隧道工程第3章主体及附属建筑结构精品PPT课件

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隧道主体建筑结构ppt课件

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(1) 建筑限界与净空的基本概念
第03讲 隧道主体建筑结构
1 隧道建筑限界与内轮廓线
(1) 建筑限界与净空的基本概念
建筑限界:为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全,而规 定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。 净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间,根据“隧道建筑限界” 确定的。 轮廓线:围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。包括开挖轮 廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线(净空)。
(4)铁路隧道建筑限界加宽
加宽多少
b.车辆两端向曲线外侧的偏移d外
a.车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1
第03讲 隧道主体建筑结构
1 隧道建筑限界与内轮廓线
(4)铁路隧道建筑限界加宽
加宽多少
c.外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移d内2
第03讲 隧道主体建筑结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1 隧道建筑限界与内轮廓线
加宽多少
b.车辆两端向曲线外侧的偏移d外1
L2 l 2 d外 8R L — 标准车辆长度,我国为26m,则
d外

262 182 8R
100= 4400 R
(cm)
第03讲 隧道主体建筑结构
1 隧道建筑限界与内轮廓线
(4)铁路隧道建筑限界加宽
加宽多少
c.外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移d内2
超限货物车辆接近限界 隧道建筑限界
4000
2250 2250
40004000
22520250
85008500
行 新驶 建蒸 或改 汽建 机行 或驶 内电燃力机机车车的的单单((双双))线线隧隧道 道限 限界 界
隧道衬砌内轮廓
1210 11211100 1110

隧道与地铁工程_ 隧道主体及附属建筑设施_ 隧道洞门结构_

隧道与地铁工程_ 隧道主体及附属建筑设施_ 隧道洞门结构_
• 翼墙式洞门由端墙及翼墙 组成。共同抵抗山体水平 推力,增加洞门抗滑动和 抗倾覆能力。
• 翼墙是为了增加端墙的稳 定性,同时对路堑边坡也 起支撑作用。
• 其顶面一般均设置水沟, 将端墙背面排水沟汇集的 地表水排至路堑边沟内。
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(4)柱式洞门
• 适用于地形较陡,地质条件较差,仰坡可能下滑,而又受地 形或地质条件限制,不能设置翼墙时。
《隧道与地铁工程》
第三章 隧道主体及附属建筑设施
第2讲 隧道洞门结构
本讲主要内容: 1. 隧道洞门结构概述 2. 隧道洞门的类型 3. 隧道洞门的构造要求
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1. 隧道洞门结构
(1)定义:洞门是隧道两端的外露部分,也是联系洞内衬砌 与洞口外路堑的支护结构 (2)洞门的主要作用
• 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定; • 汇集洞口附近仰、边坡上地表水,引离隧道,减少洞口土
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≥1.5m ≥0.5m
≥1.5m
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⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基深不应小于1.0m,嵌 入岩石地基深不小于0.5m,墙基底埋深应大于墙边各种 沟、槽底埋设深度;
⑶ 松软地基上的基础,当地基强度不足时,可采用扩 大,加固基础等措施。
?
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p特点: • 洞口边仰坡开挖量少 • 减少植被破坏和利于保护环境 • 适用各种围岩类遮光构造物有开放式和封闭式之分, 前者遮光板之间是透空的,后者则用透光材料将前者透空部分 封闭。
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3. 隧道洞门构造要求
⑴洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m,水沟 沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.5 m,洞门墙顶应高出仰 坡脚0.5m以上。

隧道工程隧道结构构造全解PPT课件

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缺点: ◆ 抗渗性差,防水困难
◆ 需要足够的拼装空间
◆ 制备构件尺寸上要求精度高
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三、锚喷支护
喷射混凝土加设锚杆和金属网构成的一种支护形式,简 称“喷锚支护”,是目前常用的一种围岩支护手段。
适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧 道衬砌的裂损。
1 作用原理
喷射混凝土充填裂隙、封闭围岩壁面,靠喷层与围岩的粘 结力及自身的抗剪能力组成一个新的承载结构体系 通过锚杆的悬吊效应、组合梁效应 、加固效应以发挥围 岩自承能力 形成一种柔性衬砌结构,与围岩合成一体,共同作用, 充分调动或发挥围岩的自稳能力
必须与周围岩体大面积地牢固接触,即保证支护一围 岩作为一个统一的支护体系而共同工作 。
要允许围岩及支护结构产生有限制的变形,以充分发 挥围岩的承载作用而减少支护结构的受力,但又必须保证 支护结构及时施作。
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六、衬砌结构一般规定
衬砌结构材料 隧道衬砌材料,应具有足够的强度和耐久性,在某




