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关于城市中通用航空机场的规划分析
关于城市中通用航空机场的规划分析摘要：随着中国社会经济的发展和低空开放的推进，近年来，中国通用航空发展越来越快，尤其在2008年“5.12”大地震后，通用航空以其在抢险救灾工作中发挥的独特作用，通用机场的建设被越来越重视。
本文结合个人工作实际，针对城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系，谈一些个人的看法。
关键词：通用航空;城市规划;上海龙华机场通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动[1]，其涉及的范围非常广泛，是民用航空的重要组成部分。
新中国成立后，尤其是改革开放以后，中国民航业发展迅速，但通用航空的发展速度却相对缓慢。
但是，随着国内城市的快速发展和人口持续增长，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求也越来越高。
如2008年初的雨雪冰冻灾害、5.12汶川大地震以及2010年初雪灾等，当道路隔断成为制约救援力量的障碍时，通用机场基地就能提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规事件和水灾、雪灾、地震等非常规事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥和急救救援。
然而，一般民用机场的选址出于净空及噪声方面的考虑，通常在距离城市中心20～30km处，但是通用机场需兼顾医疗卫生、抢险救灾、气象探测、文化体育、旅游观光等方面的功能，应尽可能的靠近城市中心。
因此，在发展通用航空的同时，如何协调通航机场规划与城市规划的关系，显得至关重要。
本文将以上海龙华机场为例，来论述城市中的通用机场规划以及通用航空机场规划和城市规划之间的关系。
1、迁建龙华机场的选址龙华机场在中国航空史上具有非常重要的意义，龙华机场于1915～1922年建成，在世界民航史上也是较早建成的机场，为当时远东最大机场，并一直运营到上世纪70年代。
国内通用航空机场分析报告
西的 1/53 、俄罗 斯的1/23 ； 机场与国土面积 之比，我国为美 国的 1/29 ，巴西 的 1/9 、 俄 罗 斯 的7/10 。
齐全的民用运输
机场，发展速度 极为缓慢。
消费、公务出行、
旅游、应急救援 等短途航空运输 服务功能的通用 机场基本未得到 发展。
国内通用机场发展趋势分析
• 要发展通用机场得先让通用航空业发展起来，从国外经验看，“人均 GDP 跨 过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在 2008年中国人均GDP 就达到了 3266 美元。所以肯定的说，我国已具备了通用航空快速发展的市场 条件。而通用航空是非常依赖于通航机场，可推荐，国内通航机场将会有突 飞猛进的发展。 中国内地有 87.5 万个千万富豪和 5.5 万个亿万富豪。调查显示， 1/6 的富豪计 划购买私人飞机。这意味着，国内在不远的将来会有大量的通航机场需求。 通航机场会成为一种社会需求。 未来 5-10 年，中国通用航空器市场总量有望达到 1 万-2 万架。而目前，这一 数字仅为 1300 余架。更多的通用航空器数量意味着更多的通航作业需求和更 多的通用机场需求。 在“十二五”规划期间，通航通用航空产业被列为 “战略性新兴产业” ，相 关机关还发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》、《通用航空专项资 金管理》和《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列文件，意在 促进通用航空产业链的发展，造福全国人民。由此可以判定，作为通航产业 链最核心的通用机场，则会有前所未有的突破与发展。
通用航空机场分析报告
