无极变速器的常见故障诊断与排除
英菲尼迪QX60无级变速器保养和诊断
英菲尼迪QX60无级变速器保养和诊断前言无级变速器（CVT）被越来越多的车辆采用，英菲尼迪QX60也不例外。
作为车辆的重要部件，无级变速器需要定期保养和诊断，以确保其性能和寿命。
在本篇文章中，我们将介绍英菲尼迪QX60无级变速器的保养和诊断方法，帮助车主更好地保养自己的车辆。
保养变速器油更换变速器油是影响无级变速器寿命和性能的关键因素之一。
根据英菲尼迪的建议，英菲尼迪QX60的变速器油应该在每6万英里或每3年更换一次。
变速器油的更换需要一定专业知识和技能，因此建议将车辆交给专业人士进行更换。
变速器滤清器更换变速器滤清器与变速器油一样重要。
变速器滤清器可以过滤变速器中的杂质、金属屑和其他污垢，防止它们对变速器内部产生损害。
根据英菲尼迪的建议，英菲尼迪QX60的变速器滤清器应该在每3万英里或每2年更换一次。
变速器滤清器的更换需要一定专业知识和技能，因此建议将车辆交给专业人士进行更换。
诊断如果英菲尼迪QX60的无级变速器出现问题，应该立即进行诊断。
以下是一些常见的无级变速器问题及其诊断方法：变速器油泄漏变速器油泄漏是一个常见的问题，这通常是由于密封件或连接螺栓松动导致的。
如果发现变速器油泄漏，应该立即检查和修复这个问题。
检查可以由专业技术人员通过检查变速器油壳、变速器油木塞或清洗气压测试进行。
变速器挂档故障变速器挂档故障很有可能是被散件或是变速器同步器所导致的。
如果发现变速器挂档故障，应该及时检查变速器散件。
这种问题需要专业技术人员进行检查和维修，不建议车主自己撰写。
结语英菲尼迪QX60无级变速器的保养和诊断需要一定的专业知识和技能。
如果您不确定自己能否进行这些任务，建议寻求专业帮助。
通过定期保养和诊断，英菲尼迪QX60无级变速器的性能和寿命可以得到有效的维护和延长。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十六)
从 目 前 看 ，0 1T 无 级 变 速 器 的 故 障频率 比较 低 ， 除 了个 别 更 换变 速 器 控 制单元 外 ， 其 他就是一 些机 械 上 的故 障 ，如 更 换 传 动 链 、 传 动链 轮 以及 输 入 轴 等 。
则必 须更换变
速器 控制 单 元 ； 除了这 些 还 经 常 出
现 变 速 器 控 制 单 元 供 电 电压 过 高 或
过低的故 障 ， 也需要 更换变速 器控
带U单 元 。 由于 变 速 器 控 制 单 元 的 价 格 不
菲 ， 所 以在 维修 中还 不 敢 轻 易 去
更换它 。 因此 有 些 时候需要 仔 细 的 测量 和检查 才能准确确认 。 例 如有 些 时 候 仪 表 上 的 变 速 器 故 “ 障 指 示
．
有 了 新 的 改 进 ， 那 就 是 m u lt it r o n ic V L 一 3 0 0 1T 变 速 器 原 则 上 无 机 械 应 急 状 态 ， 而 在 防盗 器 方 面 的改进 只 涉及 软件及 变速器控 制单元 内的 电 子 部件 。 因此 更换变速器控 制单元 后 需 要 一 个 特 殊 的 自学 习 过 程 (适 配 过 程 )，只 有 通 过 在 线激 活功 能方 可 正 常 使 用 。 变 速 器 控 制 单 元 J 2 17 的 自学 习 过 程 与 发 动 机 控 制 单 元 的 自学 习 过 程 相 似 ， 另 外 变 速 器 还 能 获 取 一 个新 的 身份 识别 号 。 在钥匙 被 盗 并随后 更 换 了全 部车锁 时 ， 所 有 与 防盗 器 集 成 在一 起 的控 制单元 均 会 采 用新 的身份 识 别号 。 控 制 单 元 未 进 行 自学 习 时 ， 如 果 只 是 变 速
O1JCVT无级变速器常见故障诊断及原因
O1JCVT无级变速器常见故障诊断及原因就奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外(事故车或因操作不当引起的各种故障)，一般比较常见的问题可以归纳为以下几种:1)漏油问题(烧差速器)。
此问题大多反映在2004年以前的车型。
主要是由于车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮轴锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏泊。
在维修此类故障时，一定要提醒驾驶员，一旦发现漏油问题要及时更换双面油封并改进进水处。
2)奥迪A62.8L不带S位CVTR位问题（入挡接合时间长、接合粗暴、起步耸车)。
造成冲击的原因是当怠速低于600r/min时，为了避免发动机熄火，倒挡离合器会松开。
接合时间长以及起步耸车的问题大多都是液压控制单元的问题，主要是阀体中的滑阀磨损所致，目前的解决方法只有更换液压控制单元，对电脑进行升级，软件版本号3011.3)奥迪A62.也不带S位CVT前进挡、R位起步耸车，或前进挡在低速时急加速耸车。
对此问题，一般在考虑液压控制单元、油泵的同时还必须要考虑电子控制单元的指令以及前进挡和倒挡用油元件。
起步加速时耸车的原因是离合器在起步闭合过程中，由于摩擦片的摩擦系数过大，为了实现起动舒适性，离合器要进行多次闭合、打开调整，导致起动时耸车，这时必须更换输入轴。
4)2003年后奥迪A6 2.4L带S位CVT经常无规律地出现仪表挡位指示灯闪烁，此故障在关闭发动机再重新起动后会消失(通常故障码为17086和16987，F125多功能开关)。
其原因是:在某些工作状态下，变速器电脑在写人反馈数据时受阻。
当出现此问题时需对电脑进行升级，软件版本号4EO 906 961A。
5)发动机怠速时挂前进挡溜车(坡道停车功能失效)。
此时需通过专用检测仪器读取其动态数据来判断问题所在。
因为一定要在满足离合器的工作压力同时，还要保证有足够的接触压力的情况下才能使汽车停在坡道上。
这种问题一般都是由于前进挡离合器磨损使其工作间隙过大造成的，更换输入轴总成即可。
cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
对于CVT变速器的常见故障诊断和维修，主要可以分为以下步骤：
1. 诊断故障：首先要了解故障的症状，例如车辆无法启动、加速缓慢、档位问题等。
然后，使用专业的诊断设备来检测故障，获取故障代码，以确定问题的具体原因。
2. 检查零部件：检查CVT变速器的关键零部件，如液力变矩器、变速器油泵、油管、密封件等，查看是否有损坏或泄漏。
3. 更换部件：如果发现部件损坏，如密封件老化、油泵齿轮磨损等，需要更换相应的部件。
在更换部件后，应重新进行故障诊断，以确保问题得到解决。
4. 调整参数：如果CVT变速器控制系统的参数发生漂移或变化，可能会导
致变速器性能下降或出现故障。
因此，需要使用专业的设备来调整和校准参数，以确保其正常工作。
5. 更换变速器油：CVT变速器的性能和寿命与变速器油的品质和数量密切
相关。
因此，定期更换变速器油是保持变速器良好工作状态的重要措施。
在更换变速器油时，应选择适当的油品和正确的更换方法。
6. 定期检查和维护：为了确保CVT变速器的长期性能和寿命，应定期进行
常规检查和维护。
这包括检查变速器油的状况、更换密封件、检查变速器冷却系统等。
7. 培训和技术支持：对于维修人员来说，接受关于CVT变速器的培训和技术支持非常重要。
他们需要了解CVT变速器的工作原理、常见故障及解决方法，以提供更好的维修服务。
以上就是CVT变速器电控系统常见故障诊断与维修的基本步骤。
在具体的实践中，还需要根据不同的车型和具体的问题进行针对性的处理。
CVT无级变速器常见故障及解决方法
CVT无级变速器常见故障及解决方法就当前奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外(事故车或因操作不当引起的各种故障)，一般比较常见的问题大致归纳为以下几种情况：1.差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。
主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。
发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。
2.2.8LA6不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。
3.2.8LA6不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。
4.2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁(10万-15万公里易发)，严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090(多功能开关F125信号不明)：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。
5.2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。
6.怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。
7.怠速时挂前进档溜车(坡道停车失效)：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。
8.行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级(05年起维修站配有升级光盘)。
9.踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。
全面解析无极变速箱常见故障!必看!!
无极变速器（CVT）故障解析在解析无级变速器（CVT）故障之前先和大家普及一下什么是无极变速器(CVT)。
CVT 英文全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
无极变速器（CVT）有以下几个优点：1.实际驾驶中无换挡顿挫感2.档位设定更为自由（理论上可无限多）3.传动机械效率、省油性大大优于普通的自动档变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好很多无极变速器（CVT）的常见故障及解析：一、耸车1.节气门开度25% 起步到70公里以内，连续抖动负荷大时会更明显。
如：上坡时更明显，主要故障点是输入轴、吸气泵、密封胶圈。
2.间断性，少于2次抖动一般在点火系统：火花塞分缸线、点火线圈，为了确认故障点进数据流15组16组，是否有失火记录，再进行有针对性的处理。
3. 30 -60 公里耸车伴有发动机转速有100左右打滑同时能听到发动机转速有突然升高的声音，主要故障点：主压力缸、扭矩传感器、卡滞，造成压紧力不足导致链条打滑，输入轴也会有上述故障。
二、倒车耸车、倒车冲击，挂入倒挡时离合器接合很快，倒挡行驶过程中耸车，有时发动机会熄火。
1.输入轴主要是离合器泄压（倒挡离合器）2.倒挡摩擦片老化或间隙不当（2.8mm –3.0mm）3.阀体4.倒挡行驶车速加速至50公里刹车，车辆至10–5 公里时，连续抖动。
输入轴故障5.自适应不成功，挂倒挡延迟3秒以上，快速松刹车，车身有明显震动。
6.进水也会导致R冲击三、挂D、R车辆没有爬行，加油门冲击后才走车1.故障点：阀体，同时严重时会报故障码：离合器超出匹配极限。
2.进入数据流第10组、11组，查看自适应值，10 组为前进档，01 J 清除归零位0.295，学习成功一般在0.245—0.275之间。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十四)
一
个 冲
i
n
，
使 车 慢 慢 停 下 来
使 挡 位 保 持 在 D 挡
，
