水泥混凝土路面接缝构造图
水泥混凝土路面施工ppt课件
带排振的整平机也需人工振捣边角。振捣与整平工序间 隔不超过15min。滚压振实料位宜高于模板顶5～20㎜。前 进振动、后退静滚，来回2～3遍。专人处理料位的高低。
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图10 模板安装
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4、安装传力杆、拉杆 胀缝和有需要的缩缝设置传力杆。 连续浇筑时，在嵌缝板上预留圆孔穿传力杆，嵌缝板上
设木制或铁制压缝板条，两端固定在钢筋支架上，支架脚 插入基层内。 不连续浇筑时，在端模板外侧增设定位模板，按间距及 杆径钻孔，两板间安装一半杆长横木固定。 拉杆要根据施工进度，采用预先置入振捣时扶正或边振 捣边插入的方式。
采用最广的是普通混凝土（素混凝土），简称混凝土路面。 所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角 隅）外不配置钢筋的混凝土路面。
钢筋混凝土、连续配筋混凝土主要用在重或特重交通，以及 软弱地基路段。
预应力混凝土路面主要用于有特殊要求的高等级路面。
钢纤维混凝土路面主要用于隧道和桥面铺装。
纵缝间距即板宽 横缝间距即板长
纵横缝一般垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位
行车方向
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路面接缝设置 （1-横缝；2-纵缝）
（2）、接缝的形成
按形成原因不同，分为真缝和假缝。
真缝：完全断开。 假缝：并未真正断开。缝深仅为板厚的1/4~1/5。
下部混凝土仍连为一体 ，板收缩时，板沿假缝自然断裂，断缝为犬牙状
水泥混凝土路面接缝构造图
水泥混凝土路面接缝构造图共5页第1页
设传力杆横向缩缝（横向施工缝）钢筋数量表
纵向施工缝钢筋数量表（板长）
边缘钢筋数量表（板宽）
注：1、本图尺寸除注明外，其余均以厘米计。
2、接缝设计：
胀缝：胀缝宽2.0cm，接缝板采用沥青纤维板，尺寸为3600×16×2，
填料采用聚氨酯塑封胶。
纵向施工缝：纵向均采用纵向施工缝，其结构采用平缝加拉杆型，接缝
面涂沥青。
横向缩缝：采用假缝，切缝宽0.6cm，深5cm，以聚氨酯塑封胶填缝。
3、钢筋设计：
拉杆：纵缝采用ф14螺纹钢筋，长度70cm，间距80cm；拉杆中央涂防
锈沥青，设在板厚中央。
传力杆：采用ф28圆钢筋，长度为50cm，滑动端30cm涂防锈沥青后，
再涂沥青，设在板厚中央，间距30cm。
某广场、道路硬化设计图
10cm 15cm
30cm
10cm
水泥混凝土板 15cm
平缝 座架 ③ 横向钢筋 ②
φ12φ10
4φ10 ②
540 (440)cm
11 (9)φ12 ③
53cm
190 190
150
说明：本图尺寸非注明均以毫米为单位。
XXX勘测设计院 XXX园区道路工程 广场硬化纵向施工缝构造图(平缝+拉杆) 设计 复核 审核 日期
道路硬化横缝传力杆平面布置图
②
10cm
横缝
① 18φ35 15cm
70cm
20cm
③ 15cm
10cm
20cm17x30cm20cm
5.5m
XXX勘测设计院 XXX园区道路工程 道路硬化横缝传力杆平面布置图 设计 复核 审核 日期
道路硬化纵向施工缝构造图（平缝+拉杆）
防锈涂料 填缝料 拉杆 ①
8mmφ16x100cm
广场硬化纵向施工缝拉杆平面布置图
②
①11(9)φ16 纵缝
100cm
10cm
③ 15cm
25cm10（8）x50cm25cm
5.5（4.5）m
XXX勘测设计院 XXX园区道路工程 广场硬化纵向施工缝拉杆平面布置图 设计 复核 审核 日期
广场硬化横向施工缝构造图（平缝+拉杆）
防锈涂料 填缝料 拉杆 ①
4cm 15cm
10cm 15cm
30cm
10cm
水泥混凝土板 15cm
平缝 座架 ③ 横向钢筋 ②
φ12φ10
4φ10 ②
490cm
10φ12 ③
53cm
190 190
水泥混凝土路面
方式：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。
行车道路面应设置单向或双向横破，坡度为1%-2%，路肩宜稍大。
②中央分隔带和路肩排水
方式：主要采用设置排水盲沟的方式。
③路面结构内部排水
方式：通过设置排水垫层/基层。
第二节 水泥混凝土路面的结构要求
第二节 水泥混凝土路面的结构要求
inches wide behind after pumping
From D H Chen
5 in.