国内通用航空机场现状 美国通用航空机场概况 我国通用航空与发达国家比较 我国通用航空机场发展计划与趋势 国内外案例与可借鉴之处 新疆通用航空机场现状和发展计划
国内通用航空机场现状
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析一、市场需求背景随着国民经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，通用航空逐渐向大众化和民用化方向发展，通用航空器的数量逐渐增加，对通用航空机场的需求也日益增加。
同时，中国在“一带一路”等重大战略中逐渐强调航空运输的重要性，通用航空机场建设也逐渐成为国家战略的重点。
二、市场需求分析1. 建设城市接近2.9万，市场需求潜力大据国家统计局数据显示，截至2019年末，全国城镇人口比重达60.6%，城市接近2.9万个，这就为通用航空机场建设提供了较大的市场需求。
每一个城市都有自己的经济、文化和旅游等特点，都有建设通用航空机场的需求。
2. 民航机场和通用航空机场的不足中国民航机场的密度不足，现有机场的停机位和跑道数量无法满足日益增长的空中交通量。
同时，民航机场主要用于商业航班，通用航空器无法进入并使用，通用航空机场建设的需求日益增加。
3. 通用航空业的快速发展通用航空机场作为通航设施的重要组成部分，在通用航空产业不断发展的背景下，需求不断上升。
伴随着通用航空飞行器的飞速发展，使用人数也日益增加，加上航空器的使用寿命较短，因此对于通用航空机场的需求不断增长。
4. 各地政府加强通用航空机场建设为了推动当地经济发展、提高城市形象、强化基础设施建设，各地政府纷纷加强通用航空机场建设。
按照《2015年度-2020年度通用航空产业发展规划》要求，到2020年通用航空机场总数将达到500个，且在各个地区布局合理化，市场需求潜力十分巨大。
三、市场需求预测通过以上分析可知，通用航空机场建设市场需求前景广阔，下面预测未来市场需求的趋势：1. 2025年前，我国通用航空机场总数将增加到400个以上，市场需求总量将达到2000亿元以上。
2. 未来3年，国家将加速通用航空产业发展，强化通用航空机场建设，平均每年将新增100个通用航空机场。
3. 通用航空机场建设市场需求将逐渐分散，大中城市通用航空机场的建设需求将逐渐减少，小城市和县城的通用航空机场建设市场需求将逐渐增加。
通航机场建设情况汇报
通航机场建设情况汇报
近年来，我国通航机场建设取得了长足的进步，不仅在数量上有所增加，而且
在设施和服务水平上也有了显著提升。
下面将就我国通航机场建设情况进行汇报。
首先，我国通航机场的数量持续增加。
截至目前，我国通航机场总数已经达到200多个，覆盖了全国大部分地区。
这些机场不仅服务于民航客运业务，还为通用
航空、空中旅游等领域提供了重要基础设施支持。
其次，通航机场的建设规模不断扩大。
随着通用航空业务的发展，一些地方政
府加大了对通航机场的投入力度，建设了一批规模较大、设施较全的机场。
这些机场不仅能够满足通航飞行器的停放和起降需求，还配备了完善的航空交通保障设施，为通航业务的发展提供了有力支持。
另外，通航机场的服务水平不断提升。
随着通航产业的蓬勃发展，通航机场在
服务水平上也有了明显提升。
一些机场在航班保障、航空油料供应、航空器材维修等方面做出了很大改进，大大提高了通航业务的效率和质量。
此外，通航机场建设也面临一些挑战和问题。
首先是机场基础设施建设滞后，
一些地区的通航机场基础设施相对薄弱，影响了通航业务的发展。
其次是通航机场管理水平有待提高，一些机场在运营管理上存在不足，需要加强管理和提升服务水平。
综上所述，我国通航机场建设取得了显著进步，数量增加、规模扩大、服务水
平提升等都为通航业务的发展提供了有力支持。
但同时也要正视存在的问题，加大对通航机场基础设施建设和管理水平提升的力度，为通航业务的健康发展创造更好的条件。
相信在各方共同努力下，我国通航机场建设将迎来更加美好的未来。
通用航空机场建设可行性分析报告
通用航空机场建设可行性分析报告1. 引言本报告旨在对通用航空机场建设的可行性进行分析，评估其对经济发展和社会效益的影响，并提供相关建议。
