BV和DNV船舶牺牲阳极常见问题
海洋平台牺牲阳极阴极保护船舶阴极保护系统
海洋平台牺牲阳极阴极保护船舶阴极保护系统河南汇龙合金材料有限公司由于船舶在水中运动，影响船舶保护的因素很多，主要有流速、温度、盐分等，所以每当有条件变化时，均应及时检验阴极保护的有效性。
对于船舶的牺牲阳极装置，有的是直接焊到船壳上或用螺栓拧到船壳上，有的是通过导线与船壳连接。
它的管理维护和埋地金属构筑物一样，测试程序也一样。
通常船壳上的阳极寿命应能满足船舶进坞大修周期，每次进坞都应检查阳极的腐蚀过程及形态、阳极与船壳的连接是否松动。
并将代表性阳极取下，用钢丝刷洗掉表面疏松腐蚀产物，然后称重。
检测的数量，每侧至少4支阳极。
如果阳极是焊在船壳上的，难以取下，可用钢丝刷掉腐蚀产物，就地测量其尺寸。
在日常管理中，可定期测量船壳对水电位，如一个月一次或两个月一次，当发现电位参数异常，应查找原因，如连接是否断掉或松动，阳极是否丢失或阳极已腐蚀完等。
强制电流阴极保护系统安装完毕后，下水前要检查每只阳极及参比电极的绝缘水密封情况，核对所有接线是否正确。
下水时应及时调试。
当船舶在航行时，可将转换的开关旋至相应位置，利用附近的参比电极测量船壳的保护电位。
航行中，若海区、航速等发生变化时，应观察自控装置运行情况，记录电流和电压的变化数据。
必要时，重新调整给定电位值，以使全船各部位都处于最佳保护状态。
强制电流阴极保护系统通常设两个电流档：海港内是一档，海上又是一档。
因为船在航行时所需保护电流大，约为停泊时两倍。
每次调节，应等待数小时，使电流重新分布。
每天应抄报电源设备的电流、电压值，并监测船壳/海水的电位值，根据电位值调节其电流值。
船舶强制电流阴极保护系统的维护内容有，检查绝缘和覆盖层、检查密封位置的渗漏、检测各连接部位的电阻、校验参比电极。
对于发生覆盖层剥离的地方重新防腐绝缘。
应断开强制电流系统的电路。
海洋平台牺牲阳极阴极保护的特点是不需要外加直流电源，但牺牲阳极材料所具备的电位要足够负并且长期保持该负电位的电化学性能。
船用牺牲阳极原理
船用牺牲阳极原理The sacrificial anode principle is a crucial concept in marine engineering. 船用牺牲阳极原理是在船舶和海洋结构中保护金属腐蚀的重要概念。
This principle works on the simple concept of using a more reactive metal to protect a less reactive metal or structure from corrosion. 这个原理是基于使用更活泼的金属来保护不活泼金属或结构免受腐蚀的简单概念。
In marine environments, ships and offshore structures are constantly exposed to corrosive elements such as salt water, which can rapidly degrade the metal components. 在海洋环境中，船舶和近海结构经常暴露在腐蚀性元素（如盐水）中，这可能会迅速破坏金属部件。
The sacrificial anode, typically made of zinc or aluminum, is connected to the metal structure that needs protection. 牺牲阳极通常由锌或铝制成，被连接到需要保护的金属结构上。
When the ship or structure is submerged in water, the anode corrodes sacrificially, releasing electrons in the process. 当船舶或结构浸没在水中时，阳极会牺牲性地腐蚀，在此过程中释放出电子。
This flow of electrons forms a protective layer on the metal structure, effectively preventing theunderlying metal from corroding. 电子的流动在金属结构上形成了一个保护性层，有效地防止了底层金属的腐蚀。
某FPSO工艺水舱牺牲阳极耗蚀过快的防腐对策
第49卷2020年7月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.49Jul.2020DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2020.SI.026某FPSO工艺水舱牺牲阳极耗蚀过快的防腐对策康健1，潘金辉彳(1.中国船级社湛江分社，广东湛江524022；2.中海石油(中国)有限公司湛江分公司，广东湛江524057)摘要:结合某FPSO工艺水舱室牺牲阳极检验，针对该舱室内牺牲阳极耗蚀过快的现象进行试验和调查分析，找出其耗蚀过快的3个原因并提出合理的防腐对策,针对舱室内部牺牲阳极的布置情况，通过公式推导,得出优化的合理布置方法。
关键词:牺牲阳极;工艺水舱;耗蚀过快;优化布置中图分类号:U692.7文献标志码:A 文章编号：1671-7953(2020)S1-O1O7-O5阴极保护技术是一种电化学保护技术,其原理是向被腐蚀金属结构施加一个外加电流，使被保护结构成为阴极,从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制，避免或减弱腐蚀的发生⑴，其主要有3种保护方式:强制电流法、牺牲阳极法和排流保护法国。
其中，由于牺牲阳极法具有施工简单、对周边金属设施干扰小甚至无干扰、电流发散能力好、阳极利用效率高等优点，广泛应用于金属防腐蚀工程叫1工艺水舱牺牲阳极耗蚀情况1.1牺牲阳极耗蚀情况在对某FPSO工艺水舱进行内部检查时发现，其舱室底部及舱壁上用于防止构件过快腐蚀的牺牲阳极耗蚀严重,3个工艺水舱舱底牺牲阳极几乎全部耗蚀殆尽，舱壁牺牲阳极出现多处贯穿性穿孔耗蚀，并伴有牺牲阳极脱落的现象。
