摩擦片与对偶片之间存在转速差，因此摩擦副之间存在强烈的相对摩擦，摩擦片和钢片之间在极短的时间周期内就会产生热量。
虽然热量被传导至离合器组各处，但这样的传导是不均衡的，摩擦片和钢片的表面温度比离合器组其他部件立即高出许多。
众所周知，控制离合器过热是非常重要的，因为过热的离合器表现低劣、磨损较快，会增加变速器油的失效速率，良好的密封安装控油环、衬垫、衬套和足够的润滑剂流动对于离合器寿命至关重要。
由于汽车的拥有者对驾驶和换挡的舒适性要求越来越高，人们对于离合器过热的控制的实现就变得日益重要，也日益困难。
在换挡期间，离合器摩擦材料被压缩，油被从纸中挤出(呼出)，并带走不需要的表面热量；而在离合器脱开时，由于摩擦材料的回弹，材料又重新开始吸饱(吸入)自动变速器油，为下一次工作做准备(见图1)——这就是我们所说的摩擦材料的呼吸功能。
通常，换挡越平顺，产生的热量越多。
倘若离合器摩擦材料不能以快速散热的速率饱吸并呼出油，那么摩擦材料的摩擦系数就会首先变质(类似于摩擦制动效率的降低)，而这将引起离合器停滞时间延长(即更长的换挡时间)，从而导致更多热量产生。
当温度增加时，油的热变质出现在临界点，变质油的颗粒开始嵌入摩擦材料的表面，发生众所周知的“釉化”现象。
自动变速器题库
汽车专业学生技能大赛理论考试题库一、判断题（对的打√，错的划×）1. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
（√ ）2. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、锁止机构组成。
（× ）3. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。
（× ）4. 液力式自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。
（√ ）5. 自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。
（√ ）6. 行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。
（× ）7. 自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。
（× ）8. 检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。
（× ）9. 装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。
（√ ）10. 在“O/D OFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。
（√ ）11. CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。
（√ ）12. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为VVT。
（× ）13. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。
（√ ）14. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。
（× ）15. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。
（√ ）16. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。
（√ ）17. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。
（× ）18. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为AT。
（× ）19. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为CVT。
（√ ）20. 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
（√ ）21. 电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
汽车构造(底盘部分)判断题及答案
底盘判断题第一单元：1.与传统的机械式传动系相比较，装备自动变速器的车辆无需安装离合器。
（√）2.在使用活扳手时，应使活动部分朝向承受拉力的方向，以免损坏螺栓的棱角和扳手。
