城市道路设计中对公共自行车服务点的思考
关于自行车道路系统规划的几点思考
301关于自行车道路系统规划的几点思考刘修权 吕梁市城市规划监督处摘 要：在当前大城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,通过自行车交通引导市民形成健康环保的出行理念对于创建生态宜居城市有着重要的现实意义。
道路交通规划必须在注重快速交通的同时,还要关注自行车和步行慢行交通。
本文就是通过倡导环保健康的自行车出行方式，使道路交通趋于平静，以人为本和可持续发展理念得以弘扬。
关键词： 多层次慢行交通；自行车租赁服务；平静化近几年，随着城镇化水平的不断提高，城市规模的逐渐扩大对城市道路交通提出了很高的要求。
如果近期建设与城市长远规划相背离，交通和能耗问题会越来越严重。
在快速城市化背景下，构建多功能城市自行车道路系统可以缓解交通问题，所以就显得尤为重要。
1 自行车道路系统规划的必要性。
全国交通研究调查报告分析表明，因为交通拥堵和管理问题，城市居民平均上班时间要多消耗 39 分钟，比欧洲多消耗 288 亿分钟，折算成人民币每天损失近 10 亿元。
公路上空转引擎除污染环境外，每辆汽油发动机空转 3 分钟的油耗可以行驶 1 公里的车程。
2010 年机动车排放汽车尾气在城市大气污染中所占比重达 33%，排放量仅次于建筑生产。
机动车造成的交通噪音一般是 600 分贝以上，属于中强噪音，影响面大，严重影响居民的正常生活。
由此可见，如果城市交通规划不能适应城市经济发展，不能从人口、资源、环境协调的角度去考虑，未来机动车消耗的经济成本及资源环境成本将不容乐观。
鉴于自行车机动灵活、无污染、通行距离适中，有主动出行权，不必候车，在短距离出行方面都有着明显的优势，在提高短途出行效率，填补城市公交服务空白等方面都是机动车无法替代的，所以搞好自行车道路系统规划，促进城市交通可持续发展的重要途径，也是一项有利于环境和健康的举措。
2 自行车使用现状近几年，随着公交系统的不断完善，私家小汽车和出租车的迅猛增长，自行车出行所占比例有显著下降，特大城市占 35%—45%，中小城市占 60% 以上。
北京市公共自行车系统的建设与管理研究
北京市公共自行车系统的建设与管理研究一、引言自2007年北京市推出公共自行车系统以来，它已经成为城市出行方式的重要组成部分。
公共自行车系统主要解决了城市居民出行的“最后一公里”问题，有效地缓解了城市道路交通压力。
本文从系统建设和管理两方面对北京市公共自行车系统进行研究，分析其发展现状和存在的问题，并提出对策建议，以推动公共自行车系统的进一步发展。
二、系统建设1. 城市规划与基础设施建设公共自行车系统的建设需要配合城市规划和基础设施建设，目的是为了优化公共自行车系统的网络布局，满足城市居民的出行需求。
在北京市，公共自行车系统所涉及的规划范围包括城区及周边的七个区县，包括东城、西城、海淀、朝阳、丰台、石景山和昌平。
在这些区县中，共设立了5000个服务点和70000个单车点，并且不断地进行系统升级和扩容。
2. 技术支持公共自行车系统需要借助与计算机、通讯等技术相关的软硬件设备，对系统进行运营和管理。
技术支持的发展，既有利于自行车产业升级，也有助于公共自行车行业的更好发展。
在北京市，公共自行车系统利用了智能化技术，包括POS机、循环锁等设备，以及使用特定算法进行运营管理。
3. 骑行安全公共自行车系统的安全问题是需要重点关注的。
在北京市，公共自行车系统采用了三重安全措施，包括牢固的锁、防盗系统和承诺制度。
此外，城市各区县还通过规范组织、州籍志愿服务等措施，进一步保证了自行车的顺畅和安全。
三、系统管理1. 服务运营公共自行车系统需要具备良好的服务能力，包括线上和线下的服务产品，涵盖购买、使用和售后等多个环节。
北京市的公共自行车系统在提供完善的服务体系和服务流程的同时，也在不断地改进服务框架和提高服务质量。
例如，推出了新的服务功能，增加了四季冰爽、无限畅骑的月卡，以及推广了绿色出行的理念等。
2. 运营管理公共自行车系统的运营管理是保证系统顺利运转的重要环节。
在北京市，从管理体制、以及渠道整合等方面对公共自行车系统进行升级。
城市道路设计中对公共自行车服务点的思考
摘 要： 为推进城市轨道 交通建设 ， 伸轨道交通服 务范围 ， 延 营造绿 色和谐交通环境 ， 公共 自行车租 赁系统已经相继驻地 在我 国各大城市 如 北京 ， 上海 ， 武汉 、 州 ， 州 等。 是时 代 交通和 谐 发展的 必 由之路 。 市 道路设 计要 有 高瞻 远瞩 的 战略 眼 光 ， 以切 实服 务 民众 杭 广 这 城 并 的恳 切初心来 进行 交通规 划 。 本文 依据各 种现 行 的调查报告 ， 论述城 市道路 设 计 中对 公共 白 车服 务点布设 的若 干思考 。 行 关键词 ： 公共 自 车服 务点 盲道 行 中 图分 类号 ： ＴＵ９９ 文献 标识 码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ９ Ｘ（ ０ ）２ ａ一０ ９ ２ １ ７ －０ ８ ２ １ ０ （） ２ —０ ２ ２ 地 延 （ ） 响 盲 道 系统 的 设 置 ３影 公 共 自行 车 是 自行 车 交 通 服 务 的一 种 度低 、 块 大 限 制 交通 的 问题 ， 伸 公 交服 表 现 形 式 ， 能 脱 离 其 本 身 的 定 位 一 一 是 务范 围 、 进 节 能减 排 ， 有 利 于 市 民 身体 不 促 还 盲 道 指 在 人 行 道 上和 建 筑 物 服 务设 施 可 然 使 城市综 合交通体 系中的重要组成 部分 ， 是 康健 ， 谓一 举 多得 。 而 在 公 共 自行车 服 等 位 置 铺 设 一 种 固 定 形 态 的 地 面 砖 ， 视 中短 距 离 出 行 的 理 想 交 通 方 式 ， 公 共 交 务 点 布 设 的 过 程 中 却 暴 露 出 了 一 部 分 问 是 通 的 接 驳 工具 ， 绿 色 环 保 的低 碳 交 通 ， 是 也 题 。 （ ） 市道 路 、 行 道 的 重 复 开 挖 １城 人 是 健 身 、 闲 的一 种 选 择 。 共 自行 车 租 赁 休 公