据了解,距最近一次牺牲阳极换新时间只有6个月左右。
1.2牺牲阳极设计参数牺牲阳极阴极保护系统设计之初，工艺水舱牺牲阳极规格为510mm X(100+120)mm X100mm (见图1)，单个牺牲阳极净重14.46炖,设计使用寿命12年，其化学成分见表1;开路电流不大于-1.10V,电容量不小于1800A・h/kg；试验介质电阻率为20Q・cm阳极骨架为Q235扁铁，规收稿日期：2020-03-18修回日期：2020-04-30第一作者:康健(1987-)，男，硕士，工程师研究方向:船舶与海洋结构物设计检验格为1440mm x50mm X10mm o500图1牺牲阳极规格(单位：mm)由图1可知，该FPSO工艺水舱牺牲阳极类型为Long slender stand-off型,通过焊接方式将牺牲阳极与工艺水舱被保护构件连接起来。
BV和DNV船舶牺牲阳极常见问题
BV和DNV船舶牺牲阳极常见问题阳极保护：阳极金属在一定介质条件下，会产生表层保护膜，有活化态变成钝化态。
使金属产生阳极钝化的方法：偶接保护器法、外加电源阳极保护法（通过直流电源，使阳极达到致钝电流，获得阳极保护的方法）、合金化法、介质添加重金属离子沉积层法。
阴极保护：是对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。
根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种，前者是将一种电位更负的金属（如镁、铝、锌等）与被保护的金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断溶解消耗，向被保护物提供保护电流，使金属结构物获得保护。
后者是将外部交流电转变成低压直流电，通过辅助阳极将保护电流传递给被保护的金属结构物，从而使腐蚀得到抑制。
问：关于牺牲阳极的阴极保护法，本来是原电池，为什么叫阴阳极？这个问题本来很简单，只是在它的名称上有时给人疑惑。
这是一个原电池，是在“牺牲负极，保护正极”。
之所以称为“牺牲阳极的阴极保护法”是根据电解液中的反应，一般我们把电解液中发生氧化反应的极板称为“阳极”，发生还原反应的称为“阴极”，这个名称来源于“电解电镀”，在外电源的作用下，与外电源正极相连的极板处发生的是氧化反应，对应极板称为“阳极板”，与外电源负极相连的极板处发生的是还原反应，对应极板称为“阴极板”。
所以，在这个牺牲负极保护正极的“原电池”中，如果从“电解液中化学反应”的角度看极板，阴极恰是原电池电源正极，阳极恰是原电池负极。
从因果关系来看，原电池由化学能转化为电能，电解电镀是由电能转化为化学能。
从电流方向来看，可以统一为“溶液中阴离子流向阳极板，在极板处发生氧化反应；溶液中阳离子流向阴极板，在极板处发生还原反应”。
电解电镀中与电源正极连接的是阳极板，而原电池中电源的正极称为“阴极板”，反之亦然。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是金属表面与离子导电性介质发生电化学作用引起的，在作用过程中有阳极区和阴极区。
船体牺牲阳极阴极保护设计指南
Q/DNS 大连新船重工有限责任公司企业标准Q/DNS.JOX. xxx -2002船体保护设计指南Guide for cathodic protecti on desig n（审查稿）2002-- 发布2002--实施Q/DNS.JOx . xxx -2002目次前言 (1)1 范围 (1)2 定义 (1)3 设计依据 (1)4 设计内容 (1)5 设计方法 (2)参考文献 (6)为规范牺牲阳极阴极保护的布置设计过程中应遵循的技术准则、方法和要求，并为设计工作和控制设计质量提供依据，特制定本标准。
本标准中的设计方法是公司多年来大中型散货船、油船以及集装箱船的牺牲阳极阴极保护的布置经验的总结。
本标准按Q/DNS.J01.007.1-2002 《设计规范编制规定》的要求编制。
本标准由大连新船重工有限责任公司标准化委员会提出。
本标准由船研所标准室归口。
本标准起草单位：船研所标准室本标准起草人：XXX 校对：XXX 审定：XXX 批准：XXX 本标准标审、编辑：XXX 编校：XXX 编审：XXX本标准由船研所标准室负责解释。
牺牲阳极阴极保护设计指南1. 范围本标准规定了船体保护设计布置以及设计时的依据、保护参数、布置原则和设计方法。
本标准适用于各种大中型船舶（散货、油船以及集装箱船）的牺牲阳极阴极保护设计。
1 定义2.1 牺牲阳极保护法:是采用一种比被保护金属电位更负（化学性更活泼）的金属或合金和被保护的金属连接在一起, 依靠该金属或合金不断地腐蚀融解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护的方法。
而这种自身被腐蚀的金属或合金, 称为牺牲阳极。
目前世界各国生产的牺牲阳极主要是锌基合金阳极和铝基合金阳极两大类。
2.2 外加电流阴极保护：采用外加电流使船体处于保护电位而不至于被腐蚀的方法。
2.3 保护电流密度：使被保护结构达到最小保护电位所必须的极化电流密度。
单位mA/m22.4 牺牲阳极使用寿命：牺牲阳极的消耗率达到利用系数1/K 时的使用时间。
船舶牺牲阳极更换技术要求
Q/CSG船舶牺牲阳极更换技术要求Technical requirements of anode renewal on ship(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司发布前言本标准是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编标准。
本标准以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本标准由中远船务工程集团有限公司提出。
本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本标准主要起草人：路希逵、韩恩基。
