双离合器式自动变速器

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二、DCT电控液动换档系统的组成：
2、液动部分—完成继动换档控制，液压动力源 为：油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合 器和三个同步器的液压缸。
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三、DCT电控液动换档系统的原理：
1、发动机不运转时—液压换档系统无油压， 电磁阀断电关闭，液压滑阀在F力的作用下， 处在中间位置，两个离合器都是泄油状态。
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三、DCT电控液动换档系统的原理：
4、汽车升档时—当需要升档时，电磁阀A通电 开启泄油，B阀断电关闭充油，液压滑阀左移， 离合器C2充油接合，同步器A2也向前接合， 换入二档行驶。
5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制 原理，皆类同故略。
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四、DCT系统各档工作过程：
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一、DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、 D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档 开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道 上下微动，手动依次升档或降档行驶。
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一、DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以 相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。
4. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的 ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔 和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。
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ห้องสมุดไป่ตู้ 一、DCT系统的结构特点：
5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动 摩擦热量，使控油温升高，仍需通过冷油器 进行散热冷却。并用油温传感器监测报警， 正常油温应为+30℃～+90℃。
双离合器式自动变速器DCT
山东交通学可编院辑版 陈德阳
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概述
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称：DCT。是基于双轴式 常啮齿轮，手动变速器Mt演变而成，保留了 结构简单、传动效率高的优点，并升华为电 控液动换档控制，改善了换档品质，降低了 油耗及故障率和制造成本，它己在大众车系 和福特车系中成功的使用。又因继承性好， 降低了加工设备的投资，适合国情需要，前 景十分可观。
第一离合器C1—控制1、3、5、R档位； 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。
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一、DCT系统的结构特点：
2. 和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性同步 器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接， 组成五个或六个前进档和一个倒档R。
3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮 的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油 或泄油进行快速继动换档控制。
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三、DCT电控液动换档系统的原理：
2、发动机运转时—液压油作用在液压滑阀的两 端，油压平衡，滑阀不动，仍为泄油状态。
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三、DCT电控液动换档系统的原理：
3. 汽车起步时—变速手柄在D档，电脑接到节 气开度TPS起步信号，使电磁阀B通电开启泄 油，液压滑阀右移，离合器C1充油接合，同 步器A1也向前接合，换入一档行驶。
所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控 制油压相同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力 不同，最终摩擦力矩Mc是相同的，都能单独传递发 动机的最大扭矩Memax，即：Mc>Memax。
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一、DCT系统的结构特点：
9. 故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。 （2）少了液力变矩器，简化了系统结构，提 高了传动效率，ATF油温低。 （3）省略了多个换档用的制动器和离合器， 减少了密封件和漏油点。
利用电控液动方式，使双离合器和同步 器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将 动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即： 前一档位泄油、后一档位充油，反复交替， 依次的升档或降档，这一过程在1s内完成， 动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。
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四、DCT系统各档工作过程：
1、一档—C1充油接合，同步器A1向前接合， 动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。
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一、DCT系统的结构特点：
6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩 器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并 吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一 个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动， 得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平 稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
2、二档—C2充油接合，同步器A3向前接合， 动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。
3、三档—C1充油接合，同步器A1向后接合， 动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。
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四、DCT系统各档工作过程：
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例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
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一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
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二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
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二、DCT电控液动换档系统的组成：
1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换 档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系 统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈， 监控双离合器的工作质量，如：换档控制、 柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。