某电子节气门体的降噪设计
汽车电子节气门模糊控制仿真研究
所 示。 电子 节气 门 系统 由加速 踏板 位 置传感 器 、 节气 门控 制 单元 、 式开 关 、 气 门体 等 组成 （ 图 ２ 。 模 节 见 ）
节 气门 直流 电机
目前 我 国在轿 车上 已普及 了电控汽油 喷射 系统 ． 捷达 、 宝来 、 罗等 轿车 上也 开始 采用 基于 国外 技术 波
动机 上 必备 Байду номын сангаас控 制 装置 ．并 已开 始 向普 通轿 车推 广
应用 。其优 点在 于 可根据 驾 驶员愿 望 、 排放 、 耗和 油
安全 需 求 ， 使节 气 门快速 精确 地控 制在 最佳 开度 ， 并
可设 置 多种 控 制功 能 来 改善 驾 驶 安 全性 和 舒 适 性 。 它使发 动机 获得 令人 满意 的动 力性 、 好 的排放 性 、 较
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆＳｉ ｕ ａ ｉ ｎｇ ｆ ｒ Ｅｌ ｃ ｒ ｎ ｃ Ｔｈｒ ｔｌ ｓ ａ ｃ ｏ ｍ ｌ ｔｏ ｏ ｅ ｔ ｏ ｉ ｏ ｔｅ Ｆｕｚ ｙ Ｃｏ ｒ ｌ ｚ ｎｔ ｏ
Ｚ ＨＵ ｎ － ｉ ｇ，Ｚ Ｈｏ ｇ ｐ ｎ ＨＡＮＧ ｈ ｎ ｄ ｎ Ｚ ｅ － ｏｇ
电子节气 门控 制技 术最 早 出现 在 ２ ０世纪 ８ ０年
代 初期 ， 起初 仅应 用于 高档 轿车 上。 随着 电子 技术 的 日益发展 ．能源 问题和 环境 问题 的 臼益突 出以及对 汽车 性 能要 求的不 断提 高 ， 电子 节气 门成 为 电控 发
主研发 ， 有必要进行更深入研 究。 当前 Ｔ Ｅ Ｃ技术 已成 为 先进 车辆 控 制 与 安全 系 统 的 关键技 术 之一 ，实现 Ｅ Ｃ系统 的 自主 开 发 ， Ｔ 对 于推 进我 国汽 车 的节 能减 排和 自主 品牌 建设 具有 重 要 的现 实意 义。
汽车进气系统噪声的消声设计与优化
汽车进气系统噪声的消声设计与优化刘顺(安徽机电职业技术学院数控工程系,安徽芜湖241002)摘要:针对某型汽车研发过程中存在的进气系统噪声问题,利用赫姆霍兹谐振腔的消声原理对谐振腔的结构进行了优化和改进。
试验结果表明改进后的谐振腔消声效果很好。
关键词:进气系统;赫姆霍兹谐振腔;传递损失中图分类号:TK411+.6文献标识码:A文章编号:2095-7726(2018)06-0066-03汽车产生的噪声主要来源于汽车发动机,按噪声产生的机理划分,发动机噪声可分为结构振动噪声和空气动力噪声。
进气噪声就是进气过程中发动机发生的空气动力噪声,因此优化整车消声设计和降低进气系统噪声是降低汽车噪声的重要手段[1-3]。
在某型汽车的研发过程中,笔者在3档节气门全开工况(3^WOT )条件下的测试中,发现司机左耳(DLE,driver left ear )位置的噪声在发动机转速等于3150r/min 时产生,其中6阶激励产生的噪声最为突出。
针对这一问题,笔者从进气噪声产生的机理出发,设计、优化和改进了谐振腔的结构,降低了进气系统的噪声,在一定程度上消除了噪声对整车的影响。
1赫姆霍兹共振消声器的设计1.1赫姆霍兹消声器的结构进气系统的共振消音器包括赫姆霍兹消声器和四分之一波长管两部分。
赫姆霍兹消声器的传递损失是指针对某一个频率和以该频率为中心的窄带噪声。
通常情况下,低频噪声都是通过赫姆霍兹消声器降低的,图1为赫姆霍兹消声器的结构示意图[4-5]。
赫姆霍兹消声器为其中,c 为空气中的声速,l c 为连接管长度,S c 为连接管的截面积,V 为谐振腔的容积。
1.2谐振腔的工作原理赫姆霍兹消声器类似于动力减振器(图2)。
动力减振器中附加一个质量为m 2的吸振器和一个阻尼为k 2的弹簧组成的子系统,子系统的运动可以抵消主系统中某个频率的振动。
赫姆霍兹消声器的空腔类似于弹簧,连接管中的空气类似于动力减振器中的吸振器。
声波在管道中传播,经过赫姆霍兹消声器时,声波的阻抗发生了变化,部分声能被反射,构成了反射波,该反射波与进气管道中声波的对应频率的相位正好相反,能量可以相互抵消,这就起到了消除某个频率声波的作用,因而也就降低了某个频率的噪声。
汽车电子节气门课程设计
汽车电子节气门课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解汽车电子节气门的基本结构、工作原理及在汽车发动机控制系统中的作用。
2. 学生能掌握电子节气门与传统机械节气门的区别，了解其技术优势。
3. 学生能了解电子节气门控制系统的故障诊断及维修方法。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析电子节气门控制系统的工作原理，并进行简单的故障诊断。
2. 学生能通过实际操作，掌握电子节气门控制系统的维修与保养技巧。
