公路工程压实度检测超密问题分析
路基工程知识：对高速公路路基施工压实度异常的探讨
路基工程知识：对高速公路路基施工压实度异常的探讨在检测路基压实度时，常常会遇到压实度异常的情况：现场目测压实效果并不理想，但实测压实度均能达到规范要求，甚至有不少测点的压实度超过100%，即所谓超压实现象；也有的地方目测比较密实，但检测出的压实度却达不到要求。
造成压实度异常的主要原因有两个方面：路基填料和大干密度。
1、路基填料不均匀在施工过程中，不同物理性质的土混合在一起且混合比例无一定关系，即存在一定的不均匀性，一般需要取路基压实现场土样进行标准击实试验。
由于只有局部路段出现这样的情况，如果对各个取样点都做标准击实试验，不仅工作量大、代表性差，而且也不能满足路基施工的进度要求。
有一种高效的校正方法可以有效地解决这个问题，即快速检测校正方法。
快速检测校正方法由加拿大Schonfeld首先提出，同济大学林绣贤教授予以补充、完善。
其基本原理：固定质量的土，其体积与干密度成反比，而与含水量无关。
即：式中：为填满试洞所需砂的质量（g）；为土的干密度（g/cm3）；为试洞的容积（cm3）。
根据大干密度定义，当该固定质量的土在佳含水量时压实，体积为小并达到大干密度，即：具体步骤如下：①在现场挖取试洞，用灌砂法求试洞体积；②对取得的全部样品，在接近佳含水量的状态下（路基压实时的含水量一般控制在佳含水量±0.5%；按重型击实标准击实，得击实后的样品体积V（近似认为V=Vmin）；③该土样的压实度K= vmin/v1=vmin/（m1/rs）=SHminrs/m1式中：s为灌砂筒内径面积（cm2）；H为土样被击实后的高度（cm）。
快速检测校正方法实际上是考虑体积比计算压实度的方法，即压实度K=现场挖洞取土样佳含水量击实后的体积除以挖洞的体积。
2、路基填料颗粒超尺寸现场检测时，仔细观察从试洞中取出的试样，有时可以看到里面含有较多的超尺寸颗粒。
室内击实试验所测定的标准干密度是针对规定尺寸颗粒而言的。
一般来说，随着施工用土中超尺寸颗粒含量的增多，土的大干密度也逐渐增大。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施
要求的压实度进行正常检测数据评定，剔
除可疑数据，同样能有效避免压实度超百
现象,也能保证工程的质量。
3.7 提高施工管理水平加强施工过程中
的全员质量管理意识，增强技术人员的责
任心，特别是现场检测人员与实验室人员
的交接，务 求采样和数据真实有效，避免
弄虚作假。建立健全岗位责任制，做到数 据溯源、跟踪，及时发现问题、解决问题。
位，压实度越小。因此，如果挖的 坑上 大下小，坑深不够，都将导 致测得的压实度偏大。
2.2 室内击实试验中 击实标准不准确击实标 准出自实验室，由于人 为因素影响了曲线的高 低，造成击实标准不准。
1）击实锤下落不垂 直,下落高度未达要求， 击实过程中摩擦严重或 打击到试筒边缘,使得击 实功偏小达不到标准。
过程中应按照以下程序进行：①重
新回到原测点附近，重新打洞检测，
测其含水量正确计算，看是否由于
上次操作失误，如果仍然计算超百，
则要重新标定标准砂的密度，确认
是否与使用数据一致；②如与使用
数据一 致，则应分析击实试验过程
是否出现问题，观察施工场地 土质
是否与击实试验所用土样一致，重
新取土进行室内击实试验，重新确
中的砂面高度应与标定
砂密度时储砂筒中的砂
面高度一致,如果没有按
照要求做,量砂的密度就
会发生变化，此种情况
可能会造成压实度超百。
3）砂向基坑中流入时， 过早地关闭灌砂筒开关，筒 内 剩余砂的质量变大，砂 的质量减小，则土的湿密度 增大，干密度也变大，则有 可能导致压实度超百。
4）含水量检测不标准， 偏小。例如，取的只是试坑 内上层的土或取回来的土未 及时做含水量试验，使得水 分蒸发，都会导致含水量偏 低，会使干密度过大，有可 能引起超百。
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)【摘要】压实度作为路基土石方工程实体关键指标，对工程质量验收评定有重要影响。
本文结合多年工作经验，阐述了南通地区土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策【关键词】土方路基压实度；超密；原因；对策一、前言在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是南通地区路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
二、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
压实度超密分析)
摘要压实度作为路基工程压实施工检测、抽检及验收质量的控制标准,是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件和设计要求而确定的。
现场检测压实层的湿密度,计算出实际干密度,并以实际干密度与最大干密度的比值作为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格,否则为压实不合格。
同时,要求含水量不低于或高于最佳含水量1% 左右。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100 % 的情况,即超密现象,被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值过大被确定为不合格点,但没有严格对比界限。
