汽车转向桥设计
货车转向桥设计终
货车转向桥设计摘要随着汽车行业的开展随着汽车行业的开展，作为汽车的关键零部件的转向桥也得到了相应的开展，根本以形成了专业化、系列化生产的局面。
而且随着生产水平的开展，汽车的行驶速度不断提高，人们对汽车的性能要求也越来越高，如何保证既要具有较高的行驶速度又要具有良好的转向性能，就成了必须要解决的问题。
本次设计为载重汽车的转向桥，此桥需要适应在不同的路况，不同的速度下使汽车保持稳定的行驶，并且使货车转向桥具有良好的稳定性和灵敏性。
文中介绍了转向桥的概念，用途，总体布局，通过对前轴、转向节、转向梯形、主销等零件的尺寸和结构的设计，选择适宜的材料，并对其进展强度的校核，以保证所本次设计的转向桥符合汽车道路行驶要求。
关键词：转向桥；前梁；主销；定位参数The Design of Steering Axle TruckAbstractWith the development of the automotive industry, as a key component of the steering axle car has also been a corresponding development, basic to the formation of a specialized, series production of the situation. And with the development of the production level, the travel speed car continues to improve, people on the car's performance requirements are also increasing, how to ensure that it is necessary to have a higher travel speed and also has good steering performance, it becomes necessary to solve the problem.The design for the truck's steering axle, this bridge needs to adapt to different road conditions, different speeds making the car stable under travel, and the steering axle truck has good stability and sensitivity. This paper introduces the concept of steering axle, use, overall layout, through the front axle, steering knuckles, steering the size and structure of the trapezoid, kingpin and other parts of the design, selection of suitable materials, and its strength and the order ensure that the design of the steering axle in line with the requirements of automobile roads. Key words:initial velocity method; gas emission rate; mine panel目录摘要1Abstract1第一章绪论11.1汽车转向桥的概述11.2转向桥的研究意义11.3转向桥的开展背景2221.4转向桥的分类与根本结构31.5典型车型前桥总成结构3第二章转向桥的零件分析52.1前梁52.2转向节62.3转向梯形6672.4主销92.5转向节臂92.6轮毂组合92.7轴承101010102.8转向拉杆总成101111112.9前轮摆振的机理111112第三章转向桥的设计计算123.1转向从东桥的主要零件尺寸确实定1212133.2转向从动桥主要零件的校核1313171921第四章转向梯形的设计234.1转向梯形的理论特性234.2转向梯形的布置244.3转向梯形机构尺寸的初步确定244.4转向梯形设计中应说明的几个问题254.5阿克曼式转向角254.6球头销25第五章转向车轮的定位265.1主销后倾角265.2主销倾角275.3前轮外倾角275.4前轮前束275.5拆卸、安装与调整28282828第六章转向桥实验296.1整车道路试验与使用实验296.2台架实验306.3静扭转强度试验30总结31参考文献32致 33第一章绪论随着高速公路的迅速开展和车速的提高以与车流密度的日益增大，人们对行车平安也更加的重视，因此对车桥的设计也提出了更高的要求。
转向桥_精品文档
转向桥引言：转向桥是一种广泛应用于卡车、拖拉机和其他大型运输工具的重要机械装置。
它的主要功能是将驱动轴的动力传递到车轮上，并通过转向系统实现车辆的转向。
在交通运输行业发展中，转向桥的设计和技术不断改进和创新，以提高车辆的操控性和稳定性。
本文将介绍转向桥的工作原理、结构设计、常见故障及维护保养等方面的内容。
一、工作原理转向桥的工作原理主要依靠齿轮传动和差速器的作用。
当发动机产生动力时，动力通过传动系统传递到驱动轴上的齿轮。
齿轮组通过差速器将动力传递给车轮，同时允许车轮在转弯时有不同的转速。
这样可以有效地满足车辆在转弯时内外侧车轮的不同行驶速度需求，保证转向的平稳性和可靠性。
二、结构设计转向桥的结构设计主要包括驱动轴、齿轮组和差速器等几个关键部件。
驱动轴由轴管、万向节和承载架组成，用于将动力传递给齿轮组。
齿轮组通常由主减速齿轮、行星齿轮和次减速齿轮等组成，根据车辆的需求可以选择不同的齿轮比例。
差速器是转向桥的核心部件，它具有分配驱动力的功能，使得内外侧车轮在不同转速下运行。
三、常见故障及维护保养1. 轮胎磨损：由于转向桥传递的力量较大，车轮经常承受着较大的摩擦和冲击，因此轮胎的磨损是常见的故障之一。
为了保持转向桥的正常工作和延长轮胎寿命，应定期检查轮胎磨损情况并及时更换磨损严重的轮胎。
2. 润滑油漏损：转向桥内部需要润滑油来保证各部件的正常运转。
如果润滑油漏损，会导致摩擦增大、零部件磨损加剧，从而影响转向桥的工作效果。
因此，定期检查和更换润滑油是维护转向桥的重要措施之一。
3. 齿轮断裂：转向桥的齿轮受到极大的力和扭矩作用，长时间使用后容易发生断裂或疲劳等故障。
定期检查齿轮的状态，及时更换磨损较多的齿轮，以确保转向桥的安全和可靠性。
4. 差速器故障：差速器是转向桥的核心部件之一，如果差速器故障会影响车辆的转向性能和行驶稳定性。
定期检查差速器的工作状态，确保其正常运行，并及时修理或更换故障部件。
5. 清洁保养：定期清洁转向桥及其周围的杂物和灰尘，保持良好的通风和散热，以防止零部件因过热而损坏。
汽车转向桥桥设计说明书
汽车转向桥设计说明书任务书要求：（1）了解汽车转向桥的结构，功能（2）进行汽车转向桥的受力分析（3）总体方案设计（4）画出转向节的零件图（5）画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。
转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。
各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂(1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。
为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。
