悬索桥和斜拉桥的区别
梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结
分别从结构构造、力学特性、适用范围、结构内力计算方法以及主要施工工艺五个方面对梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥进行对比分析总结。
一、梁桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。
实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。
1.按照主拱圈的静力图式,拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱(图3 拱桥形式示意图)。
(1).三铰拱是静定结构,其整体刚度较低,尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角,致使活载对桥梁的冲击增强,对行车不利。
拱顶铰的构造和维护也较复杂。
因此,三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外,一般不用作主拱圈。
(2).两铰拱取消了拱顶铰,构造较三铰拱简单,结构整体刚度较三铰拱为好,维护也较三铰拱容易,而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小,因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用两铰拱桥。
(3).无铰拱属三次超静定结构,虽然支座沉降等引起的附加内力较大,但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀,且结构的刚度大,构造简单,施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。
2.按照主拱圈的构成形式,拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图)。
①板拱:拱圈横截面呈矩形实体截面,它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单,但抵抗弯矩能力较差,一般用于圬工拱桥。
斜拉桥&悬索桥
第六章悬索桥及斜拉桥第一节悬索桥及斜拉桥的分类及构造一、悬索桥、斜拉桥的分类(一)悬索桥悬索桥也称吊桥,是指利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系,将桥跨所承受的荷载传递到桥塔、锚碇的桥梁。
其主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索、加劲梁组成。
悬索桥的类型可根据悬吊跨数、主缆锚固方式及悬吊方式等方面加以划分。
1.按悬吊跨数分类其结构形式如图6-1。
其中单跨悬索桥和三跨悬索桥最为常用。
图6-1 悬吊跨数不同的悬索桥a)单跨悬索桥;b)三跨悬索桥;c)四跨悬索桥;d)五跨悬索桥1)单跨悬索桥2)三跨悬索桥3)多跨悬索桥图6-2 联袂布置的悬索桥2.按主缆的锚固方式分类按主缆的锚固形式划分,可分为地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。
3.根据悬吊方式分类1)采用竖直吊索并以钢桁架作加劲梁,如图6-4所示。
2)采用三角布置的斜吊索,并以扁平流线形钢箱梁作加劲梁,如图6-5所示。
3)混合式,即采用竖直吊索和斜吊索,流线形钢箱梁作加劲梁。
如图6-6所示。
图6-4 采用竖直吊索桁式加劲梁悬索桥图6-5 采用斜吊索钢箱加劲梁的悬索桥图6-6 带斜拉索的悬索桥4.按支承结构分类图6-7 按支承构造划分悬索桥形式a)单跨两铰加劲梁;b)三跨两铰加劲梁;c)三跨连续加劲梁(二)斜拉桥斜拉桥的主要组成部分为主梁、索塔及拉索。
1.按索塔布置方式分1)单塔式斜拉桥采用图6-8-b)的单塔式斜拉桥。
2)双塔式斜拉桥桥下净空要求较大时,多采用图6-8 a)所示的双塔式斜拉桥。
图6-8 斜拉桥跨径布置3)多塔式斜拉桥在跨越宽阔水面时,由于桥梁长度大,可采用图6-8c)所示的多塔斜拉桥。
2.按主梁的支承条件分1)连续梁式斜拉桥如图6-9 a)。
2)单悬臂式斜拉桥如图6-9 b)。
3)T形刚架式斜拉桥如图6-9 c)。
图 6-9按主梁支承条件划分斜拉桥形式二、悬索桥、斜拉桥的构造(一)悬索桥上部结构的主要形式和构造特点现代悬索桥通常主要由主缆、主塔、锚碇与加劲梁等四大主体结构以及塔顶主索鞍、锚口散索鞍座或散索箍和悬吊系统等重要附属系统组成。
斜拉桥与悬索桥
索塔
索塔
索塔
吊索
吊索
吊索
主梁
主梁 主梁
索塔 吊索 主梁
(a)
(b)
(c)
(a)
13
索塔的横向形式-2
索塔 吊索 主梁 (a)
索塔 索塔
吊索 主梁 吊索 主梁
索塔 吊索
吊索 主梁
索塔 主梁
(b)
(c)
(d)
(e)
14
二、塔的高跨比Байду номын сангаас
双塔:H/l2=1/4~1/7,单塔:H/l2=1/2.7~1/4.7
10
§4.1.3 索塔布置
一、索塔的形式 1、纵向形式(见附图) 单柱形、倒V形或A形、倒Y形。 2、横向形式(见附图) (1)单索面桥:单柱形、倒V形或A形、倒Y形。 (2)双索面桥:双柱式、门式、H形、倒V形、
