煤炭物流分析.pptx
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在南北向主通道中，负担煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛 线。此外，在其他南北通道中，京哈线是连接华北、东北的重要通道。
按照所运煤划分，大秦线、朔黄线、丰沙大线、京原线和集通线，以运 输动力煤为主;石太线、邯长线，主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤 、无烟煤；太焦线、候月线、陇海线、宁西线，以运输焦煤、肥煤和无 烟煤为主。
虽然铁路建设的步伐在加快，但运能紧张的问题一直存在。
Hale Waihona Puke Baidu
1.4、水路煤炭运输现状
1.4.1、水路煤炭运输概况
在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水路以其运量大、成本低的优势发 挥了十分重要的作用，很大程度上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不 可或缺的一种方式，目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三 西”地区煤炭经济路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出 口国外。二是山西南、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、 大运河中转至华东地区。三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。沿海、长 江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的 90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。
1.3、铁路煤炭运输总体格局
1.3.1、煤炭铁路运输路线
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分 为北、中、南三大运输通道：北通道有京包线、集通线、朔黄线、大秦 线、丰沙大线、京原线、北同蒲铁路，除供应京、津、冀地区以及一部 分运往东北地区，大部分通过天津港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港转海 运；中通道有石太、邯长铁路，大部分经石德铁路转青岛港海运；南通 道有南同蒲、太焦、候月、陇海铁路、经日照港、连云港港转海运。煤 运北、南通道是山西、陕西、和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。
改革开放以来，我国港口发运能力快速增长。2007年全国规模以上港口完成 煤炭吞吐量10.63亿T，比2001年的4.5亿T增长6.03亿T，增长1.4倍，2007年 全国主要港口累计发运煤炭4.6亿T ，增长45.2%，其中内贸4.1亿T，增长 2.05%。外贸5335亿，下降14%。
铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%， 从而形成自北向南、由西向东的运煤铁路大通道。水运煤炭也是煤炭运输的 重要组成部分，随着基础设施不断完善，全国形成了东部沿海煤炭运输通道 和长江、京杭大运河（山东--江苏段）运煤通道。公路动力煤则以短距离运 输为主，近几年随着铁路运力的紧张，公路运煤量呈快速增加的势头。
1.1、我国煤炭运输基本格局
我国煤炭资源在地理分布上的总格局是西多东少、北富南贫。而且主要集中分布在目 前经济欠发达的山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省(自治区)，它们的煤 炭资源总量为4.19万亿t，占全国煤炭资源总量的82.8%。而我国经济较为发达，耗 用煤量较大的京、津、冀、辽、鲁、苏、沪、浙、闽、台、粤、琼、港、桂等14个 东南沿海省(市、区)只有煤炭资源量0.27万亿t，仅占全国煤炭资源总量的5.3%，资 源十分贫乏。
我国华东地区和南部地区煤炭资源储量较少，而消费量高，因此，需要从从外部调入 大量煤炭。这些区域包括江苏、浙江、上海、福建、江西、广东、广西、海南、云南、 湖南和湖北。河北、辽宁、山东等地虽然煤炭产量较大，但是消费量更大，也需要调 入煤炭。
1.2、我国煤炭运输方式
中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运，或单方式直达运输， 或铁路、公路、水路多式联运。
煤炭产业的这一生产和消费的基本面就决定了中国煤炭物流的基本格局，那就是“北 煤南运，西煤东送”。
目前，我国煤炭主要输出区包括山西、内蒙古、陕西、贵州、河南、黑龙江和重庆七 个省份。特别是山西、陕西、和内蒙古西部（通称“三西”地区），煤炭保有储量约 占全国煤炭保有储量的65％左右，煤炭调出量最大，年输出量都在1700万T以上。
2007年，全国煤炭产量25.5亿吨，全国铁路运输煤炭15.4亿吨，而公路运煤 仅2.2亿吨，内河运煤也仅2.44亿吨，主要港口煤炭中转运量4.63亿吨。同时 ，煤炭还占据了全国铁路货运的半壁江山——2007年，铁路煤炭运输占货运 总量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省区的煤炭铁路运输总 量为7.38亿吨。
煤炭物流分析
一 煤炭物流的特点
1、煤炭物流行业运行现状 1.1、我国煤炭运输基本格局 1.2、我国煤炭运输方式 1.3、铁路煤炭运输总体格局 1.4、水路煤炭运输现状 1.5、贵州省煤炭运输通道建设 1.6、煤炭行业物流状况 1.7、煤炭物流业务发展趋势与 方向
1、煤炭物流行业运行现状
煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、 生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及 组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过 程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回 收物流、废弃物物流构成的物流系统。
就我国正在筹建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要运煤路线见表
1.3.2、煤炭铁路运输中心
煤炭陆上铁路运输的核心共有9个：山西、内蒙古、河北、湖南、河南、 安徽、江苏、浙江、福建。山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心； 湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中 转中心；河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到煤炭，输往江苏、 湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭，是兼具中转与输出的区域核心； 浙江是煤炭消费的核心，陆上煤炭主要来源于安徽、山东、山西、江苏等 8个省份，分布较均匀，大宗的煤炭输入主要通过海路进行。煤炭铁路运 输体系是以山西、内蒙古、河南为主要核心，表现出较强烈的中心—辐射 的特征。 1.3.3、铁路运力瓶颈 长期以来，铁路运力是制约煤炭物流发展的瓶颈之一。一方面，随着中国 经济的高速增长，铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的煤炭运输 需求，部分通道运能利用已经出现超饱和状态。另一方面，煤炭需求与铁 路运能之间存在着结构性矛盾，需求大的东南地区缺少运力，而运力比较 充足的西北地区相对缺少需求。