（×）3.为使车辆正常行驶，汽车的驱动力必须大于行驶阻力和附着力. （×）第二单元：1.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）3.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）4.膜片弹簧离合器的结构特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）5离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6在离合器接合的情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
（√）7.为了使离合器治接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）第三单元：1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（×）2手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积。
（√）3.二轴式齿轮手动变速器的倒挡是通过3对齿轮啮合传动的。
（×）4.虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。
（√）5.三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴传动第二轴也随着传动。
（）6.手动变速器自锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（×）7.手动变速器互锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
（√）8变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（×）第四单元：1.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自动变化。
（√）2.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
刹车摩擦材料的演变发展
一、摩擦材料的演变发展摩擦材料的演变发展，经历了100多年的历史。
1897年英国人Aerbert frood发明了制动片，用于马车和早期的汽车，并建立了世界上第一个生产摩擦材料的Ferodo公司；随后在1909年该公司发明了世界上第一个固化石绵基刹车片，1968年发明了世界上第一个半金属基刹车片。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，在盘式制动器出现以前，广泛用于各类汽车。
20世纪50年代早期，美国的Bendix公司用于汽车的盘式制动器获得了专利，盘式制动器开始大量使用。
1942年我国石礼耕先生研制的离合器片标志着中国摩擦材料的诞生。
在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳陶刹车盘首次被揭开了神秘的面纱。
高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车盘技术：与传统的灰铸铁刹车盘相比，碳陶刹车盘的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20 千克。
碳陶刹车盘更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高等等。
因此，碳陶刹车盘的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。
最初，保时捷公司于2001 年将碳陶刹车盘作为配套设备装配在911 GT2 型跑车上。
此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆安全性并改善踏板舒适度。
其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼等跑车与豪华汽车。
二、刹车系统介绍：由刹车系统功能分类：制动系统分为两套独立的制动装置即：行车制动装置（脚制动）、驻车制动装置（手制动）三、刹车片性能要求：性能指标：刹车片的性能指标很多，同一个刹车片在不同温度、不同车速、不同制动压力等情况下的性能有很大不同，主要的性能有以下几点：1、制动性能：是指在正常制动状态（也就是制动温度比较低的情况）下，刹车片的制动能力（摩擦系数）。
刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。
自动波箱教程
波箱号码，根据底盘、引擎不同 而相应变化
变速箱号码，如：W5A580 轿车自动变速箱
电路系统
模式选择开关（富康）
模式选择开关线路（富康）
模 式 选 择 开 关 BMW
722.6-1
722.6-2
Steptronic 开关阐明
GA6HP26Z（一）