倒Y形
11
桥塔的纵向形式
(a)单柱形
(b)倒V形
(c)倒Y形
12
索塔的横向形式-1
间距约5~15m 优点:索间距小,可使主梁弯矩减小 目前斜拉桥大多采用密索布置。
21
稀索和密索
(a) 稀索
(b) 密索
22
§4.1.5 主要结构体系
斜拉桥的结构体系,可以有几种不同的划分方式:
(1)按照塔、梁、墩相互结合方式:漂浮体系、半漂浮 体系、塔梁固结体系和刚构体系;
7悬索与斜拉桥
骑挂式:美、日
销接式:欧洲
主鞍 六、鞍座
鞍槽 座体 底板
改变缆索的方向 散索鞍 把主缆的束股在水平和竖直 方向分散开,然后将束股引 入各自的锚固位置。
索鞍
序号 1 2 3 4
桥名 明石海峡大桥(Akashi) 浙江舟山西堠门大桥 大贝尔特东桥(Great Belt East) 润扬长江公路大桥南汊桥 亨比尔桥(Humber) 江阴长江公路大桥(Jiangyin) 青马大桥(TsingM a) 维拉扎诺桥(Verrazano) 金门大桥(Golden Gate) 武汉阳逻长江大桥 霍加大桥(Hoga Kusten) 麦金内克大桥(M aCkinac)
分离式双箱 闭合箱形 半封闭双室梯形或三角形箱形
叠合梁 双主梁:两根工字钢 单箱单室 钢梁 钢箱梁 多箱单室 多箱多室
桁架梁:公铁两用
(二)主梁与拉索的连接构造
顶板设置锚固块
箱梁内设横隔板锚固
在三角形箱边缘锚固
在梁底锚固
三、索 (一)索塔的造型 独柱式 双柱式 横 向 看 门式 斜腿门式 倒V式 钻石式 倒Y式
地点 日本 中国 丹麦 中国 英国 中国 中国香港 美国纽约 美国旧金山 中国 瑞典 美国密执安
悬 索 桥
5 6 7 8 9 10 11 12
世界悬索桥之最
采用较多的形式
( 三 ) 拉 索 的 构 造
平行钢筋索
平行(半平行)钢丝索
平行(半平行)钢铰线索
单股钢铰缆 封闭式钢缆
热铸锚 ( 四 ) 锚 具
镦头锚 冷铸镦头锚 夹片群锚 拉丝式锚具 拉锚式锚具
夹片群锚
锲形锚
钢绞线
拉索在桥面外
二、主 梁
板式 ( 一 ) 截 面 形 式 混凝土主梁
斜拉桥与悬索桥之比较
斜拉桥与悬索桥之比较令狐采学斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式,二者之间又存在着怎样的区别与联系呢?下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析,来解决一些现实中的现象。
首先我们来了解一下他们的定义:斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
悬索桥,又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。
斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a,b所示。
下面对一些现实现象进行定性分析。
1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多?通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力。
因此可以减少桥墩的数量,实现桥梁的大跨度。
2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大?通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥的钢索是斜着的,以a图C点进行受力分析,为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加,Fc和Fcx将会不断增大,这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力,这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因。
因此AC之间的距离不能太大,即斜拉桥的跨度不能太大。
而通过悬索桥的结构简图可以看出,悬索桥的钢索受力是竖直方向的,随着跨度的增加并不会增加钢索的受力。
因此悬索桥的跨度可以比斜拉桥更大。
3.为什么斜拉桥比悬索桥稳定?由斜拉桥的结构简图可以看出绷紧的钢索与索塔及桥面根据三钢片原则构成了不变体系,而有悬索桥的结构简图不难看出悬索桥的主索、细钢索、索塔及桥面之间构成的是可变体系。
斜拉桥与悬索桥之比较
第四篇斜拉桥与悬索桥第一章斜拉桥教学目的:1、掌握斜拉桥桥型的构造及力学特点。
2、了解斜拉桥的设计简介。
教学内容:1、斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。
2、斜拉桥常见的孔跨布置方式和立面上的布置方式。
3、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。
4、斜拉桥的设计简介。
重点:1、斜拉桥构造特点。
2、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。
难点:斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。
思考题及习题:1.斜拉桥的主要受力特点是什么?2.斜拉桥主梁常采用哪些截面,各有何特点?第一章斜拉桥1、组成:主梁——混凝土、钢—混凝土组合、钢索塔——钢筋混凝土斜拉索——高强材料(高强钢丝或钢绞线)2、荷载传递路径:主梁——多跨弹性支承的连续梁。