3. 学生能运用相关工具和设备，对电子节气门进行拆装、检查和更换。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车电子技术的兴趣，激发学习热情，提高自主学习能力。
2. 学生养成严谨、细致、勤奋的学习态度，增强团队协作意识。
3. 学生了解汽车电子节气门技术在节能减排、环境保护方面的重要性，树立绿色出行的观念。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，注重理论与实践相结合，强调学生的动手操作能力。
学生特点：学生为中职二年级学生，具有一定汽车基础知识，学习兴趣浓厚，动手能力强。
教学要求：教师需结合学生特点，采用任务驱动、案例教学等方法，引导学生主动探究，提高学生的实际操作能力。
同时，注重培养学生的团队合作精神，提高学生的综合素质。
通过本课程的学习，使学生具备从事汽车电子节气门控制系统维修工作的基本能力。
二、教学内容1. 电子节气门的结构与原理- 电子节气门的结构组成- 工作原理及控制方式- 电子节气门与传统机械节气门的区别2. 电子节气门控制系统的作用与优势- 电子节气门在发动机控制系统中的作用- 电子节气门的技术优势- 电子节气门在节能减排方面的贡献3. 电子节气门控制系统的故障诊断与维修- 故障诊断方法与流程- 常见故障案例解析- 维修技巧及注意事项4. 电子节气门的拆装、检查与更换- 拆装工具的选择与使用- 检查流程及要点- 更换步骤及注意事项5. 电子节气门控制系统的保养与维护- 保养周期及内容- 常见故障预防措施- 持久性能提升技巧教学内容安排与进度：第一周：电子节气门的结构与原理第二周：电子节气门控制系统的作用与优势第三周：电子节气门控制系统的故障诊断与维修第四周：电子节气门的拆装、检查与更换第五周：电子节气门控制系统的保养与维护本教学内容与教材章节紧密关联，确保学生学以致用，提高实际操作能力。
汽车电子节气门模糊控制器设计
Ａ ｓ ａｔＩ ｒｅ ｔ ｒｓｌ ｅｎｎｉ ａ ｏｔ ｌ ｆ ｌ ｔ ｎｃｔｒ ｔ ，ｎｅｅｔ ｎｃｔｒｔｅｃｎ ｏ ｅ （ Ｔ ｂｓｄｏ ｚｙ ｂｔ ｃ ： ｏｄｒ ｏ ｅｏ ｅｔ ｏｌ ｅｒ ｎｒ ｅ ｒ ｉ ｈｏ ｌ ａ ｌ ｒ ｉ ｈｏｌ ｏｔ ｌ ｒ Ｅ Ｃ）ａｅ ｎｆ ｚ ｒ ｎ ｖ ｈ ｎ ｃ ｏ ｏ ｅ ｃ ｏ ｔｅ ｃ ｏ ｔ ｒ ｌ ｕ
２ １正 ０１
仪 表 技 术 与 传 感 器
Ｉ ｓｒ ｍ ｅ ｔ Ｔｅ ｈｎｑ ａ ｄ Ｓ ｎ ｏ ｎ ｔｕ ｎ ｃ ｉｕｅ ｎ ｅｓｒ
２０１ ｌ Ｎｏ ．１
第 １ 期
汽 车 电子 节气 门模糊 控 制 器 设计
李志远 侯顺艳 张 ， ，
（． １ 河北大学 ， 河北保定
ｄｔ ｌＴ ｅ ｘ ｅ ｍ ｎａ ｒ ｕ ｓ ｎｉ ｔ ｔａ ｔｅ ｅｅｏｅ ｌ ｔ ｎｃ ｈｏ ｌ ｃｎｒｌｙｔ （ Ｔ Ｓ ｈｓ ｏｄｆｌ ｉｇ ｈｒｅｅ ｓ ｅａ ． ｈ ｐｒ ｅｔｌｅ ｌ ｄｃ ｅ ｈｔｈ ｖｌ ｄｅ ｃ ｏｉ ｔｒｔｅ ｏｔ ｓ ｍ Ｅ Ｃ ） ａ ｏ ｌｗｎ ａ ｔ ｉ ｉ ｅ ｉ ｓ ｔｉ ａ ｄ ｐ ｅ ｒ ｔ ｏｓ ｅ ｇ ｏｏ ｃ ａ ｒ—
电子节气门技术资料
节气门是汽车发动机的重要控制部件。
为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。
采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
电子节气门的系统组成和功能1带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元2发动机控制单元（ECU) —接收踏板位置传感器信号，根据输入电压信号计算得知所需动力。
并根据其他如急加速，空调，自动变速器起步的扭矩信号，计算出实际的节气门开度。
同时还监控节气门系统3节气门控制单元—控制所需进气量，根据控制系统提供信号调节节气门开度，反馈节气门信号。
4节气门故障灯（大众车型在仪表上为EPC灯）—提供节气门故障信息给驾驶员5传感器和执行器传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块，带节气门开度传感器的G187,G188 ,节气门控制器J338, 离合器踏板开关F36,制动踏板开关F47,制动灯开关F 6执行器：带节气门驱动装置的G186和G338，节气门故障灯K132c(划片变组器，等同与油浮子）控制系统根据两个信号来确定踏板位置。
2个信号值正好相反，形成对比。
2 当一个传感器坏。
系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。