前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。
前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。
(2)主销：即插入前轴的主销孔内。
为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。
(3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。
为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。
转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。
为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。
衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。
两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。
(4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。
轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。
货车转向桥设计终
货车转向桥设计终————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：货车转向桥设计摘要随着汽车行业的发展随着汽车行业的发展,作为汽车的关键零部件的转向桥也得到了相应的发展,基本以形成了专业化、系列化生产的局面。
而且随着生产水平的发展，汽车的行驶速度不断提高，人们对汽车的性能要求也越来越高,如何保证既要具有较高的行驶速度又要具有良好的转向性能,就成了必须要解决的问题。
本次设计为载重汽车的转向桥，此桥需要适应在不同的路况，不同的速度下使汽车保持稳定的行驶，并且使货车转向桥具有良好的稳定性和灵敏性。
文中介绍了转向桥的概念，用途，总体布局，通过对前轴、转向节、转向梯形、主销等零件的尺寸和结构的设计,选择合适的材料,并对其进行强度的校核，以保证所本次设计的转向桥符合汽车道路行驶要求。
关键词：转向桥;前梁;主销；定位参数The Dｅsign of SteerinｇＡｘlｅＴｒuckAbsｔractWith the devｅlｏpｍｅntｏｆｔhe ａutomoｔive ｉｎｄustｒy, ａs ａｋey componenｔof thｅsｔeｅring ａxle cａr has aｌso bｅen a ｃｏｒr ｅｓpｏｎding developmeｎt, ｂaｓic ｔｏthe foｒmａｔion ｏf a specializｅd, s ｅｒｉes pｒodｕctioｎof the sｉtuａtiｏｎ. And wｉtｈthe ｄevelｏpmeｎｔｏf ｔhe ｐroductiｏｎlevel，tｈe traveｌspｅｅd ｃａｒｃｏnｔiｎｕｅs to ｉmprｏve, ｐｅopｌe oｎｔhe cａr's perｆｏrmance requｉrements are aｌｓo ｉncreａｓiｎｇ, hoｗｔo ensｕｒe that iｔiｓnecesｓaｒy to have a high ｅr travel sｐeｅd aｎd also hａs gooｄｓｔeeｒiｎg peｒformance，iｔbecoｍes ｎecｅssａｒy to ｓolve ｔhe ｐrｏblem.Ｔhe deｓiｇnｆor the trｕck＇s steeｒiｎg ａxｌｅ, this ｂridgeｎｅeds to adapt ｔo difｆｅｒenｔｒｏａd cｏndｉtions, diｆfeｒｅnt ｓpeｅｄｓmａｋｉng tｈｅcａr stable under travｅl, and theｓtｅerinｇａxｌｅtruck has goｏｄstａbilityａnｄsｅnsitivity. Tｈiｓpapeｒintrｏduceｓthe conceｐｔof steeringａｘle,use, ｏverall layｏut, ｔｈrouｇh ｔｈｅfrｏnt axle, steｅringｋｎuckｌｅs, steering the size aｎd sｔｒuctuｒe of ｔhetrapezｏid,ｋiｎgpin and oｔher paｒts oｆthｅｄesiｇn,sｅlection ｏf s ｕitable mａｔerials，anｄitｓsｔreｎｇth ａnd the order ｅnsuｒe tｈat the d ｅｓigｎｏf thｅｓteerｉｎg ａxlｅin ｌｉne witｈthe requiｒementｓof automobile roads.Key wｏrds：ｉniｔｉａl veloｃitｙmｅｔｈｏd; gas emisｓion rａｔe; miｎe p ａｎel目录摘要ﻩ1Absｔraｃtﻩ1第一章绪论 (1)1.１汽车转向桥的概述ﻩ11.2转向桥的研究意义 (1)1.3转向桥的发展背景 (2)1.3．1转向系统发的发展历史 .......................................................... ２1．3．2我国转向系统的发展ﻩ21.4转向桥的分类与基本结构 (3)１.5典型车型前桥总成结构ﻩ3第二章转向桥的零件分析ﻩ５2.1前梁ﻩ52．2转向节ﻩ62．3转向梯形 (6)2.3.1整体式转向梯形ﻩ62.3.２断开式转向梯形 (7)2.４主销ﻩ92．５转向节臂ﻩ92.6轮毂组合ﻩ９２.7轴承ﻩ1０2.7．1轮毂轴承 ................................................................................ １0２.7.2转向节止推轴承 ..................................................................... １0102．7.3主销轴承ﻩ2.8转向拉杆总成............................................................................................ １0112．8.1转向球头ﻩ２.8.2转向直拉杆 ............................................................................. １1２.8．3转向横拉杆ﻩ１１2．9前轮摆振的机理ﻩ１1２.9．1自激摆振 (11)2.９.2受迫摆振ﻩ１2第三章转向桥的设计计算 (13)３.1转向从东桥的主要零件尺寸的确定ﻩ1313３.１.1参考车型制动系相关主要参数数值ﻩ3.1.2实际参数ﻩ133.2转向从动桥主要零件的校核 (14)3.２.１前梁在制动工况与侧滑工况下的校核ﻩ１４183.2.2转向节在制动和侧滑工况下的应力计算ﻩ3.２.３主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (20)３.2.４转向节推力轴承的计算 (22)第四章转向梯形的设计ﻩ２４244.1转向梯形的理论特性ﻩ４.２转向梯形的布置ﻩ２525４.3转向梯形机构尺寸的初步确定ﻩ264.4转向梯形设计中应说明的几个问题ﻩ264.５阿克曼式转向角ﻩ27４.6球头销ﻩ第五章转向车轮的定位 (28)5.1主销后倾角ﻩ2８5.