奥斯曼巴黎改造
奥斯曼城市改建
一、1852年-1870年，奥斯曼在拿破仑三世的支持下对巴黎进行了大规模的城市改建。
有人认为奥斯曼的巴黎城市改建是一种“创造性破坏”，使巴黎完成了城市现代化，发展成现代大都市；但也有人指责奥斯曼“粗暴地折断了巴黎的历史”。
请问你如何评价奥斯曼巴黎城市改建？今天巴黎所呈现的风貌，是法国著名都市计划专家奥斯曼男爵于1850到1860年代规划和建设的。
奥斯曼男爵全名乔治·尤金·奥斯曼，1809年生于巴黎，1830年出任法国西南部内哈克镇副镇长，1859年任塞纳-马恩省省长。
他获拿破仑三世委任，负责巴黎市的重建工作。
自1789年法国爆发大革命以来，巴黎经历多次动荡，至拿破仑三世时代，巴黎已残破不堪。
奥斯曼接下改造巴黎的任务后，拆除旧有城墙，建设环城道路，于市区内开辟多条笔直的林荫大道，著名的香榭大道，就是在其改建计划中完成的。
此外，奥斯曼还在原有基础上，建造新的供水系统及污水处理系统，同时兴建众多新古典主义风格的广场、公园、住宅区、医院、火车站、图书馆、学校、喷水池和街心雕塑。
整座城市仿佛脱胎换骨。
奥斯曼改造巴黎的过程中，将市区内60％的建筑拆毁重建或改建，许多中世纪名胜古迹在他一声令下灰飞烟灭，这件事也令他为后世所诟病。
今天，人们只能从美术馆悬挂的早期绘画作品中，去寻找巴黎往昔的风采。
谈起对老城区的保护和新城区的协调发展，对巴黎的溢美之词已泛滥至陈腔。
然而巴黎真正堪称翘楚的，实在不仅仅是其现代城市规划中的这块不赖的补丁。
真正令巴黎脱胎换骨的，是拿破仑三世时期，一位叫做奥斯曼的男爵在1851年开始的18年中的大师之作。
奥斯曼巴黎改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大的马车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼在密集的旧市区中，征收土地，拆除建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道直线贯穿各个街区中心，成为巴黎交通的主要交通干道。
奥斯曼在这些大道的两侧种植高大的乔木而成为林荫大道，人行道上的行道树使城市充满绿意，巴黎的林荫大道开世界风气之先，如今林荫大道已成为全世界都市计划的共同语言。
奥斯曼与巴黎大改造
直 到今天 ，这些批评还在激烈地上演 ，无论是左 翼还是右翼 。亨利 ・ 列斐 伏尔 （ Ｈｅ ｎ ｒ ｉ Ｌ ｅ ｆ ｅ ｂ ｖ ｒ ｅ ） 尖 刻地 写道 ：“ 如果说奥斯 曼开辟 了林 荫大 道 ，如果说他 规划 了那些大广 场 ，那并不是为 了取得优美 的街景透视效果 ，而是为 了 ‘ 用机关枪扫射 巴黎 ’ （ 本杰 明 ・ 佩雷 Ｂ ｅ ｎ ｊ ａ ｍｉ ｎ Ｐ ６ ｒ ｅ ｔ ） ，男 爵对 此毫不隐 瞒。 ” 古主义者批评起来可真是毫不 留情。 在奥斯曼死后的一个世纪里 ，只有一本 书 用整本书 的篇幅 ，对奥斯 曼 巴黎 大改造进行 了基 于城
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ，Ｔｓ ｉ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｔ ３ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ ４ ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
至今天 ，在很大程度 上仍未得到公正 的认识和评价。 当然 ， 在那个时代就已经有 一些熟 悉城市 问题的分 析家 ，对这种
作 者 简 介 弗朗 索 瓦 兹 ・邵 艾 ， 巴黎 大 学 。
然而 ，几乎 所有 的奥 斯 曼 “ 大项 目” ，都 曾招 来尖 刻 的批评 。这些批评来 自各个 方面 ，有左翼的 ，也有右 翼的；
邹欢 ，清华大学建筑学院 。
奥斯曼与 巴黎大改造 １ ９ ３
有反对党的 ，也有执政党的 。这些批评的起 因 ，从 根本来 说 ，一方面 是不理解时 代的发展 ，惧 怕固 有常规被打破 ，这一点可以从达 利和杜 ・ 康 的言 论中清楚地发现 ；另一方 面 ，是 意识形态所表现 出来 的对专制政府所 作的一切 努力的无条件反对 。大量 的批评集中于 以下 几点 ：城 市安全场所 的建设 （ 所 谓 的巴黎美化 ，实际上只是建设一个反暴乱防御和武装进 攻综合体 系。） ；不透 明的巨额经费开支 ；老
浅析奥斯曼巴黎城市改造的现实意义
浅析奥斯曼巴黎城市改造的现实意义[摘要]：本文通过对奥斯曼巴黎城市改造的回顾，介绍了巴黎城市改造的背景、内容、历史意义，分析了巴黎城市改造的经验教训，指出其现实意义，对于当前城市建设具有指导意义。
[关键词]：奥斯曼巴黎城市改造现实意义1 奥斯曼巴黎城市改造1.1 巴黎改造背景19世纪上半叶巴黎的经济发展很快，人口增长也非常迅速。
但由于城市发展滞后于经济发展，城市基础设施建设不充分，导致一系列问题，如街道狭窄，交通阻塞；供水水源污染严重；排水系统不完善；缺少公共用地和绿化用地；住宅破旧不堪；许多疾病横行；各种犯罪层出不穷等。
出于经济、政治的目的，1853年拿破仑三世任命奥斯曼对巴黎进行大规模改造，从而满足经济的发展要求，完善城市的各项功能，改善巴黎城市的风貌，同时便于进行统治。
1.2 巴黎改造内容1853年—1870年间，奥斯曼对巴黎进行了大规模的改造工作，改造的主要内容为：（1）改造计划的核心就是对道路网结构进行改造，形成新的城市结构。
在密集的城市中心区，征收土地，拆除各种建筑，大刀阔斧地开辟出一条条贯穿各个街区中心的道路，成为巴黎的主要交通干道，挽救了近乎瘫痪的巴黎市内交通。
完成巴黎的“大十字”干道和两个环形路。
“大十字”干道把里沃利大街向东延长，其西端与香榭丽舍大街联成巴黎东西主轴，并作一条与之垂直的南北干道，形成一个大的十字交叉。