系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC,在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188(滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
电子节气门模糊自适应调节滑模控制及仿真
ＫＥ Ｗ ＯＲ ： ｌ ｔ ｎｃ ｈ ｔｅ ｕｚ ｄｐｉｅａｊｓ ｅ ｔ ｌ ｉ ｄｅｃｎ ｌ Ｎ ｎｉｅｒ Ｓｍ ｌ ｉ Ｙ ＤＳ Ｅｅ ｒ ｉ ｔｒ ｔ ；Ｆ ｚ ａａｔ ｄｕｔ ｎ ｉ ｎ ｍｏ ｏｔ ； ｏｌ ａ； ｉ ｕａｏ ｃｏ ｏ ｌ ｙ ｖ ｍ ｓｄ ｇ ｏ ｒ ｎ ｔｎ
ｂ ａ ｉｎ ｉ ｅ ｓｉ ｉｇ ｍｏ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｅ ｅｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｆｐ ｅ ｉｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｆ ｈ ｙ ｔｍ． ｒ ｔ ｎ ｔ ｌ ｎ ｄ ｏ ｔｏ ，ａ ｄ ｍｅ ｔｔ ｅ ｕ ｒ ｏ ｈ ｄ ｈ ｅ ｎ ｓｏ ｒ ｃｓ ｏ ｔ ｌ ｇ ｏ ｅ ｓ ｓｅ ｏ ｉ ｔ
（ ｏ ｅｅｏ ｃａ ｏｉ ｎｉｅｒ ｇ ｏｔ ｅｔ ｎＰｏｔｃｎｃ ｎｖｒｉ ， ｉｎＳ ａｘ ７０ ７ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆ ｈｔ ｎ ｓＥ ｇｎｅ ｎ ，Ｎ ｒ ｗ ｓ ｒ ｌ ｅｈ ｉ Ｕ ｉ ｓｙ Ｘ’ ｈｎ ｉ ０ ２ Ｃ ｉａ ｌ Ｍｅ ｒ ｃ ｉ ｈ ｅ ｙ ｌ ａ ｅ ｔ ａ １
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电子节气门阀体结构设计与优化
少发 动机 转速 突变 引起 的振动 和冲击 ，使 发 动机运 行平稳 ，汽车平顺性得到提高 。
使 其 达 到相 应 的 开度 。
节 气 门 阀 片 轴 旋 转 的 滚 轮 组 成 ，电 子 ｝ 的传 动 机 构 是 由电 机 ，减 速 齿 轮 ， ｆ ｆ ｌ 问
节气 门阀片轴 齿轮 等组成 。基 于装车 考虑 ，节 气 门阀体 寸应尽可 能小 ，
齿轮驱 动机构 和节气 ¨位置传感 器 布
｝ ｌ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ — ８ ４ ７ Ｘ． ２ ０ １ ７ ． ０ ０ ２ ． ０ １ ２
高发动机的整体性 能具 有重要作用 … 。
传统机械式节气 门通过 机械连接来控制 ，
难 以 达 到 最 佳 的 发 动 机 性 能 控 制 。 基 于 转 矩
汽车工业研究 ・ 月刊
２ ０ １ ７ 年第２ 期
制单元 。驾驶 员踩 下 电子加速 踏板 ，加速 踏 板角度 的变化 ，通 过节 气门位 置传感 器将信 号传递 给控制 单元 ，控 制单元 由此 获得驾驶 员的驾驶 意 ，然 后控 制单 元依据 司机 的驾 驶 意 图以 及其 它参 数 ，比如 ，发 动机 负 荷 、 发 动机转速 、冷却 液温 度等 ，依照 预 设的算 法 ，Ｅ Ｃ Ｕ 通 过计算 获得 最 佳 节气门 开度 ，向 驱 动电机发 指令 ，驱动节 气门阀片轴旋转 ，
电子节气门设计计算公式
电子节气门设计计算公式引言。
电子节气门是现代汽车发动机中的一个重要部件，它通过控制进气量来调节发动机的工作状态，从而提高燃油经济性和动力性能。
在设计电子节气门时，需要考虑多种因素，如发动机的转速、负荷、进气量等。
本文将介绍电子节气门设计的计算公式，帮助工程师更好地设计和优化电子节气门。
电子节气门的基本原理。
电子节气门是通过控制电机或执行器来调节节气门的开度，从而控制进气量。
在发动机工作时，控制系统会根据发动机的工作状态来调节节气门的开度，以满足发动机的需求。
电子节气门的设计需要考虑多种因素，如节气门的响应速度、控制精度、功耗等。
电子节气门设计的计算公式。
在设计电子节气门时，需要考虑多种因素，如发动机的转速、负荷、进气量等。
下面将介绍电子节气门设计的一些常用计算公式。
1. 节气门的开度计算公式。
节气门的开度与电机或执行器的控制信号成正比，一般可以用下面的公式来表示：θ = k S。
其中，θ表示节气门的开度，k为比例系数，S为电机或执行器的控制信号。
比例系数k的大小与节气门的机械结构有关，一般需要通过实验来确定。
2. 节气门的流量计算公式。
节气门的流量与开度成正比，一般可以用下面的公式来表示：Q = C θ。
其中，Q表示节气门的流量，C为流量系数，θ表示节气门的开度。
流量系数C的大小与节气门的结构和形状有关，一般需要通过实验来确定。
3. 节气门的响应时间计算公式。