宝马E65底盘在2023年7月份后采用此变速箱
泵轮 导轮 蜗轮
泵轮
涡轮迅速转动
叶片 转矩较小增大
油流
传动效率图（NO TCC） 耦合区
变扭区
（%）
100
失速点
3
80
2
耦合点
60
40
1
20
传动效率 扭矩比
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
转速比
车辆低速
车辆中高速
传动效率图（TCC） 耦合区
变扭区
（%）
100
失速点
3
80
2
耦合点
60
40
1
20
传动效率 锁止离合器工作
L/D
功能阐明：在D位置时按下L/D按钮，L模式被选择 时，此时变速箱保持在目前旳档位，而且不能升高 一档位。例如：当变速箱在D位置旳4档行驶时按下 L/D按钮，此时变速箱被保持在4档同步不能升5档， 1-4可自动升档，降档可经过“-”按钮执行。
GA6HP26Z（四）
P档功能阐明：
P档旳工作可经过手动控制，也能够自动执行，其工作阐明如下： 手动控制工作：当车速不大于2KM/H，按下“P”按钮时，P档工 作。 自动控制工作： 1、车速为零，取出钥匙时，P档工作； 2、发动机运转，档位在“D”、“N”、“P”时，驾驶侧车门 打开驾驶座椅没检测到有人时，P档工作； 3、发动机熄火，档位在“N”档，机电手刹车失效时，P档工作； 4、档位在“N”档，点火开关关闭30分钟后，P档工作。 5、CAN-BUS失效，15号端子没有电源和车速不大于2KM/H时，P
自动变速器中离合器片失效的原因
栏目编辑：胡凯溶 ******************零部件知识Knowledge of Components 84·January -CHINA 在自动变速器的使用和修理过程中，我们总会发现摩擦片有失效发生，那么是什么造成摩擦片失效的？是不是换了摩擦片就能解决变速器的问题呢？众所周知，摩擦片的失效是因为发生了非正常的摩擦，如果摩擦副长期在非正常摩擦的工况条件下工作，就会发生失效。
由摩擦力公式：F=μP (F 为摩擦力，μ为摩擦系数，P 为作用在摩擦面积上的正压力)可知，当材料的摩擦系数确定后，正压力P 与摩擦力F 之间是正比关系，当摩擦力变大的时候，摩擦产生的热量就一定会变大，所以大部分摩擦片的失效或烧蚀的原因都是工作时产生的热量超过了材料的承受能力。
有经验的技师都知道，当钢片上出现黑色斑点时(图1)，摩擦片就接近失效了，而这黑色的斑点通常叫作“热点”。
“热点”是由于钢板材料的微观不平点受热膨胀而产生的，“热点”越膨胀变高，承受的正压力就越大，更大的正压力与受热膨胀而凸起的摩擦面积的摩擦产生更多的热量，当热量超出摩擦材料的耐受水平时，摩擦片就开始烧蚀了(图2)。
摩擦片的烧蚀实际是摩擦材料的釉化。
由于过热，变速器油开始变质，其中的硅成分被析出并停留在摩擦材料的微孔中逐渐结晶，结晶堵塞了摩擦材料的微孔，造成材料微循环不畅、呼吸能力减弱和冷却能力下降，且摩擦片表面出现结晶层。
结晶层与钢片摩擦导致热量无法被消散，使得钢片受热更加严重，最终，钢片由于其自身圆环结构的限制，其内径和外径向轴向的两个相反的方向延伸，发生锥形形变(图3)，吞没离合器间隙。
此时整组离合器片无法脱开并持续过度摩擦，产生巨大的热量将摩擦材料烧为黑炭，甚至将摩擦片和钢片烧结在一起。
归根到底，造成离合器片失效的罪魁祸首是正压力过大。
而引起正压力过大的原因与作用在离合器片上的载荷(比如系统压力)、系统的泄露、花键轴上的机械载荷以及离合器的结构因素和热弹性力学影响都有潜在的联系，而激发“热点”生成的压力则是限定离合器安全工作的重要边界条件之一(图4)。
汽车变速箱摩擦片制造工艺流程
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刹车摩擦材料的演变发展
一、摩擦材料的演变发展摩擦材料的演变发展，经历了100多年的历史。
1897年英国人Aerbert frood发明了制动片，用于马车和早期的汽车，并建立了世界上第一个生产摩擦材料的Ferodo公司；随后在1909年该公司发明了世界上第一个固化石绵基刹车片，1968年发明了世界上第一个半金属基刹车片。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，在盘式制动器出现以前，广泛用于各类汽车。
20世纪50年代早期，美国的Bendix公司用于汽车的盘式制动器获得了专利，盘式制动器开始大量使用。
1942年我国石礼耕先生研制的离合器片标志着中国摩擦材料的诞生。
在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳陶刹车盘首次被揭开了神秘的面纱。
高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车盘技术：与传统的灰铸铁刹车盘相比，碳陶刹车盘的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20 千克。
