基于特定挡位车速下客车异常振动原因分析

Ｋｅ ｒ ： ｓ ｙ ｗｏ ｄｓ Ｂｕ ，Ａｂｎ ｍ ａ ｉ ａ ｉ ｎ，Ｒｅ ｏ ｎｃ ｒ ｑｕｅ ｙ ｏｒ ｌｖ ｂｒ ｔｏ ｓ ｎａ ｅ ｆ ｅ ｎｃ
１ 前 言
客 车 的振动 主要来 自于路面 激励 、 发动 机激励 、 变 速 器 和 驱 动 桥 内部 传 动 齿 轮 啮合 撞 击 产 生 的 振 动 、传 动轴 不平衡 激励 以及 车轮 高速旋 转 时不平 衡 质量 产 生 的振 动【 当受 迫振 动 体 的 固有 频 率 与振 ”
ｆ ｑ ｅ ｃ ｆｈ ｅ ｒ ｎ ｅｃ ｒ ａ ｅｃ ｉｃｄ ｓ ｔ ｅｆ ｑ ｅ ｃ （０ ５ ）ａ ｅ５ ｐ ｅ ， ｉｈｃ ｕ ｅ ｂ ｏ ａ ｉｒｔ ｎ ｒ ｕ ｎ ｙｏ ｅｒａ ｄ ｒａｒ ｇ ｏｎ ｉｅ ｈｔ ｅ ｕ ｎ ｙ ４ － ０Ｈｚ ｔｈ ｓ ｅ ｄ ｗｈｃ ａ ｓ ｓ ｎ ｒ ｌ ｂ ａｉ ｅ ｔ ｕ ｉ ｗｉ ｈ ｒ ｔ ａ ｍ ｖ ｏ ｏ ｉｂ ｓＴ ｖ ｉ ｓｎ ｎ ｅｆｅ ｕ ｎ ｙａｎ ｗｔａ ｓ ｓｉｎｉ ｕ ｅ ｗ ｅｅ ｓ ｈ ｒ ｅｒｔ ｍａｎ ｎ ｈ ｎ ｅ ）Ｔ ｓ ｓ ｌ ｆｈｓ ｕ ． ｏａ ｏｄｒ ｏ ａ ｃ ｑ ｅ ｃ， ｅ ｎ ｍｉｓ ｓ ｓ ｄ（ ｈ ｒａ ｅｄ ｉ ｉ ｒ ｉｓｕ ｃ ａ ｇ ｄ ． ｅ ｔｅｕｔ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｔ ｖ ａｏｅ ｒ ｓ
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后 客 车 可 以在 较 大 范 围 内避 开 共 振 频 率 区
主题 词 ： 客车
异 常振 动
共振频 率
中图分 类号 ： ４ １ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ）９ ０ ４ — ４ Ｕ ６． ４ Ａ １０— ７ ３２ １ ０ —０ ４ ０ １
Ｔｒ ｕ ｅ ｈｏ ｔｎｇ ｏ ｂ ｒ ａ ｂｒ ｔｏ ０ ｏ ｂｌｓ ｏ ｉ ｆＡ ｎｏ ｍ ｌＶｉ ａ ｉ ｎ ｆＢｕｓｉ ｎ
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（ ｆｉＵｎｖ ｒｉ ｆＴ ｃ ｎ ｌｇ ） Ｈｅｅ ｉｅｓｔ ｏ ｅｈ ｏｏ ｙ ｙ
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【 ｓ ａｔＴ ｄ ｎｉ ａｓ ｆａ ｎｒ ａ ｖ ｒｔ ｎｏ ｕ ｐｒｔ ｇａ ７ ９ ｍｈ ａ ５ ｅｒ ｆ ｎ ａｄ ｒａ Ａｂｔ ｃ ］ｏｉｅｔｙ ｃｕｅ ｏ ｂ ｏｍ ｌ ｉ ａｏ ｆａｂ ｓｏ ｅａ ｎ ｔ ０－０ ｋ ／ ｔ ｇ ａ ｒ ｔ ｎ ｅｒ ｒ ｆ ｂ ｉ ｉ ， ｏ
及 试 验 验 证 和 道 路 行驶 振 动 试 验 ， 现 后 段 底 架 固 有 频 率恰 与发 动 机 ５挡 工作 转 速 频 率 （０ ５ ｚ 相 吻合 是 该 客 车 发 ４ ～ ＯＨ ） 产 生 振 动 的原 因 。 用更 换 变 速 器 的方 法 （ 匹 配 的 主 减 速 比不 变 ） 以期 避 开共 振频 率 。 验 结 果 表 明 ， 换 变 速 器 采 但 ， 试 更
耦 为各个 坐标 独立 的微 分方程 组 。从而 求 出系统 的 各 阶模 态参数
由式 （ ） １ 可得 系统 的无 阻尼 自由振 动方 程为 ：
５挡 、 高速 行 驶 至 ７ ｒ ｈ以上 时 ． 出现 车 身振 动 ０ｋｎ ／ 会
加剧 的现 象 ． 到车速 为 ９ ｍ ｈ左 右 ． 直 ０ｋ ／ 车身 都存 在 异常振 动 当车速 为 ９ ｍ ｈ以上时振 动减 弱 。 ０ｋ ／ 当超 出这个 范 围或挂 上其 他挡 位 ．整车 共振 现象基 本 消 失 这反 映 出整车振 动是 在一 定范 围 内 ．应 当是某
．
设计 ． 计算 ． 原 因分析
汪 小朋 张代 胜 刘 文 彬 李 振 远
（ 合肥 工业 大学 ）
【 要】 摘 针对某客车在 ５ 以 ７～０ ｍｈ车速行驶 时发生 的异 常振动问题 ， 挡 Ｏ ９ ／ ｋ 进行 了车辆前 、 后段底架模态分析
励力 向量
当系统 自由度很 大 时 ． 求解 十分 困难 ， 因此 模态 分 析 即是 以无 阻尼 系统 的各 阶主振 型所 对应 的模 态
动源 的振 动频率 接近 时 ． 即会产 生共振 。
根 据客 户描 述及试 车情 况可 知 ．某客 车在挂 上
坐标 来代 替物 理 坐标 ．使坐标 耦合 的微 分方 程组解
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