C25素砼
隧线

道路 中中

线线




2%
路线设计标高

隧底填充C10素砼

C25素砼

复合式衬砌结构图
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复 合 衬 砌 防 水 层
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衬砌结构受力状态:
➢ 外衬受力状态
◆ 保护围岩和加固围岩,促进围岩的应力调整,充分发挥围 岩的自承作用
➢内衬受力状态
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2 锚喷支护类型
◆ 锚杆支护 ◆喷射混凝土支护 ◆喷射混凝土锚杆联合支护 ◆喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护 ◆以上类型加设型钢支撑(或格栅)而成的联合支护

隧道工程之第三章隧道结构构造

隧道工程之第三章隧道结构构造

第三章隧道结构构造洞身衬砌洞门隧道的通风隧道的照明隧道的防水与排水1洞身衬砌洞身支护结构是指施作在隧道洞身,对开挖坑道进行支护和保护的结构。

开挖坑道后,由于坑道所在范围内的岩体被挖掉,这部分被开挖的岩体对周围岩体的支撑作用被解除,周边岩体发生向洞内净空的收敛变形,此时除了稳定性特别好的围岩,一般都应做支护。

类型外部支护从外部支撑着坑道的围岩,如整体式混凝土衬砌、砌石衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土支护等内部支护对围岩进行加固以提高其稳定性,如锚杆支护,喷锚支护、压入浆液等混合支护将外部支护和内部支护结合使用的支护类型,如整体式衬砌衬砌结构形式,主要根据地质地形条件,考虑结构受力的合理性、施工方法等因素来确定1)整体式衬砌该方法不考虑围岩的承载作用,主要通过衬砌的结构刚度抵御地层的变形,承受围岩的压力。

整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土,其方法是在隧道内树立模板、拱架,然后浇灌混凝土而成。

立模——浇注——养护——拆模优点✦对地质条件和施工条件的适应性较强✦易于按需要成型✦整体性好✦抗渗性好缺点✦需要养护时间✦受力较慢✦断层带和含粘土层岩中采用这种整体式混凝土衬砌成本高,受到时间的制约分为:直墙式(竖向围岩压力大、水平围岩压力很小的情况下;地质条件较好,一般适用于I-Ⅲ级围岩,有时也可用于Ⅳ级围岩。

衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙、下部铺底组成)曲墙式(由顶部拱圈、侧面曲边墙、底部仰拱组成。

适用于地质差、岩体松散破碎、强度不高,有地下水,侧向水平力大)2)装配式衬砌按照衬砌的几何形状,将衬砌分为若干个部分在洞外或工厂成批预制好,再运到洞内运用机械拼装。

适用于:盾构隧道、掘进机隧道优点✦一经装配成环,不需要养护时间,即可以承受围岩压力✦预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内机械化拼装,改善了劳动条件✦拼装时,不需要临时支撑如拱架、模板等,从而节省支撑材料和劳力✦拼装速度因机械化而提高,缩短了工期,降低造价缺点✦接缝多,整体性差✦抗渗性差✦构件尺寸要有高精度应满足的条件✦强度足够而且耐久;✦能立即承受荷载;✦装配简便,构件类型少,形式简单,尺寸统一,便于工业化制做和机械化拼装;✦构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力;✦有防水的设施3)喷锚衬砌喷射混凝土是以压缩空气为动力,将掺有速凝剂的混凝土拌合料和水汇合成浆状,喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。