本标准于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极更换技术要求1 范围本标准规定了船舶牺牲阳极的更换原则和安装的技术要求。
本标准适用于钢质海船修理时，对为保护浸入海水中的船体外板等附体而用的牺牲阳极的更换与安装。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
CSG/Z 61-601—2005 船舶牺牲阳极计算与布置3 牺牲阳极材料及规格型号3.1 我国目前采用的牺牲阳极材料为铝—锌—铟合金和锌—铝-镉合金。
牺牲阳极为铸造件，其表面应无氧化渣、毛刺及裂纹。
表面应光顺，最大凹陷深度不应超过阳极块厚度的10%，并应保持干净，不得沾有油漆、油污。
3.2 牺牲阳极根据用途的不同而有多种型号。
各种型号的规格尺寸、重量及发生电流量也不同，可根据需要选用。
3.3 牺牲阳极按用途分为船体用牺牲阳极、压载水舱用牺牲阳极、海水冷却系统用牺牲阳极、储罐防蚀用牺牲阳极和海洋工程设施用牺牲阳极。
3.4 牺牲阳极的形状有条形、块形、圆形及锭块形等。
最常见的船体用牺牲阳极的结构见图1。
a—单铁脚； b—双铁脚。
图14 牺牲阳极更换原则4.1 船舶修理时，应按设计的保护年限按期更换牺牲阳极。
船用牺牲阳极材料研究进展
船用牺牲阳极材料研究进展发布时间：2022-03-17T06:40:29.555Z 来源：《科学与技术》2021年30期作者：王烨煊张凯[导读] 本文简述了牺牲阳极的保护原理王烨煊张凯海装沈阳局驻葫芦岛地区军事代表室摘要：本文简述了牺牲阳极的保护原理，针对铝、镁、锌不同金属基体牺牲阳极的优缺点进行了说明，阐述了目前针对不同金属基体牺牲阳极所做的试验研究。
并展望了目前牺牲阳极的发展趋势，目前牺牲阳极主要朝着拓宽使用条件、延长使用寿命、降低生产成本的方向发展，后续可通过电极改性、优化成形工艺、探索新材料等方式，提高牺牲阳极的性能。
关键词：牺牲阳极；电化学性能；合金中图分类号：TJ04 文献标识码：A 1 前言材料腐蚀对经济造成巨大损失，由腐蚀造成的损失约占国民生产总值的5%。
随着船舶行业蓬勃发展，金属材料在海洋环境下的腐蚀与防护是亟待解决的问题之一。
船体结构复杂，且长期处在海水环境下，海水浸泡冲击造成油漆脱落，失去保护效果，导致腐蚀。
牺牲阳极的阴极保护方法由于简单易行、成本低、防护效果好等优势，广泛应用于钢铸码头、船舶结构及海上采油平台等工程中。
牺牲阳极保护法主要是通过将被保护金属连接一个电位更负的金属作为阳极，与被保护金属在电解质溶液中形成宏观腐蚀电池，形成阴极极化，从而防止金属腐蚀[1]。
用作牺牲阳极材料的金属或合金，需要具备足够负且稳定的电位、阳极极化小、溶解均匀且腐蚀产物易脱落、电流效率高以及腐蚀产物无毒害等特点。
目前工程上常用的牺牲阳极材料主要有镁合金、锌合金和铝合金。
2 牺牲阳极的发展现状2.1 镁基牺牲阳极金属镁具有密度小、理论电容量大、电化学活性高、极化率低等特点，适用于土壤和淡水等高电阻率环境下结构防腐。
罗双等人[2]向AZ31和AZ63镁合金中加入稀土元素Nd，研究了合金元素Nd对上述两种镁合金牺牲阳极的耐腐蚀与电化学性能的影响，结果表明，合金元素Nd的加入能使AZ31和AZ63镁合金晶粒细化，自腐蚀速率降低，电流效率提高。
复杂海洋环境下长寿命牺牲阳极阴极保护关键技术及应用
复杂海洋环境下长寿命牺牲阳极阴极保护关键技术及应用在咱们海洋的深处，那可真是一个复杂又神秘的世界。
海水里盐分高，潮汐不断，温度忽冷忽热，海底的生物也各种各样，真的是给设备带来了不少麻烦。
你想，海洋里的钢铁、船只、平台这些大家伙，如果不做好保护，早晚就得被腐蚀得掉漆、烂掉。
就得提到一个非常有用的保护手段——牺牲阳极阴极保护。
这玩意儿听上去有点复杂，但实际上，就像给海洋中的设备穿上一层保护衣。
话说回来，长寿命牺牲阳极阴极保护技术，那才是关键中的关键。
简单来说，牺牲阳极阴极保护就像给设备找了个保镖。
海水中的腐蚀反应其实是因为金属表面与水发生了电化学反应，导致金属的分子不断流失，长时间下来，设备就会腐蚀，甚至报废。
而牺牲阳极就是通过将一些特定的金属材料（比如锌、铝或镁）放到设备旁边。
这些金属的电化学特性比设备的金属更容易发生反应，所以它们会先“牺牲”自己，保护设备不受损害。
像是站出来顶包，设备的“身体”没事，牺牲阳极自己吃了亏。
想象一下，海洋环境就像是一个大号的化学实验室，什么盐分、氧气、酸碱度都在作怪。
尤其是那些深海区域，水深又大，环境条件变得更加极端。
没有点好技术，根本扛不住。
比如传统的牺牲阳极，其实有个问题：它们的使用寿命并不是特别长。
如果阳极用得太快，设备就得经常进行维护或者更换阳极，想想每次去海上换东西可不容易，成本可就上去了。
可如果技术做得好，阳极能用个十年八年，设备就能“长命百岁”。
说白了，这就是长寿命牺牲阳极阴极保护技术的最大优势，它不但能有效抵抗腐蚀，还能减少频繁维护的麻烦。
在复杂海洋环境下，技术的应用就更重要了。
比如说，咱们的海底石油平台，得面对恶劣的天气和强烈的海流。
就算是坚固的钢材，放在海水中呆久了，也会被“慢慢啃掉”。
再比如海上风电平台，它们长期在海面上工作，阳光、风、雨、潮汐，啥都得忍。
你想想，如果没有这种长寿命保护技术，设备根本撑不住。
它不光要对抗自然的力量，还得要顶住人工的干扰，真是处处都得考虑到。
船舶牺牲阳极计算与布置
CSG/Z船舶牺牲阳极计算与布置Calculation and arrangement of anode on ship(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司批准前言本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：路希逵、韩恩基。
本文件于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极计算与布置1 范围本文件规定了钢质船舶船体牺牲阳极全面更换的计算方法、布置原则和保护效果检测。