控 制 单 元 进 行 升 级
9 06 9 6 1A
。
软 件 号 为
：
4 E 0
击
，
随后 怠 速 转 速 又 低 于
一
a ／r
(即 不 要 动 换挡 杆 ) 在 车 已停 住 的状 态 下 踩 制 动 踏 板 并保 持 约 ( 3 )挂 人 行 车
，
S
挡 的奥
进 行 了 改 进
那 么 以前 的车 型 则对控
。
们 不 免 要 考 虑 飞 轮 减 振 装 置 的 问题
迪
2
．
8 L
轿 车
F R z
变 速 器
冷 车 入 R 挡
，
制 单 元 进 行 升 级
9 6 1A
，
软 件 号 为
：
8E 0
9 0 6
同 时 对 控 制 单 元 软 件 升 级 并 对 车 辆 进 行 学 习 后 效 果 仍 没 有 改 观 的 可 能
这 种 冲
。
约 10
s
。
无 级 变 速 器 故 障 大 多 都 是 通 过 软 件
击 不 会 影 响变 速 器 的使 用 寿命 动 变 速 器 生 产 日期 从 起 (数 据 状 态 是 自3
2 0 0 3
但 自
17 日
(4 )将 挡 位
重 复
5
D ／R
切 换 的 整 个 过 程
。
升 级
，
更 换 电子 控 制 单 元
冲 击 强 烈 (有 时 会 使 发 动 机 熄 火 ) 会 连 续 耸 动 几 下
变速器常见故障与诊断
变速器常见故障与诊断1. 引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
然而，由于长期使用和各种原因，变速器可能会出现故障。
及早发现和诊断变速器故障，可以避免更严重的损坏并减少维修成本。
本文将介绍变速器的常见故障，并提供一些诊断方法。
2. 常见故障与诊断2.1 变速器卡顿变速器卡顿是一种常见的变速器故障，指的是当切换档位时，变速器无法顺利地切换到目标档位。
这可能是由于变速器内部的零件磨损、液压系统失效或油液污染等原因造成的。
诊断方法•检查变速器油液是否正常。
如果油液变黑或含有金属颗粒，可能是由于变速器零件磨损引起的。
同时，检查油液的量是否足够，如果不足，可能会造成液压系统不稳定。
•检查液压系统是否正常工作。
可以使用专用的液压压力表来测试液压压力是否在规定范围内，如果压力不足，可能需要更换液压泵或修复液压阀门。
•检查换挡电磁阀是否正常工作。
使用故障诊断仪器可以检测电磁阀是否正常接通或断开，如果电磁阀故障，可能需要更换电磁阀。
•检查变速器控制单元是否正常工作。
可以通过连接诊断仪器来检查控制单元是否发送正确的信号给变速器，如果控制单元故障，可能需要更换控制单元。
2.2 变速器漏油变速器漏油是另一种常见的变速器故障，指的是变速器油液从密封处泄漏。
这可能是由于密封件老化、损坏或不正确安装引起的。
诊断方法•检查油底壳是否有油液渗漏。
如果油底壳上有明显的油迹，可能是由于底盖密封圈老化引起的，需要更换密封圈。
•检查变速器壳体是否有油液渗漏。
可以用纸巾擦拭变速器壳体表面，如果发现油迹，可能是由于壳体密封面不平或密封垫片损坏导致的，需要修复或更换密封面或垫片。
•检查换挡杆处是否有油液渗漏。
如果发现换挡杆处有油迹，可能是换挡杆密封件破损或扭曲引起的，需要更换密封件。
2.3 变速器异响变速器异响是指变速器在工作过程中发出不寻常的噪音。
这可能是由于齿轮磨损、轴承失效或齿轮间隙不合适引起的。
变速器常见故障诊断与排除
变速器常见故障诊断与排除1．跳档⑴故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。
⑵故障原因①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。
③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。
④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。
⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重⑶故障诊断与排除先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。
然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。
②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。
如是则更换。
③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。
若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。
⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。
⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
2．乱档⑴故障现象变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。
⑵故障原因①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。
②互锁销磨损严重而失去互锁作用。
③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
⑶故障诊断与排除①挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。
变速器常见故障与零件的检修
2．变速器跳档
