跨海大桥北引桥连续箱梁MSS移动模架施工法
MSS1400t级移动模架在跨海大桥中的应用
３ ．纵移 过程 系统 重量基本作用 在 中支点上 反力 较大 ， 后 支点反 力较小 ， 过后支 点横移 千斤顶 往 曲线 外侧 横移 以适 通
关键词 ： 连续 箱梁 ； 移动模 架 ； 施工应 用 ； 海大桥 跨
中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ４
一
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ８ ０ ５ — ２ １ ０ — ３ ４ ２ １ １— ０ １０
、
工程概 况
某 大桥位于 长江以南地 区， 是该地 区的城市 主干线 ， 水深 ７～ １ ｍ， ２ 水域宽 ２ ０ ｍ。大桥全长 ２ ７ ｍ， １０ ７ １ 分为左右 两幅 ， 半
应 曲线 。后端 （ 一 ） ｎ １ 曲线 向外 移 ， 端 （ ＋ ） 前 ｎ １ 向曲线 内移 ， 模 联 ， ｍ连续箱梁 采用等高单箱单 室斜腹板 结构 ， ４ ０ 自重 １０ｔ ４０ 。 架 中支点旋转一微 小角度 ， 系统 适应桥梁 曲线需要 。 以使 ３ ｍ连续 箱梁 采用 等高度 单箱单 室斜 腹板 结构 ， ０ 自重 １０ ｔ ００。
内模 系统安 装一 扎顶板 钢筋 、 安装 端模板 一全 断面快速 浇筑 混 凝土 一检 测 浇筑 情况一 养 生一脱 开 外侧 模板 一施 加 预应
力、 ห้องสมุดไป่ตู้浆一检测一进 入正常作业循环 。
２ ．正常作业 循环施工工艺 ： 已制梁 面上分段 或分片扎 在 使支撑托架 和墩身抱 紧成稳 固整体 。承重 梁和导梁支撑 在桥 Ｏｍ 面下 的墩身 上 ， 可实现 纵移 、 移 、 升 、 降。底模在横 移油 制 钢筋一 除 内模系 统外将 造桥 机整体 下放 ｌＯ ｍ左右一 松 横 顶 落 开底模 横梁 中部 连接 螺栓一两组模架 向两外侧横移叫 苦 动纵 缸作用 下 ， 实现底 模开合 ， 可 以通 过模板 螺杆 调整底 模 、 并 侧
MSS45型桥梁移动模架设计与施工技术研究
３ 移动模架 设计有限元计算主要 内容
主 要包 括 ： （ ）荷载 计算 ； （ ）Ｍ Ｓ ５ １ ２ Ｓ ４ 移动模 架造桥 机结 构强度 、刚度和 主梁稳 定性计算 ； （ ）Ｍ Ｓ ５ ３ Ｓ ４ 移动模架 造桥 机开模 行走 横 向稳 定性 计算 ； （ ）牛腿 结构 强度与刚 ４
程 总 公 司 用 原 联 邦 德 国Ｐ 公 司 研 制 、瑞 士 Ｌ ＳＮ Ｅ 公 司 生 ｚ Ｏ ＩＧ Ｒ 产 的 支 承 式 活 动 模 架 修 建 了福 建 厦 门高 集 海 峡 大 桥 ，我 国 在 ２ 世 纪 ９ 年 代 以 来 ， 移 动 模 架 施 工 得 到 飞速 发 展 ，技 术 Ｏ Ｏ
而采用 下行式牛腿 自行式移动模 架则可 以克服上述 不 利 因素 ，具 体优 势 如 下 ： （ ）牛腿 自行 式移 动 模 架 系 １
统 ， 施 工 过 程 中 不 需 倒 运 牛 腿 ， 依 靠 系 统 自身 将 牛 腿 前 移 就 位 ， 可 不 需 要 吊 船 配 合 进 行 作 业 ，施 工 效 率 高 ，节 省 了
度 计 算 ； （ ） 中 吊点 横 梁 结 构 强 度 与 刚 度 计 算 ； （ ）前 横 ５ ６
９４ｍ ３ １ ，东 引桥位 于岛侧有３ ×４ ｍ Ｃ 浇连续箱梁 （ ２ ５Ｐ现 深水
区 ）＋ （ ｘ４ｍ ２ ０ ）Ｐ 现 浇 连 续 箱 梁 （ 水 区 ） ， 考 ６ ５ ＋ ×２ｍ Ｃ 浅 虑 到 预 制 场 地 的局 限性 及 工 期 等 各 方 面 因素 ，３ ｍ ４ ｍ ８ 跨 ５ 箱
业 ，深 水 区 安 装 牛 腿 方 便 但 吊船 利 用 效 率 不 高一 般 按 １天 ５
一
跨 考 虑 ， 安 装 牛 腿 需 要 一 天 时 间 ， 每 个 月 至 少 有２ 天 时 ８
[最新]跨海大桥工程中MSS自行式移动模架的应用
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杭州湾跨海大桥建设项目MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用XX省交通工程建设集团二〇二一年二月三日MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用1工程概况杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥,全长36公里,行车道数为双向六车道,全桥宽33m。
本集团承建的是北引桥工程,其下部结构采用钻孔灌注桩,上部结构为预应力斜腹板连续箱梁,横桥向两个单箱单室箱梁,对称并列布置,其桥跨布置及相应的施工方法有:1)两联7×30m连续梁,采用满堂支架法；2)一联30+9×50m连续梁,采用移动模架法； 3)一联50+3×60+50m连续梁,采用挂篮悬臂浇注法；4)一联50+80+50m连续梁,采用挂篮悬臂浇注法；5)三联9×50m连续梁,采用移动模架法。
北引桥位于滩涂区,水位较浅且不稳定,滩涂宽阔,大型施工船舶难以进入施工区域,施工条件和施工环境较为恶劣,受潮水影响,再加上滩涂区为沉积地层,承载力很低,按常规满堂支架法施工极为困难,另外,满堂支架法施工工期也较长。
再有,挂篮悬臂浇注法是较大跨度连续箱梁的施工方法,所需施工周期也长。
因此,北引桥50m预应力混凝土连续箱梁均采用移动模架法施工。
2方案比选为适应桥长跨多这类桥梁的快速施工XX省劳力,减轻劳动强度和少占施工场地,利用机械化的支架和模板逐跨移动,现浇混凝土施工,这就是移动模架法。