2. 研究背景随着航空业的快速发展，通用航空机场的建设正成为一个重要的议题。
通用航空机场的建设将促进货物和人员的交通运输，加强地区经济发展和旅游业，并提供航空培训和紧急救援等服务。
3. 可行性分析3.1 经济影响通用航空机场的建设将带来直接和间接的经济影响。
直接影响包括建设和运营的成本，以及创造就业机会。
间接影响则体现在增加旅游和商业活动，促进地区经济的发展，提高税收收入。
3.2 社会效益通用航空机场的建设还将带来社会效益。
航空培训将提供更多的职业发展机会，紧急救援服务将提升地区的安全水平。
此外，通用航空机场还将改善交通运输体系，提高出行便利性。
4. 建设建议基于对可行性的分析，我们提出以下建设建议：- 进一步研究通用航空机场建设的具体运营模式和经营管理策略；- 与相关部门合作，确保建设过程符合法律法规和环保标准；- 拓宽良好的交通网络，以提供充裕的接驳服务；- 开展宣传活动，增加公众对通用航空机场建设的认知和支持。
5. 结论本报告中分析了通用航空机场建设的可行性，并提出建设建议。
建设通用航空机场将为经济发展和社会效益带来积极影响，但也需要处理好与法律法规、环境等方面的关系。
在未来的决策中，我们建议进一步研究和讨论，以确保建设符合可持续发展的原则。
以上是关于通用航空机场建设可行性分析的报告，请查阅。
参考文献- 参考文献1 - 参考文献2 - 参考文献3。
我国通用航空机场发展的制约因素及环境分析
社会各界缺乏对通用机场建设和发展的相关基 础性研究，对于通 用 机 场 的 功 能 定 位、合 理 布 局、发 展路径等重要问题 没 有 进 行 深 入 的 分 析 和 探 讨，无 法对通用机场建设 实 践 提 供 理 论 指 导，在 一 定 程 度 上影响了机场的建设和发展。 ２．５ 政 府 的 认 识 和 重 视 程 度 不 足
根据美国中央情报局出版 的《Ｔｈｅ Ｗｏｒｌｄ Ｆａｃｔ－ ｂｏｏｋ２０１１》的统计，我国 机 场 数 量 （包 括 民 用 运 输 机 场和广泛意义上的通用航空机场）仅 排 在 世 界 第 １５ 位，远落后于发达 国 家 美 国、发 展 中 国 家 巴 西，机 场 总量居于经济较为落后的巴拉圭和巴布亚新几内亚 之后。而我国的经济 总 量 （ＧＤＰ）、人 口 数 量 和 国 土 面积分别 居 世 界 第 ３、第 １ 和 第 ４ 位。 在 基 础 交 通 设施方面，铁路里程 和 公 路 里 程 分 别 居 世 界 第 ３ 位 和第２位。
应对突发公共事件和抢险救灾等工作中发挥了重要 用航空机场布局和建设具有重要意义。
作用。经过几十年 的 建 设 和 发 展，我 国 通 用 航 空 机 场（以下简称“通用 机 场”）体 系 初 具 规 模，初 步 形 成
１ 我 国 机 场 发 展 水 平
了辐射 东 北、华 北、华 东、西 北、西 南、中 南 和 新 疆 七
另外，国 家 体 育 总 局 对 依 托 通 用 机 场 建 立 的 航 空运动学校进行管 理；部 分 企 业 对 直 升 机 场 进 行 管 理从事航空海洋石油服务等业务。
中国通用航空机场航油保障模式分析
中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全 经营更稳健中国通用航空机场航油保障模式分析一、机场管理机构负责模式中投顾问在《2016-2020年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，该模式是指通用机场管理机构拥有专门的供油设备设施和供油人员，全面负责为驻场飞行单位（有的机场管理机构本身就是飞行单位）提供航油保障服务。
如北京密云机场、上海浦东机场等。
该类保障模式下的供油设备设施，由于没有严格的行业要求，相当一部分供油工程并没有经过专业设计。
对于经过专业设计的航油运营保障，仅需解决成品油经营许可证、危险化学品经营许可证和民用航空油料供应企业适航批准书（简称“三证”）的获取、安全管理人员和从业人员的资质以及日常安全监管的问题即可。
