第10讲 飞机除冰防冰系统
第10讲-飞机除冰防冰系统
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二 飞机除冰防冰方法
2.7 地面除防冰措施
除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的 工作程序。 防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
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“防护”
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
除冰车
东航设备公司STA8200 除冰液回收车，真空辅助回收
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
7.结冰探测指示
探冰灯
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探冰棒
探测器
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二 飞机除冰防冰方法
2.1 除防冰方式
（1）机械式除冰
利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。
（2）液体防冰
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集的水混合，使
其混合液的冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。可用作防
冰液的有乙烯乙二醇、乙二醇、异丙醇、乙醇等溶液及其混合液。
（3）电热防冰
通电产生热量。用于较小部件的防冰，风挡、探头、排水口的防冰。
（4）气热防冰
热气除防冰，用于大面积防冰，如机翼和尾翼。
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
1/ 1。
飞机防冰系统知识
飞机防冰系统知识飞机防冰系统知识1、机械防冰系统机械防冰是在飞机的防冰表面设置许多可膨胀的胶管，当探测到防冰要求时，防冰系统利用压缩空气使胶管周期性膨胀收缩，破碎冰层，然后由气流将碎冰吹走。
除冰后，胶管收缩恢复到正常形态，以保持正常的气动外形。
机械防冰系统结构简单，但是其改变了翼型，增大了阻力，所以多在低速飞机上应用。
2、热空气防冰系统热空气防冰是利用热空气加热飞机防冰表面的热力防冰技术。
该系统的热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼的大面积防冰。
现代民航客机多数采用发动机压气机的引气防冰，作用位置在机翼、水平安定面的前缘和发动机整流罩等部位。
活塞式发动机采用发动机的热交换器产生热空气，其热气流来自于发动机废燃气，冷空气来自外界空气。
气流经过热交换器加热后进入防冰系统工作。
而早期飞机上采用燃烧加温器提供防冰热空气。
外界空气流过燃烧加温器被加热，然后输送到防冰系统。
3、液体防冰系统液体防冰的原理是将冰点较低的'液体喷洒在防冰部位上，其与过冷水结合后，冰点低于表面温度，从而达到防冰效果。
目前使用的防冰液有甲醇、乙醇、乙烯乙二醇等。
从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高;但从着火危险程度来说，乙烯乙二醇稳定性好，价格也便宜。
美制飞机多用乙烯乙二醇作防冰液，苏制飞机多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。
4、电热防冰系统电热防冰是通过向加温元件通电产热进行加温。
电热防冰主要用于小部件、小面积的防冰。
现代飞机上的空速管、驾驶舱风挡等多采用电热防冰。
飞机空速管内装有功率较大的电阻丝，在积冰时通电把冰融化。
风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热来防冰。
5、电脉冲防冰系统电脉冲防冰是一种高效节能的防冰方式。
工作时先由电热冰刀将冰分割成小块，之后脉冲发生器产生电脉冲，使积冰部位产生作用时间很短的脉冲，并产生高频率的振动，使冰脱落。
电脉冲防冰系统所需能量较小，工作温度范围大，它的耗能仅为电热防冰系统的1/100到1/60。
地面防冰、除冰培训教材
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：
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起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
.
客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行
关键表面
2008年1月12日，总部ERJ执行
CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞
机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
飞机的防冰系统与除冰解析
1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
飞机防除冰的方法
飞机防除冰的方法近年来，随着航空业的快速发展，飞机的安全性成为了一个重要的关注点。
在寒冷的冬季，飞机的防除冰工作尤为重要，以确保在飞行过程中不会出现冰冻的情况。
本文将介绍飞机防除冰的方法，以确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。
1. 热液除冰法热液除冰是一种常见的飞机除冰方法，它通过喷洒高温的液体来融化飞机表面的冰雪。
这种方法通常使用专门的除冰车辆，将加热的液体喷射到飞机表面。
热液除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并保持飞机表面的干燥状态。
2. 机械除冰法机械除冰是一种通过物理力量来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用除冰车辆上的旋转刷子或刮板，将飞机表面的冰雪刮除。
机械除冰方法适用于较重的结冰情况，可以有效地去除飞机表面的冰雪，并保持飞机表面的光滑。
3. 化学除冰法化学除冰是一种通过使用特殊化学物质来去除飞机表面冰雪的方法。
这些化学物质可以降低冰雪的结冰温度，使其迅速融化。
化学除冰方法通常使用喷洒设备将化学溶液喷洒到飞机表面。
化学除冰方法适用于较重的结冰情况，可以快速有效地将冰雪融化，并防止再次结冰。
4. 高压空气除冰法高压空气除冰是一种通过喷射高压空气来除去飞机表面冰雪的方法。
这种方法通常使用专用的除冰喷嘴，将高压空气喷射到飞机表面，将冰雪吹走。
高压空气除冰方法适用于较轻的结冰情况，可以快速有效地将冰雪清除，并保持飞机表面的干燥。
5. 防冰液喷洒法防冰液喷洒是一种在飞机起飞前喷洒特殊防冰液的方法。
这种防冰液可以形成一层保护膜，防止冰雪附着在飞机表面。
防冰液喷洒方法适用于低温潮湿的环境，可以有效地防止冰雪的结冰，并提高飞机在低温条件下的飞行安全性。
总结起来，飞机防除冰的方法有热液除冰法、机械除冰法、化学除冰法、高压空气除冰法和防冰液喷洒法。
不同的方法适用于不同程度的结冰情况，可以根据具体情况选择合适的除冰方法。
在寒冷的冬季，飞机防除冰工作的重要性不可忽视，只有确保飞机表面的干燥和光滑，才能保证飞机的安全飞行。
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
航空器防冰和除冰
签派放行注意事项：