节气门的响应时间与电机或执行器的响应速度有关，一般可以用下面的公式来表示：T = k τ。
其中，T表示节气门的响应时间，k为比例系数，τ为电机或执行器的响应时间。
比例系数k的大小与节气门的机械结构和控制系统有关，一般需要通过实验来确定。
4. 节气门的功耗计算公式。
节气门的功耗与电机或执行器的工作电流有关，一般可以用下面的公式来表示：P = U I。
其中，P表示节气门的功耗，U为电机或执行器的工作电压，I为电机或执行器的工作电流。
需要注意的是，电子节气门的功耗对发动机的燃油经济性有一定影响，因此需要尽量降低功耗。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
汽车发动机进气系统降噪设计与优化
汽车发动机进气系统降噪设计与优化汽车是现代交通工具的代表之一，而发动机作为汽车的核心部件之一，承担着驱动车辆的重要任务。
然而，随着汽车的普及和城市化的发展，交通噪音成为了不可忽视的问题。
其中，发动机噪音是影响汽车噪音水平的主要来源之一。
因此，如何降低汽车发动机的噪音，提升驾乘舒适性，已经成为汽车工程领域的热门研究方向之一。
现代汽车发动机通常采用内燃机的原理，其工作过程中会产生各种形式的噪音。
其中，排气噪音和进气噪音是最为显著的两种。
而进气系统的噪音主要来自空气通过进气道进入发动机时的喷胶催化燃烧和涡流噪声。
为了降低进气系统的噪音，工程师们采取了一系列的设计和优化措施。
首先，设计合理的进气道结构是降低噪音的有效方法之一。
进气道的长度、截面形状和材料的选择都会直接影响噪音的传输和衰减。
一般来说，较长的进气道可以通过增加传输路径来减弱噪音传播；不规则形状的进气道可以通过折射、散射等方式来降低噪音的能量；而选用有良好消音性能的材料，如吸音材料和隔音材料，可以有效地减少噪音的产生和传播。
其次，优化进气道的导流和流场分布可以减少涡流噪声的产生。
在进气系统中，空气流动会产生涡流，并伴随着噪音的产生。
通过优化进气道的导流结构和流场分布，可以减少涡流噪声的形成和传播。
例如，在进气道的入口处设置进气导流罩，可以使气流更加平稳地进入发动机，减少涡流的产生，从而降低噪音。
此外，选择合适的进气口形式也是降低进气系统噪音的一项重要措施。
集中式进气口和分散式进气口是常见的两种进气口形式。
前者通常采用开放式进气口，噪音较大；而后者则采用封闭式进气口，噪音较小。
通过合理选择进气口形式，可以在保证进气量的同时降低噪音。
最后，在进气系统中使用消声器是一种常见的噪音控制方法。
消声器是一种利用欧拉方程和混合音频技术来消除声音的装置。
在进气管道中安装消声器，可以通过反射、吸收和散射等方式将噪音分解和消除，从而降低发动机进气系统的噪音水平。
电子节气门课程设计
电子节气门 课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电子节气门的工作原理，掌握其结构与功能；2. 学生能了解电子节气门在汽车发动机控制中的作用，解释其与传统节气门的区别；3. 学生掌握与电子节气门相关的传感器、执行器及控制单元的基本知识。
技能目标：1. 学生具备分析电子节气门控制系统的能力，能够解读相关电路图；2. 学生能够通过实际操作，正确检测和调整电子节气门的开度；3. 学生能够运用所学的知识，解决电子节气门故障诊断与排除问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，提高对汽车行业的认识；2. 学生树立正确的安全意识，认识到电子节气门在汽车行驶安全中的重要性；3. 学生养成合作、探究的学习习惯，培养勇于创新、积极进取的精神。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，旨在帮助学生掌握电子节气门的基本知识，提高实际操作能力。
学生特点：学生为中职二年级学生，具有一定的汽车基础知识，对汽车维修感兴趣，动手能力强。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论联系实际，强调实践操作，提高学生的综合运用能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程打下坚实基础。
二、教学内容1. 电子节气门概述- 电子节气门的发展背景与趋势- 电子节气门与传统节气门的对比2. 电子节气门结构与原理- 电子节气门的组成与功能- 电子节气门的工作原理- 电子节气门相关传感器、执行器及控制单元介绍3. 电子节气门控制系统- 电子节气门控制系统的电路图解读- 电子节气门控制系统的故障诊断与排除4. 电子节气门实际操作- 电子节气门的开度检测与调整- 电子节气门控制系统的维护与保养5. 电子节气门应用案例- 电子节气门在汽车行驶安全中的应用- 电子节气门故障案例分析教学内容安排与进度：第一课时：电子节气门概述、结构与原理第二课时：电子节气门控制系统、实际操作第三课时：电子节气门应用案例、讨论与总结教材章节关联：本教学内容与教材第三章“汽车电子控制技术”相关，涉及第三节“电子节气门控制技术”的内容。