这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性,而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100 % 时正确与否, 怎样判断实测结果超密的正确性? 本文通过对实验室标准击实试验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析,提出解决超密问题方法。
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
现介绍了路基压实标准的确定，分析了影响压实效果的因素，指出了施工中路基压实度的控制方法和检验方法。
关键词压实度最佳含水量最大干密度压实标准目录引言 (2)第一章压实度的分析 (3)第一节压实度概述 (3)第二节压实机理 (3)第三节现场检测路基压实度的方法及其适用范围 (4)第二章路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法 (5)第一节影响压实效果的主要因素 (6)第二节在现场检测压实度时经常出现的几种情况 (7)第三节影响压实度的解决方法 (8)第三章压实度超密问题的分析及解决方法 (8)第一节压实度超密概念 (8)第二节压实度超密原因 (10)第三节压实度超密可采取如下解决办法 (10)结论 (13)参考文献 (14)前言随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。
为延长公路的使用年限，无论是业主，还是施工、监理单位，都严把质量关，把质量放在第一位。
浅析道路基层压实超密问题及措施
浅析道路基层压实超密问题及措施摘要：针对道路基层施工中经常出现的压实度超密现象，系统分析了影响超密的主要因素，并提出了相关的解决措施。
关键词：道路基层；压实超密；原因；措施引言压实度是沥青混凝土基层施工质量控制中一个非常重要的指标，在一定的控制范围内，压实度越大沥青混凝土基层的强度越高、板体性和稳定性越好，控制压实度也就控制了水泥碎石基层的质量，进而保证了路面的使用品质。
但压实超密，有时压实度高达105%。
因此，从表面上看，密实度很大，实际上未达到应有的密实度，这一问题值得讨论。
一、工程实例说明（一）工程概况某国道路的改建工程全长25.5km，路面宽l0m，路面结构形式为3cm （AC-13I）改性沥青混凝土+4cm（AC-20I）沥青混凝土+15cm水泥稳定砂掺碎石上基层+15cm水泥稳定砂掺碎石下基层。
上基层配料比采用水泥：碎石：砂=5.0：67：33，7d无侧限抗压强度代表值≥3.0MPa，下基层配料比采用水泥：碎石：砂=4.5：55：45，7d无侧限抗压强度代表≥2.0MPa。
（二）试验研究以下基层为例，在试验室中根据设计建议配料比，按规范要求做出试验标准配料比，即水泥：碎石：砂=4.5：45：55，最大干容重 2.30g/cm3，最佳含水量为6.2%，以此为基准做碎石含量分别为85%、75%、65%、55%、45%、35%、25%(砂的含量分别为15%、25%、35%、45%、55%、65%、75%)的击实试验，试验结果见表1：绘制曲线如图1，图2:图1碎石含量与最大干容重Pd的关系曲线图2碎石含量与7d无侧限抗压强度的关系曲线从图1可以看出，随着集料中碎石含量的增加，最大干容重逐渐增大，当碎石含量增至47%时，最大干容重增大幅度减缓；从图2可以看出，随着碎石含量的增加，无侧限抗压强度逐渐增加从55%—75%的范围内增大幅度较大，两头增幅较缓。
（三）超密现象分析1.如果在压实度超密的检测结果中出现普遍超密的现象，就需要对使用的最大干容重进行检查，查看其是否准确，或者是标准砂、灌砂筒的标定是否复合规定的要求，如果检查发现没有达到标准，不准确或者不规范，就要重新进行试验来确定最大干容重。
压实度超密(超百)现象原因分析及处理
压实度超密（超百）现象原因分析及处理压实度是路基工程质量控制中一个非常重要的指标，也是验评标准里权值较大带三角符号的主控项目，在一定的控制范围内，压实度越大路基的强度越高、板体性和稳定性越好，控制压实度也就控制了路基工程的质量，进而保证了路面的使用品质。
理论上讲，如果工地压路机与标准室内击实试验所用击实功的施工效果相当，而所用材料又基本一致，那么两种情况下的最佳含水量和最大干密度也应相当，由于工地的压实功很难超过实验室标准击实功，则工地施工压实度应始终保持在100%以下。
然而目前在实际的路基施工当中，经检测压实度经常出现达到甚至超过100%的所谓超密（超百）现象。
表面上看，如此高的压实度是件好事，但实践证明超密结果使路基强度时高时低，超密（超百）数据指导施工势必会造成不合格误判为合格的情况，会对工程实体质量造成负面影响。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100％的情况即超密（超百）现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值过大被确认定不合格点，但是没有严格对比界限。
这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100％时正确与否，怎样判断实测结果超密的正确性，本文通过对实验室标准击实试验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密度问题方法。