斜拉索对主梁的多点弹性支承作用,只有在拉索始终处于拉紧状态时才能得到充分发挥。
因此在主梁承受荷载之前对斜拉索要进行预张拉。
预张拉力——主梁一个初始支承力——调整主梁初始内力,并提高斜拉索的刚度。
斜拉索水平分力对主梁预压,——增强主梁的抗裂性能,节约高强钢材的用量3、斜拉桥与悬索桥的区别:结构刚度大小主梁承受轴力——可以对主梁内力进行调整刚度可改变4、索力调整——主梁受力均匀——经济、安全——工序繁琐5、拉索的防护、新型锚具的工艺和耐疲劳问题(一)孔跨布置:双塔三跨式最常见,主跨跨径较大,适用较大河流主跨作用活载时,塔向中跨侧发生水平倾斜,此时边跨刚度将显著减小塔的倾斜量,从而提高了中跨的刚度。
有效办法:加粗端锚索或增加边跨辅助墩。
独塔双跨式常见:主跨跨径比双塔三跨式主跨跨径要小,适用中小河流和城市道路当边跨较大时,一般需在边跨范围内布置辅助墩,以提高主跨刚度三塔四跨式和多塔多跨式非常少原因:中间塔没有端锚索来有效地限制它的变位,可将中间塔做成刚性塔(例如A形塔),或用拉索对中间塔顶加劲,或增加主梁梁高、采用矮塔部分斜拉桥体系(二)构造1、斜拉索抗拉强度高、弹性模量大且抗疲劳性能好的钢平行高强钢丝束、平行钢绞线束斜拉索造价约占全桥造价的25%一30%。
斜拉桥与悬索桥性能对比分析
(1)对于一般跨径的混凝土斜拉桥结构计算,可按经典结构力学或有限元方法计算;
(2)对于跨径较大的斜拉桥,应计入结构几何非线性及材料非线性对结构的影响;
(3)斜拉桥为空间结构体系,在静力分析时可将空间结构简化为平面结构进行计算,动力分析应按空间结构计算;
(4)在结构计算中,必须计入拉索垂度对结构的非线性影响,可源自用拉索换算弹性模量的方法计入其影响;
几点增加风动力稳定性的措施:
1.梁的宽高比B/h要大于6,最好在6~10之间;
2.迎风面做成流线形;
3.可用横向放置的 形人行道板之类来形成导流器,以减少桥面局部真空;
4.尽可能使两索面拉开,以增加抗扭刚度,用三角形索面效果最好;
5.结构体系选用密索体系的连续梁;
6.减小索距
结语
通过以上的特点对比可以很清晰的看到悬索桥与斜拉桥的结构特点、受力特点、适用范围,再次的基础上要更注意二者之间的区别:1、两者的刚度差别很大;2、前者主梁受很大的水平分力而成为偏心受压构件,后者加劲梁不承受轴向力;3、前者课通过调整索力调整内力分布,后者不可;4、前者可通过斜拉索初张力、间距和数量的改变来改变刚度,后者不可。因此在设计选择桥梁类型时,要充分考虑桥梁的性能,选出最经济合理的设计方案。
四、风振问题及抗风措施
特点:
(1)一般的中、小跨径桥梁风作为静力计算,对风荷载也化为静力处理。
(2)大跨径桥梁中,除了考虑风的静力作用外,还必须考虑风的动力作用。
(3)桥梁的风振包括两大类,
(4)一类是当自然风达到某一临界值时,桥梁振幅不断增大直至结构损坏的自激振动,它是一种发散振动;
(5)另一类是限幅振动,它所引起的振幅有限,不会发散,但在低风速下经常发生。对桥梁危害最大的就是自激发散振动。
第八章 斜拉桥与悬索桥
(b,c)双面索
图8-16 斜拉索横向布置方式
连续体系和非连续体 系。
图8-17
四川三台涪江桥
图8-18 非连续体系
2)主梁的跨高比 现代密索式斜拉桥主梁的跨高比为100~200。 3)主梁横截面
图8-19 主梁横截面
(4)索塔
图8-20
索塔的纵向布置
图8-21 索塔的横向布置
图8-21 索塔的横向布置
2)斜拉索立面布置方式
(a)辐射形
(b)竖琴形
(c)扇形
(a) 平行钢丝 (b) 钢铰线
图8-14 斜拉索横断面 图8-15 斜拉索立面布置方式
3)斜拉索的横向布置方式
4)斜拉索的倾角 采用竖琴形布置时倾角 取 26 ~ 38实例较多。
(a)单面索
采用辐射形或扇形布 置时,其最小倾角大 多为 21 ~ 30,而以 左右 25居多。 (3)主梁 1)主梁的力学体系
图8-31 桁架式加劲梁
图8-32 虎门大桥的扁平钢箱加劲梁示意图
(5)吊杆
图8-33 吊索与索夹的联接
(6)索鞍
图8-34 塔顶主索鞍
图8-35 散索鞍
图8-36 虎门大桥散索鞍
8.2.2斜拉桥与悬索桥的区别
(1)结构刚度有较大的差别。 (2)斜拉桥中,主梁承受轴力;悬索桥中,主梁 不承受轴力。 (3)斜拉桥通过调整斜拉索的拉力大小对主梁 内力进行调整,借以获得合理的内力分布,悬索桥 则无法办到。 (4)斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索 的刚度,可通过调整,悬索桥刚度则不易改变。
(5)斜拉桥的结构体系 斜拉桥的结构体系有飘浮体系、支承体系、塔梁 固结体系和刚构体系。
图8-22 斜拉桥的结构体系
8.2 悬索桥 8.2.1 结构构造
斜拉桥与悬索桥之比较
斜拉桥与悬索桥之比较斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式,二者之间又存在着怎样的区别与联系呢?下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析,来解决一些现实中的现象。
首先我们来了解一下他们的定义:斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
悬索桥,又名吊桥(suspen sionbridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。
斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a,b所示。
下面对一些现实现象进行定性分析。
1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多?通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力。
因此可以减少桥墩的数量,实现桥梁的大跨度。
2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大?通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥的钢索是斜着的,以a图C点进行受力分析,为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加,Fc和Fcx将会不断增大,这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力,这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因。
因此AC之间的距离不能太大,即斜拉桥的跨度不能太大。
而通过悬索桥的结构简图可以看出,悬索桥的钢索受力是竖直方向的,随着跨度的增加并不会增加钢索的受力。
斜拉桥与悬索桥的优缺点比较
斜拉桥与悬索桥的优缺点比较来源:道路瞭望如有侵权请联系删除概念与定义斜拉桥,又称斜张桥,是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔,受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁,拉索的存在可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻结构重量,从而节省材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
悬索桥,又称吊桥,是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。
由于主要承重构件是悬索,且主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。
悬索桥可以充分利用材料的强度,具有用料省、自重轻的特点,在各种体系桥梁中的跨越能力最大。
悬索桥由索塔、主缆(大缆)、吊杆、锚碇、加劲梁组成。
优缺点比较从结构构造来说:斜拉桥是超静定结构,其稳定性较静定结构的悬索桥要好;斜拉桥可以做成连续多跨,但悬索桥做成多跨在技术上还有难度(目前世界最大三塔双跨悬索桥是中国的泰州长江大桥,单跨1080m);悬索桥必须有锚碇,如果所在河流较宽,而单跨达不到一跨跨越的跨度,则锚碇就要放置在河中,会严重影响水流,威胁到航运,同时建设难度及成本也会增加(因此苏通大桥宁可选择斜拉桥)。
从结构受力来说:跨度越大时悬索桥的受力比斜拉桥更加合理,所以能做到更大跨度(规划的墨西拿海峡桥已经做到3300米);斜拉桥跨度过大时,为使拉索受力不至于过大,就必须加高桥塔高度,而桥塔高度又不可能无限加高;斜拉桥拉索会对主梁有水平方向的作用力,加大了主梁强度要求,悬索桥就没这一情况。
从经济方面说:在这方面,世界桥梁界没有一个统一的认识,传统观念认为跨径500m以上时,采用悬索桥较斜拉桥经济合理。
在2011年国际桥协第35届年会上,丹麦I.Hauge先生认为在1 200m 以下的跨度斜拉桥占优,超过1200m的跨度,斜拉桥将受到塔高和长索的限制,锚碇条件有利的悬索桥将会占优。
悬索桥和斜拉-悬索协作体系桥的比较
悬索桥和斜拉-悬索协作体系桥的比较悬索桥(suspension bridge)是利用主缆及吊索作为加劲梁的悬挂体系,将荷载作用经桥塔、锚碇传递到地基的桥梁。
悬索桥主要由缆索系统、塔墩、加劲梁及附属结构四大部分组成。
地锚式悬索桥中锚碇、桥塔和主缆是主要的承载结构,吊索与加劲梁则主要起传递直接作用其上的荷载的作用;自锚式悬索桥中锚碇、桥塔、主缆、加劲梁都是主要的承载结构。
斜拉-悬索协作体系桥(cable-stayed-suspension bridge)是在悬索桥上增加斜拉索,或者在斜拉桥上增加主缆,故斜拉-悬索协作体系桥也是主要由缆索系统、桥塔、加劲梁及附属结构四大部分组成。
其中锚碇、桥塔、主缆、斜拉索、主梁是主要的承载结构。
日本明石海峡桥纽约布鲁克林桥一、悬索桥和斜拉-悬索协作体系桥的优缺点悬索桥的优点:(1)受力非常合理:悬索桥的主要受力构件为缆索,缆索主要受拉,次弯矩非常小,应力在截面上分布比较均匀;桥塔以受压为主,弯矩也较小;加劲梁只作为桥面来传递荷载,不是主受力构件,就静力来说,梁高与跨度无关而只与吊索间距有关。
(2)跨越能力大:在大跨度悬索桥中,缆索的恒载拉力远大于活载值,因此一般疲劳的影响较小。
(3)桥型优美;悬索桥加劲梁的梁高比同跨度的梁桥的梁高小得多,所以建筑高度较小,具有优美的曲线,外形比较美观,在城市中采用此种桥式将为城市增加风景点。
如美国旧金山的金门大桥。
(4)抗震能力强:悬索桥是轻而柔的桥梁,刚度较小,在地震作用下,受地震惯性力较小,往往位移大而内力小,消能能力强,因此抗震能力强。