《2024年汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》范文
《汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》篇一一、引言汽车电子节气门是现代汽车发动机控制系统的核心组成部分之一。
为了提升汽车的驾驶性能、动力性能以及排放效率，许多研究集中于探索新型的控制算法。
本论文针对汽车电子节气门控制系统，研究滑模变结构控制算法，并开展硬件在环仿真实验，以验证其实际效果。
二、滑模变结构控制理论滑模变结构控制是一种基于滑模面的变结构控制方法，它具有对系统参数变化和外部干扰的强鲁棒性。
其基本思想是通过设计一个滑动超平面（即滑模面），使系统状态在该超平面上进行滑动，以达到期望的动态性能。
在汽车电子节气门控制系统中，滑模变结构控制算法能够根据发动机的实时工作状态，快速调整节气门的开度，从而实现对发动机输出功率和转矩的精确控制。
三、汽车电子节气门系统硬件设计汽车电子节气门系统主要由节气门执行器、传感器、ECU （电子控制单元）等组成。
其中，ECU是系统的核心，负责接收传感器信号，根据控制算法输出控制信号，驱动节气门执行器工作。
在本研究中，我们采用高性能的微控制器作为ECU，以保证系统的高精度和高速度响应。
同时，我们还对传感器和执行器进行了精心选择和配置，以确保系统能够准确、快速地响应各种工况。
四、滑模变结构控制在汽车电子节气门中的应用我们将滑模变结构控制算法应用于汽车电子节气门系统中，通过ECU对节气门执行器进行精确控制。
在面对发动机参数变化和外部干扰时，滑模变结构控制算法能够快速调整控制策略，保证系统的稳定性和动态性能。
五、硬件在环仿真实验为了验证滑模变结构控制在汽车电子节气门系统中的实际效果，我们开展了硬件在环仿真实验。
该实验通过将实际硬件与仿真环境相结合，模拟真实的汽车工作环境，对控制系统进行测试。
在实验中，我们首先建立了汽车电子节气门系统的仿真模型，然后将滑模变结构控制算法应用于该模型中。
通过改变发动机的工况和外部干扰条件，观察系统的响应速度、稳定性和动态性能。
实验结果表明，滑模变结构控制在汽车电子节气门系统中具有良好的鲁棒性和控制性能。
浅析汽车进气系统的降噪优化设计
1汽车进气管加辅助消声器以及原方案噪声比较结构图根据车辆各方面实际情况，对进气口噪声源进行合理化调整，在保证汽车进气系统功能作用顺利发挥的基础上让其尽可能远离驾驶室，在一定程度上降低驾驶室产生的噪声。
2.2.2优化进气口位置，延长进气管，加大消声的面积在降噪优化设计过程中，分析汽车发动机舱的空间位置，准确把握大小的同时优化进气系统结构，可以将进气口设在发送机前部合理位置，促使进气系统运行过程中传输到驾驶室的噪声最小化，当然，进气口所处位置必须保证气体温度不高，发动机有着较高的燃烧率。
与此同时，对各方面实际情况，适当延长汽车的进气管，也可以适当加大对应的消声容积，在提高进气系统整体性能过程中达到降噪的目的。
2.3汽车的进气系统降噪优化设计验证与改进2.3.1汽车的进气系统降噪优化设计验证降噪优化设计验证是保证汽车进气系统噪声控制在规定范围内以及各方面性能是否达标的关键点。
在此过程中，加工快速成型件装车测试，以加速度为切入点，噪声大小过程中明确汽车的进气系统结构性能，在试验验证中发现汽车加速度的时候，噪声声压级达到72.5dB 窄频带噪声消除。
如果消除的是低频噪声，需要采用亥姆霍兹共振型消声器，1/4波长管主要用来消除高频噪声。
针对这种情况，在改进过程中，可以针对汽车进气系统运行状态、性能以及转速范围为3000-3500r/min的时候噪声频率的分布情况，准确计算腔体体积的同时进行合理化有限元分析、验证，明确进气消声器的空间尺寸、形状等，规范化设置亥姆霍兹共振型消声器，在性能优化过程中确保该转速范围为3000-3500r/min的时候，汽车进气系统产生的噪声被控制在规定范围内。
相应地，便是亥姆霍兹共振型消声器作用下不同谐振腔加速性能比较结构图。
图3不同谐振腔加速性能比较结构图3结语总而言之，噪声控制是新时代下汽车工业发展中不可忽视的重要方面，汽车进气系统设计必须满足进气、空气滤清、降噪等方面要求，要在客观剖析汽车进气系统中不断探索新思路、新路径，优化降噪设计的同时确保噪声达标，在降噪过程中提升进气系统整体性能，满足人们在车辆乘坐、性能等方面的客观要求，在提升汽车运行综合效益中全面推动我国汽车工业可持续发展。
基于小波变换的汽车节气门位置信号去噪
基于小波变换的汽车节气门位置信号去噪
吴壮文;石小利;冯关明;任海雷;支文婷
【期刊名称】《机械科学与技术》
【年(卷),期】2013(032)004
