超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究

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浅析民航甚高频通信互调干扰(2)

在接收机的前端电路中，同时两个偏离接收频率的干扰信号同时侵入接收机时，由于高频放大器和变频器的非线性，使其调制而产生互调频率，互调频率落入接收机频带内造成的干扰称为接收机互调干扰。

（三）外部效应引起的互调干扰在发射机发射端传输电路中，由于天线、馈线接头以及其他接点接触不良，或者是异种金属的接触部分所引起非线性的原因，在强射频电场中起检波作用，从而产生互调干扰。

这类干扰称为外部效应互调干扰。

这类互调干扰的特性比较复杂，它是随天气和气候变化而变化，白天也黑夜、干燥和潮湿、甚至上午与下午的干扰程度都不尽相同。

四、民航甚高频受广播电台互调干扰分析目前民航航空频段为118MHZ－137MHZ，商业广播调频电台频段为88MHZ－107.9MHZ，两者均为甚高频频段，传输特性一致，由于两者频谱接近，如果两个系统之间没有充分的隔离措施，互相影响很大。

广播发射机的发射功率一般都在成百上千瓦，它由多个放大器组成，由于放大器的放大特性不是理想的线性，其输出含有非线性成分。

当放大器输入有不同的工作频率时，在输出中含有互调产物，如果互调产物的频率刚好落在民航航空频段，则将严重影响民航接收机的正常工作。

下面我们举例说明情况的严重性。

假设某个调频广播电台有三个工作频率89.5MHZ、100.7MHZ、106.2MHZ，则该台可能产生的三阶互调频率为78.3MHZ、72.8MHZ、111.9MHZ、95.2MHZ、122.9MHZ、111.7MHZ、84MHZ、95MHZ、117.4MHZ，可以看出有一个三阶互调落入民航航空频段118MHZ－137MHZ中。

如果民航地空通信系统与该调频广播台站之间没有足够的保护距离，那么在122.9MHZ附近这几个民航通信信道将受到干扰。

五、减少互调干扰的措施互调干扰的产生需要具备三个条件，第一要有非线性电路；第二干扰信号能够进入非线性电路；第三互调分量的频率要等于接收机的工作频率。

以上三个条件只要一个不能满足就不会产生互调干扰，因此我们采取措施的方法要从上述三个方面考虑。

民用航空中甚高频通讯的应用

民用航空中甚高频通讯的应用作者：赵敏来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：民航系统在发展壮大的过程中，往往需要采取有效的通讯方式，其中甚高频通讯就是民航空管系统进行空中管制的重要手段。

随着社会发展，人们对航空交通运输的需求越来越大，互调干扰等问题也随着出现，如何保证航空飞行的安全性，成为民航的重要研究内容。

甚高频通讯技术在民航中的应用，能够确保驾驶员与地面之间的良好沟通，保障民航的安全性。

基于此，本文从甚高频的含义入手，分析了中国民航甚高频地空数据网络建设现状，并对甚高频通讯在民航中的应用进行了研究。

关键字：民用航空；甚高频通讯；应用引言随着社会的发展，人们的出行工具发生了很大的变化，乘坐飞机出行不再是一种符号，而变成了一种非常常见的出行方式。

这样的环境给民用航空带来了很大的发展空间，但是各种问题也随之而来，近几年的飞机失事消息让人们对飞机这种交通工具又爱又恨，很多飞机失事都是因为起飞和降落时驾驶员与地面的联系不顺畅，导致驾驶员的操作和判断出现了偏差。

甚高频通讯能够在很大程度保证驾驶员与地面之间的联系畅通，进而提高飞机的安全性。

因此，对甚高频通讯在民用航空中的应用进行研究很有必要。

1甚高频通讯简介1.1甚高频通讯内容甚高频通讯系统是一种利用无线电波在飞机与地面之间、飞机与飞机之间建立起双向数据和语音通信的联络装置。

甚高频通讯系统相当于在飞机与地面之间架起了一座通信的桥梁。

甚高频通讯所使用的频率是严格按照国家规定制定的，为118-151.975MHZ，间隔为25KHZ。

1.2甚高频通讯系统的组成及工作原理甚高频通讯系统由控制盒、收发机、天线三部分组成，其中天线担任接收射频信号和辐射的工作，甚高频通讯系统中使用的天线一般为刀形天线，其可以输出50Q的阻抗。