城市公共自行车服务存在的问题及解决对策研究
摘要低碳经济是指以降低化石燃料的使用和提高资源利用率为核心的经济发展模式，是发达国家为解决日益严重的环境问题和资源问题所提出的经济发展构想。
对于基本上处于工业化完成阶段的中国而言，所面临的环境压力和资源压力尤为严重。
我国资源丰富而人均资源占有率少，巨大的能耗也使我国在资源利用上显得更加力不从心，这对我国经济的可持续发展是严重的威胁。
对于我国而言，发展低碳经济是转变经济发展方式的题中之意。
本研究就是结合建设“低碳城市”的要求，借鉴国内外公共自行车租赁系统发展的经验，通过对公共自行车服务系统的现状调研，分析目前刚起步不久的公共自行车服务系统存在的问题，提出公共交通与自行车换乘(BR)组合交通模式以及公共自行车在不同利益群体中的应用模式，探讨发展多元化分等级的公共自行车租赁系统模式。
最后，从优化网点布局，优化系统，提高服务品质，以及考虑多元化使用群体的要求，在宣传方式、系统建设、多部门合作等软件管理方面，提出构建多元化分等级的公共自行车的发展模式的建议，使之成为破解“最后一公里”难题的良方。
以期在体现城市文脉、缓解城市交通拥堵、构建合理的公共交通网络、方便群众生活等方面发挥重要作用。
关键词：公共自行车，问题，对策目录引言 (4)一、公共自行车交通系统的概述 (4)（一）公共自行车交通系统的概念 (4)（二）公共自行车收费模式 (4)（三）公共自行车运行的优势 (5)二、国内公共自行车运营的模式 (5)（一）政府投资，国有企业管理运营模式 (5)（二）政府出资，企业运作的服务购买模式 (6)（三）政府主导，企业投资，自负盈亏的完全市场化模式 (6)三、公共自行车的运行现状分析 (6)（一）服务点设置问题 (6)（二）借车还车难，潮汐现象严重 (6)（三）存在较大安全隐患 (6)（四）后期运营费用高 (7)四、解决公共自行车运营问题的对策 (7)（一）优化网点布局 (7)（二）优化系统，提高服务品质 (7)（三）加强与其它交通系统的融合 (8)（四）政府政策和财政的支持 (8)五、公共自行车运营的未来展望及建议 (8)六、结论 (9)七、参考文献 (9)引言吃、穿、住、行是日常生活的主要组成部分，它们已成为影响城市居民幸福指数高低的决定因素，而城市居民尤其关心“行”，因此交通出行方便与否显得尤为重要。
城市建筑环境与步行-自行车交通的发展
城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。
本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。
关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference.keywords: walk, bike, building environment, urban planning中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号：项目资助：杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02）浙江省教育厅一般项目(y201120806)作者简介：温煦: (1982-)，男，江西人，博士，浙江大学讲师，硕士研究生导师引言随着经济的不断发展，我国城市机动车数量快速发展。
机动车的过快增长和过度使用，已经造成了严重的交通拥堵、空气污染和交通安全等一系列问题，并已经严重影响了城市经济运行效率和市民的生活质量[1]。
城市交通—自行车规划分析
自行车分区规划方法
随着大城市城市空间结构的拓展，居民出行距离增大，全市性自行车路网容易 诱使居民采用自行车长距离出行，不利于自行车近距离出行优势的发挥，而大城市 公交优先战略的实施与公交系统不断完善，轨道交通和地面公交的吸引力不断提高， 规划全市性自行车路网不利于公交优先的实施。因此，对于公共交通或机动车交通 较为发达的组团式布局的大、中等城市，宜采用分区规划方法，该方法以规划地区 性为主的机非分流自行车路阅为核心。
一、自行车道路功能分类 二、路网规划 三、自行车规划方法（逐级定位规划方法、分区规划） 四、自行车道交叉口设计 五、自行车停车场 六、公共自行车规划
不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值
自行车道路功能分类
自行车路网规划指标
自行车路网密度 参照《城市道路交通规划设计规范（GB50220——95）》 4.1.1 计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按11-14km/h计算。交通拥挤地 区和路况较差的地区，其行程速度宜取低限值。 4.1.2 自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km计算。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定 的范围内。