第三章公路隧道结构构造精品PPT课件

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5.检算倾斜基底稳定时,除检算沿基底的滑动 稳定外,尚应检算沿地基上层的水平剪切应力 。
明洞
通风 照明 排水、消防、通讯等
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3.1 洞身衬砌
洞身衬砌的类型
支护结构
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一、衬砌结构的类型
衬砌结构形式,主要根据地质地形条 件,考虑结构受力的合理性、施工方法 等因素来确定。
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洞门的构造要求
(二) 洞门的基础
1、洞门端墙、翼墙、挡土墙基础必须置于稳 固地基上,基底松碴应清除干净,以防止滑 动和不均匀沉陷。
2、在松软地基上设置基础,当地基承载力不 足时,可结合具体条件采取换填。扩大基础 、桩基、地基加固等措施。
3.基础埋置深度
(1) 洞门端墙、翼墙、挡土墙基础应埋入路基面 以下一定深度。土质地基埋置深度不应小于1 米。且应符合基底应力的要求。
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3、喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌
4、偏压衬砌
当山体地面坡陡于l:2.5,线路外侧山体覆盖较薄 ,或于地质构造造成的偏压,衬砌为承受这种不对 称围岩压力而采用
二、 洞门的形式
(1)端墙式洞门 (2)翼墙式洞门 (3)环框式洞门 (4)台阶式洞门 (5)遮光棚式洞门
(1) 端墙式洞门
(2)翼墙式洞门
(3)环框式洞门-削竹式洞门
(4)台阶式洞门

隧道与地铁工程_ 隧道主体及附属建筑设施_ 隧道照明系统_

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3. 照明区段的亮度
亮度曲线
9
(1) 接近段亮度 • 可不设置照明设置
• 其亮度(周围环境平均亮度)对其他段亮度起决定作用, 直接影响照明设施造价和运营费用
(2) 入口段亮度 • 划分th1、th2两个照明段,各段亮度计算如下
Lth1 L20(S) Lth2 0.5L20(S)
式中 Lth2、Lth2 —入口段亮度(cd/m 2)
Lin
OS
A 接近段
P
B
C
入口段Dth 过度段 中间段
7
(4)基本段(中间段) • 基本段照明的基本任务是满足司机在行车视距以远处能 识别20×20×20cm的试验物体的轮廓。 • 保证行车照明,使驾驶人能保证停车视距
(5)出口段 • 单向交通,设置出口段缓和白洞效应的不利影响,出口 段划分为ex1,ex2两段,每段30m • 双向交通同入口段。
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(1) 接近段 (洞口外10m左右) 注视点与适应点之间的区段(距离)。
(2) 入口段 • 入口段是进入隧道口的第一段,如设置遮光建筑,则其入 口为该段的开始点 • 使驾驶员的视力开始适应隧道内的照明光线 • 在进入隧道后的第1个2s内行驶的距离
• 当设计时速20~50km/h,入口段总长度取1倍Ds
4
2. 照明区段的划分
p隧道照明基本上可分为接近段、入口段、过渡段、基本段、 出口段五个区段。
p各段长度是以在特定车速下考虑有 2s 时间的适应过程中汽 车行走的路程确定的。
p 注视点:通常情况下,当汽车驶近隧道时, 驾驶人的注意力会自然集中在观察洞口段 附件情况上,开始注视的点即为注视点
p 适应点:汽车继续行驶接近洞口时,驾驶 人视野中外界景物逐渐减少,当行驶至某 位置时,外界景物完全消失,这时距洞口 距离约为10m,这个点即为适应点

第三章隧道工程PPT课件

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⒉半路堑式拱形明洞:傍山隧道的洞口或傍山线路上
耳墙式拱形明洞
长腿式拱形明洞
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明洞顶上回填石≥1.5m,且留有不小于1:1.5的流水坡,填土上面 及拱顶上方要做一层粘土隔水层。 二、棚洞:框架结构。顶是平的梁版,内墙为重力式墩台结构,外
墙采用立柱式、连拱墙式或钢架结构。
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第五节 隧道通风建筑物的构造
二、装配式衬砌:
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优点
缺点
1、不需养生;
1、有足够的拼装空间;
2、改善了劳动条件;
2、构件尺寸要求精度高;
3、节省大量的支撑材料及劳力; 3、接缝多,防水困难。
4、缩短工期,降低造价。
构造应满足条件:1、强度足够且耐久;
2、能立即承受荷载;
3、装配简便,构件类型少,形式单一,尺寸统
一,便于工业化制作和机械化拼装;
第三章 隧道结构构造
学习要点:
●掌握曲线隧道的净空加宽 ●了解隧道洞身支护结构(衬砌)的构造 ●掌握隧道洞门结构的构造(形式及作用) ●了解明洞、通风建筑物、附属建筑物的构造
1
第一节 隧道横断面设计
一、隧道净空限界: 1、隧道净空:指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 2、机车车辆限界:满足各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上最
水坡;
c.采用单向顺坡排水或双向排水。
23
⒋其它型式:⑴柱式洞门:增加端墙稳定性
24
⑵台阶式洞门:适应地形特点
25
⑶斜洞门
(洞口5m范围内衬砌加强,且与洞身整体砌筑)
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第四节 明洞的构造
明洞:用于隧道洞口或有落石、塌方等有威胁安全的地方。 一、拱式明洞:由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成。(截面尺寸略大) ⒈路堑式拱形明洞