反之，对于未经过专业设计的供油工程，假如用电设计不满足防爆要求，则对后期航油加注安全管理造成相当大的风险。
二、飞行单位自行负责模式该模式是指通用机场航油保障设备设施及供油人员由驻场飞行单位自行负责，机场仅提供场地。
通常有的飞行单位会建设固定的运输、存储和加注设施，有的飞行单位则只是购置简单的移动设施，如用加油车兼做运油车。
如滨州大高机场等。
该类保障模式下，由于各飞行单位对航空油料需求品种和需求量不一致，无论是在供油设施设备的配置，还是在供油的运行安全管理方面，都存在很大的差距。
而且其供油工程大多都没有经过专业设计、建设和专项验收就投入使用，安全管理和作业操作人员由机务或其他专业人员兼职，缺乏危险化学品安全知识和操作技能。
三、第三方供油企业负责模式该模式是指通用机场依托现有运输机场或者第三方供油企业为驻场飞行单位提供供油保障，油源及加油人员均依靠第三方供油企业。
如舟山普陀山机场、江阴华西直升机场等。
该类保障模式下的通用机场管理机构、航油供应企业和通航飞行单位之间的安全管理责任是比较明确的。
通用机场或通航飞行单位仅需与第三方供油企业签订协议，由第三方供油企业全面负责航油保障及安全运行。
我国共有通用航空机场68个
标准空机重量
376.5千克
起飞滑跑距离
235米
着陆滑跑距离
128米
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
四.措施
发展喷气公务机、涡桨多用途飞机、轻型活塞飞机三 大产品系列 ，带动发动机、机载设备、材料工艺、维
1 修服务等相关行业发展，形成产业链
2 积极开展国际合作，在融入世界通用航空产业的同
三.发展设想
项目4：小型涡桨水上飞机项目
用于短距离运输，医疗救援、水面生态监测等
起飞重量
2050千克
商载
385千克
最大载油量
245千克
最大速度
265公里／小时
半小时航油储备搭载5名 乘客飞行距离
600公里
三.发展设想
项目5：4座活塞通用飞机项目
用于飞行员培训、私 人飞机等。
座位 空载 最大起飞重量 商载 起飞距离 巡航速度 标配航程
4、成为具有自主创新能力和国际知名品牌的、在国内处于 领先和主导地位、在国际有竞争力和影响力的通用飞机制造 商和服务商
三.发展设想
项目1：喷气公务机项目
定位于中远程中型喷气公务机，首先满足国内专业公务机公司、大 中型企业的公务用机的需要。从长远发展目标来看，要打入国际市 场。 并逐步形成公务机系列化产品。
DA40 4座 750千克 1150千克 400千克 313米 272千米/小时 1056千米
DA42 4座 1080千克 1650千克 570千克 290米 376千米/小时 1912千米
三.发展设想
项目6：2座活塞通用飞机项目
用于运动飞机、特技表演、初级训练等
座位数
2
最大巡航速度
218千米/小时
2024年通用航空机场建设市场前景分析
通用航空机场建设市场前景分析引言通用航空机场是指为非商业航空飞行服务的机场，包括私人飞机、商务飞机、轻型飞机等。
随着经济的发展和人们对航空出行需求的增加，通用航空机场建设市场前景备受关注。
本文将对通用航空机场建设市场前景进行分析，并从需求、政策和市场潜力等方面进行讨论。
需求分析随着经济水平和人们收入的提高，越来越多的人开始选择私人飞机或商务飞机出行。
这些飞机在商业机场往往面临繁琐的程序和拥挤的航班，给乘客带来不便。
因此，通用航空机场作为一种新兴的服务方式，满足了人们对出行效率和舒适度的要求。
另外，通用航空机场也为地方经济的发展带来了机遇。
随着旅游业的兴起和商业活动的增多，地方政府对通用航空机场的建设提出了更高的要求。
通用航空机场可以促进交通运输的发展，提高地方经济的竞争力和吸引力。
政策支持随着对航空产业的重视和对通用航空机场建设的需求增加，政府出台了一系列支持政策，为通用航空机场建设市场提供了良好的发展环境。
首先，政府加大了对通用航空机场基础设施的投资力度。
通过提供财政支持和土地资源，政府希望吸引更多的民间资本投入通用航空机场的建设。
其次，政府还积极推动通用航空产业的发展。