自行车坡度 我国学术界研究表明: 自行车道的最大纵坡率,即极限坡度为Rmax<=5%,在最大纵坡范围内,坡度每增 加或减少1%,相应的自行车速度增加或减少2% 当自行车道的纵坡Ri<2.5%时,对自行车使用者骑车者没有太大影响"
城市公共自行车的现状和发展研究
城市公共自行车的现状和发展研究城市公共自行车作为城市交通系统的一部分，在近几年逐渐受到人们的重视和关注。
随着城市交通拥堵问题的日益凸显，公共自行车成为了一种解决交通问题的新选择，逐渐走进人们的生活。
公共自行车系统在各个城市依然存在一些问题和挑战，需要加以解决和改进。
本文旨在对城市公共自行车的现状和发展进行深入研究，探讨其面临的问题和未来的发展方向。
一、城市公共自行车的现状城市公共自行车发展的现状主要包括以下几个方面：1. 设施建设不规范在一些城市里，公共自行车系统的设施建设并不规范，导致自行车的停放和存放存在问题。
一些自行车停车点缺乏规划，没有专门的停车位和标志，导致停车混乱，影响市容。
部分城市的自行车道建设不完善，道路并不通畅，给骑行者带来了安全隐患。
2. 运营管理不规范城市公共自行车系统的运营管理方面也存在一些问题，比如自行车的维护养护不到位，导致自行车损坏率较高；自行车站点的分布不均匀，导致部分区域的出行需求无法得到满足；用户体验不佳，系统故障较多，用户反馈较差。
3. 用户需求不匹配城市公共自行车的用户主要集中在青年人和上班族群体，而对于老年人和孩子来说，自行车的使用并不方便，很难满足其出行需求。
一些区域的自行车站点并不够密集，无法满足用户的短途出行需求。
城市公共自行车在发展中也呈现出一些趋势和特点：1. 智能化发展随着科技的发展，城市公共自行车系统逐渐智能化，如采用智能锁和智能车牌等技术，便于管理和使用。
用户可以通过手机App查询自行车的位置和数量，随时随地租赁自行车，大大提高了用户的便利度。
2. 多元化服务随着城市公共自行车系统的不断完善，服务内容也在不断丰富，如增加了电动自行车的使用功能，适应了不同年龄和体力的用户需求；结合公交系统、地铁系统，提供了更多的出行选择。
3. 绿色出行倡导1. 技术水平不足城市公共自行车智能化的发展需要技术的支撑，但是在一些地区，由于技术水平不足，导致公共自行车系统智能化建设缓慢，无法满足用户需求。
城市公共自行车系统的优化设计与管理
城市公共自行车系统的优化设计与管理随着城市化进程的加速和人口增长，城市交通问题日益突出，城市公共自行车成为了一种重要的绿色出行方式，受到了广泛关注。
为了提高城市公共自行车系统的服务水平，必须从优化设计与管理两个方面着手。
本文将从这两个方面入手，探讨城市公共自行车系统的优化设计与管理方法。
一、优化设计城市公共自行车系统的优化设计包括站点布局、车辆选型和投入规模等方面，需要综合考虑人口密度、交通流量、宣传推广等因素，以实现最佳效果。
1、站点布局站点布局是城市公共自行车系统中最关键的一环。
站点布局应该根据城市的人口密度和交通状况等因素进行科学规划。
站点的数量和分布应该与市民的出行需求相匹配，可以在商业中心、居住区、学校和公共服务机构等重要场所设置站点。
2、车辆选型车辆选型应该根据城市道路状况、人口密度和市民使用习惯等因素进行评估。
应该选择轻便、耐用、易维护的车辆，并考虑换电池设备的使用情况。
同时，车辆应该考虑维修和保养的成本，以确保系统的运行效率。
3、投入规模投入规模是城市公共自行车系统的重要保障之一。
单个站点所需的投资包括地面硬化、车棚、非机动车道、车辆、换电池设备等。
应根据城市的人口密度、交通流量、旅游、公共娱乐等几个因素综合评估站点的需求投入，并根据同时启动的站点数量和拥有的车辆数量来确定投入规模。
二、管理城市公共自行车系统的管理包括系统的维护、充电换电、资金管理等方面，需要实施科学化、规范化管理，提高服务水平和效益。
1、维护维护是城市公共自行车系统运行的关键。
应建立完善的维修体系，定期检查城市公共自行车的投入规模和条件，以确保车辆和站点的完好和安全性。
特别是在重要场所安置维修工人或采取措施简化故障维修程序会更好保证正常运行。
2、充电换电充电换电系统应该规范化、科学化管理。
充电设备宜分为两种：一个是专门负责充电的设备，一个是充电换电做一体化的设备。
建议建立换电站点，并规定换电容量。
同时，应建立充电换电监测系统，实时监测各站点充电、换电情况。
公共管理视角下城市公共交通的主要问题及对策
公共管理视角下城市公共交通的主要问题及对策【摘要】城市公共交通在城市发展中起着至关重要的作用，然而在实际运行中也存在着诸多问题。
本文从公共管理的视角出发，探讨了城市公共交通面临的主要问题及相应的对策。
在优化线路规划方面，建议通过科学的数据分析和市场调研，确保线路合理覆盖城市各个区域。
提升公共交通设施建设水平可以有效提升服务质量和乘客体验。
加强管理和监督能够规范运营行为，保障公共交通的安全和有序性。
推动公共交通智能化发展，引入先进技术，提升运输效率和便利性。
通过这些对策的实施，可以更好地解决城市公共交通所面临的问题，促进城市可持续发展，提升市民生活质量。
展望未来，随着技术的不断发展和社会需求的不断变化，城市公共交通将迎来更加美好的发展前景。
【关键词】城市公共交通、公共管理、问题、对策、线路规划、公共交通设施、管理和监督、智能化发展、优化、提升、加强、推动、综合评述、展望未来1. 引言1.1 研究背景城市公共交通是城市重要的基础设施之一，对于城市的发展和居民生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口规模的扩大，城市公共交通面临着诸多挑战和问题。
在城市交通拥堵、环境污染日益突出的背景下，如何提高公共交通运营效率，优化服务质量，成为亟待解决的问题。