隧道工程课件教学配套课件陈秋南第三章隧道主体及附属建筑结构

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围岩地区,其作用在于支护洞口仰坡,保持其稳定,并将仰
隧 道
坡水流汇集排出。端墙的构造一般是采用等厚的直墙,直墙
工 圬工体积比其它型式都小,而且施工方便。墙身微向后倾

斜,斜度约为1:10,如图3-4所示。

i=3%
1:0.5
1:0.1
SUI DAO GONG CHENG
设计标高

图3-4 端墙式洞门
—3-2 隧道洞门建筑材料

材料种类 混凝土 钢筋混凝土 片石混凝土


道 工程部位
工 程
端墙
C20
C25
C15
M10水泥砂浆砌片石、块石镶 面或混凝土预制块镶面
顶帽
C20
C25

M10水泥砂浆砌粗料石
翼墙和洞口挡土墙 C20
C25
C15
M7.5水泥砂浆砌片石
侧沟、截水沟
C15


M5水泥砂浆砌片石
衬 砌 复合衬砌
高速公路、一级公路和二及公路 的隧道应采用复合式衬砌;

构 装配式衬砌 目前基本限于使用盾构法施工的
城市地下铁道中。
SUI DAO GONG CHENG
连拱式衬砌 适用于个别特殊情况。
1. 喷锚衬砌
喷射混凝土:是利用空压机的高压空气作动力,把混凝土

道 混合料直接喷射到隧道围岩表面上的支护方法。
表3-1 隧道衬砌建筑材料
隧 道
材料种类 工程部位
混凝土
片石 混凝土
钢筋 混凝土
喷混凝土
工 程
拱圈
C20

C25
C20
边墙
C20

隧道附属建筑PPT课件

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安全,在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室,用于
躲避列车,故称之为避车洞。
根据避车洞室的大小,其分为大避车洞和小避车 洞。
大避车洞:存放维修设备与材料
小避车洞:方便人员躲避列车
第1节 铁路隧道附属建筑
1.1.2 避车洞布置 ★ 大避车洞布置 ◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个
避车洞
1.1.3 避车洞底部标高
设置原则:便于维修小车和人员避入
◆ 直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平
◆ 直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面 (或侧沟 盖板顶面)齐平,采用整体道床时,与道床面齐平
◆ 采用碎石道床的曲线段隧道上,在各种不同的超高 值E时,线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高 度分别为h1及h2
避车洞
◆ 隧道长度在300~400m时,在隧道中间布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
注:隧道长度300m以下时,如果两端洞口接桥或路 堑,当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时, 应与隧道一并考虑布置大避车洞。
第1节 铁路隧道附属建筑
★ 小避车洞布置 ◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
优点: 简单,节能
缺点: ◆ 隧道两洞口的高差较小,总的热压差不足,不能
形成有效风速、风压 ◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
第1节 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
1.3.2 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定: ◆ 内燃机车牵引的单线隧道,长度2km以上宜设置
◆ 电力机车牵引的单线隧道,长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)

隧道附属建筑PPT课件

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优点: 简单,节能
缺点: ◆ 隧道两洞口的高差较小,总的热压差不足,不能
形成有效风速、风压 ◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
第1节 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
1.3.2 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定: ◆ 内燃机车牵引的单线隧道,长度2km以上宜设置
◆ 电力机车牵引的单线隧道,长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
各照明段亮度与长度
P — 洞口(或棚口) S — 接近段起点 A— 适应点 d— 适用距离 L20(S) — 洞外 亮度
L20(A) — 适应点亮度 Lth — 入口段亮度 Ltr1、Ltr2、Ltr3 — 过渡段亮度; Lin — 中间段亮度 Dtr1、Dtr2、Dtr3 — 过渡段1、2、3分段长度
◆ 双向交通时风流效果互为抵消,几乎无活塞作用
第2节 公路隧道附属建筑
运营通风设施
2.3.6 通风设计标准
★ CO设计浓度
CO设计浓度
隧道长度/m
全(半)横向式通风
≤1000
≥3000
δ/ppm
250
200
人车混合通行
≤1000
≥2000
150
100
★ 烟雾设计浓度
烟雾设计浓度K
计算行车速度(km/h)
横洞间距尺寸
间距(m)
尺寸(m)