（1）故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。 （2）故障原因 ①变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； ②拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨 损、变形； ③自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动或与离合 器壳没对准，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； ⑤齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； ⑥同步器磨损或损坏。
3．变速器乱档
（1）故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上 两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位， 或者挂入后不能退出。 （2）故障原因 主要为变速操纵机构失效。 ①变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、 松旷； ②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装； ③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。
变速器常见故障与 主要零件的检修
一、变速器常见故障与诊断
1．换档困难
（1）故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉 强挂上档后又很难摘下来。 （2）故障原因 ①变速杆下端磨损或控制杆弯曲； ②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； ③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； ④操纵机构中控制连杆机构动作不良； ⑤同步器故障（磨损或损坏）； ⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤。
检查锁环内锥面及锁止角
检查齿圈与锁环之间的间隙
6．同步器
（1）锁环式同步器的检修
同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱， 必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，接合套和花键毂 的花键齿磨损，都会导致换档困难，都须更换。 将同步器接合套与花键毂组合在一起使它们滑动时，应 能平滑地滑动而无阻滞现象（如图所示）。接合套内表面的 前后端应无损伤。注意：更换时，同步器接合套与花键毂应 作为一组同时更换。检查齿轮及齿圈齿端、齿圈外锥面及齿 轮轴孔的磨损（图4-45）逾限应更换。
汽车无级变速器的检修
任务一 无级变速器的检修
一、无级变速器的特点
①CVT通过其传动比的连续性变化，可以使发动机始终工作在最高效率区，从 而达到最优的燃油经济性。 ②从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。 ③而平滑的传动比变化又进一步提高了驾驶的舒适性，毫无加速时的顿挫感。 ④CVT变速器不受车辆动力的限制，CVT换挡的连续性可使在制动过程中产生 的能量被更好地回收并储存在电池中供加速时使用，同时，变速器的结构更 加紧凑。 ⑤与传统自动变速器相比，CVT结构简单，成本较低。 ⑥由于CVT依靠钢带的摩擦传力，所传递的扭矩受到一定的限制不宜与大功率 发动机匹配，与机械传动配合使用效果会更好。起步离合器不增加起步扭矩， 加速性能较差。
29847km，变速器高速打滑故障。在D挡，以100km/h速度左右行驶时，发动机 转速突然有升高现象，松开加速踏板，发动机转速下降后，再加速发动机转 速又正常。
故障诊断：根据故障症状，试车进行确认。试车发现该现象时有时无，而且
出现的频率很小，且无规律性。初步断定是自动变速器离合器打滑引起发动 机转速升高。 首先用本田诊断仪HDS连接到转向盘下面的数据诊断插接器（DLC）上，读取 自动变速器系统故障码， 故障码为P1891（起步离合器控制系统故障）。因 在起步时无任何不良反应，于是清除故障码，重新试车后再调故障码，无自 动变速器系统故障码。
任务一 无级变速器的检修
二、无级变速器的结构
无级变速器由速比变速器、液压控制系统和电控系统三部分组成。
1-飞轮减振装置；2-倒挡制动器；3-辅助减速齿轮；4-速比变速器；5-电子控制系统；6-液压控制系统；7-前进挡 离合器；8-行星齿轮机构
任务一 无级变速器的检修
（一）速比变速器 速比变速器有四个平行轴，分别是：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴及主 传动轴。如图所示。 输入轴：与飞轮连接，包括太阳轮、行星轮和行星架。 主动带轮轴：包括主动带轮、前进挡离合器、倒挡制动器和主从动带轮间的 钢带。 从动带轮轴：包括从动带轮、起步离合器和中间主动齿轮。 主传动轴（中间齿轮轴）：包括中间从动齿轮和主减速主动齿轮。
变速器故障诊断与维修方法
变速器故障诊断与维修方法变速器故障诊断与维修方法变速器是汽车重要的组成部分，负责将发动机的动力传递至车轮。
然而，由于长时间使用、不适当的保养或其他原因，变速器可能会出现故障。
下面我们将逐步介绍变速器故障的诊断与维修方法。
第一步：观察变速器异常症状当变速器出现故障时，车辆可能会出现一些异常症状。
首先，我们需要观察车辆在换挡过程中是否出现顿挫感或异响。
另外，如果车辆在行驶过程中发生溢油、漏油或者变速箱油温异常升高，这也可能是变速器故障的表现。
第二步：检查变速器油变速器油的质量对变速器的正常运行非常重要。
我们可以通过检查变速器油的颜色、气味和质地来判断其是否正常。
正常的变速器油应该是红色或者透明的，并且具有较甜的气味。
如果变速器油呈现黑色、混浊或者有烧焦味道，那可能意味着变速器出现了问题。