通过出台相关规定和政策，鼓励民间企业投资兴办通用航空机场，并为其提供税收减免、融资支持等优惠政策。
此外，政府还加强了对通用航空机场的管理和监管。
加强机场安全管理、航空器管理和飞行人员培训，提高通用航空机场的运营水平和服务质量。
市场潜力中国拥有广阔的土地和丰富的资源，通用航空机场建设市场潜力巨大。
首先，中国的通用航空产业已经进入了快速发展的阶段。
随着私人飞机和商务飞机的普及，对通用航空机场的需求不断增加。
特别是一些经济发达地区和旅游目的地，对通用航空机场的需求更为迫切。
其次，中国市场对通用航空机场的认可度和接受度不断提高。
越来越多的企业和个人开始关注通用航空出行，并有意愿利用通用航空机场进行商务交往和旅游度假。
此外，中国政府在发展通用航空产业方面非常重视。
我国通用机场分类情况综述
（ 中国 民航 工程 咨询公 司 ， 北京
［ 摘
１０２ ） ０６ １
要 】 通用航 空发展 远远 落后 于运输航 空 ， 这是制 约我 国由 民航 大国向 民航 强 国跨 越 的根 本原 因之 一。通 用
机场是通 用航 空发展 必要的基 础设施 ，而搞好 对通用机场的分 类情况是今后 制定通 用机 场建设 审批 制度 的前提条件 。 在 目前 法律 、 法规 的框 架下 ， 于通 用机 场分 类 ， 对 可按 建设规模 大 小、 用频 次 、 降机 型的类 别 、 场所在位 置、 场 使 起 机 机
第 ２１ 年第 ８ ０２ 期 （ 总第 ４４ ） ０期
商 ＮＧ 经 济 业 Ｉ Ｊ Ｓ ＨＡ ＹＥＪＮＧ Ｉ
Ｎ ．，０ ２ ｏ ２ １ ８
Ｔｏａ ．０ ｔｌ ４ ４ Ｎｏ
［ 文章编 号】 １ ９ ６４（ １） — ０２ ０ ０ －０３２ ２０ ０８— １ ０ ０ ８
我 国通 用机 场分类情况综 述
验、 教育训练、 文化体育等方面的飞行活动。
２通用机场定 义 ．
小型通 用机场是指 作 为基 地 的或仪表 飞行 的、有 固定 设 施 的通 用机场 ， 包括 民用航空 器生 产组装厂 家的试飞场 。 二类 小型 通用机 场是 指 不作 为基 地 的或 目视飞行 的 、 有
ห้องสมุดไป่ตู้
《 民用机场管理条例》称通用机场是指为从事工业、 农业 、 业 、 林 渔业和建 筑业 的作业 飞行 ， 以及医疗卫 生 、 抢 险救灾、 气象探测、 海洋监测、 科学实验、 教育训练、 文化 体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的
务的机场 ， 排除 了在 运输 机场开 展通用航 空活动 的情 形 ， 是更加准确 的通用机场定 义 。
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告近年来，通用航空机场建设行业得到了快速发展，特别是随着国内经济的不断发展，人们的出行需求日益增加，通用航空机场建设已成为带动行业发展的重要支撑。
一、市场规模分析目前，在国家政策的推动下，通用航空机场建设已进入了一个快速发展的时期。
根据数据统计，截至2021年，中国境内已建成逾300个通用航空机场，其中机场规模最大的就是北京南苑机场。
随着国家政策的支持和资金的投入，通用航空机场建设市场规模也不断扩大，预计未来市场规模将会保持高速增长。
二、市场需求分析随着旅游业和商务出行需求的不断增加，通用航空机场建设市场需求也在不断提高。
首先，通用航空机场能够提高民航出行服务的灵活度，可以有效地降低民航出行的时间和成本，因此在商务出行方面具有重要价值。
其次，通用航空机场建设也为旅游业的发展提供了有力支撑，可以方便旅游客人快速准确到达目的地。
三、市场竞争分析通用航空机场建设行业在国内市场上的竞争主要来自于民航机场和铁路交通。
与民航机场相比，通用航空机场具备更高的灵活性和高效性，在商务出行、旅游出行等方面有强大的竞争力。
然而，在巨大的投资成本问题上，通用航空机场还无法与民航机场相比。
与铁路交通相比，通用航空机场在时间成本方面有优势，但无法与铁路交通比较。
四、市场前景分析未来，随着国家政策的不断推动，通用航空机场建设市场将会保持高速增长。