本文件适用于钢质船舶船体修理时，对浸入海水中的船体外板牺牲阳极的全面更换和计算、布置及检测，供技术设计人员使用。
2 牺牲阳极材料、型号、规格及结构2.1 牺牲阳极材料、型号规格及发生电流量见表1。
表1种类型号规格长×宽×高，mm重量kg发生电流量mA铝—锌—铟系（AZ1系）AZ1-C1AZ1-C2AZ1-C3AZ1-C4AZ1-C5AZ1-C7800×140×40500×140×35500×100×40400×120×35400×100×35250×100×359.55.35.04.03.51.715001000950900850500锌—铝—镉（ZAC）ZAC-C1ZAC-C3ZAC-C4ZAC-C5ZAC-C7ZAC-C8400×100×55300×150×50500×100×40400×100×35250×100×35180×70×3515.013.612.89.05.42.7540540680560410290注：测得发生电流量的条件是介质为海水，阴极电位为-0.85V（相对于铜—饱和硫酸铜参比电极）2.2 牺牲阳极因用途不同，有多种结构形式（见图1示例），每种结构又有几种不同的规格尺寸。
海底管道牺牲阳极更换及腐蚀因子分析
海底管道牺牲阳极更换及腐蚀因子分析肖治国;张敬安;郑辉;李成钢【摘要】Subsea pipeline was the lifeline of the offshore oil&gas transportation system. Anticorrosion was critical for the subsea pipeline. Sacrificial anode protection was one of the most effective anticorrosion technologies for the subsea pipeline electrochemical corrosion. It should be replaced when it reached to the design life. The anode replacement technique of the subsea pipeline and the change in anode corrosion with corrosion factor in the sea-mud was discussed in this paper. It offered us a reference for replacement and design of the subsea pipeline sacrificial anode system.% 海底管道作为海上的油气运输的生命线，必须对其做好腐蚀保护。
牺牲阳极阴极保护是一种控制海底管道电化学腐蚀的有效保护方法，当其达到设计寿命后，必须对其进行更换。
本文介绍了海底管道阳极更换技术，并分析了不同腐蚀因子也会对阳极的腐蚀产生影响。
以期为海底管道的牺牲阳极腐蚀保护设计和更换提供参考。
【期刊名称】《全面腐蚀控制》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P17-19,58)【关键词】海底管道;牺牲阳极;更换;腐蚀因子【作者】肖治国;张敬安;郑辉;李成钢【作者单位】中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451【正文语种】中文【中图分类】TG174.410 引言在海洋油气资源的开发中，油气集输是重要的组成部分。
海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护
2021年1月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护王飞朋1,常纪磊1,姜云姝1,李军威2（1.宁波中交水运设计研究有限公司，浙江宁波315000； 2.上海格麟倍科技发展有限公司，上海201100）摘要：对即将达到设计保护年限的防腐系统实施更换与维护是保证结构可靠性和良好技术状态的必要途径。
针对海岸港老码头钢管桩牺牲阳极阴极保护系统的更换与维护，参考类似项目经验和相关规范标准，探讨分析更换维护设计流程以及海水电阻率的影响、确定与修正，保护面积和保护电流密度计算，牺牲阳极布置与安装等重点难点。
并提出关键技术问题的解决方法，确保钢管桩防腐系统持续有效，切实保障港口设施的正常使用和安全运行。
关键词：海岸港老码头；钢管桩；牺牲阳极阴极保护系统；更换与维护中图分类号：U 656文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）01-0066-07Replacement and maintenance of sacrificial anode cathodic protection systemfor steel pipe piles in old quay of coastal portWANG Fei-peng 1, CHANG Ji-lei 1, JIANG Yun-shu 1, LI Jun-wei 2(1. Ningbo China Communication Water Transportation Design and Research Co., Ltd., Ningbo 315000, China;2. Shanghai GLB Technology Development Co., Ltd., Shanghai 201100, China)Abstract ： The replacement and maintenance of the anticorrosive system which is about to reach the designprotection period is the necessary way to ensure the reliability and good technical condition of the structure. Aiming at the replacement and