【摘要】传统的汽车节气门位置信号(throttle position sensor,TPS)处理方法不易消除发动机舱内电磁信号及周边环境的干扰.根据TPS的特征,在MATLAB中选用Daubechies五阶正交小波(dB5)对TPS噪声信号进行4层小波分解,再对分解后得到的各层系数用软阈值法量化处理,最后利用小波重构,实现对信号去噪.最后将获得的去噪信号用于发动机控制,并将控制结果与采用未去噪信号的发动机进行实车对比试验.试验表明:发动机采用去噪的TPS信号运行更平稳,小波变换后的去噪TPS信号对发动机控制具有良好的效果.
【总页数】4页(P612-615)
【作者】吴壮文;石小利;冯关明;任海雷;支文婷
【作者单位】浙江工业职业技术学院,绍兴312000;浙江工业职业技术学院,绍兴312000;浙江工业职业技术学院,绍兴312000;浙江工业职业技术学院,绍兴312000;浙江交通技师学院,金华321000
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5;TB931
【相关文献】
1.基于小波变换的汽车振动信号去噪分析 [J], 姜永胜;王其东
2.技师学院一体化教学设计案例r——汽车节气门位置传感器故障诊断与维修 [J], 李卫峰
3.基于小波变换的汽车轮速信号去噪 [J], 蒋克荣;王治森;孙骏
4.汽车节气门位置传感器故障诊断与维修 [J], 黄永刚
5.基于小波变换的汽车空气流量计信号去噪 [J], 吴壮文;石小利;徐玉蓉;贾灿波;何巧琴
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汽车电子节气门毕业设计【范本模板】
目录摘要 (1)一、概述 (1)二、电子油门的控制 (1)一、节流阀体调节 (1)二、发动机扭矩调节 (1)3。
电控油门系统结构 (3)三、新宝来1。
8AT 轿车电子油门控制系统 (3)一、电子油门控制系统（EPC） (3)二、EPC 系统工作过程 (6)三、EPC 自诊断系统 (7)参考文献： (9)摘要随着社会的发展,汽车已成为人们生活的一部分，人们对汽车的安全性与舒适性的要求也越来越高。
电子油门位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。
当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU,ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理,计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。
由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。
在目前的电子燃油喷射发动机上,电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。
因此,电子油门可以发挥的作用是很多的。
关键词：电子油门，EPC，安全性、舒适性汽车电子油门技术探析一、概述电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制,因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。
也就是说,驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器,由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。
因此,即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调.电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire）,表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。
二、电子油门的控制一、节流阀体调节1．节流阀体机械调节节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节.对于节流阀体调节,为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数,如点火提前角和喷油量。
车辆主动降噪改造方案设计
车辆主动降噪改造方案设计背景车辆噪声对于车内乘客的舒适度和健康都有很大的影响，而且也会对周围环境造成噪声污染。
因此，车辆主动降噪成为了一个研究的热点，旨在改善车辆内外的环境质量。
本文介绍一种车辆主动降噪改造方案设计。
方案设计1. 系统整体设计主动降噪方案主要由外部噪声采集系统、控制系统、音频处理系统和音响系统等组成。