天线的防潮问题是甚高频通讯系统中尤其需要注意的问题，天线一旦受潮或者绝缘不良会导致发射机输出功率降低，进而导致通讯距离缩短。

通讯控制盒是由两个频率显示窗和两个同轴旋钮组成的，其作用是为测试系统提供输入，保证收发机正常工作。

民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析

民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。

由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。

本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。

关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法1民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。

根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。

不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。

另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。

采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。

在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。

就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。

当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。

2甚高频通信系统在飞机中的应用民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。

滤波器在飞行器系统中的应用

滤波器在飞行器系统中的应用在现代飞行器系统中，滤波器是一种广泛应用的电子设备，用于处理信号和数据，以确保系统的稳定性和性能。

滤波器具有去除噪声、调整频率、改善信号质量等功能，对于飞行器的各种系统，如通信、导航、雷达、传感器等起着重要的作用。

一、通信系统中的滤波器应用通信系统是飞行器内部和外部信息传递的重要手段，而滤波器在通信系统中的应用尤为重要。

一方面，在接收端，滤波器可以用于去除噪声和干扰信号，提高通信信号的质量和可靠性。

另一方面，在发送端，滤波器可以用于调整信号频率，确保信号能够以适当的频率传输，同时避免频谱重叠和互相干扰。

二、导航系统中的滤波器应用飞行器的导航系统对于安全和准确的导航至关重要，而滤波器在导航系统中扮演着重要的角色。

导航系统通常会接收多种信号，如GPS信号、惯性导航信号等，而这些信号中可能会包含噪声和干扰。

为了提取出准确的导航信息，滤波器可以用于去除这些噪声和干扰，从而提高导航系统的准确性和可靠性。

三、雷达系统中的滤波器应用雷达系统在飞行器的探测和监测中起着至关重要的作用，而滤波器在雷达系统中的应用同样重要。

雷达系统会接收到各种信号，包括目标反射信号和噪声信号。

滤波器可以用于去除噪声，提高雷达系统对目标信号的识别和跟踪能力，同时可以用于调整雷达系统的工作频率，确保系统在合适的频率范围内工作。

四、传感器系统中的滤波器应用飞行器的传感器系统用于感知周围环境的变化和状态，而传感器输出的信号也需要经过滤波器的处理。

传感器系统可能受到不同类型的干扰，如电磁干扰、温度变化等，滤波器可以用于去除这些干扰信号，从而提高传感器的精确度和可靠性。

综上所述，滤波器在飞行器系统中具有广泛的应用。

它们能够去除噪声和干扰信号，调整信号频率，改善信号质量，从而提高系统的性能和稳定性。

在飞行器的通信、导航、雷达和传感器系统中，滤波器起到有效处理信号和数据的关键作用。

因此，滤波器的设计和应用对于飞行器系统的正常运行和安全飞行具有重要意义。

民用航空中甚高频通讯的应用

民用航空中甚高频通讯的应用作者：曹忠科来源：《科技传播》2012年第17期0引言甚高频通信系统（VHF：Very High Frequency），即利用甚高频无线电波在飞机在起飞、降落时间段控制机组人员和地面管制人员的双向语音通信系统。

VHF是目前民航飞机主要的通信工具，它起作用的有效范围比较短，只是在目视范围之内，而且其作用距离随高度而变化。

驾驶员在起飞和降落的时期需要处理的问题最多，也是最容易发生事故的时间，因此必须确保甚高频通信的高度可靠，一般来说民航飞机上会装有一套以上的备用系统。

伴随飞机日常飞行的不断增加，VHF这种用于低空通信的信道也会增加，这便导致信道与信道间的互调干扰情况更加严峻，至此，民用航空甚高频通信是否可靠的重要因素便成了通信干扰。

无线电干扰则是指无线电通信过程中以各种方式产生的无用电磁能量影响通信系统的发射端或接收端进入接收设备或者是通信系统的过程。

致使无线电通信性能降低、质量恶化，甚至是中断。

在无线电通信干扰中共分为同信道干扰、带外干扰、邻道干扰、互调干扰、杂辐射干扰、非无线电干扰、阻塞干扰等七种，其中互调干扰对民用航空的甚高频通信干扰最严重。

1 互调干扰所谓互调干扰是指因电路的非线性，在两个及其以上的频率信号一同输入收信机或发信机时产生有第三个频率的谐波，其恰好进入某电台的工作频段，致使频道受到第三频率产生的电磁波能量干扰。

