船型技术经济评价方法的比较与分析

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0 引言
船型技术经济评价可以帮助建立不同类型营运船型方案，通过技术与经济上的综合考量，来实现运输效率与经济效益的最大化。

综合考虑到船型的合理吨位、主要要素、技术性能以及经济效果等设计方案，本文将以船型技术经济评价方法角度进行探究，进一步比较与分析不同的船型技术经济评价方法。

1 明确船型技术经济评价方法的论证程序
船舶在设计之前，首先要经过船型技术经济评价方法的论证程序，首先要结合船舶的原始资料进行调查，然后才能够进一步设立论证方案，结合船型论证方案的实际技术、营运状况以及经济效益情况进行审核与计算，从而通过对于船型不同部分的指标评价结果来选择最优以及最佳的方案，最后才能够编制相应的技术任务书。

在明确论证程序的前提下，才能够加强船型技术经济评价方法的比较与分析。

在这一论证程序中，应该明确评价方法中所需要的要素，收集港口、船只的营运以及经济条件，而这些经济条件是对于船舶的选型有很大的影响，比如船舶的规模以及吨位与单位造价质检的规律，或者是航道流速的增大与船舶选型之间的关系等[1]。

2 船型技术经济评价方法中的计算部分
在常规化的船型技术经济评价方法比较与分析之中，必不可少的部分是船型中的技术计算部分、营运计算部分以及经济计算部分等，通过收集大量的数据以及大量的计算，来实现不同方法之间的比较与分析。

目前船舶选型中最为主要的数据内容以及参数类型可以概括为排水量、稳定程度、实际运货过程之中货品的容量体积最大值、在船舶运行中主要
摘 要：随着我国船舶产业的振兴与发展，对于船型技术经济评价也有了更高的要求，通过不同的分析以及比较，能够提升自身的经济效益，以此来解决多目标决策问题，通过多种分析及评价方式，为选择合适的评价方式提供参考与建议。

关键词：船型技术；经济评价方法；经济效益
中图分类号：U662.3；U692.6 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2019.09.022
收稿日期：2019-08-30
作者简介：安楠（1986-），女，本科，工程师，研究方向为船舶与海洋工程。

机组的运行功率及船舶在卸货之后处于空船状态的实际质量等，都需要进行计算，而且这种计算还需要参考一种经验公式，即母型船的校验数据。

所以技术计算环节十分必要，加强对于船舶主尺度、性能参数掌握可以明确技术方案的优劣，从而完善并且修整主要的参数数值，帮助船型实现技术经济评价。

其次最为主要的是要加强对于船舶选型中经济效益的实际计算，在投产营运的过程之中，不同的船型在不同状况下，会有不同的经济体现，所以营运计算的目的是加强对于运输能力指标以及效率的综合参数，以实际载物量和客运量及年货运和客运的周转量体现出来。

即经过经济计算之后，可以从整个航段的航行时间、服务航速、全速航行时间、空放压载航行时间、航次停泊时间、航次货运周转量、年货运量等指标中进行对比得出，比如在船价的估算方面，应该考虑船价本身这一经济指标的基础之上，在不同的设计阶段使用不同的估算方法，比如常见的估算方法有整船估算法、对比估算法、分项估算法、详细估算法等，对于各个方案在模拟投产营运状态下对经济状况进行预估，以数据的形式让船型技术经济评价能够更加直观地进行分析，进而实现对于运输收入与运输成本的对比，即营运计算。

营运计算中主要需要明确年营运的开支总和，其中包括年运输成本以及航运成本，现行的营运开支的计算所涵盖的内容船价本身相关的实际支出、船上人员布置的实际支出、在航行过程之中消耗的燃料费用支出、港口处停泊时所进行支出等[2]。

以船价相关费用为例，可以分为折旧费、修理费、保险费等多种费用，修理费是必要的支出，因为定期对于船只进行修理，也是降低船只耗损的必要措施，以船价的百分比进行计算，远洋船只的修理费提存率一般在2.5%的范围，而沿
船型技术经济评价方法的比较与分析
安 楠，张 帅
（辽宁省葫芦岛市渤海造船厂集团有限公司，辽宁 葫芦岛125004）
［引用格式］安楠,张帅.船型技术经济评价方法的比较与分析[J].船舶物资与市场,2019(9):59-60.
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海的船只其修理费提存率则在3.5%，长江船只的修理费提存率则在4.5%。