200~300
2.0
2.2
400~500
4.0
4.5
第2节 公路隧道附属建筑
2.3 运营通风设施
2.3.1 通风方式分类
通风分类
自然通风
机械通风
纵向式
半横向式

《隧道结构构造》PPT课件

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要求:1)应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性 和抗冻性等。 2)从经济角度考虑,还应满足就地取材,降低造 价,施工方便及易于机械化施工等。
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2、衬砌材料
1.混凝土
5.喷射混凝土
2.片石混凝土
6. 锚杆和钢架
3. 钢筋混凝土
7. 装配式材料
4.石料和混凝土预制块
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2.片石混凝土
铁路隧道,为了节省水泥,在岩层较好地段的边墙衬砌, 允许采用片石混凝土(片石的掺量不应超过总体积的 20%)。此外,当起拱线以上1m以外部位有超挖时,其超 挖部分也可用片石混凝土进行回填。
公路隧道衬砌一般不用,只在仰拱填充或超挖部分可以使 用片石混凝土砌筑。片石掺用量不得超过总体积的30%。
缺点: ①拼缝防水要求高
②与围岩接触不够密贴,一般应注浆
③结构整体性不如模筑
④需要足够的拼装空间
⑤制备构件尺寸上要求精度高
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3、洞身衬砌类型
1.整体式混凝土衬砌 2、拼装式衬砌 3、锚喷式衬砌 4、复合衬砌 5、连拱衬砌
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7.装配式材料
适用:盾构隧道、掘进机隧道
优点:①无洞内养护时间,可立即承载;

隧道工程第3章 隧道主体及附属建筑结构

隧道工程第3章 隧道主体及附属建筑结构

双向交通时,不论是送风方式还是吸风方式如果双方的 交通流量相等,两洞口的气象条件也相同,则隧道内的风压 分布为中间最大,两洞口排出或送入的空气为等量。因此, 在隧道的中点,空气是静止的,风速为零,该点称为中性点。 除该点外,风速向两洞口呈直线增加。污染浓度在送风方式 中各处是相同的,而在吸风方式中是中性点处最大。
当明洞作为整治滑坡的措施时,应按支挡工程设计, 充分考虑明洞上方滑坡体的推力,采取综合治理措施, 如地表排水、减载、反压、支撑墙、抗滑桩、地下排水 盲沟等,确保明洞与滑坡的稳定。
在气温变化较大的地区,应根据具体情况设置伸缩 缝。
『 3.4.3 ▎明洞衬砌基础
基岩埋深较浅时,基础可设置于基岩上; 基础位于软弱地基上时,可采用仰拱、整体式 钢筋混凝土底板,也可采用桩基、扩大基础、基础 加深和地基加固处理等措施。
使人体中毒,直至危及生命 影响能见度,妨碍行车安全
1. 通风计标准 (1) CO的设计含量
(2) 烟雾的设计含量
(3)换气要求 隧道隧道空间最小换气频率不应低于每小 时 3次。采用纵向通风的隧道,隧道换气风速不应低于1.5 m/s 。
2. 需风量计算 (1) 按稀释CO浓度计算需风量 (2) 按稀释烟雾含量(体积分数)计算需风量
C25号素混凝土,模注二次衬砌
40 20
5
665
隧线 道路 中中 线线
C25素 混凝土
32 25 30 108 200
81 2%
5 20 154
81
路线设计标高
隧底填充C10号 素混凝土
C25号素混凝土
702
154
5 20
图3-1 复合式衬砌
90
3)为了使衬砌所承受的变形压力最小,允许围岩产生一 定的变形,释放一定的能量。预留变形量的大小应根据围 岩地质条件,采用工程类比法确定。无类比资料时预留变 形量可参照表3-3,并应根据现场量测数据进行调整。

隧道工程第3章-隧道主体结构详解

隧道工程第3章-隧道主体结构详解

(1) 车辆中间部分向曲线内侧的偏移
l2 d内1 8R
l — 车辆转向架中心距,取18m
R — 曲线半径,单位m
则:
d内1
18 2 8R
100
4050 R
(cm)