(5)施工方便:悬索桥施工时是先架设好桥塔,然后利用桥塔架设牵引索和施工猫道等,利用猫道来架设主缆,然后再架设加劲梁和桥面系,施工方便;在交通不便的山区,修建悬索桥较为有利;在交通方便的江河湖海和城市外,悬索桥除了开始架设先导索外,不会中断交通。
悬索桥的缺点:(1)荷载作用下变形较大:由于缆索是柔性结构,当活载作用时,会改变几何形状,会引起桥跨结构较大的变形。
悬索桥和斜拉桥分类及构造
设。。
及竖直向分散开的
支撑鞍座,并导引 各索股入锚固部分。
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 4)索鞍
主索鞍
散索鞍
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点
5)加劲梁
加劲梁是提供桥面直接承受荷载的梁体结构。
作用:加劲梁主要起支承和传递荷载的作用。
形式:
1997年 450米
一、悬索桥和斜拉桥的分类
1、悬索桥 (2)悬索桥的结构体系
单跨悬索桥 三跨悬索桥 多跨悬索桥
按悬吊跨数分
一、悬索桥和斜拉桥的分类
1、悬索桥 (2)悬索桥的结构体系
按主缆 锚固方
式分
地锚式悬索桥:主缆通过重力式锚 碇或岩隧式锚碇将荷载产生的拉力 传至大地达到全桥受力平衡。
自锚式悬索桥:主缆在边跨两端将 主缆直接锚固于加劲梁上,主缆的 水平拉力由加劲梁提供轴压力自相 平衡,不需另设置锚碇。
形式:
①按横向结构形式: 刚构式、桁架式、混 合式
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 7)索塔
形式: ②按纵向结构形式:刚性塔、柔性塔、摇柱塔
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 8)锚碇
基本组成:主缆的锚碇架及固定装置、锚块、锚块基础。 基本分类:重力式锚碇、隧道式锚碇、岩锚。
加劲梁的布置:双铰加劲梁简支体系和连续加劲梁 的连续体系。
双铰加劲梁简支 体系:构造简单 、制造和架设时 的误差对加劲梁 无影响,适用于 中小跨径和大跨 径悬索桥。
连续加劲梁:在 桥塔处内力达到 最大值,适于铁 路悬索桥或公铁 两用悬索桥。
斜拉桥与悬索桥
13.2.3 构造细节 (1) 主缆 悬索桥主缆构成有3种形式:平行钢丝、平行钢丝索股
和钢丝绳。 主缆在温度变化和荷载作用下,有伸长或缩短,要求
主缆在塔顶处有水平移动:在中、小跨径的悬索桥中,采 用刚性桥塔,塔顶设活动的索鞍;采用摆柱式桥塔,主缆 在塔顶固定,塔脚设铰,塔柱以微小的摆动来满足主缆水 平移动的要求;采用柔性桥塔,主缆与塔顶固结(通过主 缆鞍),塔脚亦与墩身(或基础)固结。
标高加上跨中吊杆高度和矢高来确定。 (3)吊杆间距 吊杆间距与加劲梁局部受力、桥面构造和桥面材料用量有
关,应进行经济比较。100m~400m的悬索桥,吊杆间距5m~8m; 跨径增大,吊杆间距也增大,有时可达20m左右。
(4)锚索倾角
悬索桥锚索(边跨主缆)倾角的确定原则是使主缆在中 跨与边跨内的水平拉力相等或接近。锚索的倾角与中跨主缆 在桥塔处的水平倾角应相等或接近锚索倾角常采用30°~ 40°,受地形限制时两角之差宜控制在10°以内。
a) b) c) d)
⑤辅助墩及外边孔 斜拉桥在边孔设置辅助墩,应根据边孔高度、通航要求、 施工安全、全桥刚度以及经济和使用条件等具体情况而定。 在边孔高度不大或不影响通航时,在边孔设置辅助墩,可 改善结构的受力状态,增加施工期的安全。当辅助墩受压 时,减少边孔主梁弯矩,而受拉时则减少中跨主梁的弯矩 和挠度,从而大大提高了全桥刚度。 辅助墩的位置由跨中挠度影响线确定,同时考虑索距及施 工要求。
(4)加劲梁与支座 1)加劲梁构造 悬索桥的加劲梁可做成钢板梁、钢桁梁和钢箱梁以及
混凝土箱、板梁。
2)加劲梁支座
简支加劲梁的支座与一般简支梁相同,即一端设固定 支座,另一端设活动支座;加劲梁是连续梁时,固定支座 通常布置一个在中间桥塔上,这样可使梁体伸缩变形分散 在加劲梁的两端,并使变形缝构造容易处理。
斜拉桥与悬索桥计算理论简析
斜拉桥与悬索桥计算理论简析斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型,随着桥梁建造向大跨径方向发展,它们越来越成为人们研究的热点。
通过大跨径桥梁理论的学习,我对斜拉桥与悬索桥的计算理论有了较为系统的了解。
在本文中,我想从一个设计者的角度,在概念层次上,对斜拉桥与悬索桥的计算理论做个总结,以加深自己对这些计算理论的理解。
一、斜拉桥的计算理论斜拉桥诞生于十七世纪,在最近的五十年间,斜拉桥有了飞速的发展,成为200米到800米跨径范围内最具竞争力的桥梁结构形式之一。
有理由相信,在大江河口的软土地基上或不适合建造悬索桥的地区,有可能修建超过1200米的斜拉桥。
斜拉桥是塔、梁、索三种基本结构组成的缆索承重结构体系,一般表现为柔性的受力特性。
(一)、斜拉桥的静力设计过程1、方案设计阶段此阶段也称为概念设计。
本阶段的主要任务是凭借设计者的经验,参考别的斜拉桥的设计,结合自己的分析计算,来完成结构的总体布置,初拟构件尺寸。
根据此设计文件,设计者或甲方(有些地方领导说了算)进行方案比选。
2、初步设计阶段本阶段在前一阶段工作的基础上进一步细化。
主要任务是:通过反复计算比较以确定恒活载集度、恒载分析、调索初定恒载索力、修正斜拉索截面积、活载及附加荷载计算、荷载组合及梁体配索、索力优化以及强度刚度验算等。
3、施工图设计阶段此阶段要对斜拉桥的每一部位以及每一施工阶段进行计算,确保结构安全。