1、了解机场跑道除冰雪能力，包括对跑道彻底处理一次所 需时间。
2、机场飞机除冰雪能力，防止飞机落地后不能及时起飞， 甚至在目的地机场一停就是一，二天。
3、关注飞机落地时间，通常入夜后机场有关闭的可能。 4、备降场尽量选天气系统外的机场。
签派放行注意事项：
5、结合预告图，卫星云图，机场的实况和预报了解天气 对机场的持续影响情况。
2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
1、飞机已经完成起飞准备，无故障； 2、所有旅客已经登机； 3、所有登机门已经关闭； 4、所有相关设备撤离（除冰设备除外）； 5、登机廊桥已撤离； 6、飞机已经拖到或者位于合适的除冰/防冰操作地点。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
结冰对飞机系统的影响：
• 发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，会减少可用的动力； • 如果操纵面的主要区域没有很好地清除冰、霜、雪的话，操纵面
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞；
• 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)
飞机结冰对飞行性能的影响
五、风挡、测温测压探头结冰的影响 • 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视 飞行困难； 飞机上装有空速管和各 类测温、测压探头，结 冰会引起这些测量信号 的误差或错误，产生不 安全隐患。
•
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
一、机械除冰系统
利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰 吹掉。 膨胀管除冰装臵。 • 结构简单，消耗空气流量小； • 改变了翼型，增大了阻力； • 应用于早期低速飞机。 • 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层
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飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
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飞机防冰排雨系统
二、发动机整流罩防冰 发动机压气机引气加温。
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 1. 皮托管 （空速管） 电阻式电加温器
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飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 2. 迎角探测器 （AOA） 电阻式电加温器
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飞机防冰、除冰方法
二、电热防冰系统
通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用 于 小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探 头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。
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二 飞机除冰防冰方法
2.2 机翼防冰系统
防冰控制面板：电门和阀门一致时，即电门在on位，阀门在开位，则指示灯 暗亮，电门在off位，阀门在关位，则指示灯灭，其它位置则明亮。
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二 飞机除冰防冰方法
机翼防冰管道： 共有6机翼防冰过热伸 缩管，分别对应6个内
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
飞行性能下降：空气动力性能恶化，降低飞机的安全性和操纵性。 增加飞机重量：降低飞行效率。 传感信号失真和指示失常：造成安全隐患。
临界迎角下降：更容易失速。
发动机效率下降：推力减小，甚至损坏发动机。
现负温，并且飞行环境中含有水分，飞机部件表面上就会积聚冰 层，这种现象为飞机结冰。 云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻 结成冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面 温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积 成冰层。 溶液冰点低； 曲率大； 物理结构上的区别； 缺少冰核。
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绪论
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绪论
国内外民航组织对防除冰的规定
中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。 Federal Aviation Administration （FAA）
1.3飞机结冰的危害 （1）机翼和尾翼结冰
机翼结冰 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增大；襟翼和缝翼卡 阻，存在操作隐患。机翼前缘是重点防冰除冰区域。 尾翼结冰 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力，也会增加飞机阻力。 3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
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头。
B:副驾驶皮托管、辅助皮托管、 右升降舵皮托管、右迎角探测
器和总温探头
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二 飞机除冰防冰方法
2.5 风挡防冰和侧窗除雾系统 每一风挡防冰和 驾驶舱侧窗除雾都由 电加温来完成。
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二 飞机除冰防冰方法
毛冰（ Mixed Ice ）：表面粗糙不平，冻结得比较坚固，像白瓷，形成在
温度为-5～-15℃的云中；
雾凇（ Rime Ice ）： 不透明，表面粗糙。多形成在温度为-20℃左右的云中当 过冷水滴在飞机表面迅速凝结时形成松脆的不透明的白色雾淞 明德任责 致知力行 All rights reserved
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
（3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。 （4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量精度，甚至失真和完 全失效。
（5）.天线结冰与危害
天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备 工作失效，中段与地面的联系等。