内环线：塞纳河南岸作一弧路，与北岸巴士底广场、协和广场和原有弧路连接组成环线；以民族广场、明星广场与东西两极再跨一环，构成巴黎的外环。
（2）为了适应城市结构的变化，把巴黎市中心分散成若干个区中心，把城市周边大片郊区兼并过来，奥斯曼把巴黎从原有的12个区扩展到现在的20个区，以顺时针方向从内向外螺旋式扩展的方式进行划分，把穷人迁移到城市外环，而城市中心区成了富人的领地。
（3）对卢浮宫、宫前广场、协和广场以及西至雄师凯旋门、北至军功庙这一城市中心区进行了大规模的建设，将道路、大型纪念性建筑物、广场、水面、绿地和林荫带组成的一个完整统一体。
奥斯曼巴黎改造计划：巴黎如何成为全世界的浪漫花都？
奥斯曼巴黎改造计划：巴黎如何成为全世界的浪漫花都？当1867 年的巴黎博览会举⾏之时，⼈们看到的巴黎不再是⼀个中世纪遗留下来的传统的巴黎，这个城市的⾯貌在过去的近⼆⼗年中发⽣了巨⼤的变化。
在第⼆帝国时期由奥斯曼市长( GeorgeEugène Haussmann) 作为总设计师进⾏的彻底改造被称作“宏⼤⼯程”，被认为是巴黎进⼊“现代城市”的标志，使巴黎从“卡西莫多的巴黎”转变为“奥斯曼的巴黎”，造就了⼀个超越传统的现代城市。
奥斯曼式城市规划也成为⼀种特定的指代，其影响延续⾄今。
对奥斯曼的评价参差不齐，赞誉和诘难并存。
巴黎改造也是⼈⽂学界长期关注的对象，本雅明将其视作“⼀场巨⼤的投机繁荣”，⼤卫·哈维则从城市空间和政治经济学的⾓度来进⾏批判。
晚近的⼀些观点更为具体和客观，如对其道路开通、房屋建造、下⽔道⼯程等予以更翔实的考察，突出其积极⽅⾯和对后世的影响。
就让我们来看⼀下这场改造到底是如何进⾏的吧。
当游客们流连于巴黎街头，他们所看到的已不再是中世纪遗留下来的古⽼巴黎。
1853年，拿破仑三世任命奥斯曼（Baron Georges-Eugène Haussmann）为塞纳省省长，并开始巴黎改造计划。
从此，成排林⽴的奥斯曼建筑成为巴黎街头最典型的风景线。
据统计，巴黎城市中奥斯曼建筑占到60%。
关于奥斯曼⼤⼑阔斧的巴黎城市改造，从动⼯到现在，赞誉与批评声从未间断。
究竟奥斯曼是浪漫花都的缔造者，还是巴黎历史的毁灭者？如今，在现代化的洪流下，或许奥斯曼的巴黎改造对中国城市规划能带来新的思考与启⽰。
奥斯曼（1809-1891）中世纪巴黎：拥挤、脏乱、传染病流⾏法国19世纪作家MaximeDu Camp曾写下这样⼀段⽂字：“1848年，巴黎变得越来越不适合居住。
⼈⼝不断增加，铁路⼜在不断运来移民……那些腐臭、狭窄、错综复杂的⼩街巷禁锢着⼈们，令⼈窒息。
卫⽣、安全、交通和公共道德，所有这些都被阻碍。
奥斯曼——巴黎大改造资料讲解
奥斯曼——巴黎大改造谈起对老城区的保护和新城区的协调发展，对巴黎的溢美之词已泛滥至陈腔。
法国巴黎一直是全球观光客最喜欢造访的城市之一，今天巴黎所呈现的风貌，是法国著名都市计划专家奥斯曼男爵于1850到1860年代规划和建设的。
1、奥斯曼简介奥斯曼男爵全名乔治·尤金·奥斯曼，1809年生于巴黎，于1830年出任法国西南部内哈克镇副镇长，自此展开其公职生涯。
1859年，时任塞纳-马恩省省省长的奥斯曼获拿破仑三世委任，负责巴黎市的重建工作。
2、巴黎大改造背景“1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。
铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。
人们挤在一起，因为他们别无选择。
”——迪康自1789年法国爆发大革命以来，巴黎经历多次动荡，除了大革命期间的大破坏，还有拿破仑战败后遭到反法同盟占领、1830年以及1848年爆发的革命。
至拿破仑三世时代，巴黎已残破不堪。
存在千多年的巴黎,原来也是个杂乱肮脏的地方,三教九流,鱼龙混杂,到拿破仑时期才被彻底整治了一次,而在其侄子拿破仑第三执政之后,又进行了历史上最大规模的城市改造,结果就是我们现在看到的巴黎了。
3、改造难题“1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。
铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。
人们挤在一起，因为他们别无选择。
”——迪康迪康的这段文字点出了奥斯曼在改造巴黎城中遇到的几个问题：①交通：在这个“全球联系”的时代，大部分修建于中世纪的狭窄街道，只适合步行，限制了城市交通，尤为严重的是在城市的重要节点时间，在各个独立街区之间，缺乏道路联系。
②卫生：私搭乱建造成民居区的开敞空间越来越少，中世纪和古典主义时期修建的花园被废弃，很多简易住宅中缺乏空气和光线，缺少散步活动的空间，垃圾成堆，造成了传染病的流行。
③社会和谐：错综复杂且狭窄的街道引发并扩大社会滋事行为。
法国巴黎的两次脱胎换骨。概述
Renovations for Rue Saint-Denis圣丹尼斯街改造有没有远见的最佳指标。 巴黎的下水道简直就像一个地下城市，一部分的下水道被规划 成为下水道博物馆，在隧道似的空间里，展示出下水道的系统设计 与各种设备，这里已经成为巴黎的观光景点之一。
1）成立专门领导机构。1961 年，巴黎市政府成立了“地区规划整顿委员 会”，统一领导巴黎市的城市规划和建设。 2）在旧城执行稳定的行政区划范围。强调巴黎市和巴黎大区的建设和整治， 保持整个区域的经济社会文化和环境均衡发展。
3）减轻旧城区负荷。这个规划特别注重对城市内涵的改 变，规定不再增加居住密度，工业、金融业等都将按照计 划迁出中心区，在大巴黎地区沿着塞纳河向下游地区发展， 形成带状城市。规划打破了单一中心模式，建设了以拉德 方斯区为代表的卫星城市中心，有效地吸引了大量的工业、 金融业和人口迁出中心区。