第三步：检查变速器滤芯和密封件变速器滤芯是阻止杂质进入变速器的重要组成部分。
我们可以取下滤芯检查其是否有损坏或堵塞的迹象。
同时，还需要检查变速器周围的密封件是否存在泄漏的情况。
第四步：使用故障诊断工具现代汽车通常配备了故障诊断工具，可以帮助我们更准确地检测变速器故障。
通过连接诊断工具到车辆的OBD接口，我们可以读取变速器故障码，并对故障进行定位。
第五步：进行必要的维修或更换一旦确定了变速器的故障原因，我们可以进行相应的维修或者更换工作。
如果只是一些小的问题，比如更换滤芯、密封件或调整链条松紧度等，我们可以自行进行修复。
但如果是较为复杂的故障，例如离合器片磨损或齿轮破损，我们建议寻求专业的技师帮助，以确保修复工作的质量和安全性。
总结：正确的变速器故障诊断与维修方法可以帮助我们及时发现问题并解决，以确保车辆的正常运行。
通过观察异常症状、检查变速器油、滤芯和密封件、使用故障诊断工具以及进行必要的维修或更换，我们可以有效地处理变速器故障，延长变速器的使用寿命，并提高行驶的安全性。
CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总
CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总CVT无级变速器是一种使用连续变速器和液力变矩器组合的自动变速器。
它可以无级变速，提供更平滑的加速和更高的燃油经济性。
然而，与传统的自动变速器相比，CVT无级变速器在诊断和维修上有一些特殊的问题需要关注。
本文将对CVT无级变速器的常见诊断和维修进行汇总。
首先，CVT无级变速器的常见问题之一是传动带的磨损。
由于连续变速器的设计，传动带将承受更大的负荷和摩擦力。
长时间的使用和高负荷可能导致传动带的磨损。
一旦传动带磨损，它会影响变速器的性能，并可能导致滑动和冲击。
要处理这个问题，可以检查传动带的磨损情况，并根据需要进行更换。
当更换传动带时，还应检查传动带张紧器是否正常工作，并进行调整。
第二个常见问题是液力变矩器的故障。
液力变矩器是CVT无级变速器中重要的组成部分，它负责传递发动机的动力到传动带。
如果液力变矩器出现故障，可能会导致变速器的滑动、过热和冲击。
通常，这个问题可能是由于液力变矩器内部的沟槽和密封件损坏或油液污染引起的。
对于液力变矩器的故障，可以检查油液的颜色和质量，并进行必要的更换和清洁。
另一个常见问题是CVT无级变速器的电子控制单元（ECU）故障。
CVT无级变速器依赖于电子控制单元进行变速器的控制和管理。
如果ECU出现故障，可能会导致变速器的运行不正常，甚至完全失去动力。
对于ECU故障的诊断和维修，可以使用诊断设备来检查错误代码，并进行相应的修复或更换。
此外，CVT无级变速器还可能出现泄漏问题。
泄漏可能是由于密封件的损坏或油液冷却系统的故障引起的。
泄漏问题可能会导致变速器的油液丢失和运行不正常。
要解决泄漏问题，可以检查密封件的情况，并进行必要的更换。
对于油液冷却系统的故障，可以检查冷却器的工作状态，并根据需要进行修复。
最后，CVT无级变速器的常见问题之一是锁定和滑动。
锁定和滑动可能是由于传动带的磨损、液力变矩器的故障或ECU的故障引起的。
锁定和滑动问题会影响变速器的性能，并可能导致动力输出的不稳定。
基于无极自动变速器(CVT)的故障诊断与维修_0
基于无极自动变速器（CVT）的故障诊断与维修摘要随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。
CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。
同时由于其技术上的CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。
随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限（不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要需要进一步的技术改进和应用。
本文通过在维修工作中遇到的故障维修案例结合CVT机械无极自动变速器的结构特征和工作原理结合做出故障诊断的浅析。
关键词无级变速器；结构特征；故障维修1 无极变速器的市场应用[1]在无极变速器的市场应用方面，国内与国外技术和车型使用上面差距也在逐渐地缩小，CVT无极变速箱比较常见于日系车型上（不过，当年奥迪也是CVT 变速箱的忠实簇拥）。
随着技术的发展，越来越多车型（包括自主车型）也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。
据2015年10月众泰汽车在其官网上发布旗下的众泰SR7这款车型在动力方面动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配5速手动或CVT自动变速箱。
引据奇瑞汽车股份有限公司传动工程研究院整车技术部竞品分析科科长潘国扬在接受记者采访报道中提到“2014年，奇瑞首款CVT产量突破10万台。
今年，奇瑞CVT产量又将超过10万台。
”经过6年研究开发，奇瑞掌握了CVT软件控制、整机试验和生产等关键技术，完成对原CVT效率提升的改进。
奇瑞现已开始研究开发新一代CVT。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(四)
在 没有发 现 １ 挡离 合器存 在问 题的情 况下 ．接下来 还要 检查 可能 有问题 困此 我们 还要重 点查 找前进 １挡油路 仔细 从 １ 挡油 路的液压 缓 中部分 当换挡 杆置 于前进 挡位 置时 ． 通过 １ 油路 图中 可以 看出 主油 路油压 从 启动油路 出来 一共 有 挡 系 统油路 图可 以看 出 ．从手动 阀的 启动油 路 （ 位 置 ｝开始 两条 油路 ： 路经 节流 球直接 去往 １ 离合 器 ．另一路则 去 Ｄ 挡
力油 。
围决定 先 检查 并 清洗 液压 控 制阀体 （ 目的 是查 找 Ｄ位置 油 路