移动模架法自从1950年联邦德国在考勃林茨近郊克钦卡汉桥(该桥总长511 .5m,为13跨m)施工以来,得到广泛应用,它象一座严密而坚固的,沿着桥梁跨29l2.径全封闭的“桥梁制造工厂”,随着施工进程不断移动连续灌注施工。
近年来,在我国已有数项工程的施工中使用了此项设备和技术,如厦门跨海大桥,南京长江二桥等,本集团第一次采用移动模加法施工连续箱梁,集团领导十分重视,多次组织技术员去正在采用移动模架施工的工程(比如上海东海大桥、蚌埠淮河大桥、安庆长江大桥等)参观、学习,学习兄弟单位的经验,并认真进行总结,但这些工程所用移动模架托架的转运均需大型起吊设备进行安装,而且机动能力不是很好,且不能自行。
浅析移动模架工法在桥梁施工中的应用
浅析移动模架工法在桥梁施工中的应用【摘要】移动模架工法也简称MSS工法，现已成为最主要的建桥方法之一，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方或下方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。
此工法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。
本文以凫洲大桥为工程背景，分析移动模架工法的特点和施工中的关键技术。
【关键词】移动模架工法桥梁，适用范围【abstract 】movable formwork method also abbreviation MSS method, has now become one of the main bridge of the method, and the process principle is the design of concrete box girders of above or below the bearing steel girder set to supporting template, beam heavy and all kinds of construction load, steel girders can slide in the taxi. This method for large bridge construction to mechanization, automation and standardization of the direction the successful step. This paper Fu continent bridge engineering background, the movable formwork analysis method in the key technology characteristics and construction.【key words 】movable formwork bridge method, suitable scope中图分类号: U445 文献标识码：A 文章编号：1 桥梁施工中应用移动模架工法可发挥的优势当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，采用移动模架逐孔现浇施工技术。
移动模架法在桥梁施工过程中的应用
移动模架工法在桥梁施工中的应用引言移动模架法是铁路桥主梁施工中常用的一种方法。
移动模架系统是一种能够自动行走、自带模板的施工机械，在施工中能够利用纵梁承重，对混凝土桥梁进行现场浇筑。
移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小。
在桥梁施工中，采用移动模架法易于调整梁的几何变形，这样有利于确保工程质量，同时控制施工安全。
一、移动模架施工法所谓移动模架(简称MSS工法)是一种整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重布局，又是施工梁段的作业现场。
它可以随着施工进程不断移动接连浇注施工，能逐次或一次性现浇完成一孔桥跨从立模浇注混凝土到预应力张拉全套技能并能逐孔向前移动。
MSS造桥机适用于各种断面及跨度的桥梁。
移动模架拼装有二种：1、支架法由于该段桥墩支架基础要求高，搭设所需杆件非常多，且均需人工配合吊机进行搭设；气候因素对支架搭设效率影响大；吊机作业频繁、配合人员需高空作业，作业内容立体交叉，施工周期又长；需投入大量临时设施，重复利用性差；2、提升法需在地面设置临时拼装支点，在桥墩顶设置提升扁担梁、千斤顶、高压油泵等，通过多次顶升将移动模架就位；提升设备、参数设计的安全性是关键，现场人员规范性操作是安全的卡控重点；需一次性投入系统设备，可重复使用。
二、移动模架主梁的施工操控1、移动模架制造需求在监理工程师对原材料进行抽检的基础上，施工项目部对材料进行自检，确保移动模架一切材料符合规划需求：对移动模架焊接质量作仔细查看，使用超声波查看方法对一切焊缝逐个检测，有必要达到有关焊接的标准。
2、移动模架基本需求移动模架的墩旁托架和主梁及横梁应符合施工需求的强度及刚度和安稳性。
移动模架组装前有必要对各部件的无缺状况进行查看，组装结束均应进行全部查看和试压，契合规划需求后方可投入运用。
其移动滑道应符合运用的强度及刚度和长度宽度。
移动模架操作渠道作业通道应加设栏杆并挂好安全网，用于主梁行走的小型机具构件应是牢固的，用于作业的挂篮应挂好安全网。
移动模架施工工法
移动模架施工工法移动模架施工工法一、前言移动模架施工工法是一种高效、灵活的施工方法，通过使用移动模架系统，可以快速搭建和拆除模架，并实现整体移动，从而提高施工效率。
本文将对移动模架施工工法进行全面的介绍和分析，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点移动模架施工工法具有以下特点： 1. 灵活性强：移动模架施工工法可以适应不同形状和高度的结构，可以进行多次移动和调整来适应实际施工需要。