3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
(2) 外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移
d内2=
H E 150
(cm)
H — 隧道限界控制点自轨面起的高度,cm
3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
公路隧道加宽设计
公路隧道,当曲线半径≤250m时,应在曲线 内侧加宽。公路隧道平曲线加宽取值参考相关 教材。彭立敏 主编《隧道工程》P33。
3.1 隧道净空与限界
思考题
思考题:
1、确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素? 2、比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲线加宽
d外
262 182 8R
100=4400 R
(cm)
则总加宽值:
d总
d内1+d内2+d
外=
4050 R
2.7E
4400 R
8450 R
2.7E
3.1 隧道净空与限界
曲线隧道净空加宽
(4)单线隧道(结构)中线与线路中线偏移距离
直线隧道中心线
加宽后 隧道中心线
加宽后 隧道内轮廓线
直线隧道 内轮廓线
d内
拱圈 20
30
隧道和明洞衬砌 边墙 20
30
仰拱 20 50
浆砌块石
30
浆砌片石
50
洞门端墙、翼墙 和洞口挡土墙
30 50 30 30 50
3.3 隧道衬砌材料
本节主要内容
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石衬砌材料的优点:来源广,就地取材,砌 好后能较早地承受荷载,可节省水泥和模板。目 前很少使用石料直接作为衬砌材料。缺点:砌缝 多,容易漏水,施工主要靠手工操作,费工费时, 需要大量熟练工人,目前还不能机械化施工。但 洞门挡墙、挡土墙、明线路缘石等仍可使用。超 挖部分可以使用片石混凝土砌筑。
❖ 6、装配式材料
❖ 衬砌材料的要求:(1)应具有足够的强度、耐久性、 抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。(2)隧道是大型工 程构造物,每延米隧道都需要大量建筑材料,工程 量很大。所以,从经济观点看,衬砌材料应价格便 宜、就地取材、便于机械化施工。
❖ 通常采用以下材料: ❖ 1、混凝土
优点:整体性好,可在现场浇筑,也可在加工场预制, 而且可机械化施工。其本身密实性较好,具有一定的抗 渗性。若在水泥中掺入附加剂,可提高混凝土的密实度, 改善混凝土的防水性能。或使用减水剂,提高混凝土的 密实程度,改善抗渗性能。混凝土可根据需要加入其它 附加剂,如低温早强剂、常温早强剂、速凝剂、缓凝剂、 塑化剂、加气剂等,来满足使用和施工上的需要。
第三章 隧道主体及附属建筑结构
教学基本要求: 掌握隧道衬砌常用材料和洞身衬砌主要类型; 了解衬砌基本尺寸拟定的方法; 了解山岭隧道主要洞门形式; 了解明洞主要形式; 了解附属设施的组成;
❖ 隧道结构构造,由主体构造物和附属构造物两大类组 成。
❖ 主体构造物是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建 的人工永久建筑物,指洞身衬砌和洞门构造物。洞身 衬砌的平、纵、横断面的形状由公路隧道的几何设计 确定,衬砌断面的形状和厚度由衬砌计算决定。
在软土地区修筑隧道时,常用盾构法施工,衬砌 材料多用装配式材料,如钢筋混凝土大型预制块,有加 筋肋的铸铁预制块。在修筑棚式明洞(简称棚洞)时, 可用预制板或梁、装配板式棚洞或梁式棚洞。用新奥法 施工时,为了防水、防落石和美观要求,还可以加设离 壁式结构,常用的材料有波纹钢拱式大型装配预制件, 有时可以用玻璃钢代替钢材等。
❖ 混凝土材料的缺点是灌注后不能立即承受荷载,需 要进行养生,达到一定强度才能拆模,占用的模板 和拱架较多。普通混凝土的耐侵蚀能力较差。
❖ 2、钢筋混凝土
❖ 施工时,暗挖部分就地绑扎钢筋比较困难,通常不 得已时才采用现浇钢筋混凝土。而在很多情况下采 用格栅钢架并加上连接钢筋和钢筋网等作为临时支 护,在完成临时支护之后,延用为永久支护。这样 就取代了钢筋绑扎过程,起到“一举两得”的效果。 在明挖地段可以采用现场绑扎方式,也有采用废旧 钢轨等就便材料的。
❖ 衬砌材料的选用见P39。
❖ 离壁式结构:与岩壁隔离且其间隙内不做回填的隧道衬砌。 与贴壁式衬砌比较,离壁式衬砌能通过它与岩壁间的空隙, 顺利排除围岩中的渗水,保持洞内干燥,因而在粮库等防 潮要求较高的地下仓库中,广泛采用。 离壁式衬砌的主要作用不是承受围岩压力,而是防水 和隔潮,并可防范个别落石的危险。因此,离壁式衬砌一 般适用于围岩完整性好、节理裂隙较少,石质坚硬稳定或 基本稳定的情况。岩壁表面一般应喷射水泥砂浆,以免风 化剥落。对石质较差或跨度较大的地下洞室,如用喷锚支 护加固后,围岩能维持稳定,也可采用离壁式衬砌。
❖ 依照不同的地质条件,又有直墙式和曲墙式两种形式。
❖ (1)直墙式衬砌
❖ 通常用于以垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩 压力很小的情况。对于公路隧道,直墙式衬砌结构的 拱部,可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。 三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成,其轴线形状比较 平坦(R1> R2)时称为坦三心圆拱。形状较尖 ( R2> Rl )时称为尖三心圆拱,若 R1= R2 =R 时即 为割圆拱(见图3-1 )