当前，我国城市公共交通领域还存在着诸多问题，比如线路规划不合理、设施建设滞后、管理监督不到位、信息化水平较低等，制约了城市公共交通的发展和提升。
有必要对城市公共交通的主要问题进行深入分析，并提出有效的对策措施，以推动城市公共交通的健康发展，提升城市居民的出行体验，促进城市可持续发展。
就是在这样的背景下形成的，对城市公共交通的问题和对策进行研究，将有助于完善城市公共交通体系，提升城市交通运输效率，改善城市交通环境，提升城市综合竞争力。
1.2 研究意义公共交通是城市的重要组成部分，对城市发展具有重要意义。
随着城市化进程的加快和人口的增长，城市公共交通系统正面临着诸多问题。
公共自行车租赁点布局及选址原则
公共自行车租赁点布局及选址原则租赁的布局对于一个城市的公共自行车系统来说，是至关重要的一个环节，合理的租赁点布局，可以形成完整的自行车网络，这对于提高自行车的使用率有着极大的作用。
依据对佛山市现有站点的使用情况分析，我们发现有许多站点的利用率并不高，这都归结于前期在规划站点布局的时，考虑的因素不够充分，本项目根据佛山市公共自行车使用现状，对如何布局公共自行车系统进行分析。
1公共自行车系统租赁点布局分析1.1公共自行车系统租赁点布局原则对公共自行车系统而言，其最基本的服务单元是租赁点，所以，租赁点布局是否合理直接影响公共自行车系统营运的流畅性，为了使公共自行车系统更好，更合理的服务于城市的道路交通，可以根据自行车本身的特性和公共自行车建设的指导性方针，建议租赁点的规划建设原则如下：（1）需要与城市的整体规划及发展相协调，对城市的发展起到一定的推动作用;（2）要以居民的便利性为宗旨，公共自行车的根本目标是服务于市民;（3）布设时应考虑到不同出行距离人群的需要，站点要有层次性、连贯性;（4）服务网点的规模应根据所处用地性质及规模确定;（5）初期服务网点的布设应具备一定规模，以保证服务质量;（6）要适应规划区域经济和社会发展要求及道路规划布局;（7）与周边的链接要协调、安全，尽可能少的减少与正常交通的冲突。
1.2公共自行车系统租赁点布局方式1.租赁点类别（1）居住点：在一些大型社区和居住的小区进行布设，其最要的目的是为了方便附近的居民上下班，日常生活出行，以及学生上下学等;（2）商业点：在大型商场、超市、餐饮娱乐聚集点布设，其主要目的是满足市民休闲购物以及在此工作的人员上下班的出行需求;（3）行政办公点：在政府部门、企事业单位、成熟商务圈附近布设，其主要目的是满足区域内部工作人员的公务往来以及上下班的出行需求;（4）换乘点：通常情况下在城市轨道交通车站和主要公交车站附近进行布设，其主要目的是有效解决车站与目的地之间“最后一公里”的问题;（5）公建点：在人流量比较大的公共区域进行布设，最主要的目的解决居民短距离出行的问题，例如：超市，银行，医院，商场，菜市场，企事业单位等;（6）休闲娱乐点：在一些人流量大的旅游景点和公园进行布设，其主要目的是方便居民游玩;（7）校园点：在一些大学校园和中学校园附近进行布设，其主要目的解决学生短距离出行问题。
城市环境设计中的绿色交通系统
城市环境设计中的绿色交通系统在当今城市化进程加速的时代，城市环境设计面临着诸多挑战，其中绿色交通系统的构建成为了至关重要的一环。
绿色交通系统不仅关乎城市的可持续发展，更直接影响着居民的生活质量和城市的生态平衡。
绿色交通系统，简单来说，是一种以低能耗、低污染、高效率为目标的交通模式。
它强调优先发展公共交通、步行和自行车出行，同时优化私人交通，以减少对环境的负面影响，并提高城市交通的整体效率。
公共交通在绿色交通系统中扮演着核心角色。
公交车、地铁等大运量的公共交通工具能够有效地减少道路上的车辆数量，降低交通拥堵。
例如，地铁系统不受地面交通状况的影响，能够准点、快速地运送大量乘客。
而且，现代的公共交通车辆在技术上不断改进，采用新能源或更清洁的燃料，减少了尾气排放。
此外，合理规划公交线路和站点，提高公共交通的覆盖范围和便捷性，能够吸引更多的人选择公交出行。
比如，在一些城市，公交专用道的设置保障了公交车的行驶速度，使得公交出行变得更加可靠和高效。
步行和自行车出行则是绿色交通系统中最环保、最健康的方式。
设计良好的步行道和自行车道能够为居民提供安全、舒适的出行环境。
这不仅有助于减少机动车的使用，还能促进居民的身体锻炼。
在城市规划中，应当保障步行道和自行车道的连续性和独立性，避免被机动车道打断或占用。
同时，设置足够的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
一些城市还推出了公共自行车租赁系统，进一步鼓励了自行车出行。
比如，杭州的公共自行车系统就非常成功，在市区内随处可见的租赁点，方便了市民和游客的使用，减少了短距离出行对机动车的依赖。
与公共交通和慢行交通相配套的，是城市交通枢纽的合理布局。
交通枢纽是不同交通方式之间转换的重要节点，如地铁站与公交站的换乘点、火车站与地铁站的连接点等。
一个设计合理的交通枢纽能够实现各种交通方式的无缝衔接，减少乘客的换乘时间和不便，提高出行效率。
例如，在一些大型交通枢纽中，设置了清晰的指示标志、便捷的扶梯和电梯，以及足够的候车空间，让乘客能够轻松地在不同交通方式之间转换。
公共自行车使用问题与解决方案
公共自行车使用问题与解决方案公共自行车是一种城市交通工具，它们为城市居民提供了绿色、健康和便捷的出行方式。
但在实际使用中，公共自行车也存在一些问题，例如管理混乱、维护不到位、骑行环境不够安全等。
本文将探讨公共自行车使用中的问题，并提出相应的解决方案。
问题一：管理混乱公共自行车的管理主要包括车辆的投放、租赁和维护。
由于市场竞争激烈，不同品牌的公共自行车企业会在同一城市进行投放，导致管理混乱。
用户在选择自行车时往往面临不同品牌、不同价格、不同规格的自行车，增加了选择的难度。