２主销内倾角............................................................................................... ２8５.3前轮外倾角............................................................................................. 2９5.4前轮前束ﻩ2９5．5拆卸、安装及调整ﻩ２95．５．１总成的拆卸ﻩ２９5.5．2总成的装配ﻩ305.5.3车桥的调整ﻩ3０第六章转向桥实验 (32)6.1整车道路试验及使用实验........................................................................ 3２6.２台架实验 (32)6.３静扭转强度试验....................................................................................... ３2 总结 ............................................................................................................................. ３3 参考文献ﻩ３4致谢 ............................................................................................................................. ３5第一章绪论随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,人们对行车安全也更加的重视，因此对车桥的设计也提出了更高的要求。
汽车转向桥桥设计
目录主要符号 (2)1 绪论 (3)1.1 轻型载重汽车转向桥的设计意义 (3)1.2 前桥和转向系组成和设计步骤 (3)2 概述 (5)2.1 前桥简介 (5)2.2 前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响 (5)3 从动桥的结构形式 (8)3.1 总述 (8)3.2 轻型载重汽车的从动桥 (9)4 转向系的结构形式 (11)4.1 概述 (11)4.2转向器结构形式及选择 (11)4.3 循环球式转向器结构及工作原理 (12)5 转向桥的设计计算 (14)5.1 从动桥主要零件工作应力的计算 (14)5.2 在最大侧向力(侧滑)工况下的前梁应力计算 (16)5.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力 (17)5.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (18)5.5转向节推力轴承的计算 (21)5.6转向梯形的优化设计 (21)5.7转向传动机构强度计算 (24)6经济性分析 (27)7 结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)主要符号G——汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，N 1m——汽车制动时对前桥的质量转移系数1φ——轮胎与路面的附着系数g—车轮(包括轮毅、制动器等)所受的重力，NwB—前轮轮距S—前梁上两钢板弹簧座中心间的距离d—转向节的轮轴根部轴径1d—主销直径h —转向节下衬套中点至前梁拳部下端面的距离x—设计变量θ—外转向轮最大转角，maxr—轮胎的滚动半径rW—前轴弯曲截面系数'G—满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷11 绪论1.1 轻型载重汽车转向桥的设计意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车转向系是汽车上的一个重要系统,它是汽车转向运动的装置。
汽车的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的转向系统。
本次毕业设计题目为轻型载重汽车转向桥总成设计。
车辆工程毕业设计56货车转向桥设计
车辆工程毕业设计56货车转向桥设计货车转向桥设计一直都是车辆工程中的重要环节之一、车辆工程毕业设计的任务是设计一种适用于56货车的转向桥，本文将从转向桥的重要性、设计流程和关键设计参数等方面进行探讨。
1.转向桥的重要性转向桥是货车的重要组成部分之一，它的设计和性能直接影响到货车的操控性、安全性和使用寿命。
一个合理设计的转向桥能够保证货车的转向灵活、稳定，使货车在行驶过程中能够更好地适应各种道路条件和操作需求，从而提高货车的整体性能，减少事故的发生。
2.设计流程（1）确定设计目标：首先需要明确设计的目标和要求，包括载荷要求、操控性要求、使用寿命等。
（2）选择转向方式：根据货车的类型和使用环境，确定转向方式，常见的转向方式有机械式转向桥、液压式转向桥等。
（3）选取齿轮传动比：根据转向角和车轮转角的关系，确定合适的齿轮传动比。
（4）强度校核：根据设计要求和材料的强度特性，对转向桥的各个部件进行强度校核，确保各个部件在正常使用条件下不会发生破坏。
（5）选取轮胎和车轮：根据转向桥的设计载荷和轮胎的特性，选取适合的轮胎和车轮。
3.关键设计参数（1）转向角：转向角是指车轮偏离车辆行驶方向的最大角度，是转向灵活性和稳定性的关键参数。
（2）转向机构：转向机构包括转向轴、链条、传动机构等，应具有足够的强度和刚度，以保证转向角的正常运动和车辆的稳定性。
（3）齿轮传动比：齿轮传动比直接影响到转向角的大小和操纵力的大小，应根据具体情况选取合适的齿轮传动比。
（4）材料选择：转向桥的各个部件应选用强度高、刚度好的材料，以保证转向桥的强度和使用寿命。
综上所述，设计一种适用于56货车的转向桥需要考虑多个因素。
在设计过程中，应充分考虑货车的使用环境和特点，合理选择转向方式和设计参数，并进行强度校核，确保转向桥在正常使用条件下能够保持稳定和可靠的性能。
通过合理设计转向桥，可以提高货车的操控性和安全性，从而满足用户的需求。
转向驱动桥设计[1]
![转向驱动桥设计[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6667c01c6bd97f192279e973.png)
轿车转向驱动桥设计摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。
转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。
转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。
驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。
驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。
本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。
根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。
同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。