一般互调干扰的产生有以下几个条件：有且干扰信号能进入非线性电路以及互调分量的频率与接收机的工作频率要相等。

按照产生的位置不同，互调干扰可以分为发射机互调、接收机互调和系统无源互调三种方式。

1.1发射机互调发射机互调是因工作时功率放大器产生非线性作用，将天线、天线共用设备和馈线等侵入或者从前端串扰过来的其他信号和有用的发射信号一起调制，与产生第三频率的谐波一起发送出去，在接收机处一起形成干扰。

当两部发射机的天线相隔太近时，易导致水平和垂直相距程度不符要求产生互调干扰。

超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展

超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展引言：随着科学技术的不断发展，超导技术作为一种前沿的物理技术，已经在多个领域展现出了巨大的潜力和应用前景。

其中，超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用引起了广泛的关注。

本文将介绍超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用研究进展，探讨其在提高飞行器性能和推动航空工程发展中的作用。

一、超导技术的基本原理超导技术是指在超导材料中，当温度降低到临界温度以下时，电阻突然消失并且磁通完全排斥的现象。

这种现象是由于超导材料中的电子形成了配对，从而导致电阻为零。

超导材料具有很高的电导率和磁通排斥能力，可以实现高效能的电流传输和磁场稳定性。

二、飞行器磁悬浮系统的应用背景飞行器磁悬浮系统是一种利用磁场力将飞行器悬浮在空中的技术。

相比传统的轮轨式飞行器，磁悬浮系统具有更低的摩擦损耗和更高的速度潜力。

然而，由于磁悬浮系统需要大量的电能和稳定的磁场，传统的电磁铁技术存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。

因此，超导技术的应用成为提高飞行器磁悬浮系统性能的重要途径。

三、超导技术在飞行器磁悬浮系统中的应用1. 磁悬浮轴承磁悬浮轴承是飞行器磁悬浮系统中的重要组成部分，用于支撑和悬浮飞行器。

传统的磁悬浮轴承采用电磁铁产生磁场，但存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。

而采用超导材料制作的磁悬浮轴承可以实现更高的悬浮力和更低的能耗。

超导材料的高电导率和磁通排斥能力可以实现更高的悬浮力，同时由于超导材料的电阻为零，能耗也大大降低。

2. 磁悬浮推进器磁悬浮推进器是飞行器磁悬浮系统中的另一个关键组件，用于提供推力和控制飞行器的运动。

传统的磁悬浮推进器采用电磁铁产生磁场，但存在着能耗高、磁场稳定性差等问题。

而采用超导材料制作的磁悬浮推进器可以实现更高的推力和更低的能耗。

超导材料的高电导率和磁通排斥能力可以实现更高的推力，同时由于超导材料的电阻为零，能耗也大大降低。

3. 磁悬浮导向系统磁悬浮导向系统是飞行器磁悬浮系统中的另一个重要组成部分，用于控制飞行器的运动方向。

民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施

（6）继电器：电台不发射时，N 型端口与常闭 SMA 端口连通；电台发射时，N 型端口与常开 SMA 端口连通，用于收发信机的收发切换和发射机的主备切换。 2 甚高频通信系统的运行维护
甚高频通信系统承载着民航地空通信业务，硬件设备的完整程度、质量优劣等直接关系到整个系统的稳定性和完好性，而地空通信业务的时效性取决于甚高频系统的可靠性。因此，甚高频通信设备的运行维护是影响系统可靠性的首要因素 [2]，包括甚高频电台、传输接入设备、终端设备以及设备连线等（如图 2 所示）。
3.1.4 外部互调的预防措施
2.4 设备连接故障
（1）完善防潮、防锈等日常维护措施；（2）加强设备