主要计算内容有:构件无应力尺寸计算、对施工阶段循环倒退分析、计算斜拉索初张力、预拱度计算、强度刚度稳定性验算以及前进分析验算等。
(二)、斜拉桥的计算模式1、平面杆系加横分系数此模式用在概念设计阶段研究结构的设计参数,以求获得理想的结构布置。
还可用于技术设计阶段,仅仅计算恒载作用下的内力。
2、空间杆系计算模式此模式用在空间荷载(风载、地震荷载以及局部温差等)作用下的静力响应分析。
此模式按照主梁可分为三种:“鱼骨”模式、双梁式模式与三梁式模型。
桥梁工程第四篇 悬索桥与斜拉桥
加劲梁在塔墩上的支承,分为简支与连续两种。简支 形式的优点是:加劲梁构造简单;制造和架设时的误差对 加劲梁无影响;简支的加劲梁不需通过桥塔,桥塔横向两 塔柱的距离比连续加劲梁要小,因此其基础尺寸也相应小。 连续梁并不省钢,它的优点是:梁端转角小,在索塔处不 产生折角,有利车辆行驶;可以减少加劲梁的挠度。
索塔的材料可以是混凝土或钢的。我国的悬索桥都 采用混凝土塔。
索塔型式分顺桥方向与横桥方向。顺桥方向为柱型 等宽或从塔顶向塔底以一定坡度扩大,塔底固定(图4-111a)。横桥方向为底部固定的平面桁架或刚架或混合式 (图4-1-11b、c、d) 箱等索。塔的塔柱断面多数为箱形,钢塔也有采用十字形
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(三)主缆支架
当主缆在锚碇处改变方向时,则需设置主缆支架 (图4-1-12a)。主缆支架设计,必须适应主缆伸缩要求。
六、鞍座 (一) 由主缆传来的很大的竖直力通过鞍座均匀分布到塔柱 顶截面。鞍座底部与塔顶箱体吻合,且两者的内部格状, 加劲肋板位置也尽可能一致,以使鞍座上竖直力直接传给 塔柱。鞍座和塔顶板用螺栓连接。鞍座上设索槽,安设主 缆。成桥状态主缆对鞍座不发生相对滑动。图4-1-13是塞
第一节 悬索桥的构造
悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍 座六部分组成,如图4-1-1所示。
一、主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件,除承受自重和吊索重
(一)主缆结构 悬索桥大都采用双面主缆,一般是一侧布置一根,个 别有一侧用两根主缆的设计。大多数悬索桥主缆由平行高 强钢丝束股合成。由于架设方法的不同,平行钢丝束股分 空中纺线法(AS法)与预制钢丝束股法(PPWS法或PS法)两 种。
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五、锚碇 锚碇是主缆的锚固体,与索塔一样是支承主缆的重要 部分,它将主缆的拉力传递给地基。锚碇一般由锚碇基础、 锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成(图4-112a)。当主缆需要改变方向时,锚碇中还包括主缆支架和
斜拉桥和悬索桥的区别
斜拉桥和悬索桥的区别斜拉桥和悬索桥的区别在于:斜拉桥的主缆横向布置,悬索桥的主缆竖直布置。
一般说来,斜拉桥跨度小、结构轻巧,而且它可以看作是“吊”起来的;悬索桥则比较笨重,但它形成的强大的横向刚度却使它能够承受巨大的垂直荷载。
另外,由于斜拉桥用的索塔和主梁都是像弹簧一样彼此独立地支撑在各自的基础上的,所以,斜拉桥不仅外观雄伟壮丽,而且内部空间开阔,便于布置管线等设施。
因为这些优点,所以斜拉桥被广泛应用于城市道路交通中。
不过,悬索桥也有它自己的特点。
从历史记录上看,公元前二世纪左右就出现了悬索桥。
当时修建悬索桥是为了军事目的,只要把桥的一端固定住,桥就会稳如泰山,而不必担心会断裂或垮塌。
后来,悬索桥的建造技术逐渐发展,到了19世纪末期,才正式出现了具有完整技术体系的悬索桥。
这种桥利用缆索起重机将桥面吊到高处,再把桥面的重量转移到锚锭上去。
这样做,虽然增加了施工难度,但却减少了许多不安全的因素。
随着科学技术的进步,悬索桥的技术性能已经达到了很高水平。
如今,人类的足迹几乎遍及世界每个角落,而越来越多的人喜欢在大江河流上架设悬索桥。
悬索桥是现代钢铁工业的产物。
第一座真正意义上的悬索桥是1937年建成的美国跨度为1178米的明尼苏达州圣保罗市的金门大桥。
此后不久,德国人首先采用了钢丝绳悬索桥,而后英国人又推出了钢箱形截面悬索桥,这两种桥型一直沿用至今。
日本是亚洲第一个掌握悬索桥制造技术的国家。
该国制造的预应力混凝土悬索桥长1153米,居世界第三位。
这里还需提醒读者注意的是,在悬索桥中有一种半悬索桥。
它实际上是悬索桥与斜拉桥相结合的产物,既有斜拉桥的刚度,又有悬索桥的柔韧性。
这种桥的跨径比单纯的悬索桥要大得多,其结构非常复杂,它既能充分利用悬索桥的柔韧性,又可以避免斜拉桥的笨重。
在我国的南方,也曾有过不少半悬索桥,例如著名的贵州省坝陵河大桥。
半悬索桥既有索桥的刚劲挺拔,又有拱桥的曲线玲珑,它同时兼备了两者的优势,堪称“桥梁新秀”。
九年级物理吊桥知识点
九年级物理吊桥知识点吊桥是一种由钢缆或钢索悬挂起来的桥梁结构,常见于山区或水域交通中。
它的设计和建造涉及到物理学的许多知识点。
本文将为您介绍九年级物理课程中与吊桥相关的知识点。
1. 弹簧的伸缩性原理吊桥通常采用弹簧或钢缆进行悬挂,因为弹簧具有良好的伸缩性能。
在弹簧伸缩的过程中,弹簧的伸长或缩短与受力的关系符合胡克定律,即弹簧的伸长量与弹簧的劲度系数和受力成正比。
吊桥设计中需要考虑吊桥的质量、荷载和弹簧的特性,以确保桥梁的稳定和安全性。