关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴Automobile Steering Drive Axle designABSTRACTThe basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.On the base of the Driving Axle traditional design methods, study the Steering Drive Axle design methods of the Magoton 1.8T carefully and give the practical design methods in this paper. According to this idea and the design data I draw out the parts diagram of the Steering Drive Axle. At the same time I also find the existing Magoton 1.8T sedan Driving Axle structure principle, and better understand the overall structure from the sample car. Combined with the latest information of the Driving Axle and the book of Vehicle Design to design and calculation, draw sketches, and them draw the general assembly drawing with auto CAD software, which raised the rate of the design.Keywords:Automobile Driving Axle The Main Drive Component Differential Half Axel目录前言 (4)第一章绪论 (6)第二章驱动桥结构方案的选定 (7)第三章主减速器设计 (8)3.1 主减速器的结构形式 (8)3.2 主减速器的类型........................................... 错误！未定义书签。
汽车转向桥参数化设计技术现状及展望
２ 国内外的研究状况
２ ． １ 国 内的研 究状 况
目前 ， 在 汽车 工业 的巨大 推 动下 ， 国 内各 汽 车 行业 对 车桥 的设 计 发展 不断 地走 向成熟 化 。国 内
各专家学者和转 向桥的生产厂家在继承传统转 向 桥设计方法 的基础上 ， 不断地研发各种生产应用 软件 ， 在车桥参数化方面做出了巨大贡献 ， 并对其
配、 运 动分 析 、 干涉 检查 等 主要 设 计 工作 ， 同时 还
可 以方 便 地 对 产 品设计 进 行 优 化 改 进 ， 减 少 不 必
１ ． ２ 车桥 参数 化 的意义
车桥的种类繁多 ， 不同车型汽车的转 向桥外形 结构等均各不相同， 但同一厂家生产的各个转 向桥 具有 相似 的特征 ， 只需对 车桥局 部 的结构 和尺 寸进 行修改， 因此将参数化设计应用于汽车转 向桥 的设
在产 品的系列设计 及专用 Ｃ Ａ Ｄ系统开发方面都
具 有较 大 的应 用价 值 。在 新产 品 的开 发与 制造 过 程 中， 三维 几 何造 型技 术 己得 到广 泛应 用 ， 但 计算 机 建 模 的工作 量 大 ， 而 且 在产 品设 计 过 程 中往 往 要 进 行 多 次 的结 构修 改 ， 在修 改 时会 造 成 部 分甚
１ ５ ６
机 电技术
２ ０ １ ４ 年２ 月
汽车转 向桥 参数化设计技术现状及展望
钟寿 洋 胡冰 乐 张 翔
（ 福建农林 大学机电工程学院 ， 福建 福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ２ ）
摘
要： 转 向桥是 汽车传动系统 中的重要 组成部分 ， 它在垂直 载荷 、 制 动力 、 侧偏 力等 的作用下 还需 完成汽车 的转 向
转向驱动桥制造
转向驱动桥制造概述转向驱动桥是汽车中非常重要的组成部分之一，它负责将动力从发动机传达到车轮，使车辆能够前进、转弯和停下来。
本文档旨在介绍转向驱动桥的制造过程和关键要素。
制造过程转向驱动桥的制造过程通常包括以下步骤：1. 设计和规划：制造转向驱动桥的第一步是进行设计和规划。
根据车辆型号和性能要求，工程师们将确定转向驱动桥的尺寸、材料和其他关键参数。
2. 零部件制造：接下来，各个零部件将被制造出来。
这些零部件包括齿轮、轴承、传感器等。
制造过程需要遵循严格的质量控制标准，以确保零部件的精度和可靠性。
3. 组装和测试：在零部件制造完成后，它们将被组装在一起，形成完整的转向驱动桥。
组装过程需要保证每个零部件的正确安装位置和互相配合。
最后，转向驱动桥将被进行各种测试和调试，以确保其性能符合预期。
4. 品质检查：在制造过程的每个阶段，都需要进行严格的品质检查。
这些检查包括尺寸测量、材料分析、功能测试等，以确保转向驱动桥的质量符合标准。
关键要素制造高质量的转向驱动桥需要注意以下关键要素：1. 材料选择：选择适当的材料非常重要。
材料应具有足够的强度和耐磨性以满足驱动桥的工作要求。
2. 精密加工：转向驱动桥内部的齿轮和轴承等零部件需要进行精密加工，以确保它们之间的配合精度和运转平稳。
3. 质量控制：控制制造过程中的质量是确保转向驱动桥质量的关键。
严格的品质检查和质量控制措施可以排除潜在的缺陷和故障。
4. 测试和调试：转向驱动桥在制造完成后需要进行各种测试和调试，以确保其性能符合设计要求。
这些测试包括承载能力测试、抗疲劳性测试等。
总结转向驱动桥的制造是一个复杂而重要的过程。
通过合理的设计、精密的加工和严格的质量控制，制造商可以生产出高质量的转向驱动桥，以满足汽车行驶的需求。
如需进一步了解制造转向驱动桥的详细过程和技术要点，请参考相关资料和专业人士的专业建议。
载货汽车转向桥设计书
载货汽车转向桥设计书1 转向桥本节重点介绍转向桥的定义和安装形式。
1.1 转向桥的定义转向桥是汽车的重要组成部分，转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏移一定角度，并承受地面与车架之间的力及力矩，以实现汽车的转向。
1.2 转向桥的安装形式一般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。
轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野车均为全轮驱动，故他们的前桥既是转向桥也是驱动桥，称为转向驱动桥。
转向桥按与其匹配的悬架结构不用，又可分为非断开式与断开式两种。
与非独立悬架匹配的非断开式的转向桥是一根支承于左、右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，其两端经转向主销与转向节相连。
断开式转向桥与独立悬架相匹配。
2 转向桥的结构2.1 转向桥的组成部分各种车型的非断开式转向桥的结构型式基本相同，它主要由前梁（由于汽车前桥为转向桥，因此其横梁常称前梁）、转向节、转向主销、转向梯形臂、转向横拉杆等组成。
1)前梁前梁是非断开式转向从动桥最主要的零件，由中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
其两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销前梁拳部。
为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字行断面，并相对两端向下偏移一定距离，以便降低汽车发动机的安装位置，从而降低汽车传动系的安装高度并减小传动轴万向节主、从动轴的夹角；为提高前梁的抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相连接的向下弯曲部分，则采用上述两种断面逐渐过度的形状。