这些都是需要涵盖到船价有关费用的营运成本计算之中。

3 船型技术经济评价的基本方法
在论证不同船型方案的过程之中会使用多种方法进行分析与比较，比如层次分析法、模糊综合评价法、改进复合权重TOPSIS 法、方案比较法等，不同的比较方法在应用过程之中会有不同的优势。

比如模糊层次分析法能够很好地将已经量化的评价指标进行对比，并且检验其方案的最优性，适合将不同因素之间进行两两对比，在遇到2个因素具有模糊意义的基础之上，除了使用三角模糊数等方式来确定量化指标之外，还可以分别对比2个因素在整个方案中的重要程度，并且从中选取相对重要的因素，侧重重要因素进行分析与考量。

传统的船型技术经济评价方法就是方案比较法，其中可能会与其他方法相结合，通过设立多种船舶方案，并从技术、营运状态以及经济情况上进行分析，得出最为合理优化的船舶方案，捆绑成综合性的指标体系，以此作为分析与对比的标准。

在技术性指标方面，以船舶的载重量系数、仓容的实际利用率、船舶的实际效能等指标设计成指标组进行分析。

其中需要明确的一点是，在船型方案指标体系之中，所涉及到的指标太多，此时可以选择则模糊层次分析和加权平均法，来选择出重要的指标内容，将此类的指标作为重要的参考依据。

这也是多目标综合评价问题解决步骤的关键，使每一个指标不仅仅具有数值，同时也让指标之间具有重要性与可比性。

参数网格化分析方法则有其相应的有点与缺点，比如参数分析法就能够较好地且直观地看到各种设计变量的实际变化，通过固定不变的参数特征来设计不同的方案，并且进行技术经济性能方面的计算，其根本优点十分直观，让人可以清楚地看到方案的评价，并且设计方案也相对简单。

但是其缺点就是大大增加了在计算变量时的计算量，缺少经验性模糊对比的优势。

这里可以借鉴一下最优化方法的形式与程序，即先输入原始的数据形式，检查所有输入的指数变量是否是最优值，如果不是最优值，即再次返回最优化算法进行调整计算，直至满足最优变量和最优算法的要求，进一步在设计模块之中设计变量，并且也要满足目标函数的约束条件，最终输出结果。

这种智能分析法也适用于量化数据清晰明确的
状况，通过最优化问题的标准形式，得到最后的最佳答案。

而在经济指标的方面需要考虑到经济指标中的时间价值影响因素，从而将经济性指标划分成静态指标以及动态指标。

静态指标中主要考虑的更多的是船只自身的运输能力，以及运输能力所计算出的运输成本、综合经济指标等，而且因为是静态指标，所以在投资回收周期这一个指标范围中，还要结合实际情况进行修正。

而在考量到时间价值的因素时，经济性指标就变成动态指标，除了常规需要考虑到的总费用现值、净现值等，更重要的是要考虑到平均年度的总体费用高以及必需运费率。

因为为了达到船舶实际的投资收益的实际利率，就要明确单位运量所必须的运费，这不仅仅能够针对不同方案中的投资进行效果方面的检验与考量，并且其指标越小，在经济角度分析，其船舶选型方案越具有经济性。

而这些分析评价方法可以统称为多目标综合评价法，通过对于评价方案之间的区别去建立其不同的评价指标体系，在处理这些评价指标体系的过程之中，所依靠的技术以及秉持的处理原则不同，然后计算出不同指标的综合值。

其中也需要关注指标的重要度，还需要从技术以及经济衡量的角度上对于指标类别进行重要度的划分，如果转换成数值，建议使用0.9、0.7、0.6、0.65等数值进行计算，更具有科学性，将不同的评价指标进行重要程度的量化，以此来实现船型技术经济评价方法的完善。

4 结语
我国目前面临船舶事业发展以及标准化的重要任务，船型技术经济评价方法不仅仅是从经济技术角度上所选取最优方案的过程，从国际交流的角度上，也有利于设置一个技术壁垒，推动船舶标准化进程的进步。

船型技术经济评价方法的本质与核心并不是完全的分析与对比工作，也在于从经验中学习规律，在总结营运船只现有的发展经验的同时，不断追求技术上的先进程度以及经济上的合理程度，从而推动我国船舶事业的发展与进步，为目前的船舶选型提供更大的发展与选择的空间，不断提升船舶的运营效率与实际收益。

参考文献：
[1]张明霞,姜哲伦,徐晓丽.船型技术经济评价方法比较研究[J].船舶,2017,28(06):84-96.
[2]易燕,陈建平,钟荣柏,等.珠江干线江海直达干散货船型优化系统[J].船舶物资与市场,2019(05):27-30+19.。