关键词：压实度超密强度解决办法压实度作为路基工程施工检测，抽检及验收质量的控制标准是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件建设要求而确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度与最大干密度的比值作为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格否者为不合格，同时要求含水量不低于或高于最佳含水量1％左右。
1．实验室标准击实试验求得的相对最大干密度。
通过实验室进行标准击实试验，采用标准击实仪可以求得某一种填料的最大干密度。
制备出不同含水量的混合涂料，经击实后求出不同含水量下的干密度，做出干密度和含水量曲线，并求出混合料的最大干密度p’dmax最佳含水量。
路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法
目录摘要 (1)前言 (2)第一章压实度分析 (3)1.1压实度概诉 (3)1.2压实机理 (3)1.3现场检测路基压实度的方法及其适用范围 (4)第二章路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法 (6)2.1影响压实效果的主要因素 (6)2.2在现场检测压实度时经常出现的几种情况 (7)2.3影响压实度的解决方法 (7)2.4造成压实度超密的原因 (8)第三章压实度超密问题分析及解决方法 (10)3.1压实度超密问题分析 (10)3.2压实度超密现象出现的原因 (11)3.3压实度超密可采取如下解决办法 (12)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要压实度作为路基工程压实施工检测、抽检及验收质量的控制标准，是根据压实填料在公路工程建设的使用条件和设计要求确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度，并以实际干密度与最大干密度的比值为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格，否则为压实度不合格，同时，要求含水量不低于或高于最佳含水量1%左右。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100%的情况，即超密现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值大被确定为不合格点，但美欧严格对比界限。
这种情况的错在不仅使检测验收错在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100%时正确与否，怎么样判断实测结果超密的正确性？本文通过实验室标准击实试验求的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密问题的方法。
路基及回填土的压实，目的在于提高强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
现介绍了路基压实度表情的确定，分析了影响压实度效果的因素，指出施工中路基压实度的控制方法和检验方法。
关键词：压实度最佳含水量最大干密度压实标准前言随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。
公路工程试验检测常见问题及解决
公路工程试验检测常见问题及解决公路工程试验检测是公路建设过程中非常重要的环节，它可以为公路工程设计、建设和维护提供必要的数据支撑，确保公路工程质量和安全运行。
在实际的工程试验检测过程中，常常会出现一些问题，影响到检测结果的准确性和可靠性。
本文将针对公路工程试验检测中常见的问题进行详细分析，并提出解决方法，以期为相关工作人员提供参考。
1. 试验数据误差较大在公路工程试验检测过程中，试验数据的准确性是非常重要的，而数据误差较大往往会影响到工程质量评定和设计参数的确定。
造成试验数据误差较大的原因可能有很多，比如仪器设备的精度不够、操作人员技术水平不高、环境条件不稳定等。
解决方法：对于仪器设备的问题，建议使用精度高、稳定性好的设备，并定期进行校准和维护；对于操作人员技术水平不高的问题，建议加强培训和考核，确保操作人员具备足够的专业技能和操作经验；对于环境条件不稳定的问题，建议选择试验检测时环境条件相对稳定的时间段进行，或者采取适当的环境控制措施。
2. 试验样品数量不足在公路工程试验检测中，合理的试验样品数量对于检验材料的性能和工程质量至关重要。
在实际工程中，常常会出现试验样品数量不足的情况，这可能会导致试验结果的代表性不足，影响到工程设计和施工的准确性和可靠性。
解决方法：在公路工程试验检测中，应根据工程的具体情况和试验目的，合理确定试验样品数量，确保试验结果的可靠性和代表性。
还可以采用适当的取样方法和检测技术，提高样品的利用率和代表性，确保试验结果的准确性。
3. 试验设备不合格在公路工程试验检测中，试验设备的合格性直接影响到试验结果的准确性和可靠性。
一旦试验设备不合格，就会对公路工程质量评定和设计参数的确定造成严重影响。
解决方法：为了保证试验设备的合格性，应该对设备进行定期的检测和维护，确保设备的稳定性和准确性。
还可以采用适当的质量控制措施，加强从供应商选择、设备验收到使用过程中的管理，确保试验设备的合格性和稳定性。
公路工程试验检测常见问题及解决
公路工程试验检测常见问题及解决公路工程试验检测是公路建设中不可或缺的一项工作，通过对路基、路面和桥梁等结构进行试验检测，可以检测出工程质量是否符合设计要求，为工程的施工和使用提供依据。
在实际工作中，公路工程试验检测也存在一些常见问题，这些问题可能会影响工程质量的评估和施工进度的推进。
本文将针对公路工程试验检测中常见的问题进行分析，并提出解决方案，以期对相关工作的开展提供参考。