2. 施工速度快：相比传统的施工方法，移动模架施工工法可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量高：移动模架施工工法可以提供稳定的工作平台，保证施工质量，减少施工过程中的误差。
4. 安全可靠：移动模架施工工法具备完善的安全措施，能够有效地保护工人的安全，并减少事故风险。
5. 经济效益好：移动模架施工工法减少了人力资源的浪费，降低了施工成本，并提高了施工效率，具有较好的经济效益。
三、适应范围移动模架施工工法适用于各种建筑结构的施工，特别适用于高层建筑、桥梁、隧道等工程。
它可以满足不同施工需求，提供稳定可靠的施工平台，解决施工中的难题，并且具备良好的适应性和通用性。
四、工艺原理移动模架施工工法的工艺原理是基于以下几点的联系和技术措施的采取： 1. 移动模架的结构优化：通过对移动模架的设计和优化，使其具备承受施工负荷的能力，并提供稳定的工作平台。
2. 施工计划的制定：通过科学合理的施工计划，确定合理的施工顺序和施工周期，确保施工的连续性和高效性。
3. 施工材料的选择和合理使用：选择优质的施工材料，并合理使用，以提高施工质量和效率。
4. 施工技术措施的采取：采用先进的施工技术和方法，如预制构件的使用、自动化设备的应用等，以提高施工效率和质量。
五、施工工艺移动模架施工工法的施工工艺包括以下几个阶段： 1. 搭设移动模架：根据设计要求和施工计划，搭建移动模架系统，并保证其结构稳定和安全性。
MSS1400t级移动模架施工工法1.
MSS1400t级移动模架施工工法中铁十五局集团第四工程有限公司曹勇1．前言移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，一般适用于跨径为30～60m的预应力等跨、等截面混凝土连续梁桥。
施工时逐孔推进、逐孔浇筑、逐孔张拉、逐孔联接成连续结构。
梁段施工缝设在成桥恒载状态的零弯矩附近，即跨径的1/4～1/6倍，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。
应用移动模架技术进行连续梁桥施工起源于20世纪50年代的西欧，由于移动模架施工具有施工速度快、经济效益高等特点，随着桥梁建筑的高速发展在国外得到了广泛应用。
在我国则起步较晚，一直到1991年的厦门高集海峡大桥才开始采用，近年来在南京二桥、南京三桥、苏通大桥等特大桥的多跨连续箱梁引桥中，2005年MSS900t级移动模架开始应用于铁路客用专线，同年MSS1400t级移动模架在广州地区跨海大桥中首次使用。
移动模架相对架桥机而言在国内俗称“造桥机”，但是大跨度移动模架的组成比架桥机复杂，故英文名MSS-Mobile Scaffolding System，直译为移动支撑系统，其核心技术是MSS系统集成技术。
2005年被确定为集团公司科研开发项目，经过全体参建员工的共努力，在广州凫洲跨海大桥的建设中成功的应用了MSS1400t级移动模架施工技术，取得了良好的社会效益和经济效益，2006年12月份通过了局集团公司组织的专家评审，目前正在申报集团公司科技成果进步奖。
2．工法特点移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自力前后走行、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。
与普通的桥梁施工方法不同，它是在一孔桥下设置支撑，经体系转换成桥，体系转换次数很少。
具有需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，施工速度快，设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少等特点。
移动模架一般分为移动悬吊模架和支撑式活动模架，前者是将承重梁和导梁位于桥面以上，模板通过吊杆、横梁悬挂在承重梁上，其工作方式类似架桥机的典型作业工况；后者的承重梁和导梁支撑在桥面下的墩身上，应用较为广泛。
桥梁移动模架施工工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法摘要：本文主要阐述了桥梁移动模架施工工艺工法在桥梁现浇施工中的应用，分析了工艺原理与工法特点，可供参考。
关键词：移动模架造桥机；施工工艺；质量控制1 前言1.1 概况移动模架工法也简称mss工法，mss造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。
当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。
随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。
移动模架造桥机有两种结构形式：上行式（图1左）和下行式（图1右）。
本文结合工程实例，介绍mz1000s型移动模架施工工艺工法，将与大家讨论，以供交流。
1.2工艺原理移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方（或下方）设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载。
钢主梁前端支承于墩上，后端支承于已浇混凝土梁端上。
当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。
此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。