目前，国内通用航空机场建设已经形成了完整的产业链，在机场建设、设备制造、维修及其它服务领域都具有很大的市场潜力。
未来，随着新疆、西藏等地区的不断发展和旅游业的不断开发，通用航空机场建设市场的需求也将会进一步增长。
总的来说，通用航空机场建设行业是一个具有巨大潜力的市场，未来还将继续受到国家政策的重点支持与投资，市场需求、供应链、技术、服务机构等各方面的发展将为该行业提供广阔的发展空间和红利。
陕西省通用航空发展现状分析
陕西省通用航空发展现状分析
陕西省通用航空发展取得了一定的进展。
通用航空是指非军事、非商业的航空活动，包括私人飞行、空中旅游等。
以下是对陕西省通用航空发展现状的分析：
1. 基础设施建设：陕西省拥有多个通用航空机场和航空基地，如咸阳国际机场、西安北郊机场等，这些设施为通用航空发展提供了基础条件。
2. 政策支持：陕西省出台了一系列政策措施，以促进通用航空产业的发展。
政府为通用航空企业提供税收优惠、资金支持等，以吸引更多投资者和企业参与。
3. 市场需求：随着经济水平的提高和人民生活水平的提升，陕西省的通用航空市场需求逐渐增加。
私人飞行、空中旅游等项目受到了一定的关注和追捧。
4. 企业发展：陕西省涌现了一批通用航空企业，涵盖飞机制造、飞行培训、旅游服务等领域。
这些企业不仅为省内市场提供服务，还积极拓展国内外市场。
5. 人才培养：陕西省致力于培养通用航空领域的人才，开设相关专业课程并组织培训班等。
这为行业发展提供了有力支持。
需要注意的是，通用航空发展也面临一些挑战，如飞行空域管理、安全保障等问题，这需要政府和相关部门进一步完善相关政策和措施。
同时，在发展过程中，也应注重环保，避免对生态环境造成不良影响。
通航机场调研报告
通航机场调研报告通航机场调研报告一、调研目的和背景近年来，通用航空业发展迅速，通航机场在航空市场中扮演着重要的角色。
为了更好地了解通航机场的发展状况和面临的挑战，本次调研选择了某个特定的通航机场进行深入研究，并撰写本报告。
二、调研内容和方法1. 调研内容（1）通航机场的基本情况：包括机场的规模、设施、位置、航班数量等基本信息。
（2）通航机场的发展状况：包括通航机场的历史、发展阶段、现状和未来发展计划。
（3）通航机场的经营模式和运营管理：包括通航机场的经营模式、经营策略、航空公司合作情况等。
（4）通航机场的市场竞争力：包括通航机场的市场定位、竞争对手、市场份额等。
2. 调研方法（1）实地考察：前往目标通航机场进行实地考察，了解机场的运营情况和相关设施。
（2）访谈调查：与通航机场的管理人员、航空公司代表等进行访谈，了解机场的发展状况和管理模式。
（3）数据收集和分析：通过收集机场的相关数据和市场信息进行分析，为调研报告提供数据支持。
三、调研结果分析1. 通航机场的基本情况目标通航机场位于某地，地理位置优越，交通便利。
机场占地面积较大，设施完善，包括航站楼、跑道、航空器停机位和航空物流设施等。
2. 通航机场的发展状况目标通航机场建成于20XX年，经过多年发展已进入稳定运营阶段。
机场拥有较多的航空公司合作伙伴，航班数量稳定增长，旅客和货物吞吐量逐年增加。
未来，机场计划扩建航站楼和跑道，加大吞吐能力。
3. 通航机场的经营模式和运营管理目标通航机场经营以服务为导向，注重旅客体验和业务创新。
机场与航空公司进行合作，提供综合性的服务，包括值机、登机、行李清关、机上服务等。
机场的运营管理团队经验丰富，注重运营效率和流程优化。
4. 通航机场的市场竞争力目标通航机场市场竞争力较强，占据地方通航市场的主导地位。
机场的市场定位比较明确，定位为服务高端旅客和商务出行市场。
在竞争对手方面，机场所在地主要竞争对手为其他通航机场和商业航空公司。
通航机场建设规模与现状分析
通航机场建设规模与现状分析一、机场建设规模巨大（一）通用机场建设预期加强，有望获财政补贴支持中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，通用机场和基础设施建设是除了法律法规与政策外，保障通航发展最重要的一环。
在“十三五”规划中，我国通用机场建设目标为500个，预计到2020年机场建设的产业规模达500亿元，增量规模超过300亿元。