一、试验检测设备故障公路工程试验检测涉及到多种设备的使用，如压实度计、洛杉矶磨耗试验机、沥青稠度仪等。
这些设备在使用过程中可能会出现故障，影响试验检测的正常进行。
针对这一问题，可以采取以下解决方案：1.定期维护保养：对试验检测设备进行定期的维护保养，保证设备的正常运行。
建立设备故障维修记录，及时排除设备故障。
2.备用设备准备：在进行试验检测时，可以准备一些备用设备，以备设备故障时的紧急使用，避免影响试验检测工作的进行。
二、环境条件复杂公路工程试验检测往往会在户外的环境条件下进行，而且受到天气、气温等因素的影响，环境条件复杂，容易影响试验检测的准确性。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.合理选择试验检测时间：尽量选择在天气稳定的日子进行试验检测，避免因天气原因影响试验结果的准确性。
2.保护试验检测设备：在户外进行试验检测时，要加强设备的防护措施，避免设备受到自然环境的影响。
三、人员技术水平不高公路工程试验检测需要专业的技术人员进行操作，但是在实际工作中，可能会出现人员技术水平不高的情况，这会影响试验检测的准确性。
为了解决这一问题，可以采取以下对策：1.加强培训：对试验检测人员进行系统的培训和学习，提高其专业技术水平，确保其能够熟练操作试验检测设备。
2.建立外部合作关系：如果自身人员技术水平有限，可以与专业的试验检测机构建立合作关系，委托其进行试验检测工作，确保试验检测的准确性。
四、数据处理不当1.建立规范的数据处理流程：制定明确的数据处理标准和流程，确保数据的准确性和可靠性。
公路压实度超密问题及如何做好试验数据处理
262建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS公路压实度超密问题及如何做好试验数据处理黄岗 刘娓|渭南公路工程中心监理部摘要：公路建设作为国家基础建设的重要组成部分，在很多方面都表现出了重要的作用。
相对而言，现阶段的公路检测，有两项问题是必须解决的。
一是压实超密度问题，二是试验数据的处理。
随着公路的数量和范围不断的扩大，压实超密度问题的各项表现也不断突出，试验数据相对庞大，处理复杂。
日后，应根据客观的公路修建标准和实施目的，选择针对性的手段来处理压实超密度问题，同时将有效试验数据进行处理，减少数据的繁杂性。
关键词：公路工程；检测；压实度；数据公路工程目前已经成为推动国家发展和社会建设的重要工程，其在很多方面都表现出了较大的积极意义。
压实度超密所带来的影响是比较大的，针对质量造成的影响和经济方面的损失，都必须引起高度的注意。
在试验数据处理方面，往往表现出了处理速度较慢，处理结果不简洁的特点，对公路工程的拓展和后续工作，造成了很大的影响。
在此，本文主要对公路工程检测之中的压实度超密问题以及试验数据处理展开讨论。
1 公路工程检测压实度概述在公路工程修建过程中，检测是非常重要的组成部分，且检测所反映的问题一般都是比较突出的。
压实度检测是公路工程的重要指标。
在多数情况下，个别的试验结果超过了100%，是正常的现象。
最大干密度的测试，仅仅是一个试验的数据，所反应的内容并不突出。
但是，在道路的材料成分当中，为了确保公路工程的质量，材料成分是比较稳定的，因此也有可能出现上述的情况。
如果在材料成分的压实度检测中，过多或者是最后，均超过了100%，则代表压实度出现了超密的现象，这不仅会对公路的实际质量造成不利的影响，同时在日后的公路运营中，也会埋下一定的安全隐患。
2 公路工程检测之中压实度超密问题的分析及解决对于公路工程检测来讲，压实度超密问题的出现，并不是偶然的情况，其具有自身的原因。
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理摘要：随着经济的快速发展，我国公路建设亦越来越完善。
在公路工程施工中需要对压实度进行科学的检测，并需要对压实度超密问题进行科学的分析。
鉴于此，本文通过对公路工程检测之中的路基压实度超密问题进行阐述的基础上，探讨了试验数据的分析和处理。
关键词：公路工程检测；压实度超密；试验数据；处理1.公路工程检测压实度概述路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能确保路基密实，提高结构层的强度，保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
压实度定义：路基及路面基层的压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。
目前我国国内最常用的检测压实度的方法有：环刀法，灌砂法，取芯法，核子密度仪法。
一般在公路工程中，个别试验结果超过100%较为常见，因为最大干密度只是个试验数据，而用在道路上的材料成分只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后都超过100%，那就是严重的超密现象，影响了工程的实际质量，那就说明试验的取样有问题或是检测有问题。
因此，就有必要讨论分析超密原因的所在，并采取必要的措施，来避免和消除超密现象，确保结构层压实质量。
2.公路工程检测之中，压实度超密问题分析及解决办法在公路工程施工中，影响路基路面压实度的因素有填筑材料级配的好坏、基底的处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
我国的地域辽阔、地形复杂，施工单位和建设单位处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则来进行公路建设。