解决方案：1.建立城市公共自行车管理平台。
这个平台可以整合各个品牌的公共自行车信息，包括数量、位置、状态等，方便用户查询和选择。
2.制定统一的城市公共自行车标准。
统一自行车的外观、规格和价格，减少用户的选择成本，提高使用便利性。
3.加强对公共自行车企业的监管。
对于借用自行车数量过多或者维护不到位的企业，可以采取处罚措施，以维护市场秩序。
问题二：维护不到位公共自行车在使用过程中会遇到各种问题，例如车胎漏气、刹车失灵等。
但由于管理不到位，这些问题往往得不到及时解决，影响了用户的使用体验。
解决方案：1.建立完善的自行车维护体系。
可以在城市各个地点设立自行车维护点，由专业人员进行定期检修和维护，确保自行车的正常使用。
2.引入智能维护技术。
可以在自行车上安装智能设备，监测自行车的使用情况和状态，及时发现问题并进行维护。
3.鼓励用户参与维护。
可以设立奖励机制，鼓励用户主动上报自行车的问题，例如漏气、故障等，以加速问题解决的速度。
问题三：骑行环境不够安全在城市中骑行自行车存在一定的安全隐患，例如车流量大、道路不规范等。
这些因素影响了公共自行车的使用体验，也影响了用户对公共自行车的信任度。
解决方案：1.设立专用自行车道。
将城市道路规划中增设专用自行车道，将自行车与汽车分离，提高骑行的安全性。
2.加强交通规则宣传和执法。
通过宣传自行车的交通规则并加强执法，提高骑行者的遵守意识和安全意识。
城市规划中的交通问题如何解决
城市规划中的交通问题如何解决在当今城市化进程加速的时代，城市规划中的交通问题日益凸显，成为制约城市发展和居民生活质量提升的重要因素。
交通拥堵、交通安全、公共交通不便等问题不仅影响着人们的出行效率，还对城市的经济发展、环境保护和社会和谐产生了负面影响。
那么，如何有效地解决城市规划中的交通问题呢？首先，合理的道路规划是解决交通问题的基础。
城市道路的布局应充分考虑城市的发展方向、人口分布和土地利用等因素。
在新城区的规划中，应采用棋盘式或环形加放射状的道路网络，提高道路的通达性和通行能力。
对于老城区，要通过改造和优化现有道路，打通断头路，拓宽狭窄路段，增加道路的容量。
同时，要合理设置道路的等级，明确主干道、次干道和支路的功能，实现交通的分流和疏导。
其次，加强公共交通系统的建设是缓解交通压力的关键。
优先发展公共交通，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，能够吸引更多的居民选择公交出行，减少私人汽车的使用。
一方面，要加大对公交车辆的投入，增加公交线路和运营班次，优化公交站点的布局，缩短乘客的候车时间。
另一方面，要发展多样化的公共交通方式，如地铁、轻轨、快速公交等，形成多层次、一体化的公共交通网络。
此外，还应提高公共交通的舒适性和智能化水平，通过实时公交信息查询、电子支付等手段，提升乘客的出行体验。
再者，优化交通管理也是解决交通问题的重要手段。
采用智能交通系统，如交通信号控制、交通流量监测、电子警察等，能够提高交通管理的效率和科学性。
通过实时监测交通流量，动态调整信号灯的配时，优化路口的通行秩序。
同时，加强对交通违法行为的处罚力度，规范驾驶员的行车行为，减少交通事故的发生。
另外，实施交通需求管理措施，如限制车辆通行、征收拥堵费、实行错峰出行等，能够有效地调控交通流量，缓解交通拥堵。
在城市规划中，还应注重交通与土地利用的协调发展。
将居住、工作、商业等功能区合理布局，减少居民的长距离出行需求。
例如，在大型居住区附近配套建设商业设施、学校、医院等，使居民能够在短距离内满足日常生活需求。
多措并举提升城市公共自行车服务规范化水平
◼引言自行车在中短距离出行方面，具有灵活、便捷、健康、环保、可达性好等显著特征，日益受到城市居民的青睐。
近年来，美、英、日、法、德等发达国家积极推广自行车，并大力建设自行车道。
为让更多人选择自行车出行，巴黎、阿姆斯特丹、里昂、哥本哈根、伦敦等发达城市纷纷建立了公共自行车租赁系统（Public Bicycle System，PBS），并建设更多的“B+R”设施，延伸补充城市公共交通辐射范围，解决城市公共交通“最先/后一公里”难题，缩短居民的出行时间[1-2-3]。
公共自行车作为一种零排放的便捷交通方式，日益受到各级政府、交通运输主管部门以及广大人民群众的重视。
国内27个省的杭州、苏州、南京、徐州、北京、扬州、济南、常州、武汉、上海等100多个城市相继推广城市公共自行车交通系统，采取“公共租赁、多式换乘”的综合服务模式[4]，但公共自行车在国内尚属新兴领域，在建设、运营、管理等方面缺乏规范标准，常出现站点布局规划不合理、空满桩（“无车可用”、“无桩可还”）现象频繁[5]、设施设备检测维修不到位、信息服务不畅等诸多问题，给使用者和管理者带来困扰。
为解决这些问题，本文根据管理部门对公共自行车服务监督考核需求和市民出行需要，对公共自行车规范化管理和服务进行分析探讨，着力提升公共自行车服务质量和管理水平，便利市民群众出行。
◼1 服务组织提供公共自行车租赁服务的组织，应以安全、便捷、经济、绿色、舒适、文明为目的，为公共自行车用户提供持续改进的服务；贯彻执行国家制定的各项方针政策，并符合当地城市总体规划要求，接受主管部门或第三方检查机构的监督检查和指导；配备合理规模的车辆、人员、设施，建立完善的管理制度和服务保障措施，确保租赁服务运营持续有效实施。
同时，服务组织应注重应用新技术，促进城市公共自行车服务规范化、智能化、人性化、低碳化。
多措并举提升城市公共自行车服务规范化水平"徐继鹏 雷蒙（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西 南昌 330052）摘要：随着“绿色低碳、生态环保、以人为本”等交通理念的普及，公共自行车在城市公共交通体系中的地位日益提升。