中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽支承面。
非断开式转向从动桥的前梁亦可采用组合式结构，即由无缝钢管的中间部分和模锻成型的两端拳形部分组焊而成。
这种组合式前梁适用于批量不大的生产，并可省去大型锻造设备。
2)主销其结构型式有几种，如图2-1所示，其中（a）、（b）两种型式是最常见的结构。
3)转向节多用中碳合金钢断模锻成整体式结构，有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊上去的。
转向前桥-横拉杆臂设计-基础计算内容-20200307
转向前桥-横拉杆臂设计-基础计算内容-20200307零件的设计的前提的是要知道载荷和约束条件。
约束：横拉杆臂与转向节和横拉杆总成连接。
载荷：汽车转向、制动、侧滑时，轮胎对地面的作用力传递到横拉杆臂上。
关于载荷的确定：1，汽车原地转向阻力矩，可以由经验公式初步确定。
2，行车中的转向力矩，会大大小于原地转向力矩。
因此值和很多因素有关，对车桥厂来说确认较困难。
所以设计时只考虑原地转向阻力矩的情况。
3，紧急制动时，因为有主销偏置距，所以地面会传递过来一个力矩。
4，侧滑时，因为车桥在底盘布置中，前转向桥会有一个后倾角，一般在3°以内，此时会产生一个后倾拖距。
（后倾起到高速行驶时车轮自动回正的作用，车速越高，回正效果越好。
因第2条描述判断，其力矩值应该也是小于原地转向阻力矩的。
）又因后倾角一般都是小于主销内倾角的，所以侧滑产生的力矩应该是小于紧急制动产生的力矩值。
所以设计横拉杆臂时可以不计算此值。
5，若整车厂提供有方向机的最大扭矩和相关的臂比和布置信息，也可以则算出一个力矩。
横拉杆臂的承载能力要大于上述计算出的最大力矩值。
法规中没有专门对横拉杆臂台架实验要求。
但有横拉杆总成的试验（QCT 648-2015 汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法），要求加载满载轴荷的1/3，横拉杆总成寿命超过100万次。
我们在设计横拉杆臂时，需要结合以前的成熟产品的载荷系数（扭矩值）。
按经验载荷系数设计的产品都是可以直接满足设计需求的。
但做一些基础的计算也是有必要的，可以起到设计参考的价值。
基础计算包括汽车原地转向阻力矩和紧急制动时产生的弯矩值。
还应该考虑转向梯形机构运转时产生的作用力臂的变化（力臂越小，作用的力值越大）。
因本人手上没有整车方面的信息（方向机相关），所以没有计算上述第5条值。
但是一般满足上述1和3条的载荷要求，就可以满足方向机的作用。
因为假设方向机载荷再大的话轮胎就打滑了。
汽车原地转向阻力矩。
目前的计算方法有：原苏联的半经验公式（见《汽车工程手册》）、雷索夫推荐公式和塔布莱克推荐公式（见《工程机械底盘构造与设计》）。
汽车前转向桥基本组成
汽车前转向桥基本组成一、引言汽车转向桥位于汽车的前部，主要承担着支撑车身、传递车轮载荷和转向力的作用。
作为汽车的重要部件之一，汽车前转向桥的基本组成对于确保汽车的行驶安全和稳定性至关重要。
本文将对汽车前转向桥的基本组成进行详细的介绍和分析。
二、汽车前转向桥基本组成1.转向节转向节是汽车前转向桥的核心部件，其作用是连接前轮和转向器，实现车辆的转向功能。
转向节一般采用高强度钢材或铸铁制成，其结构多为管状和箱形，以承受车轮的转动惯量和行驶中的各种冲击。
在转向节上，通常安装有主销和轴承，轴承内部装有润滑脂，以减小摩擦力，提高转向的灵活性。
2.主销主销是转向节的中心轴，其作用是承受车轮的转动惯量和横向力，保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
主销一般采用实心或空心的钢材制成，其表面经过淬火处理和抛光，以提高耐磨性和抗疲劳强度。
主销与轴承的配合应保持适当的间隙，以保证转向的灵活性和准确性。
3.轮毂轴承轮毂轴承是连接车轮和转向节的部件，其作用是支撑车轮，承受车轮的载荷和横向力。
轮毂轴承一般采用圆锥滚子轴承或深沟球轴承，其内部装有润滑脂，以减小摩擦力，提高轴承的使用寿命。
轮毂轴承的安装应保持适当的预紧度，以防止轴承松动或脱落。
4.横梁横梁是连接左右转向节的部件，其作用是传递车轮的横向力和扭矩，使车辆在行驶过程中保持稳定。
横梁一般采用高强度钢材或铸钢制成，其结构多为“工”字形或“H”形，以承受车轮的横向力和扭矩。
横梁的安装应保持适当的刚度和稳定性，以确保车辆行驶的安全性和稳定性。
5.转向器转向器是控制车辆转向的部件，其作用是将驾驶员的转向动作转化为车轮的转动惯量，从而实现车辆的转向。
转向器一般采用齿轮齿条式或循环球式结构，其内部装有润滑脂，以减小摩擦力，提高转向的灵活性。
转向器的安装应保持适当的角度和位置，以确保驾驶员能够准确、舒适地控制车辆的转向。
6.减震器减震器是用来减小车辆在行驶过程中产生的冲击和振动的部件。
汽车转向桥桥设计说明书(有全套CAD图纸)
汽车转向桥设计说明书学院：江苏科技大学继续教育学院专业：机械制造及其自动化学生姓名: 沈陈钢学号: c0640201001设计题目：汽车转向桥的设计指导教师: 王新彦任务书要求：（1）了解汽车转向桥的结构，功能（2）进行汽车转向桥的受力分析（3）总体方案设计（4）画出转向节的零件图（5）画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。
转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。
各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂(1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。
为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。
前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。
前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。
(2)主销：即插入前轴的主销孔内。
为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。
(3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。
为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。
转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。
为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。
衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。
两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。
转向驱动桥设计
四川理工学院毕业设计（论文）乘用车断开式驱动桥设计学生：XXX学号：XXX专业：机械设计制造及其自动化班级：XXX指导教师：XXX四川理工学院机电工程系二OO九年六月附表2：四川理工学院毕业设计（论文）任务书设计（论文）题目：某乘用车断开式驱动桥设计系：机械学院专业：机械设计与制造班级：学号：学生： XXX 指导教师： XXX接受任务时间2009年3月2日教研室主任（签名）系主任（签名）1．毕业设计（论文）的主要内容及基本要求(1)基本设计参数设计数据参看桑塔纳轿车（2）主要内容及基本要求根据车辆技术参数确定驱动桥设计方案，对所设计的驱动桥进行计算说明及校核，完成驱动桥总装配图，最后完成总装配图一张，主要零件图2-3张，设计说明书一份。