Detail at Faulted Joint
接缝传力杆破坏示意图
第二节 水泥混凝土路面的结构要求
1、土基
（1）性能要求：
因水泥混凝土路面强度、刚度都很大，传递到土基的应力很 小（一般不超过0.05MPa），对土基的强度要求要比沥青路面 低。对土基的支承要求主要是保证基层的稳定性（尤其是水 稳定性和路基稳定性），特别是不出现不均匀的支承，从而 保证水泥混凝土板处于均匀面支承的受力状态。因此，要求 路基（即土基）密实、稳定和均匀，一般要求基层采用水稳 定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态，沉降稳定。
第一节 概 述
4）普通混凝土路面的缺点
（1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且 沥青路面使用寿命长，因此单位年费用更低）； （2）对水泥和水需求量大，因此总体污染（水泥生产 过程）； （3）噪声大、行驶舒适性差； （4）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）； （5）修筑周期长，开放交通迟； （6）养护维修困难。
第二节 水泥混凝土路面的结构要求
（2）水泥混凝土路面的形状要求
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层
板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交 , 纵缝两侧 的横缝不得相互错位。
水泥混凝土路面结构认知
三、混凝土面板 1.混凝土面板的形状和尺寸
混凝土面板一般采用矩形。板宽按路面宽度和每个车道宽度 ，在3.0～4.5m范围内确定。板长按面层类型和厚度选定。
（1）普通混凝土面层一般为4～6m，在昼夜气温变化较大的 地区，或地基水文情况不良路段，应取低限值，反之取高限，面 层板的长宽比不宜超过1.3，平面尺寸不宜大于25㎡；
均应锚固在砼板内。
（）
3.水泥混凝土路面中传力杆应选用圆钢筋。 （ ）
三、简答题 1.与其他类型路面相比，混凝土路面具有哪些优、缺 点？ 2.水泥混凝土路面为什么要设置接缝？有哪些类型？ 并简述各自的构造特点。
二、水泥混凝土面层的特性
1.水泥混凝土路面的优点 （1）强度高、耐久性好。 （2）稳定性好。 （3）平整度和粗糙度较好。 （4）养护维修费用少，运输成本低。
2.水泥混凝土路面的缺点 （1）接缝多且易损坏。 （2）噪声较大。 （3）开放交通较迟。 （4）维修困难。
3.水泥混凝土路面的力学性能与路用性能要求
（2）碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； （3）钢筋混凝土层面一般为6～15m。
2.混凝土面板的厚度 其选用的最小厚度按交通性质的不同在200～ 260mm参考范围选定。 3.混凝土面板表面构造 为增强路面粗糙，防止汽车车轮打滑，保证行 车安全，应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制 作路面表面构造。
四、水泥混凝土路面的接缝
图 路面接缝设置 1-横缝；2-纵缝
1.纵缝 至少一个车道宽且不得超过 4.5m，一般按3-4.5m设置。 （1）纵向施工缝
1）设置：一次铺筑宽度小于路面宽 度，即按一个车道进行铺筑时。
2）构造：平缝或企口逢+拉杆型。
图 纵缝构造（尺寸单位：mm） a）纵向施工缝；b）纵向缩缝
道路结构及术语示意图
面层 路面
水泥混凝土 路面
Байду номын сангаас
基层 垫层
道路结构 路基
1.路面：是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物． 2.路基:是路面的基础，指路面下面的部分。有路堤和路堑两种。还有上路堤(路面 底面以下深度80～150cm)和下路堤。 3.路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。有零 填及路堑上路床(路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。 路床的主要作用是排水和散布载重力。 路床是路基的一部分。一般定义：路面层底面以下0～80公分为路床。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。
横向缩缝一般间距4.5m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。
③胀缝胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。
在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦CRCP是什么“鬼”？CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。
CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。
在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。
CRCP有哪些有优点？1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
2 CRCP耐久性好，使用寿命长。
如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力当前国内外CRCP应用现状1 国内CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。
其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<>连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。
端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。
混凝土计平面布置图案例钢筋计平面布置案例2 国外1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。
德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。
混凝土面层配筋设计1 特殊部位配筋1）混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。
通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。
第十二章 水泥混凝土路面结构设计
水泥混凝土路面结构防冻最小厚度（cm） 表12-5
设计年限内当地最大冻深（cm） 路基干湿类 型 路基土质
50~100
低、中、高液限粘土 30~50 40~60 40~60 45~70
101~150
40~60 50~70 50~70 55~80
151~200
50~70 60~85 60~90 70~100
图12—3重复荷载作用 下不同基层的累积变形量 (砂砾基层曲线上的数字为压实度)
图12—2基层类型对接缝传荷能力的 影响(Ew=[2w1/(w1+w2]%,w1和w2相 应为未受荷 和受荷板的挠度;面层厚 22.86cm基层厚15cm,缝隙宽1.65mm)
2. 垫层
垫层的设置要求 在交通特别繁重、路基湿软或季节性冰冻地区，为 防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不 利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基 的冰冻深度约束在有限的范围内。超出面层和基层 厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来 补足；路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路 基的潮湿状况和土质而异，其数值可参照下表125选定。
传力杆直径 28 30 32 35 38
传力杆最小长度 400 400 450 450 500
传力杆最大间距 300 300 300 300 300
2. 缩缝
缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将 沿此最簿弱断面有规则地自行断裂。横向缩缝可等间距或变间距布置。 横向缩缝顶部应锯切槽口，宽3~8mm，深度约为板厚的 1/5~1/4，一般为5~6cm，槽内填塞填缝料，以防地面水下渗及石砂 杂物进入缝内。高速公路的横向缩缝槽口宜加深20mm、宽6~10mm 的浅槽口，其构造如图12-5所示。
水泥混凝土路面结构设计(1)
1. σz,εz≈0,W为（x,y)的函数。
2. 无横向剪应变，γxz =γyz = 0 。
3. 中面上各点无x、y方向位移，u = v = 0 ,只有 W 。
x1 E cc 2(x y) 1E czc 2( 2 x w 2c 2 y w 2)
3.路面板几何尺寸设计：平面尺寸、板厚设计，以使强度（σp,σt）满足要 求。
4.接缝及配筋设计：选接缝类型、布置接缝位置、定接缝构造，以提高接缝 传荷能力。
9.2 弹性地基板的应力分析
混凝土面板承受的应力很多，有荷载应力σp 、温度应力σt 、收缩应力、体 积变化应力等，设计时，主要考虑σp，σt。
为减少σt，将面板分成有限尺寸的矩形板，板宽Bmax=4.5，板长 一般4-5m，不大于6m。
9.4 路面板尺寸的确定
设计理论和方法：我国采用弹性半无限地基板理论和有限元方法计算板内 弯拉应力σ。
1.E地基：我国设计人员特别喜欢用，更接近实际。
2.有限元法：
路面结构临界损坏状态：以设计使用年限末期，板出现疲劳开裂。
8
2）一维板边中部： x 0 y 0 x EccTd