其中，外部噪声采集系统负责采集车辆内外的噪声信号并提供给音频处理系统，音频处理系统根据采集到的噪声信号和车辆内部音频信号进行处理，将处理后的信号提供给音响系统输出。
2. 外部噪声采集系统外部噪声采集系统包括了声音传感器和信号调理电路两部分。
声音传感器负责采集车辆内外的噪声信号，信号调理电路主要对传感器采集的信号进行滤波和放大，以提高采集的信号质量。
3. 音频处理系统音频处理系统的主要任务是对采集到的噪声信号进行处理，使得处理后的信号与车辆内部的音频信号相加后可以最大限度地抵消噪声。
具体来说，音频处理系统包括了数字信号处理器（DSP）和算法库，通过对采集到的噪声信号和车辆内部音频信号进行算法处理，生成抵消噪声所需的反向信号，最终提供给音响系统输出。
4. 音响系统音响系统通过扩音器将处理后的反向信号输出到车辆内部，实现对车辆噪声的主动抵消。
同时，为了避免反向信号对车厢内部产生二次噪声，需要对音响系统的输出进行精确的定向和衰减控制。
结论车辆主动降噪方案不仅可以提高车内乘客的舒适感，还能减少对周围环境的噪声污染。
该方案的实现需要依赖于高质量的声音传感器、先进的数字信号处理技术和精确的定向和衰减控制技术。
参考文献•刘伟等. 车辆主动降噪技术研究综述[J]. 机械工程师(机电工程师), 2014, 15(5): 47-50.•张三等. 高效的车辆主动降噪方案研究[J]. 电子与信息学报, 2013, 35(7): 1535-1542.•周五等. 基于DSP的车辆主动降噪系统设计[J]. 电子设计工程, 2012, 20(2): 87-90.。
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［参考 文献】
［１］ Ｇｌｅｎｎ Ｓｉｅｖｅｗｒｉｇｈｔ．Ａｉｒ Ｆｌｏｗ Ｎｏｉｓｅ ｏｆ Ｐｌａｓｔｉｃ Ａｉｒ Ｉｎｔａｋｅ Ｍａｎｉｆｏｌｄｓ ｆＪ］．ＳＡＥ ２０００，０１，００２８．
Ａ ｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ａｎ ｉｍ ｐｏｒｔａｎｔ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ，ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｔｈｒｏｔｔｌｅ ｂｏｄｙ ｗｉｌｌ ｍａｋｅ ｉｔｓ ｎｏｉｓｅ ｅａｓｙ ｔｏ
ｐｅｒｃｅｉｖｅ ｄｕｅ ｔｏ ｕｓｅｄ ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｈａｓ ａ ｆｏｃｕｓ ｏｎ ｔｈｅ ｎｏｉｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｔｈｒｏｔｔ ｌｅ ｂｏｄｙ，ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｎｏｉｓｅ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ
·
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｔｈｒｏｔｔｌｅ ｂｏｄｙ；ｎｏｉｓｅ；ｍａｔｅｒｉａｌ
０ 前言
对 于汽车而言 ，发动机舱是首要噪声源 ，机 舱 内环境恶劣 ，温度高，灰尘大，引擎振动冲击剧 烈 ，振动频率变化区间广 ，对于各类发动机配件来 说是个严峻的考验。电子节气门体作为发动机进气 系统 中的重要功能执行部件 ，以整车寿命 ｌ０年或 ２４万 ｋｍ来计算 ，电子节气 门体在全寿命周期 中阀 板开合次数能达到 ｌ ０００万次。如此频繁的运行过 程 中其工作平顺性与否对于整套发动机系统噪声控 制 意 义重 大 。
ｐｒ ｉｎｃｉｐｌｅ．Ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｐｌａｎｓ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｎｏｉｓｅ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ，ｗｈｉｃｈ ａｒｅ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｍｏｄｉｆｙ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ＥＴＢ ｈｏｕｓｉｎｇ ａｎｄ ｃｈａｎｇｅ ｔｈｅ