奥斯曼巴黎改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大 的马车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼在密集的旧市区中，征收 土地，拆除建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道 直线贯穿各个街区中心，成为巴黎交通的主要交通干道。并在两侧种 植高大的乔木而成为林荫大道。
1789年的巴黎
1850到1870年间巴黎市中心新建或改正的道路
目前的法国实行大区、省、区、乡、镇五级行 政管理体制。巴黎大区是全国22 个大区之一， 巴黎市在1982 年以前是巴黎大区的一个市镇， 面积105 平方公里，人口230 万。1982 年法 律规定，巴黎既是市镇又是省的地位，并且与 巴黎大区相互独立。目前说的巴黎，由于城市 规模的扩大和区域经济一体化的发展，已经趋 于“大巴黎区”的概念，大体上是巴黎大区所 辖范围，面积1200 多平方公里，人口1100 万。
奥斯曼巴黎改造
奥斯曼巴黎改造计划对武汉实践性规划的启示文/罗岑1809年拿破仑皇帝说过：“要把巴黎打造成世界上最美丽的城市”。
200多年后的今天，全世界都公认巴黎是世界上最美丽的城市之一。
宽阔笔直的林荫大道，整齐连续的街道界面，具有强烈透视效果的城市广场，艺术品级的纪念构筑物，及优雅精致的公园绿地，整个巴黎看上去高贵而有秩序感，与其他世界城市相比，具有古典主义审美的整体城市形象突出而鲜明。
而这些呈现在我们面前的特色风貌，其实是19世纪巴黎城市改造的结果。
巴黎凯旋门19世纪欧洲的城市规划19世纪是一个工业社会快速发展的时期，欧洲的“城市”概念发生了根本性的变化，巴黎也不例外。
19世纪以前，巴黎是一个典型的中世纪城镇形态：有城墙，自由生长的街道，除了是法国的政治中心，城市肌理没有显现出中心城市的明显特征。
但是进入19世纪后，工业革命带来了城市形态的重大变革，大量的农村人口及外来移民涌入巴黎市区就业，市区人口急剧膨胀，社会问题不断涌现。
法国作家维克多·雨果在其1862年发表的《悲惨世界》中对当时的巴黎社会有入木三分地描绘，城市人满为患，房子拥挤不堪，没有自来水，没有排水沟，照明和通风设备都很差，疾病、贫困、死亡如同梦魇般笼罩着整座城市，恐惧、绝望、愤怒充斥着人们的内心世界。
中世纪城镇肌理（意大利锡耶纳市）在这样的社会背景下，19世纪的城市规划主要是为了满足公共安全和公共卫生。
出于公共安全的考虑，法国政府出台了一系列有关建筑防火的规定。
比如在城市中禁止建设茅草房屋；要求原有木构建筑的室内和室外都要抹灰等。
另外，政府对建筑高度进行控制，以保证建筑的稳固性。
比如在巴黎，建筑高度不能超过22.5米；必须拆除居住建筑上用铁或木头支撑的出挑部分等。
除了建筑安全，政府也对交通安全作出规定。
交通安全规定主要是通过街道平直线规划对道路进行拓宽或改造。
1807年9月16日颁布的法律明确：在所有超过2000人的城市中实行“街道平直线规划”。
巴黎奥斯曼新城改造及和协新村
巴黎奥斯曼城市改建
而奥斯曼的前任、“美化巴黎委员会”主席亨利· 西美弘的方案是绕开城 岛(他的方案被奥斯曼抛弃)，在赛纳河边另外修路架桥。今天人们认识 到了他的远见，但已经太晚了。据统计，奥斯曼拆掉了巴黎三分之一中 世纪和文艺复兴时期的建筑、10%的私人宅邸。像圣日尔曼区的大批私 人豪宅、巴斯兰堡街漂亮的新古典主义宅邸、巴黎歌剧院附近的宅邸、 路易十六时期的入关大楼和法兰西学院对面的圣拉唐骑士府邸的塔楼等， 这些消失的建筑，至今令人惋惜不已。 奥斯曼是个专制、跋扈、压制不同意见的人。也许正是他的铁腕、自信 和日耳曼血统的简单、执着，加上拿破仑三世对他的支持，成就了他 “改造巴黎”(或许是毁坏巴黎)的“伟业”？当然，评论他的功过，不 能脱离150年前的历史、不能不结合当时的时代背景。当时，还没有普 遍的保护历史文化遗产的意识，法国直到1913年才出现《文物保护法》。 而奥斯曼时代，尤其是他本人，对老房子拆还是不拆，只是考虑“需不 需要”。关键是如何规划和建设奥斯曼在改造巴黎的过程中，肆意毁坏 文化古迹，也破坏了巴黎整体文化氛围的所作所为，已被永远记入历史。
奥斯曼改造后的巴黎
塞纳河畔
奥斯曼改造后的巴黎
巴黎奥斯曼城市改建
还有人说：
奥斯曼改造工程的痕迹，在今天的巴黎到处可见：市中心几条主要的林 荫大道是他策划的；许许多多的小广场、喷泉、雕塑甚至教堂、公园， 都是他主张或遵从拿破仑三世的旨意修建的；巴黎纵横交错的给排水系 统，是他规划的；大量医院、火车站、图书馆、学校、监狱等设施拔地 而起，也是他的功劳。总而言之，奥斯曼“拆”得如何先不说，“建” 的功劳却有目共睹。无论是风格式样还是建筑质量；无论是大的规划比 例，还是细节的处理；无论是建筑思想还是建筑语汇……都有严格具体 的要求，保证了巴黎建筑风格的稳定和连续，也经受住了时间的考验。 不容否认，奥斯曼的功绩，烘托了旧帝国的辉煌，也确实方便了生活。 但是，如果他在巴黎的改造过程中能够从善如流，保持原来以赛纳河为 核心自然形成的城市布局和风格的话，现在的巴黎会更有味道！奥斯曼 毁了巴黎？
外国近现代建筑史试题库完整
外国近现代建筑史试题库完整西方近现代建筑史复习题引言1 文化的变革：新古典主义建筑一、填空题1、17世纪后期，佩罗（Claude Perrault）提出了一种关于绝对美（客观美）和臆想美（主观美）的理论，以此来质疑维特鲁威的比例体系。
西方文化传统的核心是古典主义，建筑上的代表是古罗马建筑规范即维特鲁威（Vitruvius）的经典教义。
在文艺复兴时期，这个规范得到了系统化和理论化。
在佩罗为维特鲁威著作所作的注释中，佩罗对于维特鲁威及其后继者的建筑美学原则进行了攻击。
他最主要的攻击点是有关比例的概念。
对于佩罗来说，比例并不像以前建筑理论所说的那样是一种自然的法则，因此人们也没有办法感觉到它所具有的标准性，它仅仅是“建筑师们约定俗成”的东西，是由习惯和传统所决定的。