实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工。
2.工艺工法特点2.1 工序简单，施工周期短。
上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。
2.2 工序重复，易于掌握和管理。
由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨，易于掌握和管理。
同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。
2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。
移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益。
3.适用范围高墩现浇箱梁施工、复杂地形现浇梁施工、水上现浇梁施工。
4.主要引用标准《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《钢结构设计规范》gbgb50017-2003《铁路架桥机架梁规程》tb10213《钢结构工程施工质量验收规范》gb50205。
苏通大桥北引桥A行式MSS移动模架施工技术
５ｍ 箱 梁 ＭＳ 移 动模 架拼 装完 成后 ， 据计 算预拱 ０ Ｓ 根 度 ，把箱 梁模 板标 高调 整到设 计标 高 ３ ． 架 的检查验 收 ． ２模 ２
在压载前 ， ＭＳ 移动模架按照混凝土浇筑前的检 对 Ｓ
查项 目对设备 进行 安全检 查 ，填 写好 工序 交接 卡 ，验 收
３ＭＳ Ｓ移 动模架 施工
３１ Ｓ移动模架拼装 ． ＭＳ
ＭＳ Ｓ模 架 的拼 装常 规有 搭设 支架散 拼和 在地 上整体 拼装 好后 整 体 吊装到 位 两种 安装 方 法 ，苏 通 大桥 北 引桥 起始 墩 高度较 矮 ，５ ０吨 吊车可 以吊装到 设计 标高 ．模 架 拼装 采用 了搭设 支架 散拼 方 案
３． ．３预压荷载计算 ２ 根据要求，预压荷载为箱梁施工荷载的 １ ． １倍 ，最 长段 施 工长 度 为 ５ ８ ｍ，施 工段砼 为 ５８ ｍ。 总 重 ９ ． ，其 ０
前移 ，在行走过程中需要辅助设备 （ 吊车 、浮 吊 ） 等转 移支架～苏通大桥北 引桥 ５ｍ 跨混凝土箱梁位于岸线、 ０
浅水 及 浅滩 区 ，地形 条件 复杂 ，有部 分区域 吊车和 浮 吊 均 无法到 达 ， 身 高度 变化 也较 大 ， 墩 在高墩 区（ 高 ４ ｍ ） 墩 ０ 浮 吊吊高满 足不 了施 工 高度 ，传 统施 工工 艺无 法满 足施 工需 要 根 据该 标段 的施 工条件 ，我们 对传 统 ＭＳ Ｓ移动 模架 在设 计和 施 工上 均进行 了改进 ，由三套 牛腿 支撑 改
梁
移动模架主梁的连接采用高强螺栓连接 每一个拼
接点 ８ ， Ｍ２ ８级 ４连接螺 栓数 量 为 ７ ８ ，为 了减小 先拧 １个 与后 拧预 拉 力的 区别 ，施 拧高 强螺 栓 分为初 拧 ，复拧 和 终拧 初 拧 只是将 两 块板 完全 加紧 密贴 ；而终拧 则 是指 达到螺 栓 的设计预 拉 力 ２ ５ Ｎ颗 ， ０Ｋ ／ 为 了保证 紧 固螺栓 达 到设 计预 拉力 ，在紧 固螺栓 时 采用扭 矩杆 配倍 增器 进行设 计扭 矩控 制 主 梁拼 装 完成 后 ，按照 相 关规 范会 同监 理对 高强 螺 栓施 工进 行 了全 面检 查 ，对欠 拧者 补拧 ，对 超拧 者 更换 后 ，重新 补拧 到规 定扭 矩 最 终施 拧扭 矩全 部满 足规 范
移动模架施工方案
移动模架施工方案2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
各组成部分结构功能简介如下图1移动支撑系统示意图1、牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）o 牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。
每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。
并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。
主梁支撑在推进平车上。
推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。
图2牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
托架采用承台支承结构，分为左右两部分。
两部分之间采用10根636精轧螺纹钢筋连接。
托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。
托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。
3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。
支承架采用框架式金属结构。
其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。
模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。
模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。
移动模架法施工工艺流程
移动模架法施工工艺流程一、前期准备1. 确定施工现场：确定需要进行移动模架法施工的建筑物或结构，并对其进行勘测和测量，确定施工现场的具体位置和尺寸。