maintenance of the sacrificial anode cathodic protection system for steel pipe piles in the oldquay of coastal port, referring to the experience of similar projects and relevant codes and standards, we discuss keydifficulties, including replacement and maintenance design procedures, the influence, determination and correction of seawater resistivity, protection area and protection current density calculation, sacrificial anode layout and installation, etc. Then, we put forward solutions to the key technical problems to ensure that the anticorrosive system for steel pipepiles is continuous and effective, and to practical ensure the normal use and safe operation of port facilities.Keywords ： old quay of coastal port; steel pipe pile; sacrificial anode cathodic protection system; replacementand maintenance钢管桩因具有抗弯能力强、承载力高、沉桩 性能好、自质量轻、对打桩船起吊能力要求低等优点而在沿海港口码头建设中广泛应用。
舰船的阴极保护牺牲阳极措施
舰船的阴极保护牺牲阳极措施
河南邦信防腐材料有限公司
2017年3月
舰船的阴极保护从包括所有附着物和敞开处在内的水下部位的外防护，到各种船舱管路和船舭的内防护。
水线以下部位的阴极保护
因为所要求的保护电流需要量和电流分布，在无覆盖层的舰船上要实施阴极保护实际上是不可能的或者是很不经济的，此外，在船用钢板和防止生物附着的涂料之间应有电绝缘层制止毒性金属化合物发生电化学还原反应。
阴极电解产物不能阻止海洋生物的附着，与此相反，假如实施阴极保护，在自然腐蚀中，海洋生物会附着在惰性铜材上。
根据受保护的范围大小，应当区别对待舰船水下部位的完全保护与局部保护，实施局部保护时，只有船尾受保护，由于水流速度很快，处于充气状态，并在螺旋桨和舵等附件上形成腐蚀电池，所以特别危险，局部保护也可延伸到船头，但船头同样处于高水流速度的影响之下。
因为在船头和船体中部，覆盖层被机械损坏的事情常有发生，所以，舰船采用牺牲阳极或强制电流方法实施完全保护变得越来越重要了，将牺牲阳极安装在舭龙骨（船底和船侧间的弯曲部分，起平衡稳定作用）上一点问题都没有，它的保护范围可以扩大到螺旋桨和舵等附件上，或者可以根据船的设计和保护方法螺旋桨和舵等附件分别实施阴极保护。
在所有情况下，局部或全部铝合金或不锈钢的船壳必须实施阴极保护，这也适用于含鉻超过20%、含钼超过3%的高合金钢，因为它们容易在覆盖层下发生缝隙腐蚀。
阴极保护设计必须根据具体条件而定。
AH-13船体用螺栓连接式牺牲阳极
船用锌阳极CCS船检证书
300*150*35船用锌合金牺牲阳极。
船舶牺牲阳极计算与布置
CSG/Z船舶牺牲阳极计算与布置Calculation and arrangement of anode on ship(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司批准前言本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：路希逵、韩恩基。
本文件于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极计算与布置1 范围本文件规定了钢质船舶船体牺牲阳极全面更换的计算方法、布置原则和保护效果检测。
本文件适用于钢质船舶船体修理时，对浸入海水中的船体外板牺牲阳极的全面更换和计算、布置及检测，供技术设计人员使用。
2 牺牲阳极材料、型号、规格及结构2.1 牺牲阳极材料、型号规格及发生电流量见表1。
表1种类型号规格长×宽×高，mm重量kg发生电流量mA铝—锌—铟系（AZ1系）AZ1-C1AZ1-C2AZ1-C3AZ1-C4AZ1-C5AZ1-C7800×140×40500×140×35500×100×40400×120×35400×100×35250×100×359.55.35.04.03.51.715001000950900850500锌—铝—镉（ZAC）ZAC-C1ZAC-C3ZAC-C4ZAC-C5ZAC-C7ZAC-C8400×100×55300×150×50500×100×40400×100×35250×100×35180×70×3515.013.612.89.05.42.7540540680560410290注：测得发生电流量的条件是介质为海水，阴极电位为-0.85V（相对于铜—饱和硫酸铜参比电极）2.2 牺牲阳极因用途不同，有多种结构形式（见图1示例），每种结构又有几种不同的规格尺寸。
海船牺牲阳极阴极保护设计计算探讨
作者简介 ：李应波 （ １ ９ ６ ６ 一 ） ，男，高级 工程师，研 究方向：船舶总体和舾装设计研发。
ｊ ６ 船舶 标 准 化 工 程 师
２ ０ １ ５ ／ ５
＼
ｌ 学术交流 ・ 其他
Ｊ Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍｉ ｃ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