❖ (2)曲墙式衬砌
❖ 为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。 当地基条件较差时,为防止衬砌沉陷,可设置仰拱, 使衬砌形成环状封闭结构,见图 。
❖ 适用条件:曲墙式衬砌适用于地质条件比较差, 岩体松散破碎,强度不大,又有地下水,侧向水 平压力也相当大的情况。
❖ 组成:它由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱组 成。
种类很多,可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及 预应力锚杆。围岩不够稳定时,还可张挂金属网。设置 锚杆再加喷混凝土时,即为锚喷支护。 钢架是为了加 强支护刚度在初期支护或二次衬砌中放置的型钢支撑或 格栅钢支撑,也可用钢管和钢轨制成。
❖ 5、石料 衬砌中不使用裂隙和风化的石料、块石砌体、
片石砌体、砂浆等。强度等级及抗压强度设计值 应符合设计规范 的要求。
❖ 2、喷(混凝土)锚(杆)衬砌
❖ 为了使喷混凝土结构的受力状态理想,要求用光面爆破 开挖,使洞室周边平顺光滑,成型准确,减少超挖欠挖。 然后尽决地喷混凝土,即为喷混凝土衬砌。需要安装锚 杆的则先装设锚杆,再喷混凝土,即为锚喷衬砌。如果 以喷混凝土、锚杆或构件支撑的一种或几种组合作为初 期支护,对围岩进行加固,维护围岩稳定,防止有害松 动,待初期支护的变形基本稳定后,进行现浇混凝土二 次衬砌,二者合称复合式衬砌(P41)。
❖ 3、喷射混凝土
❖ 喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水, 用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝 结而成。其密实性较高,能快速封闭围岩的裂隙。 密贴于岩石表面,早期强度高,能很快起到封闭 岩面和支护作用,是一种理想的衬砌材料。
❖ 4、锚杆与锚喷支护锚杆、钢架是用机械方法加 固围岩的一种材料。
❖ 离壁式衬砌如图。拱圈一般为等截面混凝 土结构,其最小厚度按抗冲切要求确定。 拱脚处需设置与岩壁抵紧的水平支撑。边 墙一般采用与拱圈同标号的混凝土砌块 (或料石)砌筑。
二、洞身衬砌类型
1、模板砌筑混凝土整体式衬砌
❖ 模板砌筑混凝土整体式衬砌,是在坑道内借助模板 (钢模板或钢模台车)浇灌混凝土而成的衬砌。它作 为一个支护结构,支撑着坑道围岩。这种衬砌对地质 条件适应性强,易于按需要成形,而且可以适合多种 施工方法。因而,在我国隧道工程中广泛采用。
❖ 洞门的构造形式由多方面的因素决定,如岩体的 稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌、建筑 造型以及环境条件等。
❖ 附属构造物是主体构造物以外的其它建筑物,是 为了营运管理、维修养护、给水排水、供蓄发变 电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
第一节 衬砌材料与构造
一、衬砌材料
❖ 衬砌需要承受较大的围岩压力、地下水压力,有时 还要受到化学物质的侵蚀,高寒地区的隧道往往还 要受到冻害等。
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