如此，则比例反过来变成为了某种经验主义的概念，其结果是，所有以前的建筑理论的核心问题都将受到质疑。
2、借助于奔放的想像力，皮拉内西（G．B．Piranesi）的罗马及其废墟的蚀刻画，以及以监狱为题材的一系列绘画，给后人留下了深刻的印象。
3、通过将建筑还原为原始棚屋，劳吉尔神甫（Abbé Laugier）找到了一个新的起点。
受卢梭的伦理观影响，劳吉尔神甫在他的论文《论建筑》（1753年）中提出了一种通用的“自然”建筑艺术，一种由四根树杆支撑坡顶的质朴的“原始棚屋”。
劳吉尔认为，最初的棚屋体现了所有的结构逻辑。
4、布隆代尔的学生部雷和勒杜把建筑还原为基本几何形体，几乎抛弃了所有的装饰。
不同的是，部雷（Boullée）试图通过宏伟的纪念碑形式的纯几何体来制造敬畏和肃穆的感觉，而勒杜（Ledoux）则沉湎于卢梭的平等理念，以及田园式的、分散的乌托邦理想。
5、申克尔（Schinkel）创作的柏林老博物馆的布置方式后来在密斯·凡·德·罗的设计中被重新采用。
6、拉布鲁斯特（Labrouste）在巴黎的两座图书馆中使用的铸铁结构，预示了20世纪的美学原则。
巴黎城市改造资料
Tugendhat Villa 2020/11/19
Tugendhat Villa 2020/11/19
The Boulevard de Sébastopol塞瓦斯托波尔大道
Avenue des Gobelins戈布兰大道
Tugendhat Villa 2020/11/19
Rue Royale皇家街
也难怪，我们走在巴黎街头，除了看到少数的机器在维护路面，不曾 看到马路开膛破肚。
巴黎人至今仍将排水系统当作城市建设的重要构成、公共安全和城市 功能的重要保障。
三、城市“呼吸”系统——城市绿色空间 奥斯曼在他的城市规划中，开辟了好几个大型Tug公endh园at Vil。la 以2020及/11/1保9 留资源地
Tugendhat Villa 2020/11/19
二、供水与排水：
(1)供水不足 解决办法： a、寻找远处水源——瓦纳引水工程
Tugendhat Villa 2020/11/19
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b、建设整体供水网络 (a)把工业水和生活用水分开 (b)扩宽已有的城市排水管道，形成一个与供水网络相匹配的地下水系统
（3）社会和谐：错综复杂且狭窄的 街道引发并扩大社会滋事行为。平 息滋事成为奥斯曼工程中最为经常 的目的之一。
改建内容：
2020/11/19
一、交通：——道路网（循环系统）：竖向设计&开辟新路
奥斯曼巴黎改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大的马 车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼在密集的旧市区中，征收土地，拆除 建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道直线贯穿各个街区 中心，成为巴黎交通的主要交通干道。
改建的背景：
奥斯曼与巴黎大改造(1)20100304F.Choay著邹欢译(初排)_344307619
编者按 本文是法国著名历史学家和城市规划学家弗朗索瓦兹•邵艾（Françoise Choay）的一篇学术讲稿，基于由其主持编著的关于奥斯曼的《回忆录》（Mémoires）一书，详细地阐述了奥斯曼巴黎大改造的时代背景、社会状况、规划政策和实施技术。
作者用辩证历史主义的观点，对这项一直闻名于世又饱受争议的城市工程进行了深刻的剖析。
作者对奥斯曼巴黎大改造的历史决策、方法措施及其在城市规划历史上的影响力给予了坚决的肯定，对奥斯曼本人对于现代城市规划学科的贡献作出了高度的评价，尤其是奥斯曼所采取的科学的规划研究方法，至今仍然是规划学界的范例。
近些年来，国内对奥斯曼的兴趣一直不减，甚至有时候奥斯曼成为某些城市形象工程的学术借口。
但是对城市规划案例的分析与评价，不能离开其历史环境和政治、社会与经济条件。
今天中国城市所面临的问题，与19世纪中叶的巴黎在工业革命的时代环境下所面临的挑战是否有可比之处？我们所作的规划决策，是否像奥斯曼那样经过科学审慎的研究？全球化时代中的中国城市能否照搬一个半世纪之前法国的做法？政治、社会和文化背景截然不同的城市规划经验如何借鉴？中国城市规划界急需思考这些问题。
希望本文的发表能够引发这种思考。
原文较长，本刊分两期刊出。
Editor’s Comments The paper is an academic report by Françoise Choay, the famous French historian and urban planning researcher, which bases on her book named Mémoires that introduces Baron George Eugene Haussmann. The paper introduces in details the background, social conditions, planning policies, and implementation technologies of the grand reforms of Paris carried out by Haussmann. From the dialectical historicism perspective, the author carried out a thorough analysis on the city reform work that is well known and disputed. The author approves the historic decisions and methods that Haussmann