是阳极的发生电流量的计算和阳极使用寿命的估算 ， 国内外的计算公式基本相同，设计应用中不存在问 题；存在的主要问题是牺牲阳极用量计算 ，目前牺 牲阳极用量按以下的公式ｉ 亍 计算 ：
…
为牺牲阳极的平均发生电流量 ， ｍＡ。 式（ ２ ） 的优点在于各个参数都可以选取具体的 数据 ，不是—个模糊的数值范围。被保护部位的面 积 （ Ｓ） ——阴极的表面积决定于被保护对象的几 何尺寸 ，是固定的数据 ；牺牲阳极的平均发生电流
海船牺牲 阳极 阴极保护设计计算探讨
李应 波
（ 广州船舶及海洋工程设计研究院 ，广州 ５ １ ０ ２ ５ ０）
摘 要 ：分析 目前海船牺牲阳极阴极保护设计计算存在的不足 ，需要建立更精细的设计计算办 法。 阐述牺牲阳极 阴极保护系统相关参数， 提出相应的解决方案。 实践证明该办法可行， 值得推广。
或规范指南为船舶设计工作者提供了很好的计算办
根据 中国船级社《 船舶结构防腐蚀检验指南￣ （ ２ ０ ０ ９ ） 及Ｃ Ｂ ／ Ｔ ３ ８ ５ ５ １ ９ ９ ９《 海自 西 牲阳极阴极保护设计阳 安装 》 所提供办法进行计算 捌， 主要的工作内容为 阴极浸水面 １ 只 估算 、牺牲阳极性能计算和牺牲阳极 用量计算。阴极浸水面积估算 目前多数利用计算机 ｃ Ａ Ｄ 技术 ，根据结构三维模型的钢构件面积统计 ，
船舶压载舱的牺牲阳极阴极保护公司汇龙
河南汇龙合金材料有限公司刘珍船舶压载舱的牺牲阳极阴极保护防止金属电化学腐蚀的方法很多，电化学保护是最重要的方法之一，它利用外部电流使被腐蚀金属电位发生变化从而减缓或抑制金属的腐蚀。
向金属表面通入足够的阳极电流，使金属发生阳极极化即电位变正处于钝化状态，金属溶解大为减缓，称为阳极保护。
在腐蚀金属表面通入足够的阴极电流，使金属发生阴极极化，即电位变负以阻止金属溶解，称为阴极保护。
河南汇龙合金材料有限公司刘珍船舶压载水舱的防腐保护方式主要有：涂料保护;牺牲阳极保护;涂料与牺牲阳极联合保护。
目前，新造船舶的压载舱一般都采用了涂料与牺牲阳极联合保护，而一些船龄在5年以上的旧船，大多采用涂料保护，未曾设计安装牺牲阳极保护，致使压载水舱在涂层局部破损后，腐蚀相当严重。
随着中国船级社根据国际造船的有关规范和惯例要求，于2003年颁布了《船舶结构防腐检验指南》(以下简称《指南》)，对船舶结构防腐作出了一系列明确的规定。
《指南》对压载舱保护作出了如下规定：海船压载水舱的防腐蚀，一般是采用涂料加牺牲阳极阴极保护的方法，而不采用外加电流阴极保护，这主要是从安全上考虑。
河南汇龙合金材料有限公司刘珍船舶的压载舱始终处于空舱/海水压载这样的干湿交替状态，而且难以维修，其腐蚀环境非常严酷。
早期，对船舶压载舱的腐蚀不重视，没有保护措施，靠增加钢板厚度来提高腐蚀余量，这就多用了大量钢板，增加了空船重量。
后来曾涂过水泥浆，也无甚作用。
近二十多年来尽管作了涂装，但对涂料和涂装工艺没有严格规定，因此腐蚀还是相当严重，甚至不断引起海难事故。
铁不是单纯的理想金属，而是由铁与碳及其它金属元素共同构成的合金。
在钢铁表面，由于各部位的电极电位不一样，会形成无数对微电池。
微阳极区遭受腐蚀，微阴极区不受腐蚀。
根据电化学腐蚀理论，船体钢板在海水中的腐蚀就是由于微电池作用所致。
阴极保护就是对被保护钢铁通以阴极电流(保护电流)，使阴极极化，从而得到保护。
当阴极表面的电子来不及与水中的氧作用时，就会积聚起来，使阴极表面的电极电位朝负方向移动，即阴极极化。
船舶海水冷却管路牺牲阳极法兰的原理
船舶海水冷却管路牺牲阳极法兰的原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠船舶海水冷却管路牺牲阳极法兰的原理。
这玩意儿啊，就像是船舶的小卫士，默默守护着冷却管路的安全呢！你想啊，船舶在大海里航行，海水那可是腐蚀性很强的呀！就像一个小怪兽，时刻想着要搞点破坏。
那怎么办呢？这时候牺牲阳极法兰就挺身而出啦！它就像是一个勇敢的战士，用自己的“身体”去对抗海水的侵蚀。
牺牲阳极法兰一般是由一种比船舶管路金属更活泼的金属制成的哦。
这就好比在一个团队里，总有那么一个特别能“抗”的人。
当海水这个小怪兽来袭时，它会首先去“咬”牺牲阳极法兰，而不是我们宝贵的管路。
比如说锌吧，它就是一种常用的牺牲阳极材料。
它呀，可大方啦，把自己的电子无私地奉献出来，去和海水发生反应，从而保护了管路。
这不就跟咱生活中那些甘愿付出的人一样嘛！而且啊，牺牲阳极法兰的作用可大了去了。
没有它，那海水冷却管路可能没多久就被腐蚀得千疮百孔啦，那船舶还怎么正常运行呢？这就好像汽车没有了好轮胎，还能跑得顺畅吗？咱再想想，要是没有牺牲阳极法兰，那我们得花多少时间和精力去维修和更换被腐蚀的管路啊！那可真是个大麻烦。
但有了它，我们就可以省好多事儿呢，这不是很好嘛！它就这么默默地工作着，不声不响，却至关重要。
就像我们身边那些默默奉献的人，也许我们平时都不会特别注意到他们，但他们的付出却是实实在在的。
所以说啊，船舶海水冷却管路牺牲阳极法兰可真是个了不起的东西！它是船舶安全航行的重要保障，是我们应该好好珍惜和维护的。
下次当你看到船舶在大海上乘风破浪的时候，可别忘了在那背后，有牺牲阳极法兰这样的小卫士在默默守护着呢！它虽然不起眼，但却有着大大的作用啊！这就是它的神奇之处，是不是很厉害呢？。
船舶压载舱的牺牲阳极保护
船舶压载舱的牺牲阳极保护
曾晓燕
【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》
【年(卷),期】2007(030)001
【摘要】论述了船舶压载舱产生腐蚀的原因、防腐蚀保护的方法.介绍了中国船级社有关牺牲阳极阴极保护的原则规定、设计要求、安装要求、定期检查项目.最后,将腐蚀的舱壁采用涂装或牺牲阳极阴极保护两种方法进行了经济效益对比分析,得出安装牺牲阳极阴极保护的经济效益显著的结论.
【总页数】6页(P51-56)
【作者】曾晓燕
【作者单位】上海船舶运输科学研究所环保工程部,上海,200135
【正文语种】中文
【中图分类】U672.7
【相关文献】
1.船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法 [J], 詹志刚;王冰