设备连接故障很难在日常检查工作中被发现，其故检测避免接触不良等问题；（3）增加监测系统识别干扰源。
障类型主要包括线路短路、断路以及连接位置松动等。
3.2 天津本场干扰处置
在实际工作中，需要依次检查其他类型的故障，以便发
（4）PS 模块：将外部输入的 220VAC 主电压和 +24VDC 备电压转换成各模块所需的直流电压（+28VDC，+13.5VDC， +5VDC，+3.3VDC）；提供 GND 和告警信息（OverTemp， OverLoad，AC/DC Fail）。
（5）CP 模块：电台参数的监视和设置（通过显示屏和按键）；音频输入输出（通过扬声器和话筒接口）。
线性电路，干扰信号（ωA、ωB、ωC）与被干扰信号（ωS）需满足以下条件：2ωA-ωB=ωS 或 ωA+ωB-ωC=ωS，干扰电台与被干扰电台同时工作且干扰信号幅度足够大。互调
3.2.2 干扰原因（1）塔顶天线设置集中，容易引起互调干扰和外部电磁背景噪声干扰；（2）馈线未采用屏蔽技术，在遭遇

实现民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析

Hot-Point Perspective热点透视DCW131数字通信世界2019.03民航甚高频地空通信设备由于其作用之重大在整个民航的事业发展中占据着不可替代的地位，该通信设备的作用在于能够为民航管制员和飞行员建立快捷地空通信，以发布管制指令指挥飞机飞行状态。

由于空中飞行的特殊性，一旦发生飞行组与管制员失去联系状况，将导致飞机无法及时获取管制指令，无法获悉在空域中运行态势及下一步运动趋势，不但会给民航企业带来巨大的经济损失，更重要的是飞机上的乘客生命安全无法得到保障。

基于此，为保障每辆飞机能够安全行驶，为确保乘客的安全，甚高频地空通信设备信号覆盖良好且通话质量清晰稳定非常之必要。

1 民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。

根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。

另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险和安全通信频率（121.5MHz ）。

采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz 进行替代。

且雷达管制区主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。

目前湖北空管甚高频应急手段是：当主用台点主机故障时，应立即使用备机。

民用航空中甚高频通讯的应用

107中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS民用航空中甚高频通讯的应用郑成成 |中国民用航空温州空中交通管理站摘要：甚高频通信是目前主要的地空通信手段，是民航空管系统进行空中交通管制的重要手段。

飞机与地面，飞机与飞机，航空公司与飞机的双向交流主要采用甚高频通信实现，在当今民航航空通信领域中甚高频通信占据重要的地位，本文主要对民航空甚高频通讯应用进行分析，接着提出民航中甚高频通讯应用存在的问题与相应的措施。

关键词：民航；甚高频通讯；问题与措施1 前言随着社会以及经济的快速发展，人们工作出国、旅游出国的现象已经变得非常普遍，飞机是人们出国等远途旅行的重要交通方式。

能够看出，经济的发展大大改变了人们的生活方式，同时也让民航事业飞速发展，飞行流量日益增加。

但是，随着民航的不断发展，产生的问题也在增加，安全问题永远为第一位，甚高频通信作为民航的主要地空通信手段，就显得尤为重要了。

本文主要分析了甚高频通讯在民航中的应用情况，并提出提高甚高频通讯在当前存在的一些问题与相应的措施。

2 甚高频系统在民用航空中的应用2.1 飞机放行飞机起飞之前专业人员需要对其进行严格仔细的检查，检查完毕之后，确认可以起飞，需要做可以起飞的手势，航空管理部对于飞机的情况主要通过甚高频通讯系统了解。

2.2 地面管制服务对所有进离港航空器提供地面管制服务，包括开车，滑行，等待，起飞，着陆以及脱离等。

甚高频通讯管辖范围包含飞机在跑到入口等待点、飞机处于滑行道、联络道以及停机桥。

2.3 塔台管制服务对所有进离港航空器提供空中管制及其有关机动飞行的管制服务，并提供飞行情报和告警服务。

塔台管制主要管辖为跑道延长线10KM，高度思域300m，管辖范围相对较小。

2.4 进近管制服务对所有进离港航空器提供空中管制服务，流量管理并提供飞行情报和告警服务。

进近管制主要管辖为以机场为中心150km 左右，高度6000m（含）。

浅谈民用航空中甚高频通讯的应用

浅谈民用航空中甚高频通讯的应用作者：万方舟来源：《智富时代》2018年第03期【摘要】近年来，我国的民航事业发展很快，据中国民航局发布的数据显示，中国民航业在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，保持最快增长速度。

可靠的通讯系统可以提高飞行的安全度。

但是这样重要的通讯系统并没有完善，还存在许多问题。

如传播距离近。

传播不稳定，易受其他干扰信号的影响，并且只在设有地面甚高频子网的地区可以使用，而目前许多公司也在致力于卫星通信，以期可以覆盖更广的区域，解决甚高频通讯的地域限制。