2. 杆件的稳定平衡原理吊桥的支撑结构通常由杆件组成,杆件的稳定平衡是吊桥设计中重要的考虑因素之一。
在吊桥中,杆件的稳定平衡取决于力的平衡条件和杆件的几何结构。
设计师需要考虑吊桥在不同荷载情况下的平衡性,并选择合适的杆件数量、长度和角度来确保吊桥的稳定性。
3. 力的作用和分解原理吊桥承受着来自行人、车辆等的重力和外力,了解力的作用和分解原理对吊桥的设计和施工至关重要。
在施工过程中,施工人员需要合理地分解和平衡各个力的作用,以确保桥梁结构的稳定。
物理课程中的向量分解和力的平衡原理对于理解和应用在吊桥设计中具有重要意义。
4. 桥墩和桥面的设计原理桥墩和桥面是吊桥的核心组成部分,其设计原理涉及到力学与物理学的知识。
在吊桥的设计中,需要考虑桥墩对桥面的支持和稳定作用,以及桥面对荷载的分配和承受能力。
力学原理的应用可以帮助设计师确定合适的桥墩形状、尺寸和桥面结构,确保吊桥的安全性和可靠性。
5. 悬索桥和斜拉桥的原理悬索桥和斜拉桥是常见的吊桥类型,它们的结构原理有所不同。
悬索桥是通过多根悬挂的主缆和悬索来支撑桥面的吊桥,斜拉桥则是通过倾斜的索塔和斜拉索来支撑桥面的吊桥。
学习和理解这两种吊桥的原理有助于深入了解吊桥技术的应用和设计。
总结:吊桥设计涉及到物理学的多个重要知识点,如弹簧的伸缩性原理、杆件的稳定平衡原理、力的作用和分解原理、桥墩和桥面的设计原理,以及悬索桥和斜拉桥的原理。
单跨式悬索桥斜拉桥
上承式拱桥桥梁 中承式拱桥桥梁
下承式拱桥桥梁
悬索桥:传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作 为主要承重结构。在竖向荷载作用下,通过吊杆使缆索承受很大的拉力, 通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具 有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上,广泛采用高强度的钢丝 成股编制的钢缆,以充分发挥其优异的抗拉性能,因此结构自重较轻, 就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥 的另一特点是:成卷的钢缆易于运输,结构的组成构件较轻,便于无支 架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区 河流上,以及对于大跨径桥梁,当修建其他桥梁有困难的情况下,往往 采用吊桥(如润扬大桥)。悬索桥的样式图见下图所示:
竖琴形斜拉桥 放射形 斜拉桥 扇形斜拉桥
日本设计师设计的纸桥
问题提出
为什么看似柔弱 的纸张能承受这 么重的重量? 我们如何来设计 承重的纸结构?
纸张的特性
抗拉性较强
抗压性较弱
理论探究
纸结构的基本形状:
理论探究
纸结构的其他形状:
……
理论探究
纸结构的组合:
单跨式悬索桥
斜拉桥:斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材 制成的斜索将主粱多点吊起,并将主梁的恒载和车辆荷载 传至塔柱,再通过塔柱基础传至地基。这样,跨度较大的 主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作,从 而可使主梁尺寸大大减小,结构自重显著减轻,既节省了 结构材料,又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外,与悬 索桥相比,斜拉桥的结构刚度大,即在荷载作用下的结构 变形小得多,且其抵抗风振的能力也比悬索桥好,这也是 在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。 斜索在立面上也可布置成不同型式。
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又名吊桥,是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米,是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。
最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,这样,力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多,道理也是一样的。之所以要很多条,那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典,跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的诺曼底桥,主跨径为856米。1993年建成的上海杨浦大桥是我国目前最大的斜拉桥,主跨径为602米
斜拉桥 ,又称斜张桥,是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔,受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车,而是它本身,也即我们看的的路面。现在我们就分析这个:
我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索,通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索,左右对称各一条, 这两根斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力,根据受力分析,左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,
我国斜拉桥的主梁形式:混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主,也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索,无疑使施工操作简单化,但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来,开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥,如西班牙的鲁纳(Luna)桥,主桥440m;我国湖北郧县桥,主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中,可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件,灵活多样,节省费用。 斜拉桥的施工方法:混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装;钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板,工厂焊接成段,现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接,一是螺栓,二是全焊,三是栓焊结合。
位于美国旧金山的金门大桥,是非常典型的悬索桥设计。悬索桥是桥梁的一种,悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架,在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性,两根塔架外的另一面也有悬索,这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面,它们可以由小一些的悬索拉住,或由主索拉住。
50年代中期,瑞典建成第一座现代斜拉桥,40多年来,斜拉桥的发展,具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥,改革开放后,我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主,近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥,如汕头石大桥,主跨518m;武汉长江第三大桥,主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥,主跨628m;武汉军山长江大桥,主跨460m。前几年上海建成的南浦(主跨423m)和杨浦(拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座,仅次于德国、日本,而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
悬索桥,悬索桥(吊桥)(suspensionbridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。
桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge,是“悬挂的桥梁”之意,故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成,故译作“悬索桥”,但个别情况下,“索”也有用刚性杆或键杆做成的,故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反,悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行,为了保持桥面具有一定的平直度,是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是,作为承重结构的拱肋是刚性的,而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中,个别也有固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。
一般说,斜拉桥跨径300~1000m是合适的,在这一跨径范围,斜拉桥与悬索桥相比,斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为,即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30%左右。
斜拉桥发展趋势:跨径会超过10O0m;结构类型多样化、轻型化;加强斜拉索防腐保护的研究;注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在车辆荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,对行车不利,但它的构造简单,一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。