2．指定查阅的主要参考文献及说明[1]臧杰,阎岩.汽车构造[M].机械工业出版社,2005,8.[2]王望予主编.汽车设计[M].机械工业出版社,2004,8.[3] 刘泽九.轴承应用手册[S]. 北京.机械工业出版社1996.3[4]《汽车工程手册编辑》委员会.汽车工程手册[S]. 北京.人民交通出版社.2001.5[5]刘涛主编.汽车设计[M].北京大学出版社,2008,1.摘要本文主要是桑塔纳2000汽车的转向驱动桥。
对于乘用车的前驱，既要满足转向的要求，又要满足驱动的要求。
因此，为该车前轮设计转向驱动桥是很又必要的。
要满足这两项要求该车桥的半轴分为内外两半，通过万向节连接，实现等角速传动转矩。
而主销也分为上下两段以满足转向的要求。
本文主要对转向驱动桥各个部件进行设计、计算、校核，同时绘出了转向驱动桥的装配图，外半轴、主减速器的主从动齿轮的零件图。
本次设计过程丰富了我的知识，使我对汽车零件的设计又了一个更深层次的了解。
关键词：转向驱动桥；底盘；主减速器；ⅠABSTRACTThThis article mainly describes steering driving axle of the All-terrain vehicle Santana2000. Santana2000, this kind of all-terrain vehicle uses a four-wheel drive. The front wheel of this vehicle not only must atisfiedly steering request, but also must satisfy the actuation the request. Therefore, it is vital to design changes driving axle for this vehicle front wheel. The shaft divides into two parts, which are inside one and outside one. The joint connects the two parts to satisfy the constant angular velocity driving torque. And the pin also divides into two part ,to satisfy the request of steering. This article mainly design the various parts of the steering driving axle, such as designing, the computation, the examination. The process of this design has enriched my knowledge, and enabled me a deeper understanding of the design of automobile components and parts.Key words:steering driving axle ,chassis, main gear boxⅡ目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 第一章驱动桥结构方案拟定 (3)1.2 第二章主减速器设计 (5)2.1.1 确定主减速器传动比 (5)2.1.2 确定主减速器型式 (6)2.1.3 主减速器齿轮类型 (6)2.1.4 主减速器锥齿轮支承型式 (7)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (8)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (9)1.2.3 主减速器齿轮的几何尺寸计算 (12)2.2.4 主减速器齿轮的强度计算 (14)2.2.5 强度计算后的尺寸调整 (16)2.3 准双曲面齿轮材料 (16)2.4 主减速器的润滑 (17)1.2 第三章差速器设计 (18)3.1 差速器结构型式的选择 (18)3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (18)3.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (19)3.3.1 差速器齿轮的基本参数选择 (19)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (21)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (24)1.2 第四章半轴设计 (26)4.1. 半轴结构型式的选择 (26)4.2 半轴的设计计算 (26)4.3 半轴杆部直径的初选 (26)4.4 半轴的强度计算 (26)4.5 半轴的材料与热处理 (27)1.2 第五章万向节设计 (29)5.1 万向节的结构选择 (29)5.1 万向节的设计计算 (29)5.1 万向节的材料及热处理 (29)1.2 第六章驱动桥壳设计 (30)6.1 铸造整体式驱动桥壳的结构 (31)6.2 桥壳的受力分析与强度计算 (32)第6章结论 (33)6.1 致谢 (34)参考文献 (35)附录A：装配图（A0）附录B：零件图1 (减速器主动齿轮轴(A2))附录C：零件图2 （右半轴轴图(A3)）附录D：优化设计（Matlab）绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。
货车转向桥设计
前言我国作为一个发展中国家，汽车使用越来越多，而当前由于设计方案所限，不能精确地选择零部件的尺寸和结构，造成有的地方强度不够，而有的地方强度又过剩，严重地影响了产品的开发和设计，造成直接经济损失。
特别对于诸如转向桥等部件,因不能准确确定其失效原因和部位，造成不能从根本上解决其失效问题。
不同类型的货车在我国的市场中占有相当大的比例，他们的性能的好、坏在一定程度上也影响着汽车在市场上的地位。
针对以上问题，本设计选用轻型货车的转向桥作为设计对象，通过合理的计算，结构设计，而达到汽车转向桥具有较好的转向灵敏性。
希望取得一个较好的结果，使轻型货车转向桥提到一个新水平。
1 转向桥本节重点介绍转向桥的定义和安装形式。
1.1 转向桥的定义转向桥是汽车的重要组成部分，转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏移一定角度，并承受地面与车架之间的力及力矩，以实现汽车的转向。
1.2 转向桥的安装形式一般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。
轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野车均为全轮驱动，故他们的前桥既是转向桥也是驱动桥，称为转向驱动桥。
转向桥按与其匹配的悬架结构不用，又可分为非断开式与断开式两种。
与非独立悬架匹配的非断开式的转向桥是一根支承于左、右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，其两端经转向主销与转向节相连。
断开式转向桥与独立悬架相匹配。
2 转向桥的结构2.1 转向桥的组成部分各种车型的非断开式转向桥的结构型式基本相同，它主要由前梁（由于汽车前桥为转向桥，因此其横梁常称前梁）、转向节、转向主销、转向梯形臂、转向横拉杆等组成。