按照所运煤划分，大秦线、朔黄线、丰沙大线、京原线和集通线，以运 输动力煤为主;石太线、邯长线，主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤 、无烟煤；太焦线、候月线、陇海线、宁西线，以运输焦煤、肥煤和无 烟煤为主。
虽然铁路建设的步伐在加快，但运能紧张的问题一直存在。
Hale Waihona Puke Baidu
1.4、水路煤炭运输现状
1.4.1、水路煤炭运输概况
在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水路以其运量大、成本低的优势发 挥了十分重要的作用，很大程度上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不 可或缺的一种方式，目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三 西”地区煤炭经济路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出 口国外。二是山西南、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、 大运河中转至华东地区。三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。沿海、长 江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的 90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。
1.3、铁路煤炭运输总体格局
1.3.1、煤炭铁路运输路线
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分 为北、中、南三大运输通道：北通道有京包线、集通线、朔黄线、大秦 线、丰沙大线、京原线、北同蒲铁路，除供应京、津、冀地区以及一部 分运往东北地区，大部分通过天津港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港转海 运；中通道有石太、邯长铁路，大部分经石德铁路转青岛港海运；南通 道有南同蒲、太焦、候月、陇海铁路、经日照港、连云港港转海运。煤 运北、南通道是山西、陕西、和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。
改革开放以来，我国港口发运能力快速增长。2007年全国规模以上港口完成 煤炭吞吐量10.63亿T，比2001年的4.5亿T增长6.03亿T，增长1.4倍，2007年 全国主要港口累计发运煤炭4.6亿T ，增长45.2%，其中内贸4.1亿T，增长 2.05%。外贸5335亿，下降14%。
铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%， 从而形成自北向南、由西向东的运煤铁路大通道。水运煤炭也是煤炭运输的 重要组成部分，随着基础设施不断完善，全国形成了东部沿海煤炭运输通道 和长江、京杭大运河（山东--江苏段）运煤通道。公路动力煤则以短距离运 输为主，近几年随着铁路运力的紧张，公路运煤量呈快速增加的势头。
1.1、我国煤炭运输基本格局
我国煤炭资源在地理分布上的总格局是西多东少、北富南贫。而且主要集中分布在目 前经济欠发达的山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省(自治区)，它们的煤 炭资源总量为4.19万亿t，占全国煤炭资源总量的82.8%。而我国经济较为发达，耗 用煤量较大的京、津、冀、辽、鲁、苏、沪、浙、闽、台、粤、琼、港、桂等14个 东南沿海省(市、区)只有煤炭资源量0.27万亿t，仅占全国煤炭资源总量的5.3%，资 源十分贫乏。
我国华东地区和南部地区煤炭资源储量较少，而消费量高，因此，需要从从外部调入 大量煤炭。这些区域包括江苏、浙江、上海、福建、江西、广东、广西、海南、云南、 湖南和湖北。河北、辽宁、山东等地虽然煤炭产量较大，但是消费量更大，也需要调 入煤炭。
1.2、我国煤炭运输方式
中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运，或单方式直达运输， 或铁路、公路、水路多式联运。
煤炭产业的这一生产和消费的基本面就决定了中国煤炭物流的基本格局，那就是“北 煤南运，西煤东送”。
目前，我国煤炭主要输出区包括山西、内蒙古、陕西、贵州、河南、黑龙江和重庆七 个省份。特别是山西、陕西、和内蒙古西部（通称“三西”地区），煤炭保有储量约 占全国煤炭保有储量的65％左右，煤炭调出量最大，年输出量都在1700万T以上。
2007年，全国煤炭产量25.5亿吨，全国铁路运输煤炭15.4亿吨，而公路运煤 仅2.2亿吨，内河运煤也仅2.44亿吨，主要港口煤炭中转运量4.63亿吨。同时 ，煤炭还占据了全国铁路货运的半壁江山——2007年，铁路煤炭运输占货运 总量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省区的煤炭铁路运输总 量为7.38亿吨。
煤炭物流分析
一 煤炭物流的特点
1、煤炭物流行业运行现状 1.1、我国煤炭运输基本格局 1.2、我国煤炭运输方式 1.3、铁路煤炭运输总体格局 1.4、水路煤炭运输现状 1.5、贵州省煤炭运输通道建设 1.6、煤炭行业物流状况 1.7、煤炭物流业务发展趋势与 方向
1、煤炭物流行业运行现状
煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、 生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及 组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过 程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回 收物流、废弃物物流构成的物流系统。
就我国正在筹建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要运煤路线见表
1.3.2、煤炭铁路运输中心
煤炭陆上铁路运输的核心共有9个：山西、内蒙古、河北、湖南、河南、 安徽、江苏、浙江、福建。山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心； 湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中 转中心；河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到煤炭，输往江苏、 湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭，是兼具中转与输出的区域核心； 浙江是煤炭消费的核心，陆上煤炭主要来源于安徽、山东、山西、江苏等 8个省份，分布较均匀，大宗的煤炭输入主要通过海路进行。煤炭铁路运 输体系是以山西、内蒙古、河南为主要核心，表现出较强烈的中心—辐射 的特征。 1.3.3、铁路运力瓶颈 长期以来，铁路运力是制约煤炭物流发展的瓶颈之一。一方面，随着中国 经济的高速增长，铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的煤炭运输 需求，部分通道运能利用已经出现超饱和状态。另一方面，煤炭需求与铁 路运能之间存在着结构性矛盾，需求大的东南地区缺少运力，而运力比较 充足的西北地区相对缺少需求。