城市交通规划中的非机动车道设计原则
城市交通规划中的非机动车道设计原则随着城市化进程的加快，城市交通问题成为人们生活中不可忽视的一个方面。
而在城市交通规划中，非机动车道的设计尤为重要。
非机动车道的合理设计不仅可以提高交通效率，减少交通事故，还可以改善城市环境和人们的出行体验。
本文将探讨城市交通规划中非机动车道设计的原则。
一、安全性原则非机动车道的设计首要原则是确保骑行者和行人的安全。
为了实现这一目标，设计者应考虑以下几个方面。
首先，非机动车道应与机动车道相分离，以减少非机动车与机动车的交叉冲突。
这可以通过设置物理隔离设施，如护栏、隔离带或者绿化带来实现。
同时，非机动车道应尽量避免与行人步行道交叉，以防止行人与骑行者的冲突。
其次，非机动车道的宽度应考虑到骑行者的安全需求。
一般来说，非机动车道的宽度应不小于1.5米，以保证骑行者有足够的空间行驶。
在繁忙的路段，非机动车道的宽度可以适当增加，以容纳更多的骑行者。
此外，非机动车道的设计还应考虑到道路交叉口的安全。
交叉口是非机动车与机动车交叉的重要地点，也是事故易发地段。
因此，设计者可以采用一些措施来提高交叉口的安全性，如设置交通信号灯、划设斑马线或者设置减速带。
二、便捷性原则非机动车道的设计应以提高骑行者和行人的出行便捷性为目标。
为了实现这一目标，设计者应考虑以下几个方面。
首先，非机动车道的连通性应得到保证。
在城市交通规划中，非机动车道应形成一个完整的网络，连接主要的出行节点，如商业区、居住区、学校等。
这样一来，骑行者和行人可以通过非机动车道方便地到达目的地，减少对机动车的依赖。
其次，非机动车道的设计应考虑到不同出行需求的多样性。
不同的骑行者和行人有不同的出行需求，如通勤、购物、休闲等。
因此，非机动车道的设计应根据不同的出行需求，提供不同的服务设施，如停车场、休息点、公共厕所等。
此外，非机动车道的设计还应考虑到骑行者和行人的舒适性。
为了提高骑行者和行人的出行体验，设计者可以采用一些措施来改善道路环境，如种植绿化植物、设置休息座椅、提供阴凉遮阳等。
城市沿河公共自行车道改造实施要点探析
■园林工程2020年癥市沿河公共自行车道故雜宾施要点探析袁方（福建一建集团有限公司，福建三明365000）摘要随着人们对生活晶质的追求及绿化行业发展水平的提高，城市绿地建设从形式到功能上都呈现出越来越明显的专业化细分。
以三明市沙溪河两岸公共自行车道路工程园林改造案例，分析了改造前的现状，对改造实施要点及改造后效果进行了探讨，以期为城市沿河绿道的改建提供参考。
关键词公共自行车道；园林改造;沿河绿道;植物造景1工程概况三明市沙溪河两岸公共自行车道路工程（东岸）位于三明市区内沙溪河东岸，全长9.6km,改造内容主要包括提升绿化景观、自行车道路及园林改建等。
以“提倡绿色低碳环保出行、营造生态滨水景观、践行休闲健康安全理念、缓解城市交通压力”为原则，以“利用”“结合”“新建”节点亮化等技术处理形成生态休闲健身的公共自行车出行系统。
2改造前状况分析三明市沙溪河两岸绿道是老城区经过多年多次局部整修之后所遗留下来的产物，部分区域在过往修整过程中投入了大量的资金，在本次施工过程中,对于这一部分区域主要是通过进一步修缮或原样保留的方式,将过往支离的景点拼接成一个整体，再将其建设成为集休憩和运动于一体的城市自行车绿色走廊。
施工前，对原有各种类型园路路面进行全面的排查，对可利用的路面进行质量检测，对保留下来的景点进行统计规划,在此基础上得出适合于沙溪河两岸绿道翻新、修缮、改造的具体实施方案。
3 土建工程沙溪河沿河自行车道改造项目受到了进度以及造价两个方面的制约，因此在实施过程中应当尽可能地利用老的路基和路面,而这也是本次施工的重难点工作。
本工程中路面的做法:对于基础质量较好的可利用的原园路路段，清除面层后保留基层，采用细石混凝土找平后加铺红色改性塑胶路面;对于路面质量好的原园路或利用部分人行道，保留原路面,打磨平整后直接铺设红色改性塑胶路面;在需要跨越段或是加宽段采用轻型钢桥、条形基础混凝土栈桥上采用混凝土垫层加铺红色改性塑胶路面,提高整体效率也降低清理外运垃圾的工作量，进而节省整体绿道贯通所花费的时间;对于破损严重、宽度无法达到公共自行车道路要求或者是新建区域不能够使用的道路，需要先清除拟建场地上的绿植、草地、杂物等，并在施工过程当中采用20cm水泥稳定层+6cm 沥青+4cm红色沥青。
我国城市公共自行车服务系统的改进建议
我国城市公共自行车服务系统的改进建议高蓉【摘要】论述了研究城市公共自行车服务系统的背景和意义,结合国内外公共自行车服务系统的现状,分析了晋中市城市交通发展模式,从站点位置及间距、使用对象、租赁卡形式和收费标准等方面,提出了改进城区公共自行车服务系统的建议,有利于实现节能减排、绿色出行的目标.%The paper discusses the background and meaning for urban public bicycle service system. Combining with public bicycle service sys-tem status at home and abroad,it analyzes urban traffic development modes of Jinzhong city,and puts forward suggestions of improving urban public service system from aspects of station location and distance,using object,renting card forms and charging standards and so on,which will be good for realizing the goal of energy saving and emission reducing and green travel as well.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】3页(P19-21)【关键词】公共自行车;城市交通;节能减排【作者】高蓉【作者单位】晋中市城乡规划设计研究院,山西晋中 030600【正文语种】中文【中图分类】TU984.14“十二五”规划将节能减排作为国民经济和社会发展的约束型目标被正式列入可持续发展战略。