2. 准备材料和设备：准备好所需的钢管、钢板、螺栓、千斤顶等材料和设备，并进行检查和保养，确保其安全可靠。
3. 组织人员：组织好需要参与施工的人员，包括工程师、技术人员、工人等，并对其进行培训和安全教育。
二、制作模架1. 设计模架：根据建筑物或结构的尺寸和要求，设计出合适的模架方案，并进行计算和验算。
2. 制作模板：根据设计方案制作出所需的钢管和钢板，按照要求进行加工和焊接，制作出具有一定强度和稳定性的模板。
3. 安装模板：将制作好的模板按照设计方案逐层安装到建筑物或结构上，并使用螺栓固定。
三、加固支撑1. 安装支撑杆：在已经安装好的模板上安装支撑杆，通过千斤顶调节支撑杆的高度，使其达到合适的支撑效果。
2. 安装斜撑：在支撑杆的两端安装斜撑，使其与模板呈一定角度，并使用螺栓固定，以增强模板的稳定性和承载能力。
四、拆除原有结构1. 拆除顶部结构：使用切割机等工具将建筑物或结构原有的顶部结构逐层拆除，并清理干净。
2. 拆除墙体结构：使用切割机等工具将建筑物或结构原有的墙体结构逐层拆除，并清理干净。
五、移动模架1. 拆卸支撑：先将斜撑拆卸下来，再将支撑杆逐层拆卸下来，并进行清理和保养。
2. 移动模板：使用千斤顶等设备将安装好的模板向目标位置移动，并进行调整和固定，以保证其稳定性和承载能力。
3. 安装支撑：在移动后的模板上重新安装支撑杆和斜撑，以增强其稳定性和承载能力。
六、恢复原有结构1. 安装墙体结构：根据设计方案重新安装墙体结构，并使用螺栓固定，以恢复原有的建筑物或结构。
2. 安装顶部结构：根据设计方案重新安装顶部结构，并使用螺栓固定，以恢复原有的建筑物或结构。
七、清理和保养1. 清理施工现场：清理施工现场中的材料和设备，将其整理妥当并存放到指定位置。
2. 进行保养：对所用材料和设备进行检查和保养，确保其安全可靠。
杭州湾跨海大桥建设项目
2、混凝土浇注顺序示意图
3、施工工艺流程图
4、施工步骤图
第一章编制依据范围和原则
一、编制范围
杭州湾跨海大桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用MSS移动模架现浇的50m预应力钢筋混凝土连续箱梁。
二、编制依据
1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计。
2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构（二）、（五）设计图。
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
4、挪威NRS提供的MSS移动模架操作手册。
三、编制原则
1、根据MSS移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，并配置相应的人力、设备、材料资源。
1.1主要技术参数
最大浇筑长度50m+10m
标准浇筑长度40m+10m
桥面宽度15.8 m
每延米荷载27 t/m
浇筑时系统宽度11.36 m
推进时系统宽度17.80 m
托架宽度18.34 m
上部结构宽度，平台17.28 m
浇筑时结构高度9242 mm (Fixed Dimension)
墩柱 距离50 m (Fixed)
2.7模板(F)（见图18）
外模包括底板、侧模板及顶板。通过可调支撑杠来调节预拱及横坡。
图18:外模
2.8门型吊架（见图19）
在混凝土浇筑时，主梁的后点通过两边各10根筋扎螺纹钢悬挂在门型吊架上。门型吊架则通过后主千斤顶支撑在已完成的桥面上。这样的系统要求在已完工的桥梁翼缘板上设置预留孔。吊架上配有吊耳，支腿在吊装前应先安装到托架上。
移动模架施工介绍
优化的设计
安装简易
操作高效
四川路桥 上行式MSS的主要组成部分及操作流程
前、后鼻梁安装 吊带安装 分配梁安装 吊篮安装 主纵梁安装 滑轮组安装 墩顶支撑架安装
四川路桥 上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶标准施工顺序
The development of our cost-effective system over the years, stems from the need to reduce the high costs of construction manpower in Norway. Today, our MSS for cast-in-situ bridges can offer many cost-saving advantages to your bridge construction projects, through:
拆除模板、支架并横移
移动模架前移
四川路桥
CDMSS50型移动模架系统总图
四川路桥
施工步骤图
四川路桥
模架选型及施工实施
上行式MSS造桥机 下行式MSS造桥机
四川路桥
上行式MSS造桥机
四川路桥
下行式MSS造桥机
四川路桥 适用范围
MSS – 造桥机
跨度 一般适用长度 施工周期/孔 15 - 80 m 500m 以上 6 – 10 天
四川路桥
移动模架施工介绍
张佐安
四川路桥建设股份有限公司
二00六年三月
四川路桥
概述
现浇连续梁桥在桥梁 建设中是一种应用十 分广泛的桥型，其传 统的施工方法采用搭 设满堂支架进行，随 着现浇连续梁桥应用 的不断深入，特别是 在跨越大江、大河、 甚至跨海大桥建设中， 传统方法就不能实用。
连续梁桥施工—移动模架施工
安装的模板采用9~12mm厚优质防水胶合板。预拱度初调后，在外模架上装钉防水胶合 板。板缝处贴塑料胶带，以防漏浆。底模板为1.25m宽一个单元，两端用销钉与外模铰联。 因两相邻单元接缝极易损坏，在底模的面板接缝留出5cm宽，用板条嵌缝，避免拆模时接 缝边缘损坏，须更换整张胶合板。底模必须对号人座。