明德任责 致知力行 All 机翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的内侧 前缘缝翼由供气系统供给的热 空气加温。气热防冰。
6个内侧前缘缝翼：加热对象；
机翼防冰关断阀：热空气闸门； 机翼防冰电磁阀：预冷器控制 阀，防止地面防冰过热； 控制台机翼防冰电门：起飞时 关闭，保证发动机推力； 地面过热保护电门：防止前缘 过热，飞机在地面时工作。 明德任责 致知力行 All rights reserved
飞机未除冰
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机翼污染
失速
坠毁
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绪论
1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 MD-80 飞机在起飞后坠毁 – 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
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预热部件：发动机整 流罩内部空腔；
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二 飞机除冰防冰方法
2.3 发动机防冰系统
控制：驾驶舱P5控制板。压力 电门：管道下游压力不超过 50PSI。达到65psi COWL ANTI ICE 灯亮。 两级引气：5th and 9th
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绪论
1992年3月22日， 美国纽约 福克 F28-4000 飞机在起飞时坠毁 – 在降雪条件下
– 第二次除冰后过度延误
– 未进行再次除冰 27 人死亡
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绪论
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
运输航空严重事故症候
飞机结构与系统
张靠民
呈贡校区公教楼 337室
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第十讲 飞机防除冰系统
绪论 飞机结冰机理、形式及其影响
飞机防冰除冰方法
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绪论
包头1121空难
2004年11月21日，东航云南分公司CRJ200飞机执行包头-虹桥航班， 起飞1分钟后失去联系，在南海公园湖坠毁，机上6名机组、47名乘客 全部遇难，地面死亡2人，共计55人。
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
7.结冰探测指示
探冰灯
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探冰棒
探测器
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二 飞机除冰防冰方法
2.1 除防冰方式 （1）机械式除冰
利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。
（2）液体防冰
侧缝翼。热空气先进入
机翼防冰供气管，经伸 缩管进入缝翼喷射管，
经喷射管壁面的小孔进
入缝翼内部空腔，经缝 翼底部小孔流出。
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二 飞机除冰防冰方法
2.3 发动机防冰系统 发动机结冰区域：
进气道整流罩
一级压气机叶片
发动机进气整流罩防 冰系统。可在空中和 地面工作。 气源：发动起引气；
GB∕T 20856-2012 航空器 牛顿型除 冰防冰液 I型 GB/T5355-201O/ISO11076: 2006航空器地面 除冰防冰液体法
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
Transport Canada （TC）：
AEA：欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.1 飞机结冰原理
飞机结冰：飞机在大气中飞行时，若大气呈现负温或机体表面呈
防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
“防护”
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二 飞机除冰防冰方法
防冰液
GB∕T 20857-2012 航 空器 非牛顿型除冰 防冰液 Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ 型
常用分类： I型、II型，IV型 主要成分: 乙二醇 除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飞行中防 冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进一步稀 释降低冰点。 II、IV型液粘度较高，防护效果好，提供最大的防冰保 护应在未经稀释的条件下使用。 在任何情况下都不得在已经经过防冰处理的飞机表面 防冰液薄膜上进一步覆盖防冰液，必须先对飞机表面进 行除冰
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二 飞机除冰防冰方法
防冰控制电门：ON，防冰阀打开，防冰系统工作。COWL VALVE OPEN 暗亮； 防冰控制电门：OFF，防冰阀关闭，防冰系统不工作。COWL VALVE OPEN 熄灭；
防冰控制电门和防冰阀位置不一致或者正在转换过程中时。COWL VALVE OPEN 明亮；
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受到了初激力； 曲率变小； 提供了冰核； 超声波加速了自身形成冰核的过程。
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.2 飞机结冰形式
根据结冰时的具体条件，飞机结冰可分为三种形式： 干结冰：冰晶云沉积在飞机表面形成的冰层。 凝华结冰：气态水直接冻结在飞机表面上形成的冰层。 滴状结冰(或水滴结冰)：过冷水滴在飞机表面冻结成冰。常见 形式且对飞机性能影响较大。 从冰的物理形态分类： 明冰（ Clear Ice ）：光滑透明、结构坚实。在0～-10℃的过冷雨中或 大水滴组成的云中形成
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
（2）发动机结冰的危害 发动机进气道结冰：破坏进气道气动外形，混乱的气流进 入压气机，可能引发喘振，降低推力；进气道结冰还造成
进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力下
降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气 流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发 动机熄火。
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二 飞机除冰防冰方法
除冰车
东航设备公司STA8200 除冰液回收车，真空辅助回收
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作业： P448: 1、2、4、7