：并 根据 油 路检 查 ｃ 蓄 压器 活 塞工 作情 况 ．如 １ 根据 该 变速 器 的设计 原 理 ．１挡离 合器 的供油 油路 由液 中节 流元 件 ） ６ １ 压控 制 阀体 及供 油管 经 变速器 后端盖 分配至 １ 挡离合器 和 １ ２ 图 １ 所 示 。清 洗 阀体 ．确认 ｃ 蓄 压器 活 塞工 作正 常 ．且 装 — 挡蓄压器 的。该油路 的分配 由后 端盖的分配 阀通过一粗一 细两 车 后 故障 现 象并 没有 明显 改观 ．只好 分 解变 速器 。 根供 油管来分配 ：主油路油 压经细 油管 去往 １ 离合 器 ． 油 挡 粗 管 套在 细油 管上 ．主 油路 油压 经 两管 中 间去 往 １ 挡 蓄压 器 —２ 的便 是 １挡离 合器 接 合时 的缓 冲 油压 。在 后端 盖 １ 离合 器 挡 的供 油孔 上施 加压 缩空 气 ．结果 几乎 所 有压 缩空 气都 经 细油 管去往 １ 离合 器 ．而去 往 １ ２挡蓄 压器 的压缩 空 气则微 平 挡 — 其微 。分 解后 端 盖上 的粗 细供 油 管终 于发 现 问题所 在 ．原来 在粗 细供 油 管 中间又 多一 个长 约 １ ｍ左右 的空心 管 ．这 样 无 ｃ 形 当中使 去往 １ 挡 蓄 压器 的油压 降低 。仔 细分 析 应该 是该 —２ 变速 器在 初次 大修 时误 将 某处 的空 心定 位 销错 装在 此 处 ．因
无级变速器的故障诊断和维修技术研究
无级变速器的故障诊断和维修技术研究1. 引言无级变速器是现代汽车中常见的变速器类型之一，其优点包括顺畅的动力输出和高效的能源利用。
然而，随着汽车技术的不断发展，无级变速器也可能出现各种故障。
本文将探讨无级变速器的故障诊断和维修技术，以帮助车主或技术人员更好地解决相关问题。
2. 无级变速器的基本原理无级变速器通过连续无级的变换齿比，实现汽车发动机输出转矩和转速的自适应调节。
其基本原理是通过传动带将发动机或电动机的动力传递给主要驱动组件来控制转速和齿比。
根据不同的设计，无级变速器可以分为链式无级变速器和金属带式无级变速器等类型。
3. 无级变速器常见故障及诊断方法3.1 异常振动或声音当驾驶汽车时，如果感觉到无级变速器出现异常振动或声音，可能是由于传动带松动、过热或磨损所致。
在这种情况下，需要检查并调整传动带的张紧度，并确保冷却系统正常工作。
此外，还应检查变速器内部的摩擦片和轴承是否磨损，如果磨损过大，需要进行更换。
3.2 漏油漏油是无级变速器故障的常见症状。
这可能是由于密封件损坏或螺栓松动造成的。
在这种情况下，需要仔细检查变速器的各个部分，并修复或更换受损的密封件。
此外，紧固螺栓以确保其正常工作也是必要的。
3.3 运动不流畅或者无法换挡无级变速器的运动不流畅或无法换挡通常是由于控制系统故障或传动系统问题引起的。
首先，需要检查电池电压是否正常，并对电池进行维护和保养。
如果电池电压正常，那么可能是传感器故障或电磁阀问题。
在这种情况下，需要将车辆接到专业的维修店进行维修和故障诊断。
4. 无级变速器维修技术4.1 备件维护和更换无级变速器的维修通常涉及到备件的维护和更换。
在进行维护和更换时，应选择原厂备件或认证的合格备件。
此外，根据制造商的建议，定期更换变速器液和滤清器是保持无级变速器正常工作的重要方法。
4.2 调整和校准无级变速器的性能在使用过程中可能会发生变化，因此可能需要进行调整和校准。
这可能涉及到调整传动带的张紧度、校准传感器或调整化油器。
无级变速器的故障诊断与预测维护研究
无级变速器的故障诊断与预测维护研究无级变速器是一种先进的汽车传动系统，它具有高效、平顺的驾驶性能，因此在现代汽车中得到广泛应用。
然而，无级变速器也会出现故障，影响其正常使用。
本文将对无级变速器的故障诊断和预测维护进行研究和探讨。
首先，无级变速器故障的诊断是确保车辆正常工作的关键。
无级变速器故障可能表现为传动失效、异响现象、换挡顿挫等问题。
传统的故障诊断方法主要依靠技术人员的经验和观察，这种方式耗时且容易出错。
因此，研究开发先进的故障诊断技术势在必行。
一种常见的无级变速器故障诊断方法是基于故障代码的诊断。
每个故障都会在车辆的计算机系统中产生特定的故障代码，通过读取这些代码，技术人员可以迅速确定故障的具体原因。
此外，还可以利用故障诊断仪来检测传感器和执行器的工作状态，以进一步确定故障位置。
然而，这种方法只能诊断已经发生的故障，无法提前预测故障的发生。
为了提前预测无级变速器的故障，需要借助先进的预测维护技术。
预测维护是一种基于数据和模型的维护策略，可以通过监测传感器数据和运行条件来预测设备的故障。
对于无级变速器来说，可以通过收集车辆行驶数据、传感器信号和环境信息等来建立预测模型。
这些模型可以通过机器学习和数据挖掘技术进行训练和优化，以提高预测准确性和精度。
在建立预测模型时，需要考虑一些关键因素。
首先是数据的质量和可用性，只有完整、准确的数据才能保证预测结果的可靠性。
其次是特征工程的处理，即对原始数据进行处理和转换，以提取与故障相关的特征。
接下来是选择合适的算法和模型，如支持向量机、随机森林等，这些模型在故障预测领域已经被广泛应用。
预测维护不仅可以帮助车主和维修技术人员提前发现故障，还可以提高维护工作的效率和准确性。
例如，基于预测模型的维护计划可以根据车辆的实际状况制定，避免了不必要的维修和更换零部件，降低了维护成本。
同时，可以及时修复潜在的故障点，防止故障进一步扩大导致更严重的损坏。
然而，要将预测维护技术应用于实际生产中，还需要克服一些挑战。
CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总