混凝土的浇筑
首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑,中间孔宜从悬臂 端开始向已浇梁段推进浇筑,宜从一联中最后-个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇 梁段接合;梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐孔现浇的纵向分段接缝位置应符合 设计规定;设计未规定时,宜设在1/5跨的弯矩零点附近。
预应力筋的张拉 为防止箱梁因应力过大受损,纵向预应力施加可分三阶段进行。第-阶段为防止梁体 发生早期裂缝，混凝土强度达到50% ~ 60%时拆除端模,松开内模,梁体带模进行预张拉;预 制梁带模预张拉时，内模板的变截面处应松开不应对梁体压缩造成阻碍,同时须对梁体保 温，避免梁体温差与环境温差过大。第二阶段施加的预应力应能承受箱梁自重,然后下落 模架,消除模架弹性变形, 即使模架支承反力减为零。最后进行第三阶段预应力束张拉。 纵向预应力张拉采用双向张拉(简支箱梁)或单向张拉(连续箱梁),横向扁锚采用单向 张拉。预应力张拉时,应按“对称、均衡”的原则采用“张拉力控制为主、伸长量作为校 核”的原则进行双控。
常用移动模架形式 1）移动悬吊模架 移动悬吊模架的形式很多，各有差异，其基本结构包括三部分: 承重梁、从承重梁伸出 的肋骨状的横梁和支承主梁的移动支承，见下图。 承重梁通常采用钢梁，长度大于2倍跨径，是承受施工设备自重、模板系统重力和现浇 混凝土重力的主要构件，承重梁的后段通过可移式支承落在已完成的梁段上，它将重力传 给桥墩(或直接坐落在墩顶)，承重梁的前端支承在桥墩上，工作状态呈单悬臂梁。承重梁 除起承重作用外，在一孔梁施工完成后。作为导梁与悬吊模架一起纵移至下一施工孔，承 重梁的移位以及内部运输由数组干斤顶或起重机完成，并通过中心控制操作。
移动模架拆除方案分解
❖ 4.5、移动模架的拆除 移动模架由承力点受力转换到托架受力， 松开移动模架间的横梁，用50t吊机一次性 拆除侧模、底模、横梁及后鼻梁。 在3＃施工平台上安置走行钢轨，在钢轨上 设置走行平车，钢轨、平车总高度为50cm， 平车通过卷扬机的拖动可以沿钢轨横桥向 移动。
4、施工方法
利用推进小车将移动模架主梁向北侧移动， 使模架主梁一个节段落在3号施工平台的轨 道平车上，拆除该节段与模架主梁的连接 螺栓，使该节段完全落在平车上，开动卷 扬机拖动平车，将平车拉至主栈桥上，利 用主栈桥上的50T履带吊将模架主梁节段运 离施工现场。
5、施工组织
❖ 5.4.3右幅移动模架拆除时间：2007年6月 15日—2007年6月30日
❖ 准备工作：2007年6月15日—2007年6月 16日
❖ 下放：2007年6月17日—2007年6月18 日
❖ 拆解：2007年6月19日—2007年6月30 日
6、移动模架拆除注意事项
❖ 6.1、为确保施工安全，移动模架拆除必须 在6级风力以下进行。
4、施工方法
❖ 4.2、箱梁顶面前后吊梁的安装 移动模架完成A56#孔箱梁施工后，可在箱 梁顶面进行移动模架下放前的准备工作， 首先进行前、后吊梁的安装。最后吊梁按 规定的位置安装要正确，使主梁的吊点位 置与前、后吊梁吊点的中心位置要保持在 同一铅锤线上。千斤顶安装时要特别注意 保持千斤顶水平；
4、施工方法
千斤顶安装完毕后，必须对其进行调试， 以便测试整个系统是否安全：首先千斤顶 各部位连接状况进行详细的检查，包括机 械连接，电路、油路连接，确保连接正确 无误，随后对千斤顶进行空载运行，排除 油缸内积存的空气，千斤顶空载试机的油 压不大于20MPa，如果千斤顶内残存空气， 将会影响千斤顶运行质量。
杭州湾大桥工程情况介绍
杭州湾大桥工程情况介绍1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥工程主要构成1）、北引线：15.5米，道路工程2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。
主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。
4）、北航道高墩区：1650米5）、中引桥：9300米6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。
7）、南航道高墩区：1570米8）、南引桥水中低墩区：6990米9）、南岸滩涂区引桥：9150米10）、南岸陆地区引桥，3253.5米11）、南引线：311.5米，道路工程大桥下部结构水上引桥全部采用超长（80～84米）,大直径（1.5～1.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.5～2.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。
大桥上部结构大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用
MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用
黄应彬;范厚彬;祝咏;楼普增
【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2006(007)004
【摘要】介绍了MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的实际应用,可供类似工程参考.