2.填料密封腐蚀磨损的牺牲阳极保护研究(Ⅱ)--牺牲阳极保护系统参数的设计 [J], 刘郁葱;王红卫
3.填料密封腐蚀磨损的牺牲阳极保护研究(Ⅲ)--牺牲阳极保护系统的结构设计 [J], 刘郁葱;王红卫
4.基于缩比模型的压载舱牺牲阳极消耗行为 [J], 王孝一;宋世德;张周;张崎;杨璐嘉;
黄一
5.溢流法更换压载水时船舶压载舱的超压问题研究 [J], 赵翠;薛昌奇;谢春霞
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
BV和DNV海洋工程与船舶牺牲阳极计算的一些疑问
牺牲阳极阴极保护法的相关问题1、单块牺牲阳极寿命：GB考虑了单块牺牲阳极的寿命，而BV和DNV为提及。
例如某船牺牲阳极的设计寿命是10年，按照BV和DNV规范计算出来的牺牲阳极块数，不满足GB的单块牺牲阳极寿命要求，因此国内生产牺牲阳极的厂家说不满足GB规范，建议重新计算，该怎么办（BV和DNV船级社以认可牺牲阳极计算书）？按照我的理解，GB认为牺牲阳极的设计寿命为10年，那么必须每块阳极都达到10 年要求，而BV和DNV认为几块未达到10年的阳极叠加在一起也满足10年要求，因为牺牲阳极的总输出电流能达到被保护物体所需的电流，是这么回事吗？2、涂层击穿系数：DNV: f c=a+bt ; BV：K; GB：无涂层破裂系数的选择用于计算被保护物体的所需电流。
①如果涂层使用年限大于牺牲阳极保护年限，如涂层使用年限3年，而牺牲阳极2年，涂层破裂系数（BV）为初期0.05，平均0.1，末期0.2，那么2年之后更换的新的阳极在选择涂层破裂系数时，初期是按照之前的阳极选择一样取0.05还是选择之前末期取值取0.2或者是其他呢？②如果涂层使用年限小于牺牲阳极保护年限，如涂层使用年限是2年，而牺牲阳极3年，涂层破裂系数（BV）为初期0.05，平均0.1，末期0.2，那么在油漆修补之后，阳极末期的涂层破裂系数是仍然为0.2还是其他呢？③DNV：f ci=a；f cm=a+bt f/2；f cf=a+bt f ，(涂料的使用寿命t=0,t=t f/2 , t=t f ，t f为阳极设计寿命)，也存在以上两种情况。
例如涂层使用年限3年，而牺牲阳极 2年，那么2-3年之间需要重新计算阳极块数吗？即涂层破裂系数重新取值计算吗？还是依照之前计算好的阳极块数安装？④还是另有其他的解释？⑤BV-NI-423 中涂层破裂系数的取值，表五中的lifetime是指涂层还是指牺牲阳极？3、浸没系数：qDNV和GB没有考虑浸没系数，计算所需总质量时差别很大。
船用铜质海水冷却设备的牺牲阳极阴极保护
船用铜质海水冷却设备的牺牲阳极阴极保护
雷冰;胡胜楠;万文涛;牛建民;卢云飞;胡科峰
【期刊名称】《材料保护》
【年(卷),期】2016(49)10
【摘要】为提高船用铜质海水冷却设备的腐蚀安全性,采用极化曲线、腐蚀仿真计算和样机腐蚀试验方法综合研究了船用铜质海水冷却设备牺牲阳极的阴极保护行为。
结果表明:海水环境下铁合金牺牲阳极与铜合金开路电位差值合理,在提供充分的阴
极保护驱动电位的前提下,能够有效降低阳极材料的溶解速率,比锌合金阳极更适合
于铜合金的阴极保护;Fe-Mn-Cr合金阳极可以在保证铜合金阴极保护效果的基础上,有效提高自身服役寿命,可靠性优于现役的Zn-Al-Cd合金阳极,具有良好的工程应用价值。
【总页数】4页(P27-30)
【关键词】铜合金;铁合金牺牲阳极;阴极保护
【作者】雷冰;胡胜楠;万文涛;牛建民;卢云飞;胡科峰
【作者单位】武汉船舶第二设计研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TG174.41
【相关文献】
1.关于"GB8841-88海船牺牲阳极阴极保护设计和安装"的探讨 [J], 郭学峰
2.海水中牺牲阳极阴极保护的分段非线性边界数学模型 [J], 刘贵昌;孙文;王立达
3.钛铜共用海水冷却器的牺牲阳极保护 [J], 余存烨;王罗贤;龚春欢;诸新娟
4.淡海水环境中某码头钢桩牺牲阳极阴极保护效果检测与分析 [J], 孙仁兴; 汪相辰
5.台洲海轮海水压载舱的牺牲阳极法阴极保护 [J], 吴建华;陈仁兴;刘光洲;陈光章;王志学;郭卫华;张殿平;运德才;邹立卿
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
阳极保护：阳极金属在一定介质条件下，会产生表层保护膜，有活化态变成钝化态。
使金属产生阳极钝化的方法：偶接保护器法、外加电源阳极保护法（通过直流电源，使阳极达到致钝电流，获得阳极保护的方法）、合金化法、介质添加重金属离子沉积层法。
阴极保护：是对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。
根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种，前者是将一种电位更负的金属（如镁、铝、锌等）与被保护的金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断溶解消耗，向被保护物提供保护电流，使金属结构物获得保护。
后者是将外部交流电转变成低压直流电，通过辅助阳极将保护电流传递给被保护的金属结构物，从而使腐蚀得到抑制。
问：关于牺牲阳极的阴极保护法，本来是原电池，为什么叫阴阳极？
这个问题本来很简单，只是在它的名称上有时给人疑惑。
这是一个原电池，是在“牺牲负极，保护正极”。
之所以称为“牺牲阳极的阴极保护法”是根据电解液中的反应，一般我们把电解液中发生氧化反应的极板称为“阳极”，发生还原反应的称为“阴极”，这个名称来源于“电解电镀”，在外电源的作用下，与外电源正极相连的极板处发生的是氧化反应，对应极板称为“阳极板”，与外电源负极相连的极板处发生的是还原反应，对应极板称为“阴极板”。
所以，在这个牺牲负极保护正极的“原电池”中，如果从“电解液中化学反应”的角度看极板，阴极恰是原电池电源正极，阳极恰是原电池负极。