为了航空安全，我们将坚持不懈的攻关克难。

【关键词】甚高频；民航；应用一、甚高频通信系统简介客机的通信系统多用于和地面电台或和其他飞机进行通信联络，以及在飞机内机组人员之间进行通话、向旅客传送话音和娱乐音频信号。

甚高频通信系统用于视线距离内的调幅通话联络，频率范围为118～136MHz。

甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络。

每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。

甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHz，频道间隔为25kHz，这是国际民航组织规定频率范围和频道间隔。

甚高频通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置。

天线通常是刀型天线，长度通常为12in。

天线与发射电路的阻抗是匹配的，天线通过同轴电缆与甚高频收发组件相连。

机载甚高频通信系统由收发组、控制盒和天线三个基本组件组成。

VHF收发机可对RF信号进行调制和发射、接收和解调，从而实现话音和数据通信。

收发机内部由电源电路、频率合成电路、接收机、发射机等部分组成。

工作电压为27.5VDC，最小发射功率25W。

电压驻波比显示在上部电压驻波比确率窗口。

当功率指示控制电门置于“FWD”和“DEF”位时，显示窗口分别指示发射和反射功率。

面板上还有耳机和麦克风插孔，可对系统进行操作控制。

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析【摘要】本文主要探讨了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用。

首先介绍了超导滤波器的原理和特点，然后详细分析了它在民航甚高频地空通信系统中的应用及性能。

通过实际案例展示了超导滤波器在提高通信质量和可靠性方面的重要作用。

最后对超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的重要性进行总结，并展望了未来的发展前景。

本研究旨在为提高民航甚高频地空通信系统的性能和效率提供参考，并为相关领域的研究和应用提供借鉴。

【关键词】超导滤波器、民航、甚高频、地空通信系统、应用分析、原理、特点、性能、应用案例、发展前景、重要性、研究成果、展望。

1. 引言1.1 研究背景超导滤波器是一种在民航甚高频地空通信系统中被广泛应用的重要器件。

为了更好地展开对其在该系统中的应用分析，我们需要首先了解其研究背景。

随着民航领域需求的不断提高和技术的不断发展，通信系统的频率要求也变得越来越高。

在甚高频范围内，传统的滤波器已经不能满足系统的需求，因此超导滤波器成为了一种备受关注的研究对象。

超导滤波器是利用超导材料在超导态下独特的电磁特性而制成的滤波器。

它具有极低的损耗、高的品质因数和频率选择性，适用于高频率和宽频带的通信系统。

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。

通过对超导滤波器的研究背景进行探讨，可以更好地理解其在民航甚高频地空通信系统中的应用，并为后续的性能分析和案例研究打下基础。

通过本文的研究，我们希望能够全面而深入地了解超导滤波器在该系统中的重要性和潜在的应用前景。

1.2 研究意义超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析研究超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用具有重要的意义，不仅可以提升通信系统的性能和可靠性，还可以为航空器的节能减排和飞行安全提供技术支持。

深入研究超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，对推动航空通信技术的发展和进步具有重要意义。