在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000个，具有广阔空间。
机场建设中，由于前期投入额大，而机场需要较长期的运营才能覆盖投入的建造成本，加上我国原有制度中，机场建设的审批流程复杂，建设周期长，造成了机场建设的投资经济性不足。
在国务院《关于促进通用航空发展的指导意见》出台后，强调了机场建设的重要性，纵观美国、加拿大等国通航发展的经验，政府在前期都对机场建设给予了较多的财政支持。
我们预计在未来机场过程中，我国政府会给予一定的政策补贴，用以促进机场建设的积极性，同时在审批手续上化繁就简，加快建设流程。
图表通用机场建设预期不断增强数据来源：中投顾问产业研究中心（二）地方政策加码，机场建设落地提速自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。
地方政府是通用机场建设推进的主体，在各地方政府积极响应顶层设计的背景，我国2020年通用建设目标落地预期愈发强烈。
根据各地区政府的规划目标，达成结合“十三五”规划的500个通用机场建设目标来看，我们认为到2020年前我国通用机场建设有望超预期。
图表我国主要省市地区“十三五”期间均有大量通用机场建设规划数据来源：中投顾问产业研究中心二、基础配套设施受益于机场建设（一）空港设备、空管和雷达系统有潜在市场中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，随着通用机场建设积极性和热度加大，配套的空港和空管设备的需求也将放量。
航线分析报告
航线分析报告-----------长沙---昆明一、简介：起始点：长沙黄花机场（CSX）备降场：贵阳龙洞堡机场（KWE）终点：昆明巫家坝机场（KMG）两个机场属于4E级，其中昆明巫家坝机场是枢纽型与旅游型相结合的空港城市，长沙是枢纽型的空港城市，都是属于国内干线机场。
（1）长沙黄花机场：4E等级。
目前机场拥有停机位35个，2.2万平方米的停车场，机场现有跑道长3200米,宽60米及等长，宽23米平行滑行道。
将在未来5年内，再新建一条3800米机场跑道。
湖南民航已初步形成以长沙、张家界、常德三大机场为核心的航空网络，基本满足社会日益增长的需要，为湖南经济的发展作出了贡献。
(2)昆明巫家坝机场：4E等级。
目前，机场属国家一类机场，目飞行区等级为4E，跑道长3600米，可供波音747、空客A340等机型起降、VOR/DME、NDB等通信导航设施，可供波音747、空客A340等机型起降。
站坪和停机坪面积25万平方米，停机位49个。
机场航站楼总面积76900平方米，共有候机厅17个。
二、空港城市资源（1）自然资源:长沙黄花机场: 长沙的自然环境：地形属于盆地，习称之湘浏盆地，湘浏盆地形成了3个较为明显的地貌特征（南高北低，丘涧交错，红岩白沙）。
湘浏盆地岗峦起伏，淫谷纵横，缓坡阶地，土肥水美。
长沙位于我国东南部，属世界著名的季风气候区，由于受季风影响，季节变化很明显，冬冷夏热；长沙位于我国地势的第三梯级，距海较远，地形以平原、丘陵为主，因此冬冷夏热的大陆性气候特征较明显；长沙所处的湘中地区，由于地质时代的升降运动，造成南高北低的地势，特别是其南有五岭，东有幕阜山，西有雪峰山，北为洞庭湖区，使其地形为一向北开口的马蹄形，阻隔了东、南海洋委风的调节，使冬寒夏炎的特征尤为显著。
因此长沙地区气候的特点是：冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，雨热同期，降水充沛，充分体现了亚热带大陆性委风气候类型的共同特点。
昆明巫家坝机场：昆明的自然环境：昆明市属低纬高原山地季风气候，昆明地势北高南低，大部分地区海拔在1500－－2800米之间，最高海拔4247米，最低海拔746米，平均海拔1894米。
2024年通用航空机场现状研究及发展趋势
2024年通用航空机场的现状主要表现为在全球范围内逐渐增多、发展不平衡以及面临一些挑战。