从因果关系来看，原电池由化学能转化为电能，电解电镀是由电能转化为化学能。
从电流方向来看，可以统一为“溶液中阴离子流向阳极板，在极板处发生氧化反应；溶液中阳离子流向阴极板，在极板处发生还原反应”。
电解电镀中与电源正极连接的是阳极板，而原电池中电源的正极称为“阴极板”，反之亦然。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是金属表面与离子导电性介质发生电化学作用引起的，在作用过程中有阳极区和阴极区。
其特点是金属与介质中有电流流动。
是船舶腐蚀中最常见的一种腐蚀。
化学腐蚀：化学腐蚀是由于金属表面与介质直接发生化学作用引起的，其特点是在作用进行过程中没有电流产生。
微生物腐蚀：某些微生物的生命活动，能够促进阳极区和阴极区的电化学反应，或能削弱金属表面膜的耐腐蚀作用，或能产生腐蚀性物质，从而加快电化学腐蚀，如硫酸盐还原菌和铁细菌对金属的腐蚀。
电化学腐蚀：①氧的浓差电池作用：近水面氧比较多，得到电子成为阴极，水中金属失去电子，成为阳极，构成原电池。
腐蚀发生后，缝隙/缺口处氧比较多，底部比较少，底部继续腐蚀，形成锈坑。
②两种不同金属：电偶腐蚀，电势低的成为阳极。
③氧化皮引起的腐蚀：氧化皮电极电位比钢铁高0.26V。
④涂膜下腐蚀：涂膜有微孔存在，海水进入，发生电化学腐蚀。
⑤杂散电流引起的腐蚀：供电/电焊，漏电，船体大阳极。
机械腐蚀：（冲击腐蚀和空泡腐蚀）
空泡腐蚀：高速流动的液体，因不规则流动，产生空泡，形成水锤作用，破坏金属表面的保护膜，加速腐蚀，如螺旋桨，泵轴。
生物腐蚀：海洋生物在船底附着，破坏漆膜，造成钢板局部电化学腐蚀
微生物新陈代谢，分泌出具有侵蚀物的产物。
腐蚀电池：
1原电池：把两种不同金属放在电解质溶液内，已导线连接，可以发现导线上有电流通过，这种装置称为
2宏电池：肉眼可以看到的一类腐蚀电池。
①、电偶电池：由不同的金属在同一电解溶液中相互接触而构成。
如钢质船体和牺牲阳极构成的腐蚀电池。
②、浓差电池：同一种金属与相同的电解质溶液相接触，由于电解质溶液的浓度不同，形成浓差电池。
（氧浓差电池）
金属的电极电位与金属离子浓度有关，溶液越稀，金属的电位越低。
在氧浓度较小的地方，金属的电位较低，成为阳极，金属遭到腐蚀。
3微电池
全面腐蚀：均匀腐蚀是腐蚀作用均匀地发生在整个金属表面，并在整体上逐步地使金属腐蚀，逐步地使金属降低其各种属性，因而其危害性不太严重。
局部腐蚀：局部腐蚀是腐蚀作用主要集中在金属的局部区域。
由于这些腐蚀的分布、深度、和发展很不均匀，往往当金属整体还相当完好的时候，局部腐蚀已相当严重，会导致严重事故或灾害，所以危害性很大。
点蚀，选择性腐蚀，丝状腐蚀。
海水的含盐总量通常以盐度来表示，即指1000g海水中溶解的固体物质的总克数。
温度：海水温度每上升100C，钢铁腐蚀速度将增大1倍
流速：海水的流动可使空气中的氧扩散到钢铁表面的速度加快，同时，它能冲刷掉钢铁表面由腐蚀产物所形成的各种保护膜。
电位（平衡电极电位，相对于标准氢电极）纵坐标，pH为横坐标
稳定区（非腐蚀区）：电位和pH变化不会引起金属的腐蚀，即在热力学上，金属处于稳定状态。
腐蚀区：在此区域内金属是不稳定的，可随时被腐蚀，Fe2+、Fe3+是稳定的
钝化区：在此区域内生成稳定的固态氧化物或氢氧化物。
金属是否遭受腐蚀取决于生成的固态膜是否具有保护性，即能否进一步阻碍金属溶解的能力。
；
将铁的电位降至非腐蚀区，这是阴极保护技术
将铁的电位升高至钝化区，这的阳极保护技术
驱动电位：阳极与钢铁的保护电位差。
通常底部水舱和双层底压载水舱装载压载水时，整个舱内都注满水，因此舱顶的面积应列入被保护面积之中。
而舷侧边水舱、顶边水舱、首尖舱、尾尖舱等压载海水时，一般不会满至舱顶，故舱顶的面积可不列入被保护面积。
外板浸水区面积②：S=1.7TL WL+V/T L WL:满载水线长(m)；V:满载排水体积（m3）
Al：重量小，电容量大，输出相同电量的铝基阳极要比其他阳极轻的多，对原材料要求低。
自腐蚀大，电流效率比锌基阳极低，溶解性也比锌差，碰撞能诱发火花。
所以在某些场合受到一定的限制。
①Al允许在货油舱及其相邻的液舱中使用，但仅限于势能不超过275J的部位，阳极重量应取装配时的重量，包括衬垫和装置设施
②阳极的高度通常从液舱底部量至阳极中心
③除非有临近构件的保护外，Al不应设在液货舱舱口或洗舱机开口的下面
r0为铁脚半径，如果选择型号给出，则可以直接算，如没给出，可通过当量半径算出，r0=(L+B)/π
平板形计算末期接水电阻可采用手镯形的计算公式
压载水舱或其他液货/压载舱注意事项：
1、铝合金阳极的布置应注意船级社规范的要求；
2、阳极应固定在舱内的扶强材或水平构件上，长条形阳极的走向应与扶强材的走向相一致；
3、阳极不能固定在外板上，一根阳极也不能跨越安装在两根扶强材上；
4.、在液舱的垂直方向上，阳极的布置应由上而下均匀递减，而在同一水平方向上要注意对称分布和均匀
5、阳极布置的位置应照顾到安装的方便，在人孔和舱梯周围亦不宜布置阳极。
因为牺牲阳极会对螺旋桨产生空泡腐蚀，所以距螺旋叶梢300mm范围内的船壳板上和单螺旋桨船的无阳极区不得布置牺牲阳极
腐蚀流体与金属构件作高速相对运动，引起流体压力分布不均匀，气泡迅速产生和破灭过程反复进行而导致的局部腐蚀。
气泡破灭时产生的压力高达400MPa，破坏金属表面的保护膜或使表面发生塑性变形，从而加速腐蚀。
多发生在各种泵、水轮机等高速运动的设备、机械中。
温度升高，阳极表面钝化加剧，局部产生孔蚀，孔蚀处电位较其他部位更负，若孔蚀处的电位与晶界处的电位接近或低于基体时，晶间腐蚀和孔蚀同事存在，阳极电化学性能迅速恶化。
开路电位和工作电位变正，实际电容量降低，阳极消耗率增加，电流效率降低，腐蚀产物不易脱落，腐蚀均匀性变差。
开路电位:电流密度为零时的电极电位,也就是不带负载时工作电极和参比电极之间的电位差。
阳极的电流效率在海水盐度大于十时，其值都在85%以上，在国标规定范围之内，海水盐度为5时，阳极电流效率明显下降，这说明盐度为5以下的海水对牺牲阳极电流效率有明显的影响，而海水盐度为10以上对牺牲阳极的电流效率影响不大。