滤波器在航天航空中的应用与算法选择

滤波器在航天航空中的应用与算法选择导言：航天航空领域的发展对信号处理有着极高的要求。

在航天器的各个阶段，包括发射、飞行以及地面接受等过程中，信号往往存在着各种干扰和噪声，因此需要采用滤波器来对信号进行处理和优化。

滤波器在航天航空中起着重要的作用，本文将重点探讨滤波器在该领域中的应用以及算法选择。

一、滤波器在航天航空中的应用1. 发射阶段应用在航天器发射阶段，滤波器主要用于减少发射过程中的噪声和干扰，确保信号的准确传输。

其应用包括但不限于以下几个方面：（1）射频滤波器：用于滤除无线电频段以外的干扰信号，保障通信质量和频谱效率。

（2）电力滤波器：用于滤除电力系统中的谐波和干扰，保障设备的正常运行。

（3）燃料滤波器：用于滤除燃料中的杂质和颗粒物，防止燃烧系统阻塞或损坏。

2. 飞行阶段应用在航天器飞行阶段，滤波器主要用于处理导航、通信和遥测等信号，确保数据的可靠传输和正确解读。

以下是其主要应用领域：（1）导航滤波器：用于对导航信号进行处理和优化，提高飞行器的导航精度和稳定性。

（2）遥测滤波器：用于滤除遥测信号中的噪声和干扰，保障数据的准确传输和解析。

（3）通信滤波器：用于滤除通信信号中的干扰和多径效应，提高通信质量和可靠性。

3. 地面接收阶段应用在地面接收阶段，滤波器主要用于对接收到的信息进行解调、解调和解码等处理，确保数据的完整性和可用性。

以下是一些典型的应用场景：（1）解调滤波器：用于解调接收到的信号，将其转化为对应的基带信号进行后续处理。

（2）解调滤波器：用于滤除信号中的噪声和干扰，提高解调的准确度和可靠性。

（3）解码滤波器：用于对接收到的码流进行解码，恢复原始数据。

二、滤波器算法的选择在航天航空领域，滤波器的算法选择直接关系到信号处理的效果和系统性能。

根据不同的需求和应用场景，可以选择以下几种常见的滤波器算法：1. FIR滤波器FIR滤波器（Finite Impulse Response Filter）是一种常见的线性相位滤波器。