城市道路交通安全设施施工方案的公共服务与便民措施
城市道路交通安全设施施工方案的公共服务与便民措施城市道路交通安全是现代城市发展的重要组成部分，为了提升道路交通的安全性和便利性，各地不断推进交通设施的改造和施工。
本文将探讨城市道路交通安全设施施工方案的公共服务与便民措施。
一、改善交通设施城市道路交通安全设施的施工方案首先应考虑改善交通设施本身的品质和功能。
例如，对于繁忙的交叉口，可以设置合理的红绿灯信号配时方案，以便减少交通堵塞和事故发生的风险。
此外，还可以在人行道上设置栏杆和地下通道，以保证行人的安全通行。
二、提供公共服务设施城市道路交通安全设施施工方案还应考虑提供公共服务设施，以方便市民的出行。
一方面，可以设置公共自行车停放点和充电桩，鼓励市民骑行和使用新能源汽车。
另一方面，可以在交通设施旁设置公共休息区和公厕，以便市民在长时间出行时进行休息和卫生间的使用。
三、加强维护和管理施工方案还应考虑加强对交通设施的维护和管理，确保其持续有效地发挥作用。
例如，定期检查和维修交通信号灯和标志，及时清理和修补破损的人行道和道路，保证市民和车辆的安全通行。
同时，引入智能化管理系统，监测交通设施的使用情况和故障情况，及时采取措施进行修复和疏导。
四、宣传与教育城市道路交通安全设施施工方案还应考虑加强宣传与教育，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
可以通过在交通设施周边设置宣传牌和标语，发布交通安全宣传资料，举办交通安全知识培训等方式，向市民传递交通安全的重要性，引导市民文明出行。
五、合理规划交通路线在城市道路交通安全设施施工方案中，还应考虑合理规划交通路线，减少拥堵和交通事故的发生。
通过优化交通道路和改善道路标线等措施，引导车辆合理选择行驶路线，减少拥堵现象，提高交通运行效率。
同时，在道路设计中充分考虑行人和非机动车的需要，为其规划合适的通行路线和设施。
综上所述，城市道路交通安全设施施工方案的公共服务与便民措施具有重要的意义。
通过改善交通设施、提供公共服务设施、加强维护和管理、宣传与教育以及合理规划交通路线等方式，可以有效提升城市道路交通的安全性和便利性，为市民提供更好的出行环境和服务。
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城市道路设计中对公共自行车服务点的思考摘要:为推进城市轨道交通建设,延伸轨道交通服务范围,营造绿色和谐交通环境,公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等。
这是时代交通和谐发展的必由之路。
城市道路设计要有高瞻远瞩的战略眼光,并以切实服务民众的恳切初心来进行交通规划。
本文依据各种现行的调查报告,论述城市道路设计中对公共自行车服务点布设的若干思考。
关键词:公共自行车服务点盲道
公共自行车是自行车交通服务的一种表现形式,不能脱离其本身的定位——是城市综合交通体系中的重要组成部分,是中短距离出行的理想交通方式,是公共交通的接驳工具,是绿色环保的低碳交通,也是健身、休闲的一种选择。
公共自行车租赁系统已经相继驻地在我国各大城市如北京、上海、武汉、杭州、广州等,然而公共自行车服务点的布设已经存在部分问题。
1 服务点的常规布设
杭州是全国唯一被BBC选中的城市,与巴黎、华盛顿、孟买、伦敦、墨西哥城、墨尔本和都柏林一起,成为8座全球公共自行车服务最棒的城市。
故以杭州为例分析公共自行车服务点的布设。
公共自行车服务点设施应遵循简单、精致、耐用和留有余地的原
则。
服务点设施一般包括自行车、停车桩和服务终端,这些基本设施已能满足运营需求。
服务点的布设空间可以选择设在非机动车道、建筑后退红线地带、小区内部、单位大院、校园等区域,还可以采用与绿化空间融合、与路边停车结合等方式。
由于土地资源有限,公共自行车服务点多修建在城市道路的人行道上,以便于行人使用。
公共自行车服务点选址位置要求面积不小于8.6m2,每个服务点最少配备10～50 个停车桩,尤其是在大型公共交通枢纽站附近。
(最小尺寸为每组5辆车,尺寸为宽2m,长4.3m,高2.5m)。
具体实际应用有如下几种常见尺寸:如表1所示。
根据以上数据可以得出结论,公共自行车服务点设置所占用的宽度至少为2m。
2 服务点设置面临的问题
公共自行车作为一种绿色交通方式,可很好地解决我国某些城市由于其支路密度低、地块大限制交通的问题,延伸公交服务范围、促进节能减排,还有利于市民身体康健,可谓一举多得。
然而在公共自行车服务点布设的过程中却暴露出了一部分问题。
(1)城市道路、人行道的重复开挖
城市道路反复开挖带来的弊端不仅对市民们正常的生活、工作带
来不良影响,还体现在造成了人力、物力、资金、资源的极大浪费。
市民们的意见与不满如潮水般向笔者涌来:开挖路段的住家户们反映,开挖工程进行时产生的噪音很大,严重影响了他们的休息。