ｍａｔｅｒｉａｌ ｏｆ ｈｏｕｓｉｎｇ．Ａｆｔｅｒ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｂｙ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎ ａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｖｅｒ ｉｆｙｉｎｇ ｂｙ ｅｘｐｅｒ ｉｍｅｎｔｓ，ｉｔ ｓｏｌｖｅｄ ｔｈｅ ｎｏｉｓｅ ｐｒｏｂｌｅｍ．
方案３的噪声测量结果见图 ９。可见 ，改进前平 台 噪声水平与原方案 （平台 ）相当 ，解决 了该 电子
噪声最高峰值在 ４６ ｄＢ（Ａ）以上 ，改进方案 ３前几 节气 门噪声升 高 的问题 。
阶声 压峰值均有 １０ ｄＢ（Ａ）以上 的降低 ，降噪效果 良好 。与原 方案 （平 台 ）比较 ，改 进方 案 ３和原 方案 （平 台 ）相 比噪声最大值只高了 ３ ｄＢ（Ａ）左 右 ，实际听感差异并不明显 ，噪声水平接近。
第 ４期 ２０１６年 ８月
内燃 机
Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｓ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＮｏ．４ Ａｕｇ．２０１６
摘要 ：电子节气 门体 作为发动机进气系统 中的重要 功能执行部件 ，开合次数频繁 ，噪声 易被驾乘 人员 感知 ，是重要 的噪声
源之一 。我们分 析了电子节气 门体工作 噪声产生 的机 理 ，针对某 电子节气 门噪声升高 的问题 ，制 定了修改节气 门壳体结构
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｎｏｉｓｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ａ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｂｏｄｙ
ＪＩＡＮＧ Ｙｅ ，ＨＵ Ｚｈｉｙｕａｎ
（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｔｕｄｉｅｓ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１ ８０４； ２．Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ，ＵＡＥＳ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１２０６）
收稿 日期 ：２０１６—０４—１４
台 的峰值声压低于新平 台 达 １０ ｄＢ（Ａ）以上 ，
第 ４期
蒋 晔 ，等 ：某 电子节气 门体 的降噪设计
见 图 ８，使 用 直 流 电 源 给 发 动 机 控 制 单 元 机腔体材料 ，增大其密度及隔振效果 ，是改善该电
（ＥＣＵ）供 电 ，ＥＣＵ读取 内部刷人 的软件信 息输 子节气 门体噪声的有效措施 。
以及更换壳体材 料等 ３个改进方案 ，通过有 限元计算 评估 得到降低噪声 的最佳方案 ，并进行 了试 验验证 ，解决 了某 电子节
气 门噪声升高 的问题 。
关键词 ：电子节气 门体 ；噪声 ；材料
中图分 类号 ：ＴＫ４０２
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：１０００—６４９４（２０１６）０４—００３８—０４
进行仿真模 拟 ［５－７］，采用试验验证 的研究较少 。 节 气 门体 是进 气 系统 中 的重 要执 行部 件 相较 进气 歧管这样 的被动振动部件 ，节气 门体 由于 自带驱动 电机 ，故对发动机 的噪声水平影响更大 ，因此有必 要对节气 门体降噪机理和方案进行研究。
我们针对某 电子节气 门噪声升高 的问题 ，设 计 了修改节气门壳体结构以及更换壳体材料等改进 方案 ，通过有限元仿真对方案进行筛选 ，通过试验 验证所选方案的噪声改善效果 ，‘解决某 电子节气 门 噪声升高的问题 。
目前 国内外对于发动机进气 系统 降噪的研究 主要集 中在进气歧管 流体共振抑 制 ， 和结构 优 化 口 ，以及整体加装声学包装材料隔振 等领域 。 对于节气门体工作中产生噪声 的机理和解决方案的 研究较少 ，且研究方 向大多偏重于使用有限元软件
１ 电子节气 门体噪声 问题的提 出
近期多家整 车厂在使用新平 台 电子节气 门体 切换其原有平 台产 品后 ，噪声问题表现得较为 明 显 ，两种平 台的噪声测量结果见图 １。可见 ，电子 节气门体的噪声主要表现为高频的单频噪声。原平
出信号，驱动电子节气门体工作 ，使用麦克风采集
ｂ．与原方案 （新平 台 ）比较 ，改变节气门体
并记录噪声数据 ，以便进行后续 比较分析 。
电机腔体材料 （改进方案 ３）的前几阶声压峰值均
原方案 （平 台 ）、新方案 （平台 ）和改进 有 １０ ｄＢ（Ａ）以上 的降低 ，降噪效果 良好 ，改进后