adopted during the reform, and affirms its positive influences in the urban planning history. What’s more, She speaks high of the contribution by Haussmann on the development of modern urban planning discipline, and particularly points out that the scientific planning study methodology which Haussmann applied is an outstanding model for the planning field even in nowadays.Haussmann has a strong appeal in China in recent years, even was regarded as an academic excuse for “image projects” in some cities. However, the urban planning cases cannot be analyzed and evaluated without their historic environment, and political, social and economic conditions. Are those problems facing China today comparable with the challenges facing Paris in the times of Industrial Revolution in mid nineteen century? Do we make the decisions after scientific and careful studies like what Haussmann did? In the globalization process, can Chinese cities borrow from France the methods which were alreadyone and half century ago? How can we take references from those urban planning experiences with absolute different political, social and cultural background? All these questions should be thought over in urban planning field of China, and we hope the publication of this article could evoke the considerations.The original article is long and will be published in two issues.奥斯曼与巴黎大改造（Ⅰ）弗朗索瓦兹•邵艾邹欢 译Haussmann and the Grand Reform of ParisFrançoise CHOAY（Université de Paris）奥斯曼（Haussmann）这个名字与现代巴黎的都市魅力如影随形。
奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化
·城市史研究·奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化朱明内容提要1853年到1870年奥斯曼的巴黎改造构成了欧洲高速城市化时代的缩影。
这主要是由于19世纪以来人口增长、经济发展以及资本积累达到一定程度的结果。
巴黎的城市建设也是中世纪后期以来就已进行而从未间断的改造的延续。
奥斯曼对巴黎的改造是系统的、全面的，而且是同基础设施建设和社会福利发展联系在一起的，并非任意的破坏和扩建，也遵循了一定的审美法则，从而在极端开发改造的时代走出了一条独特的城市化道路。
关键词奥斯曼巴黎城市改造城市化当1867年的巴黎博览会举行之时，人们看到的巴黎不再是一个中世纪遗留下来的传统的巴黎，这个城市的面貌在过去的近二十年中发生了巨大的变化。
在第二帝国时期由奥斯曼市长（George Eugène Haussmann，1809—1891）作为总设计师进行的彻底改造被称作“宏大工程”，被认为是巴黎进入“现代城市”的标志，使巴黎从“卡西莫多的巴黎”转变为“奥斯曼的巴黎”，①造就了一个超越传统的现代城市。
奥斯曼式城市规划也成为一种特定的指代，其影响延续至今。
长久以来，对奥斯曼的评价参差不齐，赞誉和诘难并存，奥斯曼一直被夹在两种极端意见当中。
反对者最有力的证据莫过于奥斯曼改造中野蛮地摧毁了大量的历史遗迹，并借改造之机大力炒作地产房产。
奥斯曼与拿破仑三世的巴黎改造被本雅明视作“一场巨大的投机繁荣”，破坏传统和创造现代性都成为攻讦和批评的理由。
大卫·哈维从城市空间和政治经济学的角度继续对这场巴黎改造进行批判。
②随着亨利爵士手稿的出现，富有争议性的奥斯曼巴黎改造问①②弗兰茨·沃森：《两个城市：从卡西莫多的巴黎到奥斯曼的巴黎》（Franz Vossen，“Les deux villes：du Paris de Quasimodo au Paris d`H aussmann”），《经济、社会与文明年鉴》（Annales．Economies，Sociétés，Civilisations）1947年第4期，第385—396页。
欧洲列国029：巴黎（2）再造巴黎——奥斯曼大改造
欧洲列国029：巴黎（2）再造巴黎——奥斯曼大改造1850年巴黎道街从亨利四世开始经过2个世纪的快速发展，巴黎的建筑和人口不断增加，大城市病开始出现。