1)前梁前梁是非断开式转向从动桥最主要的零件，由中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
其两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销前梁拳部。
为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字行断面，并相对两端向下偏移一定距离，以便降低汽车发动机的安装位置，从而降低汽车传动系的安装高度并减小传动轴万向节主、从动轴的夹角；为提高前梁的抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相连接的向下弯曲部分，则采用上述两种断面逐渐过度的形状。
转向驱动桥的设计
转向驱动桥的设计第一章绪论 (2)1.1 前言 (2)1.1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.1.3 预期的成果 (3)1.2 国内外发展状况及现状的介绍 (3)1.3 本设计的目的与意义 (4)1.4 本设计的主要内容 (5)第二章转向驱动桥的选型 (6)2.1 整车设计基本参数 (6)2.2 转向驱动桥的选型 (6)2.2.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (7)2.2.2 方案（二）：断开式驱动桥 (8)2.2.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (9)第三章驱动半轴的设计 (11)3.1结构形式分析 (11)3.2半轴的设计计算 (12)3.2.3汽车通过不平路面， (15)3.3 半轴花键参数的确定及其强度计算 (16)3.4 万向节的计算 (18)3.5 半轴的材料及热处理 (20)3.5.1 汽车半轴的工作条件和性能要求 (20)3.5.2 热处理技术要求 (21)3.5.3 选择用钢 (21)3.5.4 半轴的工艺路线 (21)3.5.5 热处理工艺分析 (21)第五章轮胎的选取 (27)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (27)5.2 轮胎的分类 (27)5.3 轮胎的特点与选用 (27)5.4 轮胎的选型及尺寸参数 (30)第六章运用CITIA进行建模 (31)6.1 CITIA的介绍 (31)6.2 CITIA建模过程 (35)6.2.1 车桥的建模 (35)6.2.2 转向节的建模 (37)6.3 实体的装配 (44)6.3.1 转向节的装配 (44)6.3.2 车轮的装配 (45)6.3.3 万向节车轮的装配 (45)6.3.4 转向驱动过桥整体的装配 (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)第一章绪论1.1 前言本课题是进行轻型越野车转向驱动桥的设计。
设计出轻型越野车转向驱动桥，包括驱动半轴，万向节，桥壳，车轮等部件，协调设计车辆的全局。
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载重汽车转向桥设计摘要本设计为载重汽车的转向桥，此转向桥需要适应不同路况，不同速度下的稳定行驶，因此对前桥的要求也越来越高。
在汽车设计、制造、因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择，为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单。
通过设计：（1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。
（2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。
（3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。
（4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。
通过分析工作原理设计转向节、前轴、主销等零件的尺寸，使各个零部件的强度满足校核，并运用caxa等绘图软件绘制装配图和零件图。
关键词: 转向桥；定位参数；转向节；前轴；主销The design of the truck steering axleIAbstractThis design is Steering Axle for heavy trucks. The design is need to adapt to different road and under different speeds, so the stability of front axle higher requirements. In car design, manufacture, and should be based on both have enough carrying capacity, and can achieve durable economic thoughts options, in order to reduce the production cost, and meets the requirements in the structure of situations should as far as possible simple.By design: (1) To ensure adequate strength: in order to ensure affordable and reliable force between wheel and frame. By design: (1) To ensure adequate strength: in order to ensure affordable and reliable force between wheel and frame. (2) Ensure adequate rigidity: in order to change the wheel alignment parameters. (3)To ensure the correct positioning of steering wheel angle: to make the steering wheel movement and stability, manipulating light and reduce tire wear. (4) The steering axle of quality should be as small as possible: to reduce the non-sprung mass, improve vehicle ride comfort.Works by analyzing the design of steering knuckle, front axle, kingpin and other parts of the size, so that the strength of the various components to meet the check, and use other mapping software caxa assembly drawing and parts are drawing.Key words: steering axle; positional parameters; knuckle; front axle；kingpinII目录前言 (1)1.