与此同时，通用航空机场也面临着新的发展趋势，包括技术创新、可持续发展和市场需求的变化。
首先，通用航空机场在全球范围内逐渐增多。
随着经济全球化的发展和人们对航空出行需求的增加，越来越多的国家和地区开始建设通用航空机场。
这些机场在服务商务航班、飞行器维护和修理、航空器驾驶员培训等方面发挥着重要作用。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，全球通用航空机场数量在过去十年中已经增长了约10%。
其次，通用航空机场的发展不平衡。
通用航空机场在不同地区和国家之间的发展情况存在很大差异。
一些地区的通用航空机场设施较为完善，服务质量较高，吸引着大量私人飞机和商务航空客户。
而在一些发展中国家和边远地区，通用航空机场发展相对滞后，设施陈旧，服务水平不高。
第三，通用航空机场面临一些挑战。
其中一个挑战是土地资源的紧张。
通用航空机场需要大量土地用于跑道、停机坪和维修设施等，但由于土地资源有限，通用航空机场往往难以扩大规模。
另一个挑战是环境保护和噪音污染问题。
通用航空机场的运营会产生噪音和大气污染等影响环境的问题，这与可持续发展的要求存在矛盾。
然而，通用航空机场面临着一些新的发展趋势。
首先是技术创新。
新的航空技术和通信技术的发展使得通用航空机场能够更好地满足飞行器的需求，提高运营效率。
比如，无人机技术的成熟推动了通用航空机场无人机服务的发展。
此外，航空交通管理系统的改进也使得通用航空机场的运行更加安全和高效。
其次是可持续发展的要求。
随着环境意识的提高，通用航空机场需要更加注重环境保护和可持续性。
通用航空机场可以采用更清洁的燃料，改善噪音减缓措施，并加强废物管理和能源利用效率。
最后是市场需求的变化。
通用航空机场需要根据市场需求的变化调整业务模式。
随着商务航班需求的增加，通用航空机场可以提供更多的商务服务，如豪华会议室、商务旅行定制等。
另外，对体验式旅行的需求也在增加，通用航空机场可以通过提供休闲娱乐设施来满足这一需求。
我国通用航空发展现状、困境及对策探析
我国通用航空发展现状、困境及对策探析董念清①（中国民航管理干部学院航空法研究中心，北京100102）摘要：我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。
如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。
空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。
发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。
其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。
以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。
关键词：通用航空现状困境对策通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
②近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。
随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上[1]。
虽然通用航空在我国有了较大发展，但与我国快速发展的经济不适应，不能满足社会经济发展的需要，不能满足我国工业化和城镇化发展①作者简介：董念清（1969—），男，甘肃通渭人，中国民航管理干部学院教授，博士，航空法研究中心主任。
北京市法学会航空法学研究会会长，中国民用航空局特聘中青年技术带头人。
中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员。
研究方向为航空法律政策和经济法。
②见《中华人民共和国民用航空法》第145条。
《通用航空飞行管制条例》第3条对通用航空也做了界定，与《中华人民共和国民用航空法》第145的规定基本一致。
的要求。