公路工程压实度是一个衡量结构质量的关键性指标，对于超密问题的出现，从工程检测方面进行分析，表现在下面三个方面：2.1 取样的问题有时候在施工过程中，施工单位的现场施工指挥人员在指挥进料时没有考虑到所上的材料的均匀性，导致所进的材料在同一段落，同一层次，同一断面竟然出现了好几种不同组成的材料，这样由于材料的杂乱，导致实际使用的材料与做击实实验所取得材料有差别，就会出现压实度的超密。
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。
（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。
小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。
（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
浅论公路工程检测中压实度超密问题
浅论公路工程检测中压实度超密问题
迟 明 月
（ 黑龙江华正交 通工程监理有 限责任 公司） 摘 要： 在公路工程施工 的过程 中， 其 公路 自身的压实度对 于公路工程建 设质 量有着至关重要 的影 响， 压实度本身主要是依据公路 工程建设过程 中 的压实填料设计要求的相应条件来加 以确定 的， 该检测措施本身是对于路基工程进行检测 、 抽检 、 验收过程 中所必须的核心标准。 本篇文章主要针对 公路 工程检 测中的压实度超密 问题进行 了全面详细的探讨， 以期为我 国的公路工程建设发展做 出贡献 。 关键 词： 公路工程 ： 检测 ； 压实度； 超将相应的压实度测算出来。 ３ ． ｐ ｄ ｍａ ｘ 值（ 最大干密度） 偏大的问题 驻地办在对第二合 同段的路基压 实度进 行抽检 的过程 中，得到一组数 据。 用天然级配砂砾作为路基填料 ， 施工层位为９ ５ 区。 有两组压 实度值很高 ， 出现超密 。排除其他因素，经过分析认 为问题存在于路基填料的最大干密 度。正开挖 的断面 中经实际到取料场查看后发现， 粗集料明显增加。对其取 样 筛分， 标 准击 实的料样 比方孔筛９ ． ５ ｍｍ以下的粒径累计筛余 多出１ Ｏ ． ６ ％． 这 就表 明用于 目前施工的天然砂砾料偏粗 。 然后再重新取样， 对三组标准击实 进行试验。 由此可 以看出， 在先 期的标准击实试验中对干密度进 行确 定的值 比较 片面， 存在不确 定性 采用ｗ＝ ７ ． ３ ０ ％， ｐ ｄ ｍａ ｘ ＝ ２ ． ２ １ ｇ ／ ｃ ｍ这种击 实标准 ， 可以很 好的对当前路基施工中压实度的超密 问题进行解 决。在施工过程 中及 时进 行液、 塑性联合测定和筛分试验， 结合料源 变化， 填料的性质变化粒径和其组 成进行正确判定， 对击实重新进行试验， 及时的找到有代表性 的、 科学 的最大 干密度值 ，以此对检测进行指导。这是 目前解决最大干密度偏大 问题 的方
浅论公路工程检测中的压实度超密问题探析
浅论公路工程检测中的压实度超密问题探析摘要：随着社会经济不断发展，我国公路工程建设事业发展迅速，无论是公路工程规模还是公路交通功能，均得到了很大的发展和提高，对于公路工程施工质量的标准要求也相应提高了。
压实度是公路路基、路面工作质量检测的重要指标，直接反映出公路工程的施工质量情况和交通能力。
但就公路工程压实度检测实践来说，超密问题发生较为频繁，直接影响着施工质量评估的准确性和科学性。
笔者从压实度检测和超密问题入手，就其问题解决和控制措施，发表几点看法，以供相关单位参考。
关键词：公路工程；工程检测；压实度检测；超密问题公路交通作为我国陆地交通的重要组成，其承载着连接不同地区经济、人文交流的重要作用。
随着我国城市化建设进程不断加快，我国公路工程建设事业发展迅速，尤其在工程规模和工程性能方面，得到了质的提高和发展，对于公路工程质量也提出了更高的标准要求。
公路工程质量检测是公路工程质量的基本保障，压实度检测在其中占据重要地位，是公路工程质量评估的重要参考指标。
但就公路工程压实度检测实践而言，超密问题较为常见，直接影响着压实度检测的科学性和准确性，进而给公路工程施工质量评估造成了相应的干扰。
因此，从压实度检测和超密问题入手，探讨相应科学的问题控制措施，具有重要的现实意义。
一、压实度及压实度超密问题概述对于公路工程质量检测来说，压实度检测是其关键性的检测环节，其检测结果直接反映出公路工程的施工质量和实际性能。
此外，压实度也是公路工程施工过程中的重要控制指标。
（一）压实度基本内涵分析压实度常用k表示，具体是指土及其他材料在压实施工处理后，材料实际干密度ρd与材料标准最大干密度ρd（max）的比值，即k=ρd/ρd（max）。
相关公路工程质量实验证明，压实度与公路工程质量间有着直接且紧密的联系，压实度大说明材料具有较高的密度，路基的整体性能良好，压实度小则表明材料的实际密度小，路基工程施工质量也得不到相应的保障。
公路现场试验检测问题及措施分析
2020年第24期/总第318期公路试验检测工作作为确保公路工程施工质量的一种有效技术手段，对获取公路试验参数和全面掌握公路工程施工质量，并针对性解决公路工程施工中存在的问题具有重要的意义。
现如今，我国公路事业正处于全面发展阶段，许多公路质量问题也随之出现，严重影响公路工程的使用安全，因此，保证公路工程施工质量已经成了社会重点关注的问题。
这就需要掌握公路施工试验检测中出现的问题，并抓住试验检测要点，提出相应的解决对策，以保证公路工程最终的施工质量。
1公路试现场验检测中的问题1.1压实度检测在公路工程施工中压实度试验检测十分重要，贯穿于整个公路工程建设当中，包括路基压实度、路面压实度。