超导技术在航空器制造中的应用案例分析

超导技术在航空器制造中的应用案例分析引言随着科技的不断进步，航空器制造领域也在不断寻求创新和突破。

超导技术作为一种前沿的科学技术，具有许多独特的特性和应用优势，正在逐渐在航空器制造中得到应用。

本文将通过分析几个超导技术在航空器制造中的实际应用案例，探讨超导技术在该领域的潜力和前景。

一、超导材料在电力系统中的应用航空器的电力系统是其正常运行的重要组成部分。

传统的电力系统存在着能量损耗大、体积庞大等问题，而超导材料的应用可以有效地解决这些问题。

例如，超导电缆可以大幅度减小电力系统的体积，提高能量传输效率。

美国航空航天局（NASA）在其最新的航空器设计中采用了超导电缆，使得电力系统的效率提高了30%，同时减少了航空器的重量。

二、超导磁体在航空器磁悬浮系统中的应用磁悬浮技术是一种基于磁力原理实现悬浮和推进的技术，可以大幅度减小航空器的摩擦阻力，提高其速度和燃油效率。

而超导磁体作为磁悬浮系统的核心组成部分，可以提供强大的磁场，并且具有低能耗、高效率等优势。

日本中央新干线的磁悬浮列车就采用了超导磁体技术，使得列车的速度达到了600公里/小时以上。

将这一技术应用于航空器制造中，不仅可以提高航空器的速度，还可以减少其能耗，实现更环保的航空出行。

三、超导传感器在航空器监测系统中的应用航空器的安全性是制造者和乘客最为关注的问题之一。

超导传感器作为一种高灵敏度、高精度的传感器技术，可以实时监测航空器的各项参数，并及时报警和采取相应的措施。

例如，超导温度传感器可以监测航空器发动机的温度，及时发现异常情况，避免发生事故。

美国波音公司在其最新的航空器设计中使用了超导传感器技术，大幅度提高了航空器的安全性能。

四、超导磁浮轴承在航空器发动机中的应用航空器发动机是航空器的核心部件，其性能和可靠性对航空器的安全和效率至关重要。

传统的机械轴承存在着摩擦损耗大、寿命短等问题，而超导磁浮轴承可以解决这些问题。

超导磁浮轴承利用超导材料的磁悬浮特性，可以实现无接触、无磨损的运转，大幅度提高轴承的寿命和可靠性。

用于深空测控站的超导滤波器技术

用于深空测控站的超导滤波器技术左涛;刘敏;刘洋【期刊名称】《飞行器测控学报》【年(卷),期】2014(033)005【摘要】介绍了超导滤波器在深空站建设中的应用情况,对其技术原理及应用必要性进行了介绍,对功率线性化、高可靠性工艺保障等关键技术攻关进行了分析;并提出了一种二维谐振器和一维谐振器相结合的新颖耐功率超导滤波器设计思路——即超导滤波器的前两级采用二维宽线条结构提升承载功率,其他级采用一维细线条结构,保证多级滤波器物理尺寸可实现性,并进行实验验证.结果表明:设计的20级超导滤波器带外承载功率大于4W,同时带外抑制大于130 dB,所组成的超导接收前端噪声温度仅为8K.该技术已在深空站上成功应用,并在探月二期嫦娥三号测控任务中顺利通过重大工程验证.【总页数】5页(P382-386)【作者】左涛;刘敏;刘洋【作者单位】中国电子科技集团公司第16研究所合肥·430023;北京跟踪与通信技术研究所北京·100094;中国电子科技集团公司第16研究所合肥·430023【正文语种】中文【中图分类】V556;O511.4【相关文献】1.空带高温超导滤波器的研制 [J], 杨时红;刘洋;丁晓杰;陈宇鹏;王志杰;史亚彬;左涛2.深空探测用超导滤波器及滤波放大组件 [J], 左涛;阎少林;杨斌;李大志;胡来平;赵新杰;吴志华;夏侯海3.超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析 [J], 卢宇4.基于超导纳米线单光子探测器深空激光通信模型及误码率研究 [J], 闫夏超;吴培亨;朱江;张蜡宝;邢强林;陈亚军;朱宏权;李舰艇;康琳;陈健5.深空探测对我国地面测控站升级的需求 [J], 朱猛;平劲松;李文潇;刘世元;王明远;韩雷;张建辉;余霞光因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银[导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。

民航江西空管分局南昌 300114摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。

因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。

关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。

甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。

超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。

一、民航甚高频地空通信系统民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。

民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。

该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。

在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。

与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。

滤波器在甚高频天线共用通信系统中的应用

滤波器在甚高频天线共用通信系统中的应用引言2020年是中国共产党全面建成小康社会决胜之年，也是中国民用航空发展第十三个五年规划收官之年，随着深化经济体制改革的推进，民航业已成为国民经济发展中具有重要战略意义的行业。

面对高速发展的行业趋势，空中交通管制也发生了巨大的变化，管制方式优化、空中飞行流量“量级”变大、管制扇区的增多等。

甚高频地空通信是民航空管对空通信的主要手段之一，其通信质量的稳定性和可靠性对飞行、管制的安全尤为重要。

随着甚高频通信波道不断增加，天线场地的有限、电磁环境的复杂等因素，其所需要的硬件支撑水平也在不断提高。

这些因素致使甚高频通信系统由传统单电台单天线转变至多电台共用天线的模式，能够较好地保障管制的陆空通信质量和资源配置。

滤波器在甚高频共用通信系统中的应用甚高频共用通信系统主要由天馈系统、滤波器、收发信机及监控系统组成。

对于发射过程，管制员使用某通信频率进行空中交通管制时，其语音信号和键控信号通过语音交换系統送出，经过传输链路送入甚高频共用通信系统;在相应工作频率的信道内，由其逻辑上的主用发射机对语音信号进行调制并输出已调制射频信号;该射频信号经继电器进入滤波器，滤除杂波后在合路器处与其它信道的射频信号混合输出，并通过馈线送到天线辐射出去。

对于接收过程，天线接收到空中的VHF频段的无线电波，经过分路器后，工作频率的信号能够通过调谐后的滤波器（非工作频率信号被滤除），经3dB 功分器一分为二分别送入主、备两台VHF 收信机中进行解调，还原出语音信号后，由逻辑上的主用收信机从其线路端口输出语音信号;经传输链路送到控制端后通过内话系统输出供管制员收听。

甚高频共用通信系统的组成框图如下图1-1所示。

滤波器在发射通路中，可以有效的抑制带外杂散信号，抑制非工作频率信号辐射、串扰，增大信道间射频信号隔离度，减小发射机对其他设备的影响;在接收通路中，滤波器可以将接收机不需要的带外信号滤除，提升接收机的抗干扰能力，信道的选择性。

