现代道路设计—宽容性设计

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§5.解体消能交通标志
二、解体消能标志的设置条件
1.支柱位于路侧净区以内，无护栏防护； 2.当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解体消能
式； 3. 应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低； 4. 由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置不切
实际； 5. 标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成解体
灵活选用边沟形式；
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§4.边沟设计
二、边沟断面形式
1.流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提 倡的一种边沟形式。
2. 矩形盖板边沟
3.管网边沟
4.组合式边沟
在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1~2层隔渗层，面 层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路低路基内侧土路肩取消，设 置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。
现代道路设计
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宽容性设计
－概述 －中央分隔带设计 －路侧净区 －边沟设计 －解体消能交通标志
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§1.概述
宽容设计理念:
宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区， 将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾 驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也 为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被 动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻 驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实 以人为本的高速公路设置理念。
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路侧设计
§1.概述
路侧净空区 横向边坡坡度 排水边沟 路侧隔离墩/栏 中央分隔带护栏 路侧绿化树木 标志牌柱

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§1.概述
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§2.中央分隔带设计
➢ 双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二 次交通事故；
➢ 夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很 不利。
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宽容的交通工程设施
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消能式； 6. 在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物； 7. 解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其它车辆碰撞点
远高于正常碰撞点的位置处，否则有可能导致解体消能基础处 的弯矩过大、束缚了解体消能设施的破坏机理； 8. 支柱的位置和标志解体后的产物不应该对行人、其它车辆和临 近的物体造成危险。
（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m
当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等 安全设施，以提高行车安全。
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路侧净区宽度 10 米 以上 边坡坡度缓于 1:4
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路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采 用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外
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处理：
•树木 •公用设施立柱 •防撞护栏 •混凝土护墙 •防撞防护垫 •不可穿越的排水设施 •沟渠 •路堤
•清除 •使其可穿越 •搬移 •使其可解体 •防护 •承担风险
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§1.概述
• 宽容设计的实现需要将路侧净区范围内各种天 然或人为障碍物进行清除或改善结构设计，尽 量减少车辆行驶中面临的不安全因素。
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§3.路侧净区
一、路侧净区概念
路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对 平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带 状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车 道的一个宽度范围。
路侧净区宽度
行车道 路肩
边坡
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§3.路侧净区
二、路侧净区宽度
与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡 度等因素有关。
组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道口路段具有较 广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利于行车安全。
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浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度
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§5.解体消能交通标志
一、解体消能结构的工作原理
解体消能交通标志的消能方法是减弱标志柱的某个 部位或断面，在车辆碰撞标志柱时，这些有意减弱 的部位发生破坏，使标志柱和板按预计的形态屈服， 从而避免二次事故并减轻事故严重度。
§3.路侧净区
三、边坡缓和设计
1.边坡坡度 可恢复的 不可恢复的 危险的
缓于1：4 1：4 ~ 1：3 陡于1：3
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§3.路侧净区
三、边坡缓和设计
2.边坡整饰
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§4.边沟设计
一 、边沟排水设计的原则与要求
排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水 系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，， 外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提 高行车安全和景观效果；
以人为本、预防、容错、纠错
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§1.概述
以人为本 关爱生命
司机过错不应以生命为代价
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§1.概述
影响道路安全的设计要素：
影响交通安全因素－－人、车、路 路的原因归结为－－几何线形及路侧
合理的线形 — 减少事故隐患 宽容的路侧 — 减少事故损失
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路侧安全隐患