汽车转向桥的概况 (2)1.1汽车转向桥目前状况 (2)1.1.1汽车前桥的分类 (2)1.1.2前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响 (2)1.2从动桥的结构形式 (5)1.2.1 从动桥总体结构 (5)1.2.2 载重汽车从动桥 (6)1.2.3 载重汽车从动桥 (7)1.2.4设计意义 (7)2.转向桥的设计结构参数 (8)2.1结构参数选择 (8)2.2从动桥总体结构选择 (8)2.3确定前桥具体结构型式 (8)3.前轴设计 (9)3.1前轴强度计算 (9)3.1.1前轴受力分析简图 (9)3.1.2前轴载荷的计算（分三种工况分析） (10)3.2前轴弯矩及扭矩计算 (11)3.2.2各个断面弯扭矩计算（分三种工况分析） (12)3.3断面系数计算 (13)3.4应力计算 (19)3.5前轴材料的许用应力 (20)4.转向节设计 (21)4.1截面系数计算 (21)4.2弯矩计算 (21)4.3应力计算 (22)4.4转向节的材料、许用应力及强度校核 (22)5.主销设计 (23)5.1主销受力计算参数 (23)5.2计算载荷 (23)5.3弯矩计算 (25)5.4抗弯断面系数、剪切面积和主销衬套挤压面积的计算 (25)5.5应力计算 (26)5.6主销材料及许用应力 (27)6.转向传动机构设计 (28)6.1转向传动机构强度计算 (28)6.1.1球头销 (29)6.1.2转向拉杆 (29)16.2杆件设计结果 (30)7.经济技术分析 (31)7.1我国汽车车桥行业发展历程 (31)7.2国内汽车车桥产量和市场容量分析 (31)7.3汽车车桥业发展特征及问题透视 (31)7.4车桥产品结构解析－转向桥经济性分析 (31)7.5提高转向桥经济性 (32)8.结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (36)附录1英文原文 (36)附录2中文译文 (46)2前言随着我国交通运输事业的迅速发展，汽车运输的承载重量和运行速度都在不断增加，于是人们对汽车的安全运行也越来越重视，所以对汽车车桥的设计也提出了更高的要求。
前桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩，因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩；水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩；由制动力引起的转矩等各种力均需经过前桥前梁传递给悬架，然后再传递给车架，故对前桥前梁有以下的要求：必须有足够的强度和刚度，保证可靠的承受和传递车轮与车架间的最大作用力。
应使转向节与主销和前梁间的摩擦力尽可能小。
应保证车轮正确的定位角和合适的转向角；从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命。
本次设计针对前桥的使用功能方面进行了设计，本着尽量减少车身重量的目的进行设计，随着我国汽车行业的飞速发展，转向桥的制作及设计技术在不久的将来会全面发展，逐渐赶超欧美、日本等先进汽车生产国。
11.汽车转向桥的概况1.1汽车转向桥目前状况1.1.1汽车前桥的分类从动桥即非驱动桥，又称从动车桥。
它通过悬架与车架(或承载式车身)相联，两侧安装着从动车轮，用以在车架(或承载式车身)与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力。
从动桥还要承受和传递制动力矩。
根据从动车轮能否转向，从动桥分为转向桥与非转向桥。
一般汽车多以前桥为转向桥。
为提高操纵稳定性和机动性，有些轿车采用全四轮转向。
多轴汽车除前轮转向外，根据对机动性的要求，有时采用两根以上的转向桥直至全轮转向。
一般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。
轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野汽车均为全轮驱动，故它们的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。
从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，也可分为非断开式与断开式两种。
与非独立悬架相匹配的非断开式从动桥是一根支承于左、右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，则其两端经转向主销与转向节相联。
断开式从动桥与独立悬架相匹配。
非断开式转向从动桥主要由前梁、转向节及转向主销组成。
转向节利用主销与前梁铰接并经一对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。
在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连；而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。
有的将转向节臂与梯形臂连成一体并安装在转向节的下耳处以简化结构。
转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。
为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。
带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
1.1.2前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平而内都有一定倾角。
在纵向平面内，主销上部向后倾斜一个 角，称为主销后倾角。
在横向平面内，主销上部向内倾斜一个β角，称为主销内倾角。
23图1-1 主销内倾角Figure 1-1 Kingpin Inclination主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。
主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小转向轮传到方向盘上的冲击力。
主销内倾使前轮转向时不仅有绕主销的转动，而且伴随有车轮轴及前横梁向上的移动，而当松开方向盘时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行驶。
内倾角一般为︒︒8~5；主销偏移距一股为30～40mm 。
轻型客车、轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。
但内倾角也不宜过大，即主销偏移距不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏转时，随着滚动将伴随着沿路面的滑动，从而增加轮胎与路面间的摩擦阻力，使转向变得很沉重。
为了克服因左、右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现主销偏移距为负值的汽车。
主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖距。
当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时，汽车就偏离直线行驶而有所转向，这时引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。
此力矩称稳定力矩。
稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在方向盘上施加更大的力，导致方向盘沉重。