到18世纪上半页，更多美丽的建筑涌现，但在观察家的眼里，诗意而美丽的巴黎早已不复存在。
大哲学家卢梭第一次到访巴黎之后道出了他对巴黎的失望之情：“我所看到的只有狭窄、肮脏、难闻的街道，充满罪恶暗无天日的房屋，到处传播着致病的空气，遍地乞丐和贫穷。
”社会活动家孔西德朗则写道：“巴黎是一个巨大的腐败车间，苦难、害虫和病症一起出动，光和空气都难以穿通。
巴黎是一个糟糕的地方，植物枯萎和死亡。
在七个幼儿中，一年内就会死去四个。
” 乔治·奥威尔在《巴黎伦敦落魄记》中，对巴黎廉价旅馆有非常直白的描述，读人令人作呕。
塞纳河支流布维尔河曾被作为工厂废弃物的排放处由于人口激增，巴黎原有的住宅已严重不堪使用，天井里到处可见私搭乱建的房屋。
阿尔西和圣阿维耶郊区现在是巴黎三区的一部分，当年3平米住宅面积就有一户居民。
一个医生曾经描述，在西堤岛的一个建筑的四层，5平米的单间中挤着23个人，比北京海淀的蚁族村还要拥挤数倍。
城市的供水和排水系统也非常不健全，人们喝不到干净的水，垃圾也得不到有效及时的处理。
更为奇葩的是，巴黎人没有集中倒垃圾的习惯，通过便壶收集起来的排泄物直接从窗户倾倒在路边。
当时男士与女士出行要走在右侧，防范可能随时空降下来的天屎。
中国商朝时法令规定，凡在路边倾倒炉灰的直接剁手，虽然有点过于严峻，但也真能上克服城市脏乱的问题。
肮脏混乱的环境自然是疾病的温床，巴黎一直是霍乱肆虐的城市，1848年的霍乱导致5%人口死亡，相当一部分病死的人来自于最为拥挤的西岱岛。
巴黎建筑的美丽和诗意虽然还可以看到，但清新的空气已经无法吹进街道的深处。
雨果的《悲惨世界》便是在这样一个到处布满污水坑的街道中展开的。
如何处置巴黎已成为法国王室和巴黎市政府的首要任务。
柯尔柏在18世纪时便已经创建了建筑学院至力于城市建设，大规模地修桥筑路，清除阻碍性住房，并加强市场、码头、医院、喷泉等公众设施的建设，城市的面貌已经有了深刻的变化。
法国巴黎的两次脱胎换骨
法国巴黎的两次脱胎换骨法国首都巴黎是世界著名的历史名城，历史上有过两次大规模的改造。
其中始于19 世纪中叶的第一次改造由奥斯曼主持，这次改造以大规模的规划极大地改变了巴黎的风貌，具有很强的前瞻性，基本奠定了巴黎今天的城市格局，但是对巴黎古老的历史建筑和城市风貌造成了严重破坏；第二次改造始于20 世纪60 年代，这次改造加强了对历史建筑和城市风貌的保护，通过建设新城区，减缓老城区的压力，使旧城的风貌和历史文化遗产得到保护和延续。
这两次改造对形成今天我们看到的巴黎风貌具有决定性的影响。
本案例回顾了巴黎走过的旧城改造之路，包括曾经走过的弯路、回归文化自信后的成就、旧城改造中的色彩策略以及改造中留下的历史遗憾等。
奥斯曼主持的巴黎改造巴黎是法国的首都和法兰西文化的象征，坐落在巴黎盆地中央的塞纳河畔，拥有1500 多年的悠久历史（公元508 年建都）。
巴黎整个城市建筑布局与建设气势恢弘，色彩和线条优美和谐。
巴黎曾被拿破仑夸赞“是世界上最美的城市”。
而在19 世纪以前，巴黎在建设发展思路上还在因为严重分歧而争论不休。
在拿破仑帝政时代（1804 ~ 1815 年），拿破仑欲把巴黎建成他和他的法兰西军队的功德碑。
他认为一切妨碍实施“宏伟构想”的旧建筑都应该推倒，提出了拓宽马路建设林荫大道的创造性设想，还要修建大广场和大纪念碑，而对城市卫生和安全之类的设施基本不感兴趣。
他说巴黎“不仅过去是最美的城市，现在也是，而且将来还要是最美的城市”！其核心就是“美”，并且是以“大”为主要审美取向的美。
由于政治上的失败过早来临，他的设想没有来得及在他有生之年完全实现，而只建起了大、小凯旋门等少数建筑，但他的这些夸张和大胆的设想成为下一任改造者的重要设计基础。
拿破仑三世时期的1852 年，一位叫做乔治·欧仁·奥斯曼的男爵调任巴黎所在的塞纳行政区任行政长官。
从这年开始至1870 年的18 年任期内，奥斯曼启用了著名的城市建筑师欧仁·贝尔格朗德等一批建筑师、规划专家和水利专家，对巴黎市区进行了大规模的规划和改造。
巴黎改建
迪康的这段文字点出了奥斯曼在改造巴 黎城中遇到的几个问题
交通：在这个“全球联系”的时代，大部分修建于中世纪的狭 “1848年后，巴黎几乎变得不适合 窄街道，只适合步行，限制了城市交通。尤为严重的是在城市的 重要节点之间，在各个独立街区之间，缺乏道路联系。 人居住了。铁路网的不断扩张。。。
促进了交通和城市人口的增长，人 卫生：私搭乱建造成居民区的开敞空间越来越少，中世纪和古 典主义时期修建的花园被废弃，很多简易住宅中缺乏空气和光线， 们挤满了狭窄，肮脏，弯曲的旧街 去烧散步的活动空间，垃圾成堆，造成了传染病的流行。
对奥斯曼这次改建评价
• "创造性破坏"（creative destruction）-• -巴黎成为现在都市化的模板
”粗暴的折断了巴黎的历史“
• 奥斯曼改造工程的痕迹，在今天的巴黎到处可见：市 中心几条主要的林荫大道是他策划的；许许多多的小 广场、喷泉、雕塑甚至教堂、公园，都是他主张或遵 从拿破仑三世的旨意修建的；巴黎纵横交错的给排水 系统，是他规划的；大量医院、火车站、图书馆、学 校、监狱等设施拔地而起，也是他的功劳。总而言之， 奥斯曼“拆”得如何先不说，“建”的功劳却有目共 睹。无论是风格式样还是建筑质量；无论是大的规划 比例，还是细节的处理；无论是建筑思想还是建筑语 汇……都有严格具体的要求，保证了巴黎建筑风格的稳 定和连续，也经受住了时间的考验。不容否认，奥斯 曼的功绩，烘托了旧帝国的辉煌，也确实方便了生活。
巴黎宏伟的干道 规划为十字形加 环形路,以爱丽舍 田园大道为东西 主轴.在奥斯曼执 政的17年里,在市 中心区开拓了 95KM顺直宽阔的 道路,于市区外围 开拓了70KM道路, 其中布有古典式 的规则和对称的 中轴线道理以及 设有纪念性碑柱 或雕像的装饰性 广场,大大地丰富 了巴黎的城市面 貌.