滤波器在空管VHF通信系统中的应用

x1x2 ， g1g2
姨姨 K23=W
x2x3 g2g3
，K34=W
x3x4 ， g3g4
姨姨 K45=W
x4x5 g4g5
，K56=W
Z0Wx5 ， g5g6
kj,j+1|j=1～n-1=
W
，
ω' 1姨gjgj+1
其中，W 为相对带宽，Z0 是
输入、输出的特性阻抗，一般为
50Ω，根据电感 K 阻抗变换器的阻
137MHz 的中间频率 127.5MHz，并常接近，这就更加凸显了使用滤波
将此频率作为滤波器的中频。
器的必要性和重要性，滤波器的使
测试中频差损：将频谱仪或综用有效的降低了电台之间的互调干
测仪的中频与滤波器的中频设置一扰与外界的干扰。
致，设置综测仪的扫描带宽，将跟
（张远晖编校）
踪源的输出设置为 0dBm，参考电
定程度上缓解机场运行跑道拥挤状况，提高机场运行效率，有效减少航班延误。
总而言之，作为民航运输的重要组成部分，机场地面跑道安全工作是一项需持续进行，常抓不懈的重点工作，在民航局的统一领导下，空管系统将进一步落实跑道安全专项工作的各项要求，把优秀运行经验和方法投入到实际管制运行
中去，有力促进各单位的跑道安全工作，进一步增强管制人员防止跑道侵入意识，使空管跑道安全工作常态化、制度化，并加强与飞行、机场等部门密切配合和紧密合作，促进全民航跑道安全工作的深入实施开展，切实减少跑道侵入风险，保证航空器运行安全。
（b）并联输入式
图３滤波器输入电路形式
有如下要求：（1）频率范围：118~137MHz；（2）调谐方式：拉杆或旋钮；（3）插入损耗：0.5 ~2.0dB；（4）选择性： >15dB （500

浅谈民航中甚高频通信系统及应用

浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间：2022-06-21T06:20:59.953Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：杨斌[导读] 随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局，山西太原030000摘要：随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通，其中以民航为代表的空中交通发展迅速，而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。

本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍，阐述甚高频通信系统在民航中的应用。

关键词：VHF；甚高频通信；民航；甚高频应用；甚高频组成；0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。

其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。

1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。

甚高频通信系统分为地面设备和机载设备，管制员或飞行员通过系统选择指定频率后，即可进行发射和接收。

甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ，频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。

1.2 系统分类按设备分为：VHF便携收发信机，VHF单体收发信机，VHF共用天线系统。

按发射功率分为：塔台设备发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空发射功率在50W。

按设备作用分为：本地台，遥控台。

本地台主要用于本场VHF通信，遥控台主要用于航路地空通信，通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。

VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。

VHF单体收发信机用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。

VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用，目前普遍采用此系统。

对民航甚高频地空通信干扰分析及解决方案的研究刘艳龙

对民航甚高频地空通信干扰分析及解决方案的研究刘艳龙发布时间：2021-09-16T09:11:13.846Z 来源：《现代电信科技》2021年第9期作者：刘艳龙[导读] 民航甚高频是进行空中交通管理的关键所在，可以借助甚高频电台来进行通信指挥，让航空人员对飞机运行的整体状态进行全面的监控，能够根据实际的运行情况来下达飞行的多种指令，从而保证飞机运行的安全性，让管理愈发高效。

（深圳航空有限责任公司无锡分公司江苏无锡）摘要：在科技进步的前提下，我国民航的地空通信息系统得到不断的优化，使用了较为先进的甚高频无线技术，给通信系统的科学运行带来极大程度的保障，但在操作中仍存在一些问题，特别是各类干扰，会使通信质量下降，易给地空通信工作造成一定的负面影响，从而威胁到民航的飞行安全。

民航管理部门根据干扰的类型，提出针对性地解决策略，降低干扰的概率，从而保证甚高频地空通信电台运行的稳定性，为民航在新时期下的稳步前行带来一定的促进效用。

关键词：民航甚高频地空通信干扰；解决方案；民航甚高频是进行空中交通管理的关键所在，可以借助甚高频电台来进行通信指挥，让航空人员对飞机运行的整体状态进行全面的监控，能够根据实际的运行情况来下达飞行的多种指令，从而保证飞机运行的安全性，让管理愈发高效。

但民航甚高频地空通信电台易受到多种因素的影响，必须针对不同的干扰因素来设计预防对策，让地空通信更加安全。

1 民航甚高频地空通信电台干扰分析1.1 互调干扰。

目前，无线电波的使用频率极高，每一个频段都会被不同的用户使用，从而使无线电波不断增多。

此时，若这些在使用中的无线电波信号与一些非线性器件结合后，可能会在新的环境下形成更多不同的信号，而当中的一些信号正好与民航甚高频地空通信频相同，那么将给民航甚高频电台带来不同程度的干扰，使无线电波不能实现正常、快速和准确地收发。

正常来讲，互调干扰多是出现在接收机的运行中，同时也会在发射机和一些外部效应中出现互调的干扰情况。