碳陶刹车盘更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高等等。
因此，碳陶刹车盘的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。
最初，保时捷公司于2001 年将碳陶刹车盘作为配套设备装配在911 GT2 型跑车上。
此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆安全性并改善踏板舒适度。
其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼等跑车与豪华汽车。
二、刹车系统介绍：由刹车系统功能分类：制动系统分为两套独立的制动装置即：行车制动装置（脚制动）、驻车制动装置（手制动）三、刹车片性能要求：性能指标：刹车片的性能指标很多，同一个刹车片在不同温度、不同车速、不同制动压力等情况下的性能有很大不同，主要的性能有以下几点：1、制动性能：是指在正常制动状态（也就是制动温度比较低的情况）下，刹车片的制动能力（摩擦系数）。
刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。
汽车自动变速器纸基摩擦片生产工艺研究
汽车自动变速器纸基摩擦片生产工艺研究摘要：湿式离合器制动器纸基摩擦材料纸基摩擦材料的出现是摩擦材料领域的一个变革，由于其特有的性能，提高了主机的性能，使主机体积变小，传递扭矩能力提高。
在国外，纸基摩擦材料已广泛应用于各种湿式离合器、制动器上，特别是在汽车自动变速器上大量使用。
文章从纸基摩擦材料的产业化生产工艺流程和工艺装备进行研究，通过小批量试制和批量生产，研究总结了一套完整的产业化生产工艺过程和工艺标准。
关键词：纸基摩擦片；汽车自动变速器；生产工艺1 概述湿式离合器、制动器使用的摩擦片分为主动片（钢片）、从动片（各种材质摩擦片）成对使用，一般是装很多片。
从动摩擦片是内花键，装在花键轴上，纸基摩擦片的简图。
纸基摩擦片是将纸基摩擦材料按产品要求冲裁成环形，然后将纸基材料粘接在钢背两面，钢背须先按图纸要求加工好，粘接好纸基材料后，进行固化保证粘接强度、最后进行油槽加工、表面磨削等续加工，以保证摩擦片平面度，其生产过程。
2 钢背的制造及表面处理钢背是为了保证纸基片的强度作为骨架，同时，钢背的渐开线内花键将摩擦片工作时摩擦力矩传递到花键轴上输出扭矩。
钢背的厚度根据传递扭矩的大小厚度一般在1.5～6 mm，钢背从制造工艺上分析，要保证其平面度、等厚差在合理范围内，同时，不允许有翅曲变形现象产生，为保证粘接强度，钢背表面不允许有油污。
为保证钢背质量，经过大量的试验比较，采用如图3所示的工艺路线是合理的。
2.1 热压定形在上述工艺路线中，采用热压定形工序。
此道工序类似退火处理，与退火不同的是，在保温时增加加压过程，压力为2～5 MPa，定形处理的作用是消除材料内部的残余应力，防止后续加工时产生变形，进一步细化内部晶粒，增强材料和塑性和可加工性。
为防止材料在高温下氧化脱碳，影响钢背质量，加热过程须有保护气氛。
为满足上述要求，选择中南大学粉末冶金院研制的铜基摩擦材料生产用的钟罩式烧结炉，这种烧结炉具有氨分解保护装置、液压加工装置、自动温控装置，经反复生产试制，经检测分析，经过热压定形工序后的钢背质量明显比没有经过定形处理的钢背质量好，并且完全消除了后续加工过程中的翅曲变形。
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随着电控技术的飞速发展，锁止离合器的控制模 式也在不断提升，于是对于锁止离合器所用的锁 止摩擦材质的要求也不断提高。在维修市场中,了 解锁止离合器的种类以及它所适用的摩擦片类型 对于维修人员来说是十分必要的，知道锁止离合 器的不同性能要求，从而选择正确的摩擦片，可 以使维修工作事半功倍。在早期的纯液控变速器 中，液力变矩器内的锁止离合器属于开关型控制 模式，它只有2种状态，即结合和释放。在这种简 单的锁止离合器中，对摩擦片的要求相对较低，因 为锁止离合器的工作并不频繁。比如在一个纯液控 的4速变速器中，3档以后锁止离合器才开始工作， 而且锁止结合的过程很短，因此，摩擦片只需要摩 擦系数较大、能尽快锁止即可。
图7为不同摩擦材质的防颤性能比较，其中古老的TAN材质防 颤性能最差，用于8速变速器的HTS防颤性能最好。图中的
HTE是一种新型的取代了 KEVLAR的新型材质，它的性能优于 TAN和KEVLAR，成本比HTS低，性价比较高，适用于普通的变 扭器锁止离合器以及变速器的离合器中。宝马8速变速器中 的多个离合器中的摩擦片用的就是这种HTE材质。
以上介绍的这些摩擦片基本是10～20年以前的技术，主要适 用于4速和5速自动变速器。自6速及更高挡位的自动变速器问 世以来，摩擦片技术已发生了巨大变化。换挡和锁止的平