广州工程技术职业学院广州市公用事业高级技工学校教学点成人高等教育毕业设计（论文）题目本田飞度无级变速器（CVT结构及常见故障的诊断系别 _________________ 汽车工程系_______________________ 专业 ___________ 高级汽车检测与维修 _____________________ 年级班别05 高汽1班_________________________ 姓名____________ 学号49 7 14 40 ______________________________ 指导老师_________________ 梁钢__________________________（2010 年5 月）广州工程技术职业学院公用事业高级技工学校教学点制摘要 (1)关键词 (1)前言 (1)一、.................................................. 无级变速器（CVT概述1二、.................................. 本田飞度无级变速器（CVT的结构及特点2（一）、本田飞度无级变速器（CVT的特点 (2)（二）、本田飞度无级变速器（CVT结构图 (2)三、本田飞度无级变速器（CVT常见的故障及诊断 (4)（一）、传动机构原理4（二）、一般诊断步骤6（三） ....................................................... 、常见故障检查6（四）、案例分析7四、................................ 本田飞度无级变速器（CVT日常使用与维护7五、............................................................... 结束语8六、................................................................. 致谢8参考文献 (10)【摘要】：本文重点以本田飞度无级变速器（CVT为例介绍了现代汽车新技术中无级变速器（CVT的结构、工作原理、常见故障及维护加以介绍。
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无级变速器的常见故障诊断与检修摘要随着汽车工业在世界上快速发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高，同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注，因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器，无极变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。
最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换挡，从而减小换挡冲击。
但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响，无级变速器会出现一系列故障，这直接影响汽车驾驶的动力性和舒适性，因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析，并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析，同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。
关键词：无级变速器；结构；工作原理；故障诊断与排除目录1前言 (1)2无极变速器的发展历史 (2)3无极变速器的基本结构及工作原理 (4)3.1 无极变速器的基本结构 (4)3.2 无极变速器的工作原理 (5)4 奥迪01J无极变速器的结构 (6)4.1 机械传动部分 (6)4.2液压操纵系统 (10)5奥迪01J无级变速器的检修 (12)5.1检修注意事项 (12)5.2 装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法 (13)5.3 01J无级变速器阀体元件分析 (14)6结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除 (15)6.1 故障实例分析一 (15)6.2 故障实例分析二 (15)7 无极变速器的发展前景 (17)结论............................................................. 错误!未定义书签。
致谢.. (20)参考文献 ......................................................... 错误!未定义书签。
1前言CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。
毋庸置疑，CVT 变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT 的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
一汽-大众奥迪A6自1999年上市以来，始终走在技术的前沿，2002北京国际车展，一汽-大众又推出了配置无级变速器（Multitronic）的新车型，从而代替了2.8技术领先型成为国产奥迪A6的领跑车型。
2 无极变速器的发展历史无级变速的发展已经有很长的历史，早在1886年，德国的Daimlar Benz公司就已经将其应用在汽车上了，只是它是摩擦式无级变速器，是靠皮革或纤维制的圆盘和金属圆盘的摩擦力来工作的，因而磨损十分严重，寿命很低，但其原理为后来所采用，这就是带传动式（Belt Drive）或链传动式(Chain Drive)CVT的前身。
1935年，GM Buik发明了一种被称为全圆（环型Full Toroidal）CVT，人们称这种变速器为牵引传动式(Traction Drive) CVT，它的变速原理如图3-1所示。
当可移动的圆环面沿轴向移动时，两环面间的辊子沿曲面滑动，改变与传动轴的夹角，实现速比的变化。