混凝土Ｅc的取值，应考虑应力作用的持续时间．由于混凝土的蠕 变效应，其持久Ｅ仅为标准Ｅ的1/3~2/3．
看到书上204页例题9.2,例题9.3
3)对于窄长混凝土板：
约束板长变化的地基摩阻力随板的重量而变,也即同离板自由端的距 离x成正比。此时:σt=γc ·f ·x
Mt PMt
M r ,M t分别 ,切 为 向 幅 其 弯 向 r 而 值 矩 见 变 随 P 系 1表 9 9 1 数 8
圆形均布内 荷产 载生 作 M 为 的 用 :M 0 最 下 PM 0大 (板 位于荷)载中
水泥砼路面接缝构造图
水泥混凝土路面修复
水泥混凝土路面修复一、整块水泥混凝土路面板翻修水泥混凝土路面由于施工、养护和自然因素等,使路面产生严重沉陷或严重破碎等病害,而且集中于一块板内,这时正常养护手段无济于事,只能通过整块面板的翻修,才能恢复其使用功能。
整块面板翻修的方法和工艺如下。
1.清除混凝土碎块首先,用风镐或液压镐凿除损坏的水泥混凝土面板块,尽可能保留原有拉杆、传力杆。
若拉杆、传力杆有损坏,应该重新补设;然后,将破碎的混凝土块清运至合适的地方。
2.处治基层视基层损坏程度采取不同处治方法。
(1)基层损坏厚度小于8 cm,整平基层压实后,可直接浇筑与原路面强度相同的水泥混凝土,其施工应符合水泥混凝土加铺层施工规范的要求。
(2)基层损坏厚度大于8 cm且坑洼不平,应首先整平、压实基层,采用C15贫混凝土进行补强。
其补强层顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同。
(3)基层损坏极为严重,其厚度大于20 cm时,应分层处理基层,其材料应符合有关规定。
(4)在基层上,按0.5 kg/m2沥青用量喷洒一层乳化沥青,作为防水层。
3.排水处理对翻修的混凝土板,处在路面排水不良地带,路面板的边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。
(1)单一边板翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
(2)连续数块混凝土板块翻修时,宜设置纵、横向盲沟,并应在纵坡底部设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
4.水泥混凝土路面板块翻修工艺混凝土施工时配合比及所用的材料,应根据路面通车时间的要求,选用快速修补材料。
(1)混凝土施工时配合比及所用材料,可参照前面有关混凝土施工时所用材料要求的有关条款执行。
(2)将混凝土拌合机设置在施工现场附近,可采用翻斗车运送混合料。
(3)混合料的摊铺由运输车直接卸在基层上,用铁锹摊铺均匀,严禁使用钉耙搂耙,以防离析;摊铺的材料厚度,应考虑振实的影响而预留一定的高度,松铺系数根据试验确定。
(4)混合料的振捣应先用插入式振动器在板边、角隅处或全面顺序振捣一次,同一位置不少于20 s。
混凝土设置纵横缝
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为 6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面抗滑构造施工及养生
土工布覆盖洒水养生
草帘
3.面层养生
3.面层养生
低温期或夏季夜间气温有可能低于零度的高原、山区施工水泥混凝土路面和 桥面时，应采取保温保湿双重养生措施。保温养生材料可选用干燥的泡沫塑料垫、 棉絮片、苇片、草帘等。
草帘保温保湿双重养生
3.面层养生
实测混凝土强度大于设计强度的80%后，可停止养生。不同气温条件下混凝 土面层的最短养生龄期可参照下表确定。
轮胎与刻槽水泥混凝 土路面接触放大图
2.抗滑构造施工
采用刻槽法制作宏观 抗滑构造时，刻槽机 最小刻槽宽度不应小 于500mm。衔接距离 与槽间距相同。刻槽 过程中应避免槽口边 角损坏，不得中途抬 起刻槽机或改变刻槽 方向。刻槽不得刻穿 纵、横缩缝。刻槽后 表面应随即冲洗干净， 并恢复路面的养生。
2.抗滑构造施工
3.面层养生
面层养生应合理选择养生方式，保证混凝土强度增长的需要，防止养生过程 中产生微裂纹与裂缝。 面层养生应符合下列规定： 高速公路、一级公路混凝土面层宜采用养护剂加覆膜养生。
3.面层养生
现场养生用水充足的情况下，可采用节水保湿养护膜、土工毡、土工布、 麻袋、草袋、草帘等养生，并及时洒水保湿养生。缺水条件下，宜采用覆盖节水 保湿养护膜养生，并应洒透第一遍养生水。
沿顺车道方向切削出致密的波浪形纹理，从而在混凝土表面形成沟壑状微条纹。
水泥混凝土路面纹理化施工机械
4.抗滑构造新技术
2、优点 1) 水泥混凝土表面纹理化后，轮胎与摩擦面接触面积增大，混凝土路面抗滑性能提高。
纹理化路面轮胎接地示意图
2) 纹理化施工相对传统硬刻槽方式，采用全机械化施工，有利于提高施工工效，减少 路面污染残留。 3)同时减轻行车噪声且不影响原路面平整度。
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。