部分公路工程为了追赶工期，在路基施工完毕之后即刻开展路面施工，最终造成公路工程早期局部沉降等问题。
压实度试验检测工艺发展的较为成熟，如灌砂法、环刀法等，但是在实际操作中由于工程特性不同，让压实度检测存在很大差异，主要表现在现场取样是否具有代表性、检验人员主观意识等，特别是对于离析较为严重的填料，如天然沙砾等，如果取样点不同，则会增加试验检测偏差，导致不合格压实度环节通过验收，最终造成质量问题。
再加上，施工企业为了获取更高的利润，压实次数没有达到规范标准或压实度检测工作不及时，无法做到旁站作业，难以和施工生产完全契合，造成漏检问题。
全面加强压实度试验检测工作，结合不同填料选择不同试验方案，严格按照检验标准进行，分析现场工程的实际情况，这样才能够保证压实度检测的精准性。
1.2材料检测部分施工材料的质量要求较高或性能特殊，这些材料检测工作较为困难。
从宏观层面来看，我国公路行业并且规定材料试验检测范围，大部分检验工作都集中在水泥、钢筋、支座、回填土等主流材料方面，而忽视了小钢管、小导管、管棚、超前支护等材料检测，而这些材料质量不达标也会逐渐产生质量问题，甚至出现安全事故。
此外，混凝土检测是产生问题最多的环节之一，其主要表现在：（1）强度检测。
略谈公路试验检测问题及相应措施
略谈公路试验检测问题及相应措施随着我国经济的飞速发展，公路运输事业也发展飞快，保证其质量与安全成为公路建设的重点工作，在公路建设中，公路试验检测是保证公路建设质量与安全的重要环节，通过公路试验检测，可准确找出建设中的缺陷所在，并可检测公路建设工程是否合格，因此，找到公路试验检测中存在的问题并提出有效建议对公路建设工作有着重要作用。
1、公路试验检测工作中存在的问题1.1 压实度检测问题压实度检测不准确会直接影响公路工程建设施工的质量，同时也是试验检测领域的重点研讨问题之一。
在我国目前的公路工程试验检测工作中，压实度检测通常采用大量耗费人力物力的灌砂筒进行检测，大量地消耗各方面资源严重影响了施工进度。
此外，标准砂检测工作未能严格地执行标准，试验数据管理过于随意，致使试验中误差较大，影響了工程质量。
1.2 混凝土检测问题目前，我国公路试验检测中混凝土检测存在以下几个问题：第一，试验检测工作未能引起试验检测人员的高度重视，认为检测工作只不过对样品进行简单的抽样检测，思想怠慢，仅凭经验进行工作，为从正确地按照试验规程进行检测，使试验检测工作没有发挥其应有的作用。
第二，实际检测工作操作缺乏规范性，例如标准砂的试验数据管理随意性较强；检测工作人员不重视现场考察；未如实记录每一次的试验数据；混凝土检测之间，未对检测仪器调整以及试验等等。
1.3 自检试验结果准确度以及可信度不高施工单位自检试验对于施工质量十分重要，但是设立工地临时试验室需要大量的资金，出于经济考虑，施工单位实际投入远小于预算费用。
因此，检测的人员的专业素质、仪器设备、环境条件等多方面都不能满足标准要求，试验检测结果也常出现偏差，检测过程的不规范操作以及检测结果的处理不严谨导致了自检试验数据的准确性难以得到保证。
1.4 管理工作不到位随着建筑行业的不断发展，监理单位也由原来的起步状态逐渐进入了职业化以及市场化的发展阶段，并且在建筑行业的作用越来越重要，监理工作的开展，是保证工程质量的必要手段，但就目前来看，在公路试验检测工作中，监理工作仍然存在着许多问题，如监理工作人员专业素质低下、建筑单位的不正当干预等问题，严重影响了抽样检测过程以及结果的公正性。
浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施-压实度
浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施压实度论文导读:：而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。
对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。
路基压实度表（重型）。
否则出现质量问题需要返工时损失就大了。
论文关键词：路基，施工，压实度，问题，应对措施0引言从九十年代末期至今，我省公路建设进入了一个飞速发展的阶段，经过全省公路人十几年的辛勤和汗水，我省高速公路和国省干线基本形成了一个立体交叉式的交通网络。
公路路面从一开始的砂石路面逐渐发展为沥青贯入式、沥青表处，再发展为现在的水泥混凝土、沥青混凝土路面，路况在好转，行车的舒适度在提高。
但同时有一个问题一直在困惑着我们的工程技术人员，那就是虽然设计标准和工程造价逐年提高，但公路的使用年限却大部分都达不到规范要求，甚至有的公路刚刚建好便开始大面积损坏压实度，造成了工程建设资金的巨大浪费。
形成这种情况的原因是多方面的，但归根结底，不外乎两方面的原因：外因是超载超限车辆的大幅增加使公路不堪重负；内因是工程质量。
在此外因我就不赘述了，而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。
近几年，经过公路工程技术人员和研究人员无数的经验教训和研究摸索，逐步形成了一种建设新理念：公路的结构层从下往上可分为路基的下路床、上路床，路面的底基层、基层、下面层、上面层，这些结构层的最合理的使用年限应该为金字塔形，即路基下路床的使用年限最长，路面上面层的使用年限最短。
这样的结构层最为经济实用，因为当最上面的一层或两层损坏时，只需要修复损坏部分就能继续使用，下面的结构层可以继续使用，大大节约了工程建设成本。
这样一来，对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。
而影响和检验路基施工质量的最根本最简单的一个指标就是压实度。