由于在技术上要开发能够承受这样大滚压力的轴承及能够承受这样大面压的材料和特殊液体，包括通用在内的许多公司最终放弃了这种CVT的开发。
但在这同时，带传动式CVT也取得了很大的发展，包括金属链式CVT和金属带式CVT。
V型橡胶带式CVT最早出现在德国Daimlar Benz公司的汽油机汽车上。
1958年，荷兰DAF公司H.Van Doorne博士成功开发出了双V型橡胶带CVT(Variomatic)，并装备在DAF公司的小型轿车上面。
由于橡胶带的传递容量小、效率低、寿命短，H.Van Doorne博士于60年代末又成功研制出了传递容量大、效率高、结构紧凑的金属带式CVT，称之为“Transmatic”。
1972年，H.Van Doorne博士与DAF公司脱离，成立了自己的公司，即“Van Doorne’s Transmissie B.V.”公司（简称VDT公司），专门生产CVT，所生产的CVT通称为VDT-CVT，从而开始了CVT的新时代。
VDT-CVT主要有P811、P821、P884、P901等四种类型，其中P811和P821是第一代产品，P884和P901是第二代产品。
P811是以湿式多片离合器作为起步装置，采用机械液压控制系统，而P821是以电磁离合器作为起步装置，采用电液控制系统，两者都是以外啮合齿轮泵作为液压源，并采用单回路液压系统。
第二代产品主要做了如下改进：采用了新型金属带，以液力变矩器作为起步装置，用双级滚子叶片泵代替了齿轮泵，采用全电子控制系统，因而它们的性能指标超过了液力机械自动变速器（AT）。
CVT首次装车并投放市场是1987年。
当时，日本富士重工公司从VDT公司购买了金属带，并得到了VDT公司的技术指导，生产了面向1.0L轿车的CVT(与P821相当)，并装在Subaru Justy轿车上（排量1.0升，1984年上市）。
该CVT的夹紧力和换挡控制仍然是采用VDT全液压控制，不同之处是采用了电磁离合器作为起步装置，从而起步离合器实现了电子控制，因而称之为ECVT。
日本本田汽车公司（Honda）也是世界上较早开发生产CVT的著名公司之一。
1995年9月，Honda公司开发了新一代金属带式CVT即Honda Multi Matic，它实现了离合器、换挡和夹紧力的全电子控制。
所不同的是将起步离合器装在了从动轴上，这不仅能够在急刹车时使金属带回到最低档，而且还可最大地保护金属带，该变速器装在了带有1.6升发动机96款的Honda Civic系列轿车上，并取得了成功。
与此同时，欧美的通用（GM）、福特（Ford）、菲亚特（Fiat）、大众（VW）、奥迪及ZF等公司也在致力于CVT的开发。
继Subaru后，欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT(P811型)装备于排量1.1～1.6L轿车上，并投入市场。
1999年德国奥迪公司联合LUK公司和Temic公司，开发完成了FF纵置式CVT－Multitronic，成功地装在输出转矩310Nm、排量2.8L的奥迪A6/A4和保时捷跑车上，并于20放到中国市场。
该变速器以金属链取代金属带，融合了当今CVT的最新技术，与现有金属带式CVT相比，除结构做了重大改进外，电液控制系统和控制策略也有了很大改变。
近年来，混和动力汽车在日本取得了很大的发展。
而由于无级变速技术允许发动机处于某一恒定理想工作点，这样在动力的转换和储备中可以最大限度地降低动力损耗、减少排放和提高效率。
据有关试验研究，采用CVT的混和动力汽车的燃油经济性可以提高30％，排放可以降低50％左右。
中国拥有世界上发展潜力最大的汽车市场，CVT技术在汽车发展史上具有变革意义，在我国生产这种变速器将是历史发展的必然趋势。
金属带式无级变速器将是应用非常广泛的无级变速，所以攻克CVT的变速器传动机理和控制等关键技术，对提高国产轿车的自主研发、缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义。
它将为我国汽车工业的繁荣发展以及促进其他相关工业的发展起到重要的作用，并能带来巨大的社会和经济效益。
目前，我过CVT已进入使用阶段，一汽大众生产的奥迪A6轿车已选装CVT自动变速器，其代号为01J，它采用带/链传动.是奥迪公司首家推出能够应用于功率和转矩分别达到147KW和300N.m的A6 2.8L发动机系统的CVT变速器,并且正在制定一个在行驶性能、燃油经济性能和动力性及舒适性等方面的新标准。
3无极变速器的基本结构及工作原理3.1 无极变速器的基本结构无极变速是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。
无级变速器主要由主动盘、从动盘、传动钢带、液压驱动机构等部件组成，如图3-1所示：图3-1 无极变速器的基本结构图1-主动盘2-液压驱动机构3-输出轴4-从动盘主动盘和从动盘的结构也很简单，主要由两个锥型盘组成。
锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。
锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。
这样，钢片链带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化高传动比时，主动带轮直径增大，从动带轮直径减小，将使带比增大；低传动比时，主动带轮直径减小，从动带轮直径增大，将使带轮传动比减小。
汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上，它不是普通的链条，它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。
如图3-2所示：图3-2 无极变速器链条小钢片1-钢带2-钢质环形带3-构件3.2 无极变速器的工作原理无极变速器主要由金属带由两束金属环和几百个金属片组成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。