利用发动机转速表正确行车

扭力小了螺栓松动产生异响，形成新的故障源，不易查觉； 报废等故障。简单地说，这是因为发动机每种螺栓的长度、 的材质，加工方式、冷热膨胀系数不同，扭力值也会不同。
பைடு நூலகம்
不可忽视发动机 紧固件的扭力
"陈高全
行，分 !+& 次 逐 步 拧 紧 螺 栓 。 但 这 样 做 还 不 够 细 致 ， 应 使 用 工具使螺栓达到规定扭矩值，有条件的可按扭力表复查一 遍，是否符合要求，这样做才能保证螺栓等紧固件丝牙不滑 扣，螺杆不致于扭断，螺栓 （盖）头不打圆，给再次维护留 有余地。因此，发动机各种规格的紧固件都有自己的扭矩值 范围 （见表 - ） ，在这样的范围内，才能延长紧固件的使用寿 命。发现不符合使用条件的必须更换。
利用发动机 转速表正确行车
!张玉有
大多数摩友对发动机转速表熟视无睹，以为除了调发动 机怠速之外没有其他用途。其实不然，摩托车发动机转速表 就像大夫给病人量体温的温度计一样，通过看转速表，可掌 握发动机的最佳转速，发动机在最佳转速下，其磨损最小， 油耗最省，发动机的寿命也最长，而摩托车驾驶者也最安全。 国产摩托车发动机绝大多数是 !"#$% 以下 单 缸 风 冷 四 冲 程 汽 油 发 动 机 ， 它 们 的 最 佳 转 速 是 &###’ ( $)*+,###’ ( $)* ， 摩托车在这一转速范围内运转，发动机的磨损小，油耗低， 寿命长。 冷车启动时，发动机在使用说明书规定的怠速状况下运 转 "+-#$)* ，以起步时发动机不熄火为准。 发 动 机 转 速 达 到 &###’ ( $)* 以 上 时 起 步 比 较 容 易 ， 起 步 之后，无论哪一挡位，发动机始终要保持在 &###+,###’ ( $)* 之间运转。 有的摩友会问，发动机转速为什么不要 低 于 &###’ ( $)* ， 因为国产摩托车发动机绝大多数是风冷发动机，低于这一转 速时摩托车行驶速度相应也降下来了，这样发动机产生的热 量也就散发不掉，机油在高温下润滑性能急剧下降，机件间 磨损加剧，相应的发动机寿命也就短了。 而 转 速 高 于 ,###’ ( $)* ， 摩 托 车 的 行 驶 速 度 很 高 ， 这 时 空气阻力相应地增大，油耗增大，润滑系统有滞后反应，由 于功率突增，润滑跟不上，磨损加剧，无论从经济角度，还 是车辆寿命角度，乃至安全角度上讲都是极不合算的。
!" 摩托车
!""#$%"
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
长期以来，维修从业人员在修理摩托车发动机时，比较 注重发动机运转产生的异响问题，但却忽视了发动机紧固件 螺栓 （螺母）的扭力值 （或称扭矩值）问题。在紧固零部件 的同时，各种各样的紧固件究竟需要多大的扭力，才能保证 发动机机件运转安全可靠，不一定能引起人们的重视。 也许有的维修人员对这种小事儿不屑一顾，认为小题大 作，无关紧要，螺栓扭力或大或小都无所谓；也有人认为紧
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
目 前 ， 有 些 发 动 机 紧 固 件 螺 栓 深 藏 在 -#+!#$$ 的 孔 中 ， 如果没有特殊工具，根本无法取出，有些螺栓甚至还涂有强 力胶水，所以，摩托车维修行业和钟表业一样，需要正规特 殊工具的辅助，才能起到事半功倍的效果。修理发动机常使 用的工具有 . 号、 / 号、 -# 号、 -! 号、 -0 号、 -1 号等套筒丁字 内大角扳手，以及拆卸离合器和机油过滤器的四角齿爪 （专 门用于拧松或紧固这两大机件的锁紧螺母） 。工作时，可根 据紧固件的外形特征，合理使用工具。另外，有些发动机使 用的合箱螺栓有两种，一种是镀锌带盘螺栓；另一种是镀铬 带盘螺栓，高档摩托车发动机常用此螺栓，显示豪华。紧固 镀铬螺栓时，注意不要将外六角帽打圆，以防镀铬层脱落， 遇水生锈。在退螺栓时，如果阻力大，可用丁字扳手手柄的 一头，对着螺栓头，用手锤敲打几下，便可拧松。 （责任编辑：毕颖）
固螺栓扭力越大越紧越好。其实，扭力不合适危害性极大。 扭力重了，螺栓滑牙、螺杆扭断甚至发生漏油或者机件损坏 厚度以及直径不同，其扭力值也不一样；第二，紧固件采用 特别要注意的是，维修劈箱的发动机时，每枚螺栓除了要达 到扭矩值外，更重要的是保证为再次维修能够完好无损地卸 下机件提供条件。 众所周知，我们在紧固螺栓或螺母时，先用专用工具套 在紧固件上，在螺栓孔中带上几牙，然后按对角交叉顺序进