稳舒适性成为主要的性能要求，要达到这个要求，可以由很 多方面着手改进，但是出于成本的考虑，制造厂商发现从摩 擦片上入手可以使改进的成本最低，这也使得摩擦片的技术 在近年来发展迅速。比如用于BMW的6速变速器，它们的变扭 器大量使用半打滑控制，耐磨和耐热的技术要求已已经被大 滑差下锁止的平稳性取代。图4是宝马6HP变速器的锁止摩擦 片，这种材质配合特殊设计的凹槽能满足了在大滑差控制下 各工况的性能要求。
然而 6HP 的摩擦片虽然满足了大滑差下结合平稳的 要求，但它牺牲了很多其它技术性能，比如耐用性。 图5显示的就是比较常见的在大扭矩下宝马 6HP26锁 止摩擦片的表面脱落。 随着宝马8速自动变速器的问世，8HP的锁止摩擦片 使用了新型的大滑差摩擦片 HTS ，它在保持了原来 6HP 摩擦片优点的基础上，兼具了耐热、耐磨的特 性。由于其出色的性能，它也被用在湿式的大众双 离合变速器的离合器中。和碳基摩擦片 ( 不论是编 制碳还是高碳摩擦片 )相比，HTS性能更出色，它是 经过特殊处理的纸基摩擦片，所以它的成本比碳基 更低，在最新的 OEM 市场和维修市场中都已取代了 碳基摩擦片。
很多维修这种BMW6速变速器的变扭器的维修人员都有这样的 经验：在很多情况下，如果不更换原厂摩擦片，或者使用副 厂摩擦片(包括碳基摩擦片)来替代，维修后维修成功
率就会大大提高。这说明了在新型的高级电控变速器中，生 产厂在摩擦片上花费很多心血来改善在多种工况下保持锁止 接合平稳的能力，而这正是当今摩擦片研发中的难点。这种 新型摩擦片和碳基摩擦片比起来有以下特点：①制造成本大 幅降低，这对于制造厂来说最具有吸引力了；②在凹槽的配 合下，滑磨稳定性比碳基摩擦片好，碳基摩擦片无法开槽， 限制了它的应用，此外碳基摩擦片在一些工况下还是容易在 结合时产生颤抖。
自动变速器锁止摩擦片 材质的演变和最新技术
自动变速器锁止摩擦片材质的演变和最新技术
液力变矩在早期的自动变速器中主要起到液力耦合 和变矩的作用，使发动机动力可以有效地传递到变速器 中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高，很多年前 液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁 止时，其锁止离合器处于结合状态，发动机和变速器的 输入轴转速相同，处于刚性连接状态，这样动力传递的 损失就很小。汽车在启动时，通常需要较大的输出扭矩 ，这时液力变矩器就需要处于非锁止状态，锁止离合器 释放，发动机的动力通过变矩器内的液体传递到变速器 ，同时将扭矩放大。汽车行驶到一定速度后，变速器会 自动控制锁止离合器进入锁止状态，这样就可以大大节 省油耗。
从图6可以看出新型HTS摩擦片和传统编制碳摩擦片的性能差 别，两者最大的区别在于当摩擦片的相对速度接近零时，也 就是当离合器完全结合前的一刹那，编制碳的摩擦系数是上
升的摩擦系数会导致颤抖。图中HTS的摩擦系数是随着离合 器的结合而下降的，这样可以使整个系统能量下降，防止离 合器在结合时出现颤抖，这种特性正是 HTS最独特的地方。 同时，8HP的HTS相比于6HP的摩擦片，大幅提升了它的耐热 和耐磨性能。HTS的热传导能力极强，可以通过变扭器外壳 很快将热量散走。
新型的双离合器变速器是目前比较流行的新技术，它没有液 力变矩器，因此它对摩擦片和控制系统的性能要求非常高。 换挡时产生颤抖是目前双离合器变速器中比较难处理的问题， 生产厂目前也正在对控制系统和摩擦片进行改良以适应更复 杂的工况。其中湿式的双离合器用的就是 HTS材质，而干式 的双离合器则使用特质的干式摩擦片，它对性能的要求更高， 将更快地推进摩擦片技术的演变。
但是从GM(General Motors，美国通用汽车公司)的4T65E变速器 开始，由于它采用了复杂的ECCC锁止控制模式，比普通的PWM模 式使用更多的半打滑控制，锁止离合器在更低速时就开始工作， 而在高速时也不完全锁止，始终存在一定的滑差量，在不同的 阶段，滑差量大小不同。由于大幅度的半打滑控制会产生大量 的热量，普通的KEVLAR摩擦片无法承受这么多的热量，容易在 表面产生光滑坚硬的釉质，使摩擦片特性完全丧失，因此通用 公司采用了其专利设计的编制碳摩擦片。
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这种编制碳摩擦片是由长的碳纤维像织布一样编制出来的 ( 见图 2 左 ) ，特点是极其耐热，摩擦系数小，锁止结合比 KEVLAR 和TAN材质都要平稳很多。但是它的制造成本很高， 只有通用系列的变扭器才使用这种编制碳摩擦片。在维修市 场上，是买不到这种原厂编制碳的摩擦片的，即便有后市场 的编制碳摩擦片，成本也高得离谱。在这种情况下，用短的 碳纤维制造的高碳摩擦片在维修市场上被广泛接受 ( 见图 2 右)。它的性能与编制碳相当，但价格便宜很多，可是仍比 纸基摩擦片成本高出3倍。图3为这些摩擦片的耐磨特性的比 较。