【总页数】4页(P8-11)
【作者】黄应彬;范厚彬;祝咏;楼普增
【作者单位】浙江省交通工程建设集团,浙江,杭州,310003;浙江省交通工程建设集团,浙江,杭州,310003;浙江省交通工程建设集团,浙江,杭州,310003;浙江省交通工程建设集团,浙江,杭州,310003
【正文语种】中文
【中图分类】U445.463
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跨海大桥北引桥连续箱梁MSS移动模架施工法杭州湾跨海大桥建设项目北引桥30+（9*50）和3*（8*50）连续箱梁(MSS移动模架施工法)施工组织设计目录第一章编制依据范围和原则第二章工程概况第三章MSS移动模架介绍第四章MSS移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺第五章施工总体安排第六章质量保证措施第七章安全保证措施第八章文明施工措施第九章防汛防台应急预案附件：1、箱梁施工组织机构框图2、砼浇注顺序示意图3、施工工艺流程图4、施工步骤图第一章编制依据范围和原则一、编制范围杭州湾跨海大桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用MSS移动模架现浇的50m预应力钢筋砼连续箱梁。
二、编制依据1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计。
2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构（二）、（五）设计图。
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
4、挪威NRS提供的MSS移动模架操作手册。
三、编制原则1、根据MSS移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，并配置相应的人力、设备、材料资源。
2、采取平行组织，流水作业施工。
科学合理安排主次施工顺序。
3、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理。
强化工程施工质量，努力实现优质工程目标，争创国家鲁班奖。
第二章工程概况一、预应力连续箱梁主要尺寸杭州湾跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。
连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁，对称并列布置，两箱间距为1.2m，分成两个独立系统。
箱梁梁高均为2.8m，梁体采用斜腹板，箱梁顶板宽15.8m，设2%横坡，箱梁底板宽6.8m，水平布置。
箱梁梁体两翼悬臂长度为3.9m。
全联顶板厚度为25cm，底板为变厚度，支点处为50cm，跨中为25cm，腹板亦为变厚度，腹板厚为50～80cm。
（30+9X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm。
（8X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm。
二、施工顺序及节段划分预应力砼连续箱梁采用C50砼，氯离子渗透系数要求≤1.5×10－12m2/s。
（30+9X50）M连续箱梁全联划分十个浇筑节段，（8X50）M每联划分八个浇筑节段。
其中（30+9X50）M连续箱梁起始跨（30＋10＝40m）采用支架法现浇施工，标准跨即B节段50m有8个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。
（8X50）M连续箱梁起始跨即A节段为50＋10＝60m，标准跨段即B节段为50m有6个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。
三、预应力体系1、纵向预应力钢束布置全桥纵向预应力束采用12-7Φ5及7-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度为Ry b=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140mm2，钢束按其位置可分为两种类型连续钢束：12-7Φ5钢绞线采用内径Φ76MM的波纹管制孔，15－12锚具锚固；7-7Φ5钢绞线采用内径Φ59MM的波纹管制孔，15－7锚具锚固；连续钢束采用单端张拉，其余纵向束采用两端张拉，钢束的锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN，以张拉力为主，张拉力与伸长量双控。
每个节段的连续钢束，在横截面上必须对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶、底板束。
非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后，从首段逐孔对称张拉非连续钢束，先长束，后短束。
2、横向预应力筋箱梁顶板横向预应力均为3-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度也为Ry b=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140mm2，采用内径55×21MM的扁形波纹管，15－3扁形锚具；每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN,采用单端、交替张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。
箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线，锚下控制张拉力为976KN，采用内径Φ55MM的波纹管制孔，15－5锚具。
采用两端张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。
预应力管道灌浆均采用真空压浆工艺。
三、主要工程数量：箱梁C50砼37382m2，钢筋5711T，钢绞线1960T，锚具17522套,连接器1920套支座144个，塑料波纹管253872M,钢料56.3t。
第三章：MSS移动模架介绍1.0简介本项目所使用的MSS移动模架是由挪威NRS公司设计，中港集团天津船舶工程有限公司制造。
根据工程进度的需要采用两套MSS 移动模架设备。
该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。
（各部件具体构造见下图）。