公路路基分为土质路基和石质路基，我们平时遇到最多的情况最复杂的几乎都是土质路基。
下面我根据多年从事施工的经验简单谈谈在公路工程施工中路基压实常见的一些问题及我们针对这些问题应该采取何种应对措施：1 土基压实标准压实度是指土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比。
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公路工程压实度检测超密问题分析
摘要：在日趋发展的交通枢纽中，公路建设越来越完善，交通也越来越便利，为加快我国经济的进一步发展提供更坚实的基础。
但是在公路工程建设过程中仍然存在着一些问题需要我们解决，其中较为常见的是压实度检测超密问题。
本文主要研究公路工程压实度检测超密的相关问题，通过对公路各种压实度方法的介绍，深入分析公路工程压实度检测超密问题及影响因素，并提出解决压实度检测超密问题的相关方法，进而提高公路工程施工的质量。
关键词：公路工程；压实度检测；超密问题
压实度主要是根据在公路建设中压实材料的标准和设计时的要求来决定的，它也是公路工程质量检查的重要指标，它在公路工程中占有着十分重要的地位。
压实度表示的是公路压实后的路面的情况，它是一个比值，是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当一个公路的压实度越大时，那么这个公路的密集度就越好，那么这条公路就越结实，使用寿命较长。
我们所说的超密问题就是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值大于100%的现象。
这个问题一般不存在比较严格的标准，但一旦这个指标过大那么这个指标就当作不合格处理。
灌砂法、环刀法、核子法、钻心法等方法是我们测量压实度的主要方法，在使用这些方法时一旦操作不当就会非常容易出现超密现象。
本文分析了理论推导的绝对最大干密度、实试验求得的最大干密度及实验室标准击实的最大干密度，在此基础上提出了一些方法来对超密问题进行解决。
1、主要影响压实度的因素
1.1含水量对压实度的影响
我们在进行公路压实度检测时，通常会发现含水量较低或较高或者是水分分布不均等情况，这些问题对公路的压实有很大的影响。
在整个公路压实过程中，施工材料的含水量对于公路的压实度有着十分重要的作用。
细颗粒土以及天然砂砾土、石灰稳定土和水泥稳定土等多种材料都只会在某一确定的含水量的条件下才会有最好的压实效果。
在公路有最好效果的时候的含水量，叫做最佳含水量。
1.2 碾压速度对压实的影响
在相同的碾压遍数的情况下，碾压速度与压实度呈反比关系。
当碾压速度越大时压实度就越小，例如当自然砂砾碾压3遍的时候，如果速度为1.6千米/小时，那么压实度就能达到97.3%；在速度为4.5千米/小时，压实度只能达到94.1%。
2、公路检测中压实度超密问题
根据标准击实的最大干密度和现场实测干密度来确定压实度，计算公式是：K=ρd／ρdma x，在公式中，K表示压实度，ρd表示实测干密度，ρdmax表示试验室标准击实的最大干密度。
从这一点我们可以看出当标准击实取得的最大干密度值变大与施工现场实测干密度的不断增大共同促成了超密现象。
在对原因进行分类，主要有以下几类：
2.1测量干密度实值的偏差问题
在干密度进行测定时用的是灌砂法对标本进行测定。
在实际操作中由于检测人员动作不规范等原因，会导致测到的干密度比正常值大一些，而测量的试坑体积比正常值小一点。
这种误差的原因主要有：第一，在对压实度进行实测的过程中用到基扳找平的方法，其实只能在肉眼看来是平整的。
在基扳控制中由于平整度的原因，导致坑口范围不平整，有较少质量的标准砂存在于产生的麻面中，一般不计算这部分砂的重量，这是导致左右压实度超密的原因之一。
第二，由于锥体砂质量受标准砂密度变化的影响产生了变化，导致在标定灌砂筒锥体时，试坑体积在测量时的准确无法得到保障。
在实践中，我们可以发现，大量的标定锥体体积可以是较为准确的测量试坑的体积。
第三，在施工现场虽然标准砂现场过筛，但是由于过于频繁的使用，里面就会掺杂一些杂质，例如：细砂粒。
而在实际操作检测的时候，由于种种原因，只会进行一次标定，这就会使常用标准砂的密度减小，但是在计算时依旧使用原来的数值，所以，计算出的结果就会产生误差，导致干密度偏大。
2.2材料的含石量比例问题
含石量的比例对压实度的测量也有很大的影响，例如会直接影响标本的干密度值。
粒径超过5mm的石质材料被称为含石量，在对路面基层进行施工的施工人员主要采用的材料是将稳定天然砂砾、石灰和水泥混合起来，路面为20cm厚，而压实度的标准则是98%。
在相关部门检查时，如果想要合格，那么施工的技术就要比较好，材料的搭配也要合理。
其实在对公路工程抽样检查时发现，由于标准击实干密度是不变的，这就会导致超密现象，随着施工材料的含石量比例不断的增加，实际测得的干密度也会增大，那么就会出现压实度超密问题。
在这些问题中，我们可以先将施工材料的含石量测定好，再探索施工材料与击实干密度比例的对应关系,接着就是无机结合料标准的测定。
为了较为准确的测量公路的压实度消除公路中压实度的超密现象，在检测的时候，我们要先将施工材料的含石量确定好，再对标本进行筛选。
利用我们在检测中探讨出来的含石量与干密度的对应关系，对相应的标准击实干密度进行确定，然后把实测压实度计算出来。
表1 XXX高速公路XXX段第B标段检测数据
试样实测干密度
/g*cm-1 标准击实干密度/g*cm-1 压实度/% 含石量/%
1 2.20 2.25 97.8 26.0
2 2.2
3 2.25 99.1 46.5
3 2.2
4 2.2
5 99.