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奥斯曼巴黎改造计划对武汉实践性规划的启示文/罗岑1809年拿破仑皇帝说过：“要把巴黎打造成世界上最美丽的城市”。
200多年后的今天，全世界都公认巴黎是世界上最美丽的城市之一。
宽阔笔直的林荫大道，整齐连续的街道界面，具有强烈透视效果的城市广场，艺术品级的纪念构筑物，及优雅精致的公园绿地，整个巴黎看上去高贵而有秩序感，与其他世界城市相比，具有古典主义审美的整体城市形象突出而鲜明。
而这些呈现在我们面前的特色风貌，其实是19世纪巴黎城市改造的结果。
巴黎凯旋门19世纪欧洲的城市规划19世纪是一个工业社会快速发展的时期，欧洲的“城市”概念发生了根本性的变化，巴黎也不例外。
19世纪以前，巴黎是一个典型的中世纪城镇形态：有城墙，自由生长的街道，除了是法国的政治中心，城市肌理没有显现出中心城市的明显特征。
但是进入19世纪后，工业革命带来了城市形态的重大变革，大量的农村人口及外来移民涌入巴黎市区就业，市区人口急剧膨胀，社会问题不断涌现。
法国作家维克多·雨果在其1862年发表的《悲惨世界》中对当时的巴黎社会有入木三分地描绘，城市人满为患，房子拥挤不堪，没有自来水，没有排水沟，照明和通风设备都很差，疾病、贫困、死亡如同梦魇般笼罩着整座城市，恐惧、绝望、愤怒充斥着人们的内心世界。
中世纪城镇肌理（意大利锡耶纳市）在这样的社会背景下，19世纪的城市规划主要是为了满足公共安全和公共卫生。
出于公共安全的考虑，法国政府出台了一系列有关建筑防火的规定。
比如在城市中禁止建设茅草房屋；要求原有木构建筑的室内和室外都要抹灰等。
另外，政府对建筑高度进行控制，以保证建筑的稳固性。
比如在巴黎，建筑高度不能超过22.5米；必须拆除居住建筑上用铁或木头支撑的出挑部分等。
除了建筑安全，政府也对交通安全作出规定。
交通安全规定主要是通过街道平直线规划对道路进行拓宽或改造。
1807年9月16日颁布的法律明确：在所有超过2000人的城市中实行“街道平直线规划”。
根据该法律，城市必须拉直很多弯曲的道路，而在拉直的过程中，许多建筑必须被拆除或重建。
出于公共卫生的考虑，英国在1848年颁布了第一部改善工业城镇环境的立法《公共卫生法》，要求把污水和废弃物集中处理，规定在中央统一管理下，由地方当局负责提供清洁水；1868年国家又颁布《托伦斯法》，准许英国地方政府可以命令住房卫生条件不合格的房主自己出钱把房子拆除或加以修理。
法国在1850年4月13日通过法律，允许对不卫生的街坊和建筑进行强制征收，剥夺所有权并予以拆除。
虽然19世纪的许多欧洲城市改造都是围绕公共安全和公共卫生展开的，比如英国建立了以公共卫生体系建设为中心的城市改造，但是与英国不同，法国的城市改造除了重视公共安全和卫生外，还对城市美化不遗余力。
1867年一位参加巴黎博览会的英国旅行者评论道，法国人以其居住的街道和林荫大道而自豪，热爱它们，并愿意为其美化和装饰而投入金钱。
但伦敦人则更愿意待在室内的个人空间，街道也只是不同地点之间穿行的方式。
正如这位英国旅者所感知的，法国的城市美化运动主要是通过道路改造，尤其是对沿街新建建筑的立面控制来实现。
比如在巴黎、里尔、南特和第戎，所有新建建筑必须符合建筑立面的规定。
这样，城市中的建筑在高度和立面上就具有一定的协调性。
1852年3月26日政令和1859年有关巴黎的规定再一次要求控制街道平直线和宽度，控制建筑的高度，并明确了建设许可的管理秩序，还赋予了政府强制征用的权力。
因此，19世纪法国的城市改造是将公共卫生、安全，尤其是城市美观作为基本原则的城市改造，通过立法干预的手段，实现传统城市肌理与形态的根本改变，奠定现代城市的雏形。
奥斯曼之前的巴黎改造在法国众多的城市改造运动中，巴黎的城市改造最具有典型代表性。
根据众多史学家的观点，19世纪的巴黎城市改造通常以奥斯曼巴黎改造为分水岭，被划分为奥斯曼之前的巴黎改造与奥斯曼之后的城市改造两大发展阶段。
奥斯曼巴黎改造始于1853年，即奥斯曼被拿破仑三世任命为塞纳省（巴黎所在省）省长的同年。
在此之前，塞纳省曾有三任省长，分别是夏勃隆（Chabrol）（1812-1830）、昂布多（Rambuteau）（1833-1848）和贝尔格（Berger）（1848-1853），在他们任职期间，其治下的巴黎城市规划已经做了大量城市改造项目。
根据数据显示，1815-1848年间巴黎共拓宽了175条道路，其中1830-1848年就拓宽了近110条。
这个时期的城市改造具有以下几个特点：●以道路拓展计划为主；●是为了解决城市某个方面的问题。
比如疏通最拥挤的城市中心街区等；●没有完整的计划，最终的成效往往是“无心”之获。
拉法耶特大街（rue Lafayette）的建设可以很好地说明这个时期的城市建设特点。
回顾这条大街的整个建设过程，大致由先后三个事件主导开发。
首先是被称作是“布瓦松聂耳新街区”（Nouveau quartier Poissonniere）的开发计划。
该计划是夏勃隆省长在1820年启动“分块征地计划”的主要事件。
在该计划中，拉法耶特大街被作为穿越街坊的对角线道路进行建设，成为该街坊和城市的主要衔接；其次是北站街区建设计划。
由于规划考虑要将城市中主要火车站点通过道路联系起来，拉法耶特大街就成为联系巴黎北站、东站和圣拉扎合火车站的非常重要的道路，在原来建设的基础上进一步向东北和西南向延伸；第三个事件则是巴黎歌剧院的建设，拉法耶特大街进一步向西南延伸，与歌剧院轴线大道在歌剧院前广场交汇，形成我们现在看到的道路线形。