1.1主要技术参数•最大浇筑长度50m+10m•标准浇筑长度40m+10m•桥面宽度15.8m每延米荷载27t/m•浇筑时系统宽度11.36m•推进时系统宽度17.80m•托架宽度18.34m•上部结构宽度，平台17.28m•浇筑时结构高度9242mm(FixedDimension)•墩柱距离50m(Fixed)•主梁高度（内部尺寸）3.4m•最大纵坡+/-2% .设备各部件大约重量•主梁291t•横梁46t•前后鼻梁117t•推进小车21t•托架75t•走道平台23t•外模148t•门型吊架10t•后吊架25t•中央吊架11t•前支撑横梁7t•后推进滑车8t合计:782t1.2风速设备限制风速如下：•设备推进12m/s.•混凝土浇注22m/s设备采取安全措施38m/sec2.0主要部件描述2.1托架（见图1、2、3、4、）系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑，托架附着在桥墩上，将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力。
托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架。
水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道，托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时，在两侧预留0.50m×0.52m×0.90m孔洞)，主要承受竖向作用力；一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接，主要起连接和承受水平作用力，上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN，总计12×500KN＝6000KN，利用千斤顶循环张拉三次，确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力。
托架与墩身之间加垫20㎜厚氯钉橡胶，以保护墩身混凝土不受损坏。
托架为一固定钢桁架结构，其具有高强度和大刚度的特点，一对托架重约28吨。
本项目A16～A19墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力。
A20～A32墩（包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联）的托架下支点采用钢柱支撑，柱承受竖向力，A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力。
图1:托架总图图2:托架安装到位图3托架上部图4托架下部2.2推进小车（见图5、6、7）推进小车是主梁的导向构件，为设备的关键部分，仅在设备推进时受力。
图5推进小车安装示意图图6推进小车前视图反作用力支撑板专为安全设计，正常推进中不受力，在横梁合拢后升起主梁前必须卸下。
图7:外侧滑板与反作用力支撑板推进小车底部滑板通过横向液压件推动在托架滑轨上滑动，每次行程在250至500MM之间，小车可左右推进。
（见图8）图8:横向推进油缸纵向推进油缸安装在中间墩，推进时行程在500至1000MM。
如果需要亦可作反向推进。
（见图9）图9:纵向推进油缸2.3主梁（见图10）系统两侧各设一根主梁，它是主要承力结构。
本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60m，因此两侧主梁拼装为65m长。
主梁截面为箱形钢结构，梁高3.42m。
主梁内设置斜撑及隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。
同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。
主梁为便于运输分为8至12米一节，在现场以高强螺栓连接成整体。
在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道，两端设置与鼻梁连接的铰支座。
主梁上设置了承重力为40吨的吊耳，当起吊整片主梁时，位于主梁两端的吊耳将被使用（一端一部吊车）。
在主梁外侧设有4节平衡块，在推进是对主梁起平衡作用。
主梁尺寸为b=1.8m,h=3.4m,L=65m，由10至70MM厚的钢板构成。
（见图2.3）图10主梁2.4鼻梁鼻梁有前后梁，设置在主梁前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及纵向平衡作用。
为减少结构自身荷载，前鼻梁采用了三角形钢桁架结构，每根长43.495m，主要在系统过跨及转运托架时起作用；后鼻梁也为三角形钢桁架结构，每根长21.105m，在MSS过跨时起平衡作用。
鼻梁分段运输、拼装，其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接。
鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动，以适应桥梁的平面曲线变化。
前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯，以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差。
2.4.1前鼻梁（见图11、12、13）前鼻梁由三节组成。
鼻梁由H型钢及角钢组成，为满足竖向移动，前鼻梁设置了可调螺栓，位于前鼻梁节段1、2和3之间。
施工走道位于鼻梁内部，可通达鼻梁各处，另有一施工平台以悬臂状态布置与前鼻梁第一节块间。
图11:前鼻梁节段N-1001图12前鼻梁节段N-1002图13前鼻梁节段N-1003在前鼻梁的端部设有支撑横梁，当托架转运时对前鼻梁起支撑作用。
支撑横梁可沿中部分开，并做横向滑动。
（见图14）图14前鼻梁支撑横梁2.4.2后鼻梁（见图15）图15：后鼻梁节段N-1006&N-10072.5横梁（见图16、17）横梁设置在两根主梁之间，根据墩顶间距调节的需要，纵向分布间距分别设置为5.395m、5.5m、5.85m、5.65m、6.00m 和3.595m的间距。
横梁构造为型钢梁桁架形式，在单跨中轴线位置一分为二，两端分别与主梁采用高强螺栓连接。
每根横梁有上下两组螺栓，上部每个螺栓施拧力为430KN，下部每个螺栓施拧力为300KN。
主梁间的连接设计为可分合形式，采用高强螺栓联接。
横梁中间分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔，依靠销孔间的导向作用，能在接合过程中保证连接孔位对齐。
每根横梁上设置4个调节螺栓杆，其与底模相连接，便于底模标高及预拱度的调整。
每一横梁设置5个支撑点，以完成预拱度的调节，可调支撑位于支撑点上，支撑模板重量使操作更简便。
（见图2.5）图16横梁布置示意图图17横梁构造图2.6施工平台不同构件上平台见相应图纸：195-198主梁爬梯211-214横梁平台291–297鼻梁平台360-364支撑托架平台2.6.1平台位于支撑托架上及主梁鼻梁内。