6 54.0
4 2.29 2.2
5 101.8 86.5
实测干密度会根据粒料的含石量的增多而不断增大，比例变化图如下图所示。
在检测时，通过筛分试验，确定出含石量的比例，通过对应关系确定标准击实干密度，最终对实测压实度进行计算。
图一实测干密度与含石量比例的线性关系
2.3 ρ dmax值（最大干密度）偏大的问题
通过查阅资料我们得到了广东某驻地办在对某公路工程路基压实度进行抽检的过程中，得到一组数据，见表2．用天然级配砂砾作为路基的主要填充材料，施工层位为95区。
有两组数据压实度比较高，标本2、4有超密现象的出现。
在排除其他干扰因素的作用下，经过不断的深入分析，我们认为主要问题是路基填充材料的最大干密度。
正开挖的断面中经实际到取料场查看后发现，粗集料增加的增加趋势比较明显。
对其取样筛选，标准击实的料样比方孔筛9.5 mm以下的粒径累计筛余多出10.6%，这就表明用于目前施工的天然砂砾料比正常的材料粗一点。
然后再重新取样，对三组标准击实进行试验，得到的数据见表3。
表2XXX高速公路XXX段第B标段抽检数据
试样实测干密度/g.cm-1 击实标准干密度/g.cm-1 压实度%
1 2.16 2.17 99.5%
2 2.19 2.17 100.9%
3 2.15 2.17 99.1%
4 2.20 2.17 101.4%
表3 三组标准击实试验数据
试样最大干密度/g.cm-1 最佳含水量%
1 2.19 7.12
2 2.21 7.30
3 2.20 7.36
由此我们可以看出，在先期的标准击实试验中对干密度进行确定值的比较较为片面，有很多不确定的因素。
采用w=7.30%．ρdmax= 2.21g/cm这种击实标准，可以较好的解决路基中压实度超密问题。
在施工过程中及时进行液、塑性联合测定和筛分试验，结合料源变化，填料的性质变化粒径和其组成进行正确判定，对击实重新进行试验，及时找到有代表性的、科学的最大干密度值，以此对检测进行指导，这是目前解决最大干密度偏大问题的主要方法。
3、解决方法
1) 应采用与所用压实设备击实功能相同的室内击实试验来对控制工程施工压实填料的标准进行确定。
这样可以更准确地对控制施工质量和施工进行指导，求出的最佳含水量和最大干密度更符合施工需要。
2)可以根据理论公式来求得绝对最大干密度，对某一含水量的填筑材料出现超密的情况进行数据正确性的检测。
3)在不同岩层面施工料场的粒径和粒石含量各有不同，所用土料变化复杂。
所以，应根据料质不同对同一料场求得相应的最大干密度值，而击实试验中取得的最大干密度只是一个相对值。
4、结束语
总而言之，由于在室内按施工规范的要求和土工试验规程进行击实试验，有一定的出入存在于从材料到测量工具的现场抽检中。
所以，会有超密情况发生在道路施工检测路面基层的压实度、路面底基层、路基的过程中。
因此，实值和检测结果有一定的客观偏差。
为了在实际中杜绝超密点的出现，需采取科学的手段正确分析具体情况。
参考文献：
[1]王宝;;浅析公路试验检测技术[J];科技创新与应用;2013年09期
[2]罗惠萍;;高速公路试验检测若干需要注意的问题[J];黑龙江科技信息;2012年22期
[3]张虹;;公路试验检测中需要注意的问题探析[J];黑龙江科技信息;2012年36期。