所以，整条拉法耶特大街是由不同时期的发展事件推动，逐步实施建设的结果。
拉法耶特大街区位示意图总体来说，奥斯曼之前的城市改造项目对形成我们今天的巴黎市也起到了实际成效。
如拓宽了昂布多大街（rue Rambuteau）、阿考勒大街（rue d’Arcole）、康斯坦丁大街（rue de Constatine）、拉法耶特大街等，对改善当时老巴黎中心区的拥挤状况和城市环境起到了一定作用。
但是，这些道路拓宽计划都是零散的项目，对改善整个巴黎城市面貌力不从心。
维克多·雨果曾感慨：“老巴黎中心区几乎所有地方，尤其是左岸越来越脏了。
”奥斯曼的巴黎改造奥斯曼的巴黎改造计划始于1853年，结束于1870年他去职，历时18年。
在他的改造计划中，最大的特点便是将道路、建筑、公共设施、基础设施、绿化等城市要素通盘考虑，共同构成“巴黎改造计划”总体系。
（1）道路体系道路体系规划根据道路性质分为几种类型。
交通性干道规划构建巴黎的“大十字”加“环路”的交通性城市干道格局。
东西向交通干道是以黎伏利大街为基础，向东与圣安东尼奥大街、付博-圣安东尼奥大街（rue du Faubourg Saint-Antoine）连接，穿过巴士底广场一直延伸到民族广场；向西通过协和广场与香榭丽舍大街相连，一直延伸到星形广场（place des Etoiles）。
南北向的交通，则是拓宽了东站和奥尔良车展之间的一系列道路，主要道路自北向南为圣斯特拉斯堡大道（bd de Strausbourg）-圣赛巴斯托波洛大道（bd de Sebastopol）-圣米歇尔大道（bdSaint-Jacques）。
“环路”呈“纺锤形”。
在塞纳河右岸地区，内环利用17世纪就已存在的连接协和广场和巴士底广场的道路；外环中段与内环中段重合，向西通过奥斯曼大道（ba Haussmann）一直通向星形广场，向东通过伏尔泰大道（bd V oltaire）穿过共和国广场直到民族广场。
左岸地区，外环通过蒙巴纳斯大道（bd du Montparnasse）建设形成了非常完整的连续性，从东向西打开了狄德罗大道（bd Diderot）、圣马塞尔大道（bd Saint-Marcel）、王门大道（bd de Port-Royal）、蒙巴纳斯大道、杜克斯大街（ave Duquesne）、博斯克大街（ave Bosquet）和乔治五世大街（ave GeorgesⅤ）。
但乔治五世大街并未连接星形广场，而是由马尔所大街（ave Marceau）连接上去了。
内环从协和广场出发为圣日耳曼大道（bd Saint-Germain），再回到右岸后由亨利四世大街连接到巴士底广场。
总体而言，规划的交通体系格局是一个“大十字”，四条交通性大道形成东西向的纺锤形边线，黎伏利-香榭丽舍轴线形成“纺锤形”母线。
●联系重要节点的道路一种典型表现为交通节点的道路开辟：从一个车站出发，使人们很容易从车站到达巴黎城市中心。
另一种典型表现就是两个重要建筑或广场之间的道路。
如大剧院大街是联系法兰西剧场和贾聂尔宫的道路。
这类型的道路也可看做是对环形交通干道的补充。
●为土地开发新建设的道路这类型的道路主要是对土地进行重新划分，改造道路穿越的空间，提供可供建设的土地、建造建筑等。
（2）公共设施和文物建筑体系一方面，公共设施和文物建筑通过新的道路被紧密联系起来：它们或是原有建筑，新道路的开设使其与其他区域有更加直接的联系；或是因为道路开辟而新建设的。
另一方面，公共设施和文物建筑也成为系列地进行建造和整治，分别有市政厅、学校、教堂、军营、医院、百货商店和宾馆等。
（3）基础设施●给水系统在奥斯曼的巴黎改造之前，巴黎的取水是人们自发地或从公共喷泉（由乌尔克运河供水）或是通过设在夏约（Chaillot）或奥特里斯（Austerlitz）的水泵抽取塞纳河。
这两种方式都需要搬运水，并且水质没有保证。
于是奥斯曼在更远的地方找寻清洁水源，建设了两条引水渠、两个储水池；其次建设了一个输水系统将水送到每户家里，并向每户收取水费。
排水系统1854年奥斯曼学习英国经验，将下水管分等级：沿塞纳河两岸布置两条集水干管，污水由支管送到干管中。
下水管在道路改造时被埋到道路下面，比如圣赛巴斯托波洛大道。
奥斯曼巴黎改造计划共建造560多公里长的下水管道，被认为是“奥斯曼模式”中最具代表的一个方面。
19世纪巴黎排水管铺设示意图（4）绿化系统奥斯曼巴黎改造对城市绿化也进行了系统的规划，包括2个森林，分别是布洛涅森林公园（Bois de Boulogne）和万森森林公园（Bois de Vincennes）、4个公园，分别是蒙睃公园（Parc Monceau）、彪夏蒙公园（Parc des Buttes Chaument）、蒙苏里公园（Parc Montsouris）和香德玛公园（Parc du Champ-de-Mars），2个花园，19个广场，以及无数个小广场和林荫大道。
绿化体系也严格区分，使植物配置根据空间尺度的不同而不同，尤其加强了重要联系道路的绿化，如联系布洛涅森林的富士大街（ave Foch），联系万森森林的道曼斯尼尔大街（ave Daumesnil），交通节点上的广场，如大十字上的圣雅克广场或重要公共设施前广场，如第三区市政厅前的禁庙广场（square du Temple）。