路面到处坑坑洼洼、尘土飞扬、空气质量下降且行走不便。
而且开挖路段的商户反映,开挖工程进行时常常要封路,这种交通不便极大地降低了客流量可见城市建设道路反复开挖所带来的弊端极大。
为了反映这个问题,笔者进行了以下演算:根据浙江省市政工程预算定额[1],当拆除人行道板时,所需的拆除费用为4281元/100m2,若人行道板安砌采用砂浆垫层厚度为2cm时,所需费用为3346元/100m2,而人行道道板采用高湖石时,材料费用为7300元/100m2,且在人行道上改建公共自行车服务点的费用为149.27元/m2,就以最常见的17×2的服务点为例,改造一个需要约需5076元。
当大量改建时,这个将是一笔很大的费用。
(2)影响城市道路人行道的通行流量
额外增设亭、棚等设施布设在人行道上的服务点不能占据行人的步行空间,不仅占用空间,还影响城市景观。
在人行道上设置服务点主要有两方面问题,一是居民出行的起终点是居住小区或公共建筑的出入口,当走到人行道存取车辆势必增加步行距离；二是由于我国城市的建设以机动化的发展为主,人行道空间一直被压缩和占用,许多人行道已经“举步维艰”。
(3)影响盲道系统的设置
盲道指在人行道上和建筑物服务设施等位置铺设一种固定形态的地面砖,使视力残疾人产生不同的脚感和盲杖的触感,诱导视力残疾人安全行走和辨别方向以及到达目的地的设施。
[2]
杭州城市道路设计中人行道的宽度一般为 2.5～4m,并应设置盲道。
盲道的宽度应根据人行道的宽度而选择低限或高限,人行道宽度在3.0～6.0m,盲道的宽度宜为0.4～0.6米,行进盲道距人行道外侧缘石净宽度一般应为0.25～0.5m,距内侧路缘石的净宽度应不小于0.5m。
根据以上数据,人行道上盲道就需要占用 1.15～1.35m,另加上自行车服务点的2米最小宽度,故道路人行道宽度在3.5m以下时设置公共自行车服务点就会对盲道系统产生严重的干扰,甚至无法使用。
(图1)。
3 建议思考
鉴于上述问题将给公共自行车服务点带来不少麻烦,笔者对公共自行车服务点的布设提出如下一些建议。
(1)提前规划,提前设计。
在进行城市交通规划时,需要有高瞻远瞩的战略眼光,以重视公交车站点的态度,来考虑公共自行车服务点的设置,科学合理的规划服务点。
其基本的要求是服务点应依据城市人口和就业岗位密度,综合考虑用地性质、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布点间距等,将点位设置在居住小区、商业、公建、轨道交通车站、公交枢纽等建筑和人流聚集区域,以满足居民的多样化交通需求。
公共自行车租赁可以考虑与旅游休闲、康体健身目的出行相结合,以更大范围的拓展公共自行车的功能。
政府相关职能部门要提前进行系统的规划,科学的设计。
(2)公共自行车服务点与道路建设同期实施
为了避免重复开挖,或者反复拆除,造成浪费,建议公共自行车服务点与道路建设同期实施。
同时在道路建设初期公交车未开通、市民出行不便的情况下,公共自行车仍就可以满足市民的出行需求,给市民带来极大的方便。
(3)公共自行车服务点地点选择
根据公共自行车服务点的尺寸,长度不小于11米,宽度不小于2米,在新建城市道路上建议将公共自行车服务点地点选择港湾式公交车站人行道外的渐变段以及建筑退让后的红线范围内。
当人行道宽度大于4.5米时,也可考虑将公共自行车服务点地点设置在人行道上。
4 推广思维
为了保证公共自行车系统的正常发展,除以上建议外,笔者还对城市道路设计中有关干扰公共自行车系统正常运行的问题提出几点建议:
(1)公共自行车服务点一般不宜布设在行道树间
这是因为要保证租借自行车的方便必须有11米的空间,而行道树间的距离多半为7米或者8米,不利于公共自行车服务点的布设,不过行道树间的空间非常宽的时候可以例外。
(2)即停式公交车道和自行车道交织
在杭州此种交织最典型的公交车站当属岳庙公交站。
当公交车一靠站,站台边的自行车道就被占据了一半左右,甚至有时上车的队伍直接将人行道堵住,有时骑车的市民要等全部乘客上下完车才能走,但有
时骑车的市民会与下车的乘客发生交通摩擦,导致乘客受伤。
一些胆子较大的人则骑上了机动车道,使整个交通变得混乱不堪。
虽然路段划出了专门的自行车道,但有的公交站台和自行车车道最后还是交织在一起。
笔者建议在新建道路时设置港湾式公交车站,这样就能有效地分离机动车与非机动车。
(3)机动车行驶在非机动车道上
在一些交通繁忙路段,由于道路塞车拥堵,不少机动车都会“借用”自行车道行驶或者超车。
特别在上下班高峰期,自行车道更是屡屡被机动车侵占,骑车者只能在车流间左右穿插。
有一些市民应走自行车道的,却挤进机动车道,造成机动车道拥堵,而一些司机看到机动车道拥堵就改走自行车道,如此形成恶性循环。
建议为了避免机动车走非机动车道,非机动车道宽度应限制在4米以内。
(4)自行车道成了停车道
在部分城市道路的非机动车道上并没有标出停车位,不少司机却把自行车道当作免费的停车场,车辆长时间滞留在自行车道上,且没有章法地随意停靠,使原本并不宽敞的道路显得更加拥挤杂乱,妨碍了自行车的行驶。
除此以外,有某些不讲公德、技术拙劣的司机把机动车突然拐进自行车道,引起来往骑自行车的公民产生紧张的精神刺激,带来交通隐患和身心危害。
因此建议交管部门对此种事情应有效监督、严肃处理。
5 结语
公共自行车是行路难、停车难大背景下的产物,是缓解交通“两难”、降低污染、节约能源的必然选择。
在城市建设初期道路规划及设计时,就应该对公共自行车服务点的布设进行考虑,避免后期设置导致的大量问题。
参考文献
[1]第八届全国残疾人运动会无障碍建设和改造要求浙江省第八届全国残疾人运动会筹委会.
[2]浙江省市